点评车型: 2021款英朗 改款 1.3T 自动轻混动精英型

3.79分“良好”

开了两年了，停产了才来，为后面的3杠科鲁泽车友做贡献吧，哈哈哈！！！ 【最不满意】 买的时候稍微贵了2000-3000，还是个超过6个月的库存车，刚拿驾照没多久 啥也不懂，没搞价。 还有后备箱比较小，3个大点行李箱就满了，后排还不支持放倒！ 中控7英寸屏幕太小了，然后自带的导航3.29太辣鸡，我自己升级了最新的6点几，但是芯片不行，太卡了受不了，现在用的是5.5版本。 【购车经历】 我当时买的时候家里亲戚是推荐买4杠的，但是我觉得东西差太多了，接受不了，轩逸的配置按照我的需求需要顶配或者次顶配，预算就得加一半，当时就10w预算，次顶配得13左右了，就没考虑了。 【提车价格】 没办分期，送了官网自带的1次保养，垃圾贴膜，垃圾脚垫，垃圾记录仪。总共8.8。 4s的那些优惠赠品能换钱换钱，特别垃圾！ 为后面买车的朋友提个醒。 1.功能按需选配，我是买完发现这些东西可以加大分啊，价格差不多的时候，能带就搞上: 360全景，无钥匙启动进入，自动感应雨刷，自动驻车，自动折叠后视镜，自适应巡航，后排比例放倒，全车一键升窗。 【驾驶感受】 1.3t大家最关心的是顿挫和抖动，顿挫at应该都有的，cvt可能更平顺一点，顿挫3到4，4掉3比较明显，但是问题不是特别大。然后抖动，等红灯怠速的抖动比较大，之前用的长城机油，抖动比较大，现在用的壳牌的原厂的，怠速抖动有，但是没有之前那么大了，解决的办法就是等灯挂N档，拉手刹，坡就P档。然后1.5L也抖，别以为就1.3T抖，有人说开几年就特别抖了，或者3杠不可靠，别杠，杠就是你对， 反正去试驾过的话，心里就有数。 动力方面没问题，可能我开的车不多的关系吧，这车换挡逻辑比较垃圾，需要超车的时候，建议是手动挡，降档补油，速度嘎嘎的，高速表现的话，还是比较稳的，经常感觉高速过弯的时候会侧翻之类的，但是非常稳，真的非常稳，坐我车的都需要拉着把手 哈哈。 噪音：胎噪风噪比较大，特别是高速速度上到120以后，声音特别大，这个时候需要把你的音乐声音调到35以上才能有效缓解。普通道路的话胎噪严重，高速风噪严重。路况好的话，80跑高架声音也很小，主要还是胎噪方面，看了很多车友，换了米其林解决，好像也有换朝阳一号的，有没有懂哥推荐一下，我估计再跑个1W就准备换胎了。 【油耗】 我快速路跑的多，刚提车的时候8-10个油，后面是7-9个油，跑高速最低是5.89，最高是过年老家跑山路9.69，其实10个油以内就可以接受，不超过9个就是正常，8个以内平常心，7个油说明驾驶习惯还行，6个油及以下的大佬，告诉我你们怎么跑的。 我地板油起步的情况比较多，我开车原则是远离不可控车主，所以超车比较多。 我朋友一样1.3t英朗油耗是6.5，2w公里没清过表。 然后我的油耗数据是我用小熊油耗记录的，我朋友的是车上欢乐表的数据，反正个人觉得7.5个油差不多就是正常现象，通勤8.2以正常。 【空间表现】 坐人问题不大 空间可以，就是后备箱太小了。视野相对来说 还是特别好的。我另一个朋友提的威朗20款，感觉视野太差了，前面玻璃倾斜严重，坐他的车我总说他，开半挂呢，拐这么大弯！ 但是我开的时候也情不自禁转大弯！ 哈哈哈 【保养】 前面保养是全靠送的，目前花钱做的也是买一送一活动价格，578壳牌保养含工时。空滤PDD直接买，雨刷找猫哥，对刮玻璃异响注意是树下停车的树脂，需要去油膜的，然后时间长了 雨刷容易老化，换一下就好了。 回到机油，正常垃圾机油是400左右，那个抖动大，之前送的没办法，自费自己舒服点多花点钱吧。 【动力表现】 马力在这里摆着，前面已经说过了，就不再赘述了，这个价位这个动力我个人还是比较满意的~ 【总结】 总体来说，当年这个价格还是非常香的，现在的话24款1.3T的科鲁泽带很多功能，就是可惜价格也上来了一些，要不然很合适~ 相对改了多了，电子手刹，并线辅助，自动驻车，运动模式，10.25的全液晶仪表盘，AR实景导航，无钥匙启动，内置行车记录仪，手机无线充电，左右电动调节和加热，方向盘也是皮质了，后视镜电动折叠，雷达也增加了，~香啊。 可以看到我前面说的功能，这里面带了我心动的【自动驻车】【无钥匙启动】，但是按照懂车帝看的车主价来说，我个人浅见觉得8.5-9落地还是蛮合适的。 最后晒几张图

点评车型: 2021款英朗 改款 1.3T 自动轻混动精英型

3.86分“良好”

挺安静的，如果三缸真的那么吵，闹，抖，那么nvh控制方面，这车是真的用心了，对比它的自吸，对比同价位。 震动，我是真没感觉出来有多震动， 四缸车设计里面很多也带平衡轴的， 三缸四缸车同一时间都是只有一缸在出力，发动机没有不振动的。这车在车内没感觉抖，停车d档有点抖动，但是那是变速箱抖吧，有自动启停红绿灯时候停机了。。。。那就没了。启停有个过程，前面车走了你再让车着火，加速也是真不舒服，提前一两秒让车启动就跟正常起步一样。 动力充足，同级能跟它比动力的本来就不多，同级别能跟它比动力的价位就拉开了，同价就更不用提了。三千转超车，明显推背感，把你按在座椅上。 前几天老婆也说，这车起步真肉。。。。。 实际是带涡轮发动机你都没让涡轮转起来，它能不肉么。。。 轴距不大，但是后排空间可以，一米八左右一百六七的老爷们不挤，腿部空间够用，还能剩点。轴距跟乘坐空间不绝对是直接关系。但是后排没有可调节头枕，差评！ At变速箱，同价位不考虑其他变速箱，至少到现在为止，除了mt意外变速箱还没有比at变速箱更耐用的，至少总体概率这样。at+涡轮增压，顿挫是有点，佛系开车感觉不明显。这套动力组合应该能让你驾驭很轻松，不用考虑路况，暴力也行，蠕行也没啥事，48.轻混堵车时候挺好用前提是关掉自动启停。正常红绿灯自动启停用好也不错。 说实在话，底盘真可以，阻尼感觉很有韧性，有种绵软有劲道的感觉，比suv强很多。 后悬挂确实很单薄，不知道高速冲击能不能抗住。对比17款确实没人家粗壮。 油耗，保养费用方面。暂时跑了五六百公里，老婆开的多，现在是9.7，后续有新变化再说。 落地不到9万，性价比真的很足，真就那句话，便宜啊！ 很多人买1.5，当时对比真心不一样，这个明显感觉比那个灵巧很多，动力这东西可以不用，但是有条件的话还是应该有。参数动力强了将近三分之一 实际使用应该更大。再一个这个车发动机排量，单缸力度都是这几年刚研发算出来的，单缸动力不算涡轮都不比1.5的低。 都说安全配置高，其实也就那么回事，20年左右新车，有丰田那么多气囊，主动刹车等等配置，这车真不够看，不过一分价钱一分货，这个钱还给这么多，也没得挑。 这车这个价位，让我说出缺点来，好像都比没有"性价比"这三个字更有说服力。 都说"商人会用5%性能，提升50%的价格。" 三缸不坏，前面这一条就是真理。这车要是有通病，那就得说"不听老人言，吃亏在眼前！"

点评车型: 2021款英朗 改款 1.3T 自动轻混动精英型

4.71分“优秀”

首先先表示一下，10万以内落地，记住是落地价哦。感觉没有啥品牌跟它可以对比的。 外观:加了展翼式的，更显年轻和好看。前脸真的好好看。 空间:真的蛮大的，4米6的车身，后排乘坐空间大。后备箱空间大。 动力:建议一定要买1.3t➕48v轻混，千万不要跟着网上节奏买1.5的，不然你会后悔。真的。1.3t的动力163匹马力，1.5L的113匹马力，差50匹马力真的是有差距。1.5的太肉了。我之前就是看网上说3缸不好不好。觉得自己绝对不会买3缸的。买3缸的都是傻子。但真正试驾后针对21改款的这个车型，4缸才是个坑。当然并不绝对，有人就喜欢4缸，那没办法，毕竟4缸的销量在那摆着。我提3缸的就爽就行了。 油耗:从4s店出来就有老司机带着我跑高速，三百多公里，跑掉130多块钱的油。合计每公里3毛钱。油耗低吧，但我自己新手在城市开8个油，现在能降到7.5。再熟练点，改改行车习惯，油耗还能再降。整体看油耗不高，不是啥油老虎。主要还是看个人行车习惯。 内饰:这个价位基本上是塑料，但也有真皮。两个结合用料。中控安吉星是减配。只能定位和求助。但我觉得安吉星有这俩功能就够用了。音响还是可以的。你要是发烧友你就改装音响。你不是发烧友，车上的音响绝对可以了。车上高德导航蛮好用的。不需要额外用手机再导航了。

点评车型: 2021款英朗 改款 1.3T 自动轻混动精英型

4.29分“优秀”

外观：外观还是挺耐看的，颜色我觉得白色最好看，看着大气，在同级别来说不算差。 内饰：内饰第一感受不错，布置个人挺喜欢，就是中控台塑料严重，换成软的就好了。 配置：配置自动启停最鸡肋了，取消掉换电子启动不香吗，不知道厂家怎么考虑的，定速巡航走高速杠杠的，舒服用着，长途驾驶好帮手，多功能方向盘不错，精英版比进取版增加了不少配置，多几千块钱是真的值。 空间：空间尺寸只能说够用，刚刚好，不算大，也不算挤，紧凑车型来说够用了，跟中级车肯定没得比的。 操控：操控还算不错，底盘挺稳，路感有点清晰，高速底盘还是不错的，不像某些日产品牌轻飘飘，方向盘有点重，对女同胞就不算太友好，对高速有好处，日常市区开是有点重。 动力：1.3轻混163匹还是挺给力的，三缸机说抖也就冷启动哪下确实有点抖，开起来没啥感觉，不特别注意感觉不出来，相比1.5的动力，这点抖还是可以接受的。 舒适型：舒适高速风噪挺大，平时市区来还算可以，自己单独去加了四门隔音，感受好一点，但是又重底盘来了，做隔音还是做全套好。 整体来说这个价格这个车还是挺值的，而且还是合资车，配置也不差，驾驶感受不错，跟国产车的配置肯定没得比，日常代步还是轻轻松松，值得购买。

点评车型: 2021款英朗 改款 1.3T 自动轻混动精英型

3.14分“良好”

我是一辆电子厂的操作工，由于小孩的诞生，经济压力陡然难增大。但是又急需一辆车，所以和媳妇商量了一下，准备购买一辆10万元以内的合资车。接送小孩去打预防针，顺便休息的时候跑跑顺风车，最终选择了加速性能比较好，油耗比较低，价格也非常实惠的别克英朗车型。我所购买的这款英朗是2021款 改款 1.3T 自动轻混动精英型的配置，厂家指导价12.59万元，优惠后的价格为80000元，购置税7050元，上牌费800元，保险费3300元，总计91000元。买的是全款，考虑给自己一次性的压力。这辆英朗目前已经开了四千公里，我来分享一下我的用车感悟。 【优点】 别克英朗的外观设计是比较时尚的，之前也考虑过日产经典版轩逸。从外观比较来看，我更倾向于英朗，因为它的大灯更加的明亮。大灯采用的是led的光源，并且我购买的白色车身看起来外观更加的秀气。 内饰的设计我也是比较满意，英朗用的是皮质的座椅，并且配备了七寸的中控屏。我一开始考虑的是购买配置偏低一些的车型，但是座椅材质是布的，没有中控屏，需要额外加装，所以咬咬牙直接购买了最高配置的。内饰设计层次感好，空调区域，多媒体区域都很明显。但是让我耿耿于怀的就是高配车型都没有配备一键启动。刚买车的时候，我将自动启停按钮看成了一键启动，失误。 动力系统。媳妇调侃，我们购买到了合资品牌里面的最流行的动力系统，1.3T加48v的轻混系统。别克英朗的加速确实很给力，且油耗也特别的低，特别适合我去跑顺风车。英朗又配备了自动启停，更是如虎添翼。当然你非要说什么推背感，英朗确实也没有，我也不奢望，毕竟这是一辆10万元的家用车。 【缺点】 英朗的座椅材质偏薄，一开始是没感觉时间，坐的时间长了以后，感觉屁股都压到了钢板，舒适度不好。 车内的材质都是硬塑料，异味偏大一些，所以上车就需要开窗户。尽管已经通风了很长时间，但是在冬天开暖风的状态下，塑料味还是很明显。在雨夜中驾驶又不能开窗户，这滋味太难受了。 冷车启动状态下，发动机的抖动声比较大，而且车子震动的也是比较明显的。但是过了约一分钟以后，车子就稳定下来了。 英朗的底盘设计尽管使用了四轮独立悬架，但是试驾下来我发现舒适度和非独立扭力梁悬架感觉是差不多的。后来看了一下，英朗的悬架支杆偏薄，导致不能快速的适应路面变化。 总结：英朗车子的优缺点都是比较明显的，我看中别克英朗肯定是能包容它的缺点。当然了，这辆英朗由于油耗低，所以跑顺风车确实也比较划算的，而且这也是一辆合资别克，不是太掉档次。

点评车型: 2021款英朗 改款 1.3T 自动轻混动精英型

3.86分“良好”

外观还是老样子，你不能说多么漂亮，但符合大多数人的审美观，内饰设计就有些拆强人意了，没有特别出彩的地方，它的转向手感不舒服，市区驾驶是有些偏沉重的，而且虚位比较大，需要适应，动力响应比较积极，不过发动机噪音依然挺大，起步还是存在抖动的现象，市区油耗并没有发挥出混动的优势来，最大亮点应该说是价格吧，凭借同级超低价折射出自己的性价比优势。 新车指导价为12.59万元，我们山东地区可以优惠4.3万元，全款落地价为9.95万元，包括11142元购置税、420元车船税、5000元左右的全车险和200元上牌费等，走贷款是需要缴纳2000元手续费的，但是价格还可以继续谈，反正羊毛出在羊身上，根据个人资金情况选择最合适的购车方式。 其实英朗的外观已经谈不上出彩了，毕竟这个样子使用了好多年也没有改变，多少还是有点审美疲劳的，它并不是体现别克品牌的那种大气感，更多是一种轻盈、秀气的既视感，倒是可以做到老少通吃，因为这种更加朴素的风格反而可以引起大多数人的共鸣，内饰设计不敢恭维，对于选择他的朋友来说也大多抱着宽容的态度，别克也在利用大量银色饰条的融入，来提升时尚感，都是硬塑料，别谈档次感和触感，档杆的操控体验不好，就是感觉特别单薄、缺乏质感，还会出现异响等情况，自带的7英寸触控屏很小，而且存在反光的问题，分辨率比较低，功能很丰富，但感觉操作界面是上个世纪的产物了。 它的空间谈不上宽敞，只能说够用，前后头部空间都不是很宽松，前排座椅的凹陷感比较强烈，视角有点低，后排腿部距离前排还有一拳的空余，我身高1.78米，大家可以根据自己身高估摸一下，后排靠背居然不支持放倒，这个确实不应该，属于最基本的功能了，至于舒适性，虽然是前后独立悬架，但说实话对于路面颠簸的过滤并不理想，前后排都有比较明显的波动，走烂路还是比较生硬的，所以谈舒适性它不是强项。 方向盘的助力转向不够人性化，一个是转向力度太重，一个是虚位明显，感觉别扭，1.3T轻混系统的体验确实比1.5L四缸好很多，一方面基于1.3T的涡轮增压发动机就比较强悍，一方面还有电机的辅助，在红绿灯起步瞬间非常迅速，但是冷启动和起步瞬间还是存在噪音偏大的情况，甚至轻微抖动也是有的，对于三缸机必须做好心理准备，但是质量跟四缸没有差别。 这款车谈不上操控乐趣，除了动力表现很抢眼之外，转向和悬架调校都不够理想，我对他的评价就是一台足够便宜的合资轿车，拥有庞大的售后网络支持，其保养周期是5000公里，首保免费，小保养需要大约600元左右，大保养需要大约2000元左右了，行驶6万公里常规保养要8000元左右，感觉确实有点高了，但是选择了动力体验更好的轻混系统，也必须做好后期维护费高的准备。

点评车型: 2021款英朗 改款 1.3T 自动轻混动精英型

3.43分“良好”

哈喽哈喽，今天想和大家聊一聊别克家族非常走量的一款车型，而且这款车2021款比老款指导价还便宜这你受得了吗？ 外观 2021款的别克英朗和上一代并未太多区别，整体依然是给人简约时尚的感受。前脸采用黑色钢琴竖格栅与高亮镀铬饰条的组合，看上去显得比较内敛。而镀铬饰条延伸到LED大灯上好似眼睫毛般炯炯有神。从侧面来看，整个车呈现出一种前低后高的姿态，稍微有那么一点俯冲的动态感。轮毂采用205/55 R16的配置确实有点“小气”了，不过好在好在整体比例还算协调。尾部的设计就更简约了，不过这置于左右两侧的尾灯造型很别致，有着挺不错的视觉效果，排气设计也是隐藏式的。 内饰 内饰用料相比以往是有了明显的缩水，整体来看受限于生产成本，内饰整体塑料感满满，包括中控台以及门板内衬的部分都是手感生硬的塑料。并且内饰的设计风格放到现在来看可以说是十分老气了。方向盘也是塑料材质的，基本没有什么手感可言，此外方向盘仅支持上下调节，前后是没办法调节的。让人没想到的是，以往无钥匙启动按钮居然取消了，换成了自动启停的按钮，现在着车还只能通过钥匙点火，这波操作属实给我整不会了，个人认为这些减配真没必要。好在仿皮材质的座椅手感还不错，整体舒适性也还OK，但是全系都不支持电动调节，只能手动调整坐姿。我就感觉坐上车哪哪都不对，这让我有种回到几年前的感觉。别克英朗的车身尺寸为4609*1798*1486mm，轴距达到了2640mm，后排空间表现整体中规中矩，稍有遗憾的是后排座椅不支持放倒，空间的拓展性比较差。 7英寸中控显示屏画面属实有些拉跨，但是车机系统自带高德地图、酷我音乐、Carplay和Carlife，同时车联网，OTA在线升级又能满足大部分需求。这套系统还带语音操控，如果自主品牌有这些东西一点也不奇怪，可是在这台合资品牌别克英朗上属实有点小惊喜。实际体验中，这套语音系统总体反应速度还算可以，支持语音控制播放音乐，搜索地图，但是不支持调节空调以及开关车窗。 动力 动力方面，这台英朗搭载1.3T发动机+48V轻混系统，能够输出最大马力163Ps，最大扭矩230N·m，传动系统匹配的是6AT变速箱。三缸车抖动本来就是设计上的通病，在这台车上别克也并没有做过多的抑制抖动措施。发动机的动力响应在48V轻混系统的加持下比较迅速，只需要踩下油门，给到你的反馈是很直接的，这一点和雪佛兰科鲁泽的那台48V轻混非常相似。但是在涡轮介入工作后，动力的爆发力来的比较突兀，动力输出不够线性。日常驾驶中个人建议关掉启停功能，尤其是在频繁停车再启动的时候，发动机传出来的振动感非常明显。6AT变速器在驾驶过程中表现基本能够让人满意，虽然低速换挡时偶尔还是会有轻微的顿挫感；这套变速箱换挡逻辑似乎还不够善解人意，它无法准确识别你想要加速还是减速，并且升降挡速度也不够快。48V轻混系统的动能回收在行驶过程中还是很容易被察觉到，带来的减速效果比较明显，如果初次驾驶需要多一点时间来适应。 操控 悬挂组合采用的是前麦弗逊后多连杆的组合，初段的调教整体还是有些偏硬，最直观的感受就是路面细碎的颠簸起伏会传到车内，给到明显的振动感，从家用轿车的标准来评判的话，它还是有待改善的。此外，这台车的底盘比较低，如果路过一些坑洼很容易刮到底盘。方向盘阻尼感显得有些沉重，可能对女性朋友来说不太友好；与此同时，沉稳的转向手感也并没有换来对应的转向精准度。 最后 总的来说这台车是属于那种非常经济实惠的车型，实际提车价格还会比指导价更低。在考虑到价格的情况下，其他小缺点都是可以忍受的，甚至性价比还不错。这波，你怎么说？

点评车型: 2021款英朗 改款 1.3T 自动轻混动精英型

3.57分“良好”

香哥今天给大家带来这台别克英朗1.5L自动精英型，车源来自我妹妹提供，接下来直接上车就和大家简单分享一下这款车型。 竞争力分析: 首先别克英朗定位一台合资紧凑型轿车，那么它的同级别竞品车型就会是大众宝来以及日产轩逸，通过与车主的简单交流发现，我老妹儿当时买车主要看颜值，她感觉大众宝来那台车的外观太老龄化了，和她这20出头的年龄并不符。至于另外一台日产轩逸而言这台车听网上说不安全，所以吓的我老妹儿都不敢去4S店看车，所以最终选择了这台别克英朗。价格层面这台车官方指导价为12.59万，以我们山西省太原市为例优惠4.7万，裸车价7.89万，购置税购置税6894元，保险（含强险）5284元，车船使用税300元，上牌费300元，落地价为9.06万。 车型表现: 别克英朗车身尺寸分别为：车身长度为4609mm，车身宽度为1798mm，车身高度为1486mm,轴距为2640mm。内饰部分中控台上方为软质材料包裹，再往下仪表台部分采用一块3.5英寸的非液晶仪表搭配塑料材质方向盘，整体握感偏差。中间一块7英寸的中控屏，这个内饰整体看起来还对得起它的售价，但车机系统是真心不好用，希望后期优化一下。座椅材质方面采用仿皮座椅，整体填充偏硬，支撑性不错但是舒适性就一般了。我们把前排调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），我们把前排座椅调整到最低位，前排头部空间4指。接下来我们来带后排看一下后排表现怎么样？后排腿部空间2拳，头部空间为3指。 别克英朗搭载着一台1.3T涡轮增压发动机与之匹配一台6AT变速器，最大功率120kW（163Ps）,峰值扭矩230N.m。就单纯论这台车的动力表现那可谓是比较好了，并那些竞品车型的1.5L自吸或者1.6L自吸发动机动力表现强很多了，但是这台三缸发动机的耐久性表现只能说到现在为止还不错，几年后那就不好说了。底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架，就这个价位采用后独立悬挂的车型少之又少，可见英朗的用料还是比较厚道的，特别是走非铺装路面时独立悬挂比非独立悬挂舒适太多了，这一点好评!隔音静谧性方面，这一点比同价位的车型做的稍微好一点，至少噪音传递不会特别明显。燃油经济性方面，我们还是老规矩以太原市内实测为例，实测百公里油耗为8.2L，表现中规中矩。保养方面为5000km保养一次，小保养一次的费用在450元。 香哥观点: 香哥认为这台别克英朗的优势在于性价比高、动力好、配置和用料特别厚道。但缺点就在于这台三缸发动机的耐久性表现可能一般而且这台车后期不保值。

点评车型: 2021款英朗 改款 1.3T 自动轻混动精英型

3.5分“良好”

英朗定位是一台紧凑型轿车，目前有着非常大的市场优惠幅度，我所在的地区现金优惠能达到5.2万元，以定位车型为例，官方指导价12.59万元，裸车价仅需7.4万元左右，加上6300元的购置、4800元左右的保险，最终落地价仅为8.55万元左右。 在轻混车型上市之后，我也曾对这款车进行过试驾，下面根据试驾报告为大家分析一下这款车的优点和缺点。 这款车优点如下： 1、外形采用了别克家族化设计风格，飞翼式进气格栅和两侧熏黑的大灯组相连，视觉一体感很强，下包围部分采用了贯穿式进气口，有效增加了横向视觉宽度，整个前脸给人的感觉比较精致。侧面不规则的腰线从前翼子板一直延伸到车尾，视觉效果比较修长。尾部造型给人的感觉比较简洁，熏黑的尾灯组则有效增加了档次感。 2、内饰同样是别克家族化设计风格，线条并不算复杂，7英寸的中控屏显示效果能接受，支持在线导航、在线音乐、CarPlay等功能，还支持语音识别，实用性比较好。 3、我身高1米7，乘坐在后排腿部空间超过2拳，同级别来看是比较出色的水准。中央地台隆起幅度不大，中间位置的乘客腿部空间有保证，不会觉得局促。而且后排提供有空调出风口，对于后排乘客舒适性照顾得比较好。座椅宽大，填充物也比较软，长时间乘坐并不会觉得难受。 后备箱的内部纵深尚可，空间也比较规整，满足日常载物需求并无问题。 4、前麦弗逊搭配后多连杆悬架的组合同级别来看是比较厚道的，悬架调校风格比较舒适，对于大小颠簸都有着比较好的过滤效果，过减速带时冲击力并不明显。而且悬架带有一丝韧性，经过较大颠簸时悬架的二次回弹并不明显，不会给人软绵绵那种感觉。方向感的手感比较轻柔，转向力度比较线性，略有虚位，属于家用舒适调校风格，对于女司机来讲是比较友好的。 5、搭载的是最大功率163马力的1.3T发动机，峰值扭矩230N·m，匹配有48V轻混系统，搭配的是6AT变速箱。日常驾驶时动力比较充沛，轻混电机在起步时能够起到辅助加速的作用，所以踩下油门之后车身迅速就会有响应。中后段也有着足够的动力储备，即便是时速超过100km/h之后也有一定的再加速能力，高速上超车并不觉得肉。变速箱平顺性表现很出色，升档积极，降挡也没有慢半拍的感觉。 油耗方面，百公里综合油耗在7.6升左右，参考动力表现来看这样的油耗是能接受的，三缸确实起到了省油的目的，而且官方推荐添加的是92号汽油，后期用车成本不高。 6、隔音表现也比较好，市区内风噪和胎噪都不大，车内氛围比较安静。高速巡航时风噪和胎噪都有明显的增加，但也不会觉得吵闹。 这款车缺点如下： 1、内饰质感比较差，硬塑料材质使用比较多，有廉价感。 2、即便是顶配车型也没有无钥匙进入和无钥匙启动，老款车型其实是有的，减配比较明显。 3、后排中间位置座椅没有头枕，对头部支撑不到位，发生事故时对于该位置乘客的保护力度也不到位。而且后排座椅不支持放倒，空间拓展能力受限。 4、三缸发动机在怠速时存在抖动问题，高转速时噪音也比较刺耳。自动启停虽然有48V轻混系统加持，但启动时给人的感觉依然比较突兀，影响驾驶感受。 最后来说说保养成本，官方推荐的保养间隔周期为5000公里或者半年，以先到为准，首保和二保都是免费的，小保养成本一次460元左右，大保养则在1200元左右，同级别来看是偏高的水准，毕竟这只是一台三缸1.3T发动机。 整体来讲，参考目前巨大的市场优惠幅度，英朗确实是一款性价比非常高的车型，空间比较大，悬架舒适，驾驭起来也比较轻松，动力够用，油耗也不高。缺点是内饰质感差了点，配置也不够丰富，后期保养费用偏高，自动启停也不太好用。10万元以内想买一款空间大，性价比高的车型的话英朗可以考虑。

点评车型: 2021款英朗 改款 1.3T 自动轻混动精英型

3.64分“良好”

本次评分的车型是别克英朗 价格：这款车目前在我们当地有4.5万的优惠，说一下它的落地价格，新车指导价是12.59万元，优惠后裸车价是8.09万元，加上购置税7159元，保险5000元左右，上牌500元，全部落地的价格是9.3万元左右。 优势： 1、外观大气耐看，前脸采用别克家族式的飞翼式设计，两侧熏黑的大灯连接，看上去挺有质感，下包围部分采用了贯穿式进气口，有效增加了横向视觉宽度，整个前脸给人的感觉比较精致。侧面不规则的腰线从前翼子板一直延伸到车尾，视觉效果比较修长。尾部造型给人的感觉比较简洁，熏黑的尾灯组则有效增加了档次感。 2、内饰设计比较简，整体采用深色调，搭配贯穿式的镀铬亮条装饰，让内饰看上去不会单调，功能按键布局合理，操作很方便，7英寸中控屏还带倒车影像、GPS导航、手机互联映射、车联网和OTA升级等功能，还可以语音识别控制，车机功能很丰富。 3、英朗的轴矩是2640mm，达到同级车的水平，我身高175cm，乘坐在后排腿部空间超过2拳，中央地台隆起幅度不大，坐3个人也比较方便，不会觉得局促。而且后排提供有空调出风口，坐在后排很舒适。 5、搭载的是1.3T发动机，最大马力163Ps，最大扭矩230N·m，还有48V轻混的加持，搭配6AT变速箱。开起来动力反映敏感，轻混电机在起步时能够起到辅助加速的作用，所以踩下油门之后车身迅速就会有响应。中后段也有着足够的动力储备，即便是时速超过100km/h之后也有一定的再加速能力，高速上超车并不觉得肉。变速箱平顺性表现很出色，升档积极，降挡也没有慢半拍的感觉。 这款车缺点如下: 1、三缸发动机48V轻混加持，但在冷启动和怠速时还是能感觉到抖动，开起来之后跟四缸机没什么差别。 2、内饰质感比较一般，硬塑料材质使用比较多，感觉有点廉价。 3、后排座椅不能放倒，对于一台家用车来说，家用灵活性有些影响。 保养成本： 别克英朗前两次的保养都是免费的，保养里程是5000公里保养一次，后续的常规保养更换机油机滤的费用是450元左右，更换机泪和三滤的大保养费用在1100元左右，和同级车型差不多，保养费用属于适中。 总的来说，1.3T的别克英朗外观耐看，配置也比较丰富，而且价格也比较经济，1.3T的版本比1.5L自吸的车型，动力表现要好很多，如果能接受它的三缸机，还是很值得推荐的。

点评车型: 2021款英朗 改款 1.3T 自动轻混动精英型

3.43分“良好”

在试驾这款车之前，我跟大多数人一样，对三缸发动机存在抵触情绪，但是在对比英朗的四缸的1.5L车型之后，才发现这款1.3T的动力是真的不错，有几个体会跟大家分享一下。 发动机抖不抖？无论是怠速还是在行驶过程中，我个人体验与四缸车型相差不大，随着技术的进步，三缸发动机的抖动真么网上说的那么玄乎，只要根据厂家建议，适时对减震等装置进行保养，相信在后续的使用过程中也不会出现什么问题。 动力比想象的要猛。1.3T的发动机，最大功率达到了120kW，也就是163马力，匹配6AT变速箱，前段加速很迅速，档位数较少，减少了加速过程中换挡损失的时间，油门响应灵敏，中后段加速依旧可以给人比较强的信心。 另外值得一提的是，这款车的配置在同级别合资车中算比较出色的，倒车影像、驻车雷达、定速巡航、车联网、OTA升级等功能全给安排上了，并且目前的售价在十万以内，直接向吉利帝豪和长安逸动PLUS两款自主轿车看齐，性价比不错。 当然，它也存在一些不足，相比1.5L自吸车型，在城市路段行驶的油耗会相对高一些，并且变速箱偶尔存在顿挫现象，平顺性表现略差。 购买建议：如果用车场景比较复杂，我觉得这款1.3T的车型是比1.5L车型更好的选择，建议在看车时两种版本都试驾一下，亲身感受一下它们的差距，三缸并没有想象中那么不堪。

点评车型: 2021款英朗 改款 1.3T 自动轻混动精英型

3.29分“良好”

英朗是别克的王牌轿车，对于这款车我是有点叹息的。从实际的试驾感受来看，1.3T三缸发动机虽然是小排量，但整体的性能确实很强，在起步阶段都有窜出去的感觉，而普通的城市跟车行驶是完全正常的，而在高速行驶中，即便速度上到80之后提速也很灵敏，满载来说也不会有乏力的感觉，性能方面英朗确实很强势，并且全新的1.3T又有了48V轻混的加持，在整体的燃油经济性上又更有优势，一些车主表示实际百公里平均油耗都不足7L，确实是省油。至于三缸的抖动问题，体验过英朗的消费者会明白，除了起步阶段有一些抖动，其他时候和正常的四缸车型差不多。而在整体的乘坐感受来说，英朗整体的舒适度确实是稍微的差些，车内可感受到明显的噪音如风噪、胎噪等，并且车内的质感稍微的差点，用的更多还是硬塑，这点确实是劣势。不过对于英朗来看，目前他有一个非常大的优势，那就是裸车价。从实际的别克经销商得知，英朗确实可以说是“打骨折”的车型，优惠非常大，裸车价确实是低廉。我对于英朗的建议就是：不要主观上对英朗的三缸有偏见，去亲自试驾吧，喜欢低廉价格合资车的消费者确实值得一看。

点评车型: 2021款英朗 改款 1.3T 自动轻混动精英型

3.64分“良好”

2021款 改款 1.3T自动轻混动精英型增加了轻混系统，48V电机能够提供约20牛·米的扭矩，所以在起步、加速阶段还是能够感受到与老款车型的一些不同，但变化不大。 但是2021款英朗由于售价的下调，所以配置也大幅度缩水。先不说塑料方向盘、手动空调。最关键的是把一键启动按键换成了发动机启停开关，上车打火需要用钥匙手动点火，这一点是很难让人接受的。而且在内饰的用料方面也进行了大幅度削减，原先的真皮座椅变成了仿皮座椅，电动调节也变成了手动调节。 不过考虑到这是一台优惠后只有8万出头的合资车型，那么以上这些问题都可以被忽略。而且英朗在空间、驾驶感受上还是不错的。底盘调教偏向运动，在过弯时，悬架也能提供给不错的侧向支撑，在加上轻盈的转向系统，实际驾驶感受不错。 但回到大家最关心的问题，英朗的三缸抖不抖，实际上英朗的发动机振动抑制做的确实比较差，在怠速行驶的时候较为明显。如果对这一点比较介意的话，也可以选择1.5L的四缸版本车型，优惠力度也非常大。

点评车型: 2021款英朗 改款 1.3T 自动轻混动精英型

4.21分“优秀”

不知道大家有没有这样一个发现，很少有人推荐别克的车。不好的市场口碑加上没有特点的车型让我们确实没有太多兴趣，再加上低保值率和各种小毛病。最重要的，我们把别克和油耗高，画上了等号，而固有印象一旦形成，其实就很难去改变。 即使是优惠后裸车价仅8万左右的别克英朗也逃不过这个魔咒，我们能想到别克英朗的最大优点，也只有同级别竞品中最便宜的价格了。合资品牌，国产价格，低价确实让它有着看似不错的市场前景。那么，今天我用这台1.3T 6AT的自动混动精英型，来告诉大家英朗到底如何。 首先，我对这辆车的外观内饰乘坐体验无意见，这个价位的车你要求不了什么，8万左右的价格在家用和舒适程度已经相当对得起这个价格了。不仅在同价位里面表现的不错，同时比自家大哥别克威朗好得多。 重点谈论下驾驶感受。点火启动的一瞬间就能感受到发动机冷启动的噪声和震动，坦率的说，有点夸张的大。另外，急加速的高速转区能感受到很强很粗糙的噪音，夹杂着胎噪和风噪，对耳朵是一种折磨。6AT的变速箱调校也相当差，2000转以上换挡车身有明显的拉扯感，但作为同样通用旗下6AT的科沃兹表现就好得多。底盘在日常过坑坑洼洼没什么问题，大幅快速通过会有震颤感，考虑到价位其表现还算可以。不过底盘在拉弯时稳定性极差，轮胎打滑到像是在溜冰。所以我觉得家用和舒适上做到不错的英朗，就不需要考虑到它的运动性了。 最后说下油耗吧，实测百公里7.8个油，比四缸的老款英朗和1.5T的科沃兹还高一点，换三缸机油耗不降反升确实有点尴尬。不过考虑到四缸老款那弱爆了的动力，我觉得这点高出的油耗还能接受，就是对于噪声和震动隔绝还需要努力。 不要被一个品牌的固有印象禁锢，在不考虑驾驶性的情况下，英朗是一款对于家用性价比相当高的车，如果考虑驾驶性，那么它将很难让你满意。

点评车型: 2021款英朗 改款 1.3T 自动轻混动精英型

3.8分“良好”

落地差不多9W，超过这个价钱思考一下是不是买贵了？ 就这个价格而言，真的太物超所值！ 外观：属于耐看型，稳重之中还有点小精致，外观造型可能稍有些过时，不是现下流行的溜背造型，作为A级车，外观上看起来不显小，经常被误认为是威朗。 内饰：内饰算是这个车的最大短板了，朴实无华(全部塑料)，超级难看的手刹，超级小的中控屏(这个价格能有中控屏也算不错了，小也能接受)，超级小的液晶仪表盘，储物空间也是压缩到了极致，这个内饰就感觉十几年没更新过，跟丰田有一拼。不过看得多了也就不在意了，最起码该有的功能都有(usb接口，carplay，后视镜加热，多功能方向盘等等)。 配置：这个车的配置在这个价位算很好了，倒车雷达，倒车影像，carplay，定速巡航，都是很实用的配置，基本够用。 空间：空间真不算小了。 驾驶感受：冷车启动确实稍有顿挫，可能冬天的原因，6at变速箱逻辑真的一般，没有那种很平顺的感觉，需要一定的时间适应，但速度上到70以上就完全是另一种感觉了，加速相当平顺且有劲，一脚油门干到120一点不虚，速度干到100以上我甚至觉得这车很有操控感，所以这车非常适合跑高速，城市拥堵路段就一般般了。 最后说一下抖动跟油耗，冬天冷车启动，怠速状态下会有抖动，换挡也会嗡的一声，但跑起来绝对感受不到抖动。我目前跑了1200km，大多数时间速度都在六七十，偶尔堵车，目前油耗7.9，开定速巡航真的省油，这是个好功能，我觉得油耗还有下降空间。