外观设计,威马W6没启动时,最抢眼的应该是分了灯区进行组合的头灯,还有形成了悬浮感的黑色车顶,配合底盘边缘完全包围起来的护板结构,会让人觉得这是台能开进烂路里边的SUV。而在启动之后,多色变化的呼吸灯、扁平的电动把手,还有三段贯穿的熏黑尾灯会把风头抢过去。
内饰设计,车舱给人的印象要比外观好一些,尽管它的风格还是稳重成熟,但摸到车门扶手、方向盘上的皮革就会感受到一些高级感。深入来体验,座椅的面料很舒服,内部的软硬填充也很厚实,离开接触后也带有肉眼可见的回弹,坐入又有中下沉的感受,这的确会让人想到一些德国豪车的试驾过程。威马W6主打的还是智能,我们在中控上实际能找到三块屏幕,旋钮换挡前端向上位置布局的是一块空调触控屏,驾驶中我们无需观察屏幕画面,单指快速滑动就能快速调节,上下是调温、左右是风量,这要比那些华而不实的什么滚轮、触控键要方便。
车载配置,Living Engine与Living Pilot是威马W6身上最重要的两项技能,前者通过双液晶屏来实现,威马选择的合作商是黑莓与高通。说实话,高通提供的硬件是不错的,我们测试了导航、多媒体等主要功能,界面之间的调度切换都很流畅,就是用语音来操作也会很快得到响应,尽管这系统提供的图标样式是有些老旧,但它的功能识别与上手却会很快。但换个角度来说,这老旧的界面UI在逻辑上也不太符合中国驾驶人,它的多级菜单展开与图标排列是相反的,适应起来真不容易。
但Living Pilot值得我们点赞,特别是它的自动泊车功能,开启学习模式后,车辆会对第一次固定车位的泊车轨迹与操作习惯进行记录,然后我们就可以走下车通过手机APP进行远程泊车,但泊车过程需要一直按着主键进行,这样虽方便了即停操作,但过程还是有些费事,好在多次泊车测试中,车辆都稳稳驶入了车位,而且居中和摆正情况都不错,对不少有着“停车恐惧”的人来说这的确是个好玩意儿。
乘坐方面,车舱的空间没有我们想象中的那么大,身高180cm的试驾员在前排把座椅调到最低,头部空间只剩下3指,进后排后还会有一定下降,还好这膝盖跟前座之间还能剩下2拳的距离,稍稍调整下靠背,这静态舒适还是不错的。跑上路之后,整个城市内的行程车舱内都很安静,直到跑上70km/h后才有轻微胎噪传入,而城内路面都没感受到什么明显的颠簸,底盘显得很扎实,在快速通过减速带时也没有松散,应对弯道或者快速切道,前轮半径并不像汉兰达那些大车那么夸张,后轮的跟随也很快,开着倒是挺轻松。
由于这趟试驾我们没跑上高速,而是在城市和城市环线中开,所以这57.8km/h的平均时速下,动力可以说是随踩虽有,不用切入运动模式也是时刻保持着加速感。整个测试路段总行程93.8km,测试间完成了一次补电,测试后两次充电,三次充电表显合计充电量14.63kWh,换算下来平均耗电量为15.59kWh/100km,按照65kWh的电池容积计算,满电状态开个417km没问题。
点评车型:
2021款威马W6 520km ACE极智版
4分“优秀”【外观】威马W6不属于看一眼就能给人留下深刻印象的那种车,但好在中型SUV的尺寸它运用得很好,引擎舱与尾门的支撑都比较到位,这会让它显得比4.62米要长、比1.73米要挺拔。而车身上部分的全黑车顶与下部分的全黑包围则避免了车身因过于厚实而显得呆板,另外,藏在车头的按压式充电孔、藏在门板内的车门把手,会车舱外比较有趣的小设计。
【内饰】内饰比起外观来说是要显得高档一些,特别是我们摸到方向盘、门扶手还有扶手箱上的浅色皮革后,其触感就会比以往测试的日系A级SUV要更厚重,而且在扶手箱这些区域内,威马还加入了一些软质地充填,按下去的凹陷感令我们有些惊喜。另外,就是在软质地搪塑覆盖在上挡板等位置,威马W6也在边缘加了缝线,它们摸上去不会割手,视觉上也不生硬。而比起出风口等位置的烤漆,我们还是更乐意于见到下挡板的金属材料,它们可不会那么频繁地留下指纹而必须反复打理。而我们在主驾驶一侧的A柱低端看到了一个摄像头,它除了能实现疲劳监测外,也在我们完成设置后对驾驶人人脸信息进行了快速读取响应,车机系统也会随之开启,比起电动车坐进车舱后得像开飞机、坦克一样按来按去,的确要方便不少。
【配置】自动泊车是车载功能里最好的东西,在完成了一次人工泊车后,车机会学习你的轨迹并在识别与锁定车位,自动寻位过程中它会一直闪烁应急灯以提示周围的人或车,而寻位中它甚至能进行转向操作,并及时打灯变道,这些操作都是一次性自动完成的。不过,在遇到移动障碍物时,有时会导致锁定车位失败,需要重新通过手机操作来重新开始接下来的动作。其它配置上,人脸识别、氛围灯、后隐私玻璃、自动空调等都比较实用,但说实话,现在手机都带着手机壳,使用无线充电板的机会很少,而需要关大电、关车窗、带钥匙来实现解锁的感应式尾门也不像想象中那么好用。
【空间】威马W6的乘坐空间是比较宽敞的,我们身高175cm的驾驶人在前排也有1拳的头部空间,177cm的摄像大哥在后排也有接近1拳的头部空间,同时腿部余量达到了2拳以上,配合平整的地板满足三人乘坐没什么问题。
【舒适】只不过,后排中央座椅虽说有了头枕,可因为要满足翻折杯架的需求,靠背还是显得比较僵硬,好在这平整的地板与前扶手箱的距离还是能放下一双43码的鞋,乘坐感受上也不会太局促。另外,威马W6在对悬架的调校中没有为了追求更稳的操控而刻意提高硬度,这让它在面对城市路况环境时有十分干净的细碎颠簸滤震效果,过减速带的时候也只是轻微的弹跳而已;同时,过弯时产生的侧倾很轻微,只要稍稍入弯前稍作减速就不会影响到后排的乘坐体感。
【操控】悬架在调校上似乎真的没有什么偏向性,要追求所谓的驾驶路感很难,可好在没有虚位的方向盘跟车轮的配合的确比较出色,驾驶人对车头指向的掌握很轻松,变道与转向时都没有出现车身摆动。另外,轮上转向半径比我们想象的要小很多,虽说没法做到像轿车那样指哪儿哪,但过弯过程却很轻松顺畅,足够的支撑也不会为车舱带去什么困扰。
【动力】威马W6的单电机是无法选择的,它的起步有种涡轮机度过涡轮迟滞后的感觉,刚踩下加速踏板就有股冲劲儿,可总体的加速过程还是以平顺性为主,并能在80km/h时速前保有小爆发的潜力,推背无法持续,但却有。
【续航】我们大部分测试都是在城市内部道路完成的,77.3km的测试里程平均时速为46.8km/h,根据我们的测试后充电量计算,11.83kWh的耗电量换算下来的平均数据为15.3kWh/100km,按照69kWh电池容量计算,充一次电能跑450km左右,家用是很充足的。
威马W6从造型上说应该算是这一批新势力车型中的小清新,像呼吸灯、隐藏式电动车门把手、贯穿尾灯等流行元素它都是有的,但威马又并没有对它们进行什么升级创新,而是采用当前比较主流的样式或功能逻辑,这使得车辆会在视觉上显得比较成熟且耐看。不过,出现在车头的组合式灯组、D柱上的车顶半悬浮结构以及熏黑尾灯带等设计,仍能满足我们在个性上的一些审美追求。
驾驶舱一眼看尽就是一个撞色方向盘与三块屏幕,它们集成了车载系统的绝大部分操作,放弃纵置屏幕后,威马W6这种横置的一体式屏幕会显得更加主流,但由于中控无法像纵置布局那样实现重心偏转,有时会稍稍受到自然光线的影响。而从装饰上来说,中控与挡板处的工艺都做得比较细,尽管大部分挡板还是软质地搪塑而非皮革包裹,但手感不会过于生硬。另外,像车门扶手、中央扶手等常触位置还是带有充填软包,座椅也提供了较为良好的腰撑,体感舒适度值得表扬。
信息娱乐方面,12.3英寸触控屏搭载的系统已经产生了变化,黑莓提供的新系统在界面切换与响应表现上还算不错,但它的多级菜单却有些尴尬,纵向的布局与横向的展开很像是过去塞班手机系统的做法,这跟当下的主流操作也有着明显差别,才开始用会有些不习惯。而液晶仪表盘则支持分屏显示,多种模式下,车况、时速、导航等信息可以同时显示,而多媒体切换时也能重叠显示在导航界面上,不用担心信息显示上太单一。同时,车机还能记录驾驶人信息,通过摄像头分辨身份进行脸部识别完成启动响应,识别速度跟等待手动开启差不多;另外,舱内还提供了无线充电板,它被放置在空调触控屏的下方,而尾门也支持感应开启,不过要使用这项功能还是得下大电、佩带钥匙才能使用。
智能用车环节,我们重点测试了威马W6具备的遥控泊车功能,在我们进行首次人工泊车后,行车电脑会记录泊车轨迹与习惯,当测试人不在舱内时,通过手机对车位进行识别判断,并长按手机应用中的泊车键,车辆便会根据轨迹与车位信息进行自动泊车,在其中遇到过一次障碍物,车机会识别警告并停止动作,监测灵敏度还是比较高的,而入位的居中情况也很不错,四次遥控泊车成功三次,仅一次因为车位丢失而需要重新定位。
综合乘坐方面,威马W6的座舱整体来说是令人满意的,178cm的驾驶人可保持1拳头部空间,既是进入后排也能有相近的头部表现;而驶入高速后,平整的铺装公路上几乎感受不到什么颠簸,但80km/h后风噪还是会稍稍影响前排,这个问题打开音乐就能掩盖过去。而通过小角度弯道时,侧倾很少影响到体感反馈,甚至于车头还能在超车变道中像轿车一样指哪儿打哪儿,这一点在新势力里的确是做得比较好的。
动力性能方面,电动机起步很快,从城市前往高速的过程中,提速感都是较饱满的,甚至可以说是“电门”比较跟脚,直到80、90迈之前什么变道超车,带坡度加速都够轻快,而且加减速表现都以平顺反馈为主。只不过我们在高速上还是感觉到了一些吃力,面对一台撒开了跑的思域我们挂上了S挡(切入运动模式)才在追了两次后勉强完成超车,大块头的电车真没法要求更多。
电池续航方面,威马W6测试的全程均启用2挡制动能量回收、并开启了自动热风(24℃),室外温度约为5℃,在我们经过三环路、绕城高速路的测试中,车辆平均时速保持在90km/h上下,整段行程达117.4km、三次充电跳枪后总充电量合计23.7kWh(充电耗时44分钟),计算可得高速平均耗电量为20.2kWh/100km,而我们上一次在08月的高速试驾耗电量为16.8kWh/100km,可以看出冬季对于威马W6这样的纯电动车续航能力的影响仍是比较明显的。
点评车型:
2021款威马W6 520km ACE极智版
4分“优秀”外观看还好吧,不那么张扬,这种低调的风格倒是挺合我胃口的,而且贯穿式的大灯一看就很新能源。
内饰的设计和用料都挑不出什么毛病,双联屏看着很有科技范儿,平时操作起来也很流畅。但就是特别爱沾指纹,基本几天就得擦一回,不然阳光一晃看着很难受。准备买个膜贴一下,不知道会不会有效果。
作为20万级的车型,W6的配置还挺给力的,电动尾门、360全景影像、全速自适应巡航这些比较实用的都有了。而且无人自主泊车也很好用,遇到个下雨阴天的,停车取车都不用自己动手,不会像以前那么狼狈了。但没有座椅通风这个我很不理解,现在这个季节一跑长途就是一屁股汗。
看尺寸感觉不是很大,但坐进去其实还蛮宽敞的。前几天一个185的同事搭顺风车,坐在后排也说挺舒服的。后备箱也还行,家里那套露营装备始终都放在里面,平时再去个超市啥的也都放得下。
续航也没有拉跨,官方标注520,春天刚提车那会甚至能开到450。现在空调开得有点狠,但也保持在400以上,这个续航达成率还蛮高的。
驾驶感受的话,操控和动力我觉得没问题,比之前的有车好很多。但悬架稍微有点硬,路况不好的时候颠簸有点明显,但市区开着还好,甚至会有更多的路面反馈。
优点:操控比较精准,人机互动响应快,高科技包括自主巡航,跟车等,空间足够一家5口坐且不拥挤,威马客服服务到位,经常来电询问使用情况。一直开空调,续航在100公里16-17度电,满电是66度,400公里还是能跑到的。日常市内开没问题。周末远郊跑一趟也不用充电。
缺点:悬挂一般,使得过坑颠簸较大。车机是4g网络,多媒体在信号不好的地方使用困难。自带的华为音乐下载歌曲版权较少。
总结:20万上下性价比足够高。如果能把后悬挂换成多连杆,机盖内有地方装顶吧的话,这辆车没什么可以挑剔了。
夏天好厉害:百公里电耗不准,我在市区同样的开法和路况,电耗在14到19之间摆动
博智联创科技:我开的非常温柔,不开空调才300