【最满意】 1. 作为顶配车型，提供了全液晶仪表、电动尾门、全景天窗（可开启）、真皮方向盘、L2级驾驶辅助、前排座椅加热、自动大灯等配置。 2. 车内空间表现良好，无论是前排还是后排都照顾的比较周到，满载情况下也不会显得十分拥挤；后备厢空间能够满足家庭出行。 3. 1.5T插电混合动力可以有效地降低油耗，纯电续航里程61km。红绿灯起步干脆没有丝毫拖沓，动力随叫随到。 【最不满意】 1. 并没有为电池部分设计护板。 2. 车内NVH表现一般。 【油耗】 满电情况综合油耗在1.5L左右；亏电综合油耗在8L左右供参考。

1.外观前脸像同系多款车。2.内饰虽然有多处硬塑料，但还有多处软包。3.空间比较宽敞舒适，只不过后备箱小了点。4.辅助驾驶的紧急制动非常吓人，司机不能偏赖于辅助驾驶，要相信自己的双手以及自己的判断。5.我对智能座舱这项没体验过，所以就不做评论了。6.续航能耗，对于续航，我还是非常满意的。 能耗方面由于个人的驾驶习惯，还能有些出入，但和宣传上也基本相符。 对于为什么考虑这款车之前也关注过捷途，但是后来经过各项性能的比较还是选择了猛龙，主要是四驱。 在价格上，最开始定的是23款的猛龙，销售人员直接给我优惠了9000，在没有生产的情况下，哈佛出了24款猛龙，我又改定了，选装的一些东西，新款猛龙上都是优惠的，我的落地价格只是加了保险，购置税嘛，因为是新能源，所以免购置税。 在整体空间上，前排和后排还是可以的，后备箱小了一点儿，对于穿越或者是自驾游来说。 车到手驾驶了四个多月，在夏季续航上还是非常满意的，冬季还没有试过，听其他车友们说，续航能减百分之五六十，七八十公里，对于上下班也够用了 。 在充电时间上0到100，在三个半小时到四个小时，用的是家用充电桩，快充没用过，百分之80到100%没关注过，因为充上电就睡觉了。 还没经历过冬季充电，所以有没有影响现在还不知道。 对于内饰个人的看法还是不错的，车友们所说的应诉多一点也可以接受，只是充电接口比较少，以及后备箱没有12伏电源及220伏外接电源， 新能源汽车带了这么大块电池，后备箱没有电源，非常不理解。

整体不错，八月份提的车，目前没啥大问题，林野版，续航一般般吧，网上有朋友说电虚的厉害，我也遇到这个状况。我满电跑最少只能跑60多公里，最多能跑105公里左右。对比发现，只能跑60公里是全程跑高速，时速在120迈左右，开空调，所以掉电贼快。然后能跑105公里是在市区内，时速在90迈及以下，电量消耗匀速。我ev里程跑了2344公里，每公里电费0.137元(纯电还是香);Hev里程1755,每公里油费0.73元；两者结合总里程4099,每公里费用约0.39元，很经济。车道保持，特别好的功能。经常会在高速上犯困和走神，每当车轮压线方向盘就会震动，提醒你压线要集中注意力。你还可以设置提醒强度和方式(震动+语音)。ACC自适应巡航，体验了一下，对于跟车速度自动增加和减速，还是挺灵敏的。但是从航道保持来说，着实让我有点慌，行车过程它不会一直保持在车道中间，而是感应左右路边线来偏移行驶，整个过程就在车道中左右摇摆，且方向盘抖动，而且我还控制不了。

【最满意】价格便宜，配置相对丰富，底盘不错 【最不满意】傻13设计师纯纯大聪明，设计的后排窗户控制，真想问考没考滤过客户的使用便捷性 【购车经历】老婆买的第一台车，我自己是辆3系，考虑到未来宝宝车的问题，必须得是suv，而且在市内通勤买菜，没必要买插混，必须纯电，德粉也没看别的牌子，对比了下id4x，价格便宜+三元锂+配置不低，非常值得买，果断入手 【驾驶感受】 底盘：底盘整体性非常非常好，可能得益于下面有块大电池的原因，底盘真的是非常的扎实，比三系的底盘整体性好多了 避震：避震偏硬，比3系硬，整体滤震稍微有点差了，但是可以接受，真希望3系的避震和这个换一下，3系的确实有点软了 刹车：这个确实得需要适应一下，并不是在说鼓刹不好，但是大众调的确实有问题，前段空，非常空那种，我开完3系开id4就觉得刹车坏了，一开始开的时候有好几次都差点追尾，但是后段确实还行，能刹住，别跟车太近，别激烈驾驶就行 【惊喜】惊喜就是我发现这个车虚标配置啊，主要集中在大灯上，我发现这个车有大灯跟随转向，还有自适应远近光，确实还挺好用的 【配置】配置蛮高，比3系良心一万倍真的，什么座椅加热、方向盘加热、L2辅助驾驶这种暖心的配置真的很多，选配2000的电尾还有一脚踢，真香! 【续航】目前来看春秋基本400差不多能跑上，夏天应该是300多，但是和我没啥关系，回家就插上充电，根本不关心续航，长途有油车，也不需要电车出场，总的来说目前市内通勤买菜基本全是id4x了，稍微长途的路我就开3系，要不油过期了哈哈哈 【提车价格】 裸车应该是12.3 家里还有一辆国3的老a6，国家补贴了2.7w真香

作为GS4的插电式混合动力版本车型，新一代GS4 PHEV在外观造型上与燃油版车型采用了相同的设计，同样是光影雕塑3.0的家族式设计语言、同样是凌云翼3.0前格栅，不同的是前格栅的辐条以及车标加入了蓝色元素，以此彰显自身新能源的身份。　车身尺寸方面，新一代GS4 PHEV也与汽油版车型保持一致，长宽高的尺寸都比上一代车型有所增加。 　由于动力电池是固定在底盘下方的，因此它没有侵占到乘员舱以及后备厢的空间，各项数据都与新一代GS4燃油版保持一致。 基于广汽GPMA架构打造的首款紧凑型插电混动SUV，搭载一套由1.5T米勒循环三缸发动机和G-MC机电耦合系统组成的混动系统。 1.5T三缸发动机在数据比上一代GS4 PHEV的1.5L四缸发动机要高出不少，运用了不少新的技术，比如350bar的高压直喷技术、GCCS燃烧控制技术、平衡轴及双质量飞轮的应用（加入被动降噪措施），最终迸发出150马力、发动机燃烧效率达38.5%、还满足了国六b的排放法规。最重要一点就是，发动机除了在低电量且高速工况下会直接驱动车辆以外，其余工况下的发动机都是先驱动发电机发电，再由驱动电机驱动车辆行驶，也就是说大家常说的“增程式”。 　新一代GS4 PHEV的“油”、“电”两种动力的混合工作是由这套G-MC机电耦合系统来完成，有四种运行模式可供用户选择，分别为EV纯电优先模式、CHRG主动充电模式、SAVE电量保持模式、AUTO综合运行模式，AUTO综合运行模式会根据剩余电量以及工况等状态，自动选择“EV”、“CHRG”、“SAVE”三者，短途用电、长途用油。 得益于混动系统的存在，发动机更像是一个辅助的“角色”，除了在低电量跑高速的时候才会直接驱动车辆，其余时候发动机都不直接参与动力输出，更多时候都是工作在一个经济高效的转速区间，因此新车车内的静谧性得到了很好的提升。 悬架的侧向支撑表现出硬朗的一面，出弯时车尾的循迹性较好，没有表现出车尾跟不上节拍的感觉。压过井盖或者小坑的时候，悬架除了能将大部分冲击、振动吸收以外还会保留一定路感，整个底盘会给到驾驶员一种挺扎实的感觉，综合实力相比上一代车型有了很大提升。 底盘增加了电池包以后缺少护板包裹，看起来不太平整，跑高速时容易产生较大的风噪；经过连续减速带的时候，后桥会有一些多余颤动，滤振性还有提升空间。

才提了几天24款 102pro，选了后锁和抬显。 每天90公里来回上下班， 单踏板模式，动能回收设置最强，用纯电合下来2毛一公里 真香。 亏电油耗等我多用几天给大家更新！目前感觉五毛到七毛左右一公里。 堵车直接开启智慧驾驶，自动跟车和车道保持，还是比较省心，点下刹车自动退出到手动驾驶 座舱方面，内部空间比坦克300宽一点，后排靠背可以两档调节。 外观，这车在图片上看起来不大，站实车面前，感觉很厚实，实车还是很显大的。外观尺寸和坦克300几乎差不多。 驾驶方面，多种模式，这么重个车，开起来绝对出乎你的意料，很迅捷，动力很猛的 够用了。驾驶模式很多，等我使用熟悉了给大家更新，目前就用了标准模式。 我这个是不带行车记录仪的，买了前后带停车监控的 还没安装。走保险盒取电，不影响质保。 买了全套护板也还没装。 十七八万的车子，嘎嘎造也不心疼（提车当晚就被大车崩石子了，打得机盖嘎嘎响），动力猛，安全性高，质量可靠，最重要的用车很便宜！这些是我选择这个车的主要原因！