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    世锐PHEV怎么样_世锐PHEV值得买吗

    ·世锐PHEV

    什么是懂车分

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    共1人评价
    经销商报价
    暂无报价
    厂商指导价
    17.08-18.08万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • -
    • -
    • 外观
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    • 内饰
    • -
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    • 配置
    • -
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    • 空间
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    • 舒适性
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    • 操控
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    • 动力
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    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.82分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 哈弗猛龙PHEV3.82外观4.28
    • 传祺GS4 PHEV--
    • 世锐PHEV--
    • smart精灵#3--
    • 捷途山海T2--

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.82-
    • 哈弗猛龙PHEV3.82外观4.28

    世锐PHEV·全部评分

    点评车型: 2019款世锐PHEV 精英版

    4优秀

    外边大气,动力强劲,智能化欠佳,噪音太大,底盘松散。确少全车360智能环影

    2019款世锐PHEV 精英版 图 02019款世锐PHEV 精英版 图 0
    2023-05-18
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    同级车热门评分

    4.21分“优秀”
    4.21分“优秀”
    smart精灵#3 2023款 Pulse四驱版smart精灵#3 2023款 Pulse四驱版

    开车多年,兜兜转转发现自己还是喜欢电动小钢炮,一是好开好停,二是没有大车的需求,三是不想再开油车(混动),四是单纯想买台动力猛的。 于是乎,就卖了问界M5,买了smart精灵3号四驱版,它几乎完美契合了我的用车需求。 买它的时候,我和极氪X做了对比,只因为极氪的座椅上有个硬塑料正好能磕到我女儿(9岁)的头,然后我老婆嫌丑,含泪放弃了。 论科技感,论配置,它不如极氪,论精致感,论豪华,极氪不如它。(喜欢啥就买啥,别吵) _______________ 先说说优点: 1.好看,斩男又斩女,氛围灯一亮,男女都迷糊(内饰满满的奔驰味)这点毋庸置疑。 2.好开,实测4秒内的加速,动力强,轴距长,避震韧,转弯侧倾小,妥妥的小钢炮,又猛又稳(极其容易超速) 3.空间大,你没看错,这车和普通的A级车没啥区别,轴距2785,短车头,四轮四角,获得了较大的乘坐空间,和我(老婆)另一台车比亚迪海豚极为相似,但比海豚更大(和x3差不多,x3车头太长)。 4.乘坐舒适,座椅加热,座椅通风,方向盘加热(虽然要给钱,又不是给不起),其中座椅通风比问界M5更好,更凉快。 5.音响不错,高低音都可以,因为空间小,效果更好,前提是用车机自带APP(和x3的哈曼卡顿差不多,和m5比略差一丢丢) 6.灯光很透,矩阵大灯比我之前那些车的普通LED大灯好很多,会自己抠图,很亮很棒。 7.电耗低,相对问界动辄20+的电耗,这个猛踩到不可描述的速度才能达到。日常佛系开也就13~14,猛一点16~17,跑高速也是17~18。看均速就知道我多猛,不服的可以自己试试。 ___________ 缺点: 1.激烈驾驶后排想吐。 2.车机智障,啥也不会,只能导航+听歌,和问界比像老年机,宠物猫也花了我女儿29.9才能买到。 3.无线carplay很卡,连我朋友的iPhone 15pm卡的要死,还不如用智障车机(问界YYDS) 4.车标很容易掉色,贴车衣的时候沾了点车衣的胶,掉了一块,只能贴了彩色字贴。 5.没有哨兵模式,不爽。 6.手机APP不好用(问界yyds) 7.辅助驾驶一般般,能用但不好用 8.满车硬塑料太多,容易有异响(左后门喇叭盖颠簸路段异响) ___________ 实测续航:不计电耗猛开400km不到。 极限测试:从新会开到肇庆,135km耗电27%,全程几乎匀速80,推算得出500km左右。 ___________ 总结:这是一台极富驾驶乐趣,目标精准明确的精致纯电小车,适合我这种不喜欢街车又喜欢开车的人。嫌贵的可以看点别的,没啥性价比。

    4.07分“优秀”

    作为GS4的插电式混合动力版本车型,新一代GS4 PHEV在外观造型上与燃油版车型采用了相同的设计,同样是光影雕塑3.0的家族式设计语言、同样是凌云翼3.0前格栅,不同的是前格栅的辐条以及车标加入了蓝色元素,以此彰显自身新能源的身份。 车身尺寸方面,新一代GS4 PHEV也与汽油版车型保持一致,长宽高的尺寸都比上一代车型有所增加。  由于动力电池是固定在底盘下方的,因此它没有侵占到乘员舱以及后备厢的空间,各项数据都与新一代GS4燃油版保持一致。 基于广汽GPMA架构打造的首款紧凑型插电混动SUV,搭载一套由1.5T米勒循环三缸发动机和G-MC机电耦合系统组成的混动系统。 1.5T三缸发动机在数据比上一代GS4 PHEV的1.5L四缸发动机要高出不少,运用了不少新的技术,比如350bar的高压直喷技术、GCCS燃烧控制技术、平衡轴及双质量飞轮的应用(加入被动降噪措施),最终迸发出150马力、发动机燃烧效率达38.5%、还满足了国六b的排放法规。最重要一点就是,发动机除了在低电量且高速工况下会直接驱动车辆以外,其余工况下的发动机都是先驱动发电机发电,再由驱动电机驱动车辆行驶,也就是说大家常说的“增程式”。  新一代GS4 PHEV的“油”、“电”两种动力的混合工作是由这套G-MC机电耦合系统来完成,有四种运行模式可供用户选择,分别为EV纯电优先模式、CHRG主动充电模式、SAVE电量保持模式、AUTO综合运行模式,AUTO综合运行模式会根据剩余电量以及工况等状态,自动选择“EV”、“CHRG”、“SAVE”三者,短途用电、长途用油。 得益于混动系统的存在,发动机更像是一个辅助的“角色”,除了在低电量跑高速的时候才会直接驱动车辆,其余时候发动机都不直接参与动力输出,更多时候都是工作在一个经济高效的转速区间,因此新车车内的静谧性得到了很好的提升。 悬架的侧向支撑表现出硬朗的一面,出弯时车尾的循迹性较好,没有表现出车尾跟不上节拍的感觉。压过井盖或者小坑的时候,悬架除了能将大部分冲击、振动吸收以外还会保留一定路感,整个底盘会给到驾驶员一种挺扎实的感觉,综合实力相比上一代车型有了很大提升。 底盘增加了电池包以后缺少护板包裹,看起来不太平整,跑高速时容易产生较大的风噪;经过连续减速带的时候,后桥会有一些多余颤动,滤振性还有提升空间。