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2018款1.6T豪华型,说说使用三年后的心得: 1、油耗:纯市区偶尔走城市快速(其实也不快,也堵车),平均时速只有35,40以上才属于郊区高速的时速,真实油耗10.4,表显油耗7.7。高速匀速100行驶,真实油耗7-8个。这个真实油耗对于这个体量的一款SUV车型真的不高,老司机心里都有数。 2、动力:2018款是国五标准,涡轮在转速1400转就已经介入,1750转就可以达到峰值扭矩,而2021款是国六标准,1750转涡轮才介入。所以我觉得2018款动力非常不错,只要舍得踩油门,每次红灯都是我第一个冲出去。带着四个成年人上独库公路一点问题都没有,甚至虽然是两驱,还能轻度越野。 3、舒适性:冷车启动时发动机噪音有点大,半分钟后发动机热了就安静了,车内隔音有待提升,好在都在承受范围内。空间宽裕,座椅的包裹性也不错,挺舒服,就是后排不能前后移动,2021款可以移动了。底盘偏硬,这个不能说好坏。 4、外观:说到AX7的外观,其实最经典还是2018款。毕竟是这么大的一辆SUV,要有一定的气场,2021款比较年轻时尚,但是缺失了一些霸气与粗犷,而巨浪版最大的败笔就是那几个红色的点缀色,乍一看比较前卫,看久了就觉得很土,就是不耐看那种。如果做成全黑的黑金刚可能会更好看。 5、内饰:2018款内饰设计在当时来说还是中规中矩,算是正常水平,可是放到现在就落伍了。但是我还是很喜欢2018款内饰与座椅的配色。还是2021款的内饰更加豪华,毕竟社会在进步,汽车更新换代也很快。 6、配置:2018款在电子配置方面肯定是不如2021款了,2018款豪华型没有主动刹车、没有自动驻车、没有液晶大屏、没有全景天窗、没有电动尾箱,其实这些对于我来说根本用不着,12万8的落地价(加商业全险)有6气囊、360影像、盲区监控、后视镜电子调节、后视镜加热、锁车后视镜折叠,还有四条马牌轮胎,这些才是最实用的配置,还要啥自行车呀!对于我这样一名整整20年驾龄的老司机来说电子配置只要实用的,其他越少越好,故障率也会相对低一些。 7、三大件配置:PSA的1.6T王子发动机可是连续8年获得沃德十佳发动机称号,并且是1.4-1.6组的冠军,最后得冠军的时间2014年,放到现在这款发动机的技术都属于非常先进和稳定的,加上全世界数一数二的爱信第三代6AT的加持,这个动力总成可是已经卖到全世界的,不是某些国产动力组合能比的,再加上东风风神用了东风本田的资源从而实用了CRV的底盘,这三大件在同价位同车型里简直就是无敌了。 8、三年里碰到的问题:为什么我不说是故障,而说是问题,因为只有由于三大件、电器设备、车身结构而影响正常使用,并且无法完全修复的才能称之为故障,而我碰到的只能说是小问题。(1)冬天天冷,悬挂过减速带吱吱响,到4s店要求更换里面带绒面的平衡杆胶套,换完后问题解决。(2)方向盘卡顿,召回更换方向机配件,问题解决。(3)仪表盘塑料件异响,检查发现少一个垫片,问题解决。(4)挡风玻璃左下角塑料件异响,垫3M胶,问题解决。(5)防冻液热渗漏,召回更换水壶,问题解决。这些都不属于故障,只能说品控不是很严格。 至于销量我不想说太多,因为明白的人都明白,不明白的人那只是装糊涂,只要车不是特别差,最重要的是公关的钱要花到位了,销量都会不差。
【购车经历】 本来打算年底再买车的,但工作发展急需要一台车用,就决定现在买了,突然要买车打乱了我的买车进程,现在预算不多,在网上看的车都够不到,还看了二手车,打算先买台二手车先开着以后再换,试了一圈后,高不就低不凑的,没挑到中意的,也不懂车,又怕买个爹回家,最后还是决定看信车。家里是18线小县城,4s店也没几个像样的,一些一个店里面卖几个品牌😅,因为工作用,打算买个长一点的,本来想买宝骏730,结果4s店说这款车停产了,后看了五菱星辰,想看其他品牌对比一下,出来就进了大众4s店,大众知道够不到,看到有捷达,就直接看了捷达,捷达的前面也没在网上了解过,只知道是大众的自主品牌,品牌还行,后面又对比了其他品牌,长安,吉利奇瑞,日产等看了很多,同配置的大多都比捷达贵,其中主要拿荣威rx5和捷达做了对比,最后还是大众品牌力强太多了,我们这边路上走的一片片的大众,我家里人也都蛮看好大众的,虽然不是大众,但沾了大众的面,就洗澡了这个。 【提车价格】 捷达vs5 22款手动进取版 裸车价82600 选装了倒车影像500,保险4500 其他费用加起来落地价97000多了 优惠了大概4000多点。看了车友的价,我买贵了不止一点点😷 【动力表现】 这是我的第一台车,驾照考了1年多,前面都是开自动挡,学的手动挡,练的挺顺,考也是一次过,对手动挡还是蛮有信心的,前面就看网友说手动挡有乐趣,我也认同这个观点,又看到车友说捷达vs5手动挡这款性价比最高,我就选择了手动进取版。 提车到现在是第二天,开了两天了,一出4s店就去了乡下,这两天的用车感受,起步动力很足反应快,1到3档升档能感觉明显的提速升档速度快,4档到5档感觉就比较平顺了。因为手动挡还不熟练1,2档就换档就上过3千转了😂担心有点开的太暴力了。 【驾驶感受】 转向很轻,开起来很灵活,感觉车身不重,30~40迈转小弯车身很稳,70左右不飘,速度再往上暂时还没试过。 【空间表现】 空间中规中矩,后排隆起高了点,坐三个还行,4个就会比较挤了。今天发现后排座位后倾比较大,可能适合躺着。
作为一名8年手动挡自吸过来的老车主,随便哪一点都比原来的老车好的多! 老车8年6.6万公里,基本没有长途机会,所以买了个400续航最低配就够了! 【购车经历】 凑了个好日子,从鲁P跑到豫A去提个车。一路上花费:吃了个早饭花了11,鲁p公交免费,坐到高铁站。买了瓶水3元,福利彩票4元,高铁票172.5,下来高铁公交1元,跑到高速服务区,饿的撑不住吃饭花了33,下一个服务区充电预充值50元……暂计274.5元。现在就差高速费没算了,等下更新 再说一下油耗,在4s店里是31km总里程,第一节跑了五六十km,时速在100左右,第二节跑了120km左右,均速115左右,还跑了157最高速,看到摄像头就没继续加速,等会更新电耗 充电效率:大约63kw左右 更新,临近下高速,又充了40块钱的电,高速费153。总计467.5元,这就是异地郑州提车的总成本。 初步估算油耗:满电开始回来,冲了两次电之后剩余197km,相当于200km?54.14度电。也就是表显605km的路程,实际跑了341km,续航达成率56%多,我感觉还可以,毕竟90%的路程都是120的定速,温度3-5°
说到风神AX7 PRO,虽然它是市场新贵(去年教师节才问世),但是它的兄弟风神AX7可是有些年头了。遥想2014年初上市时,AX7凭借着与军车猛士共线生产的军工品质以及以老款CR-V底盘技术为核心的合资三大件,还是在市场上引起了不小的反响。而如今的AX7 PRO虽是中期改款车型,但是在外观、智能车机、驾驶辅助配置以及动力方面,都还是有所PRO的。 就外观来看,AX7 PRO确实更加时髦了。以往略显含蓄小气的前脸变得霸气有型,而这都得益于那颇具肌肉感的六边形进气格栅,不仅拉框了整体的视觉宽度,也让整车气质有了360度的大转变。并且,有了矩阵式大灯、独立日行灯以及新赛道标识、贯穿式尾灯的加入后,又让整车大气中还透露着不错的精致感,在造型方面相比过去确实有了长足的进步,会更加符合年轻人的审美。 在内饰方面,最夺人眼球的是采用了红黑的撞色设计。其实在玩车弟看来,红色虽然是凸显运动气质的法宝,自主品牌车型中用红色内饰的也不在少数,但是真正能用好的却不多。虽然风神AX7 PRO的这套红黑配色不至于说运用的炉火纯青,但倒也不会显得山寨廉价。而且它比较心机的是,内饰各处还用了拉丝面板、亮色镀铬、几何花型打孔、皮质包裹来做点缀装饰,这样无论是从视觉上还是触觉上都增添了一定的质感。另外据说它内饰的软包区域达到了77%,大家可以重点感受一下。 在车身尺寸上,AX7 PRO的轴距和21款风神AX7保持一致,同样是2715mm,只是因为包围的添加而使得车身长度有所改变。但是与同级别的博越PRO相比,AX7 PRO还是有一定的优势,在车长和轴距上分别多了106mm和45mm,至于这部分的差别有没有体现在车内乘坐空间上,大家也可以仔细感受下,玩车弟暂时没有感受出区别。 相对于设计上的变化,其实玩车弟更重视的是智能配置上的革新。好在风神AX7 PRO无论是在车机系统上还是智能驾驶辅助系统方面,都进行了升级。比如它所搭载的WindLink5.0人工智能车机系统,能够实现语音控制、在线导航、远程控制、车载WiFi、OTA远程升级等功能,虽然这些都是自主品牌车型的常规操作,但至少在它身上没有缺席,还是值得肯定的。 至于智能驾驶辅助方面,其实从它外观上所搭载的毫米波雷达、全景摄像头就知道,那些常规的驾辅配置也没有缺席,比如像并线辅助、车道偏移预警、车道保持、道路交通识别、主动刹车、自适应巡航等,玩车弟驾驶的顶配车型都是ALL in的。 其中玩车弟斥巨资——用奔驰大G极限测评了它的ACC自适应巡航系统,面对前车急加速、紧急刹车或者是急塞且急刹的情况,它的ACC和AEB都及时识别并发挥了作用,这一点对于自主品牌车型的表现,玩车弟不得不点个赞。 至于驾控方面,AX7 PRO搭载的是一台 1.6THP发动机与一台爱信三代6AT变速器,这套动力总成倒是很符合它家用SUV的定位。就具体表现来看,它的动力反馈不算汹涌,而是不急不慢的那种,但也不会让你等的心生烦躁。而它的6挡变速箱虽然在如今的市场中不占优势,但好在这台变速箱的响应速度和工作逻辑是ok的。 至于底盘方面,它采用的是前麦弗逊式、后双横臂式独立悬架的组合,整体调校也是更偏向家用,也就是偏软,对于路面细小颠簸的过滤倒是不错,但经过减速带时滤振效果就不太好了,车内的振动感比较明显。另外玩车弟觉得AX7 PRO在高速上的NVH表现还有提升的空间,当发动机高转运转时,车内能听到比较明显的发动机噪音,这一点建议厂家在下次改款时可以优化下。 就风神内部的车型定位来看,显然风神AX7主打的是价格优势,主要针对的是那些对价格敏感的人群,而AX7 PRO则是负责搞定那些对配置有更高需求的朋友,但是10-15w级别的车型一抓一大把,所以风神的这套组合拳有没有用,就是另外一回事了。