点评车型: 2022款Supra GR SUPRA 3.0T 远山灰限量版

4分“优秀”

丰田Supra，烙印着情怀标签的“非正统JDM跑车”，纵然套用宝马平台的硬件配置，也抵挡不住日系性能车爱好者的狂热追捧，据说首批引进国内的300台订单即将售罄，不加价的Z4也卖不过Supra的确是不争事实。 【外观】 喜欢上一款车很多时候的就是喜欢她的外观，Supra从发布之初其炫酷的外形设计就深深吸引了我，Supra是一款双门硬顶跑车，延续了上一代车型的身影，全车由平滑的曲线构成，几乎找不到直线，这样的外形很有力量感、很战斗，尤其是尾部“自带宽体”肌肉感十足，这台车出现在街上必然是焦点，总之就是非常喜欢。 【操控】 基于第三代宝马z4同平台研发，搭载B58 L6 3.0T发动机，匹配采埃孚8at变速箱，前置后驱动力布局，账面数据做到了跑车的水准。开过z4或者m2c之后会觉得Supra在操控上并没有太多惊喜，换挡逻辑积极、转向精准、底盘回馈清晰，只是车身尾部动态更为活跃，油门稍微踩深车尾便跃跃欲试想“甩”起来，这让Supra的驾控体验非常有趣。 【动力表现】 Supra的动力参数为功率250千瓦（340匹），扭矩500牛•米，百公里加速4.3s，这样的动力调教对于一台性能车算是中规中矩，相较于宝马m2c、保时捷718等竞品车型不相伯仲，对于国内的政策法规和道路条件而言，“一骑绝尘”虽不在话下，更重要是遵守规矩开去赛道耍得开心就好。 【改装】 既然是性能车当然绕不开“改装”话题，Supra自问世至今已有4年时间，作为jdm传统车型，改装件的研发自然百花齐鸣，各大品牌改件数不胜数，光是包围套件就有Rocket Bunny（火箭兔）、Liberty Walk、WALD、LHKS、Veilside等等，排气就更不用说了，网上也有很多改装案例，Supra不愧为绝佳的改装胚子，这点就和Z4有着天差地别的对比。 【最不满意】 一台自己非常喜欢的车，眼里对她都是包容。非要说有不满意的地方，一是内饰异响，这点个人比较能接受，车无完车更何况是台性能车，内饰再怎么响也比不过排气声浪响，大不了音响开大，不过开上Supra我更喜欢关闭音响聆听动人的声浪；二是空间局促，Supra更多是一台“大玩具”，家用代步会有很大局限性，后排空间、后尾箱空间都非常局促，远途出行并不实用，使用场景更适合载着副驾的小姐姐遛街。 总而言之，我很喜欢丰田Supra，从里到外都喜欢，而不嫌弃他“浓浓的宝马味”，Supra也是当下环境为数不多的性能车之选，如果你又是日系性能车爱好者，那么他肯定能满足口味，让生活更添精彩，让“情怀”圆梦。

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

4分“优秀”

A90 GR Supra是上一代A80 Supra的延续车型，早在2年前问世于底特律北美国际车展，时隔近2年之久才被正式引入中国，今年4月份两个版本车型（2.0t/3.0t）正式在国内上市。（这里值得一提在国内合资车企“双积分政策”下，不能忘记丰田奕泽e、CH-R ev、雷克萨斯UX300e等新能源车型产能的“贡献”，才能让supra这样的大马力性能车荣获国内入场券，广大情怀玩家也因此才能拥有购买supra的机遇良缘。）下面具体说一下supra这款车的购车经历和驾控体验。 【购车经历】4月2日官方发布上市消息，第二天果断前往授权4s店下单，没有犹豫，因为期待已久。3.0T版本裸车指导价62.8w，不加价是不可能的，问就是8w+，为情怀买单哪能没有以金钱为首的牺牲。 【外观颜值】 全新一代Supra在外观方面延续上一代车型的整体设计，其身上留有很多上一代牛魔王的影子：长车头大溜背造型、硕大的圆角矩形头灯，另外，极具肌肉感的后轮供以及高翘的鸭尾，还有引人注目的“Supra”尾标，这一切都在醒目彰显他的身份，圆润之中充满战斗气息。虽然没有“牛马勾”的惊艳，这台小跑穿梭在街道同样会成为众人焦点。 【动力操控】 Supra是一台可玩性很高的车，基于宝马CLAR后驱平台，便赋予他性能基因，50:50黄金前后配重比，搭载3.0T直列六缸发动机原厂最大马力340匹，最大扭矩500牛·米，匹配爱信8AT变速箱，官方评测百公里加速4.3秒，选择他你就光荣的成为5秒俱乐部成员。 点火启动的瞬间，巨大的轰鸣声伴随着动人声浪立刻就能点燃驾驶欲望，SPORT模式下油门响应异常灵敏，车身尾部动态也异常活跃，驾驶着他无时无刻不在传递一种信息“我能直线能赛道还能漂移”，倘若再关闭电子稳定系统（安全条件下），Supra能带来的乐趣简直让人欣喜若狂。 新一代Supra难免会被拿来跟86（BRZ）对比，在车身尺寸上，其车身长度比86长139mm，但轴距却短了足足100mm。更短的轴距毫无疑问让Supra拥有了更高的灵活度。其次50:50的前后轴配重比也让他更加完美，配合更低的车身重心，Supra的弯道极限非常高，原厂避震调教也让驾驶者充满信心。另外Supra的车身由铝合金及高强度钢材打造，其车体刚度是丰田86的2.5倍，甚至超越了雷克萨斯LFA！ 虽然与Z4同平台打造，但在相同的硬件下，机械调教方面丰田完全有自己的想法和追求。犹如相同的食材，BMW和Toyota GR两位“厨师”操刀出来了两道不同的美味。更何况Supra深深烙印上了JDM的标签，情怀是完全不同的。 【内饰空间】 内饰方面就没有太多惊喜，除了全液晶仪表和方向盘上的丰田标，其他犹如置身宝马座舱，基本沿袭宝马设计。作为一款性能跑车，空间上不能要求太高，Supra的硬顶双门设计，留给主副驾的空间也比较有限，低矮的坐姿虽然不会让视野受限，但也不会太开阔，毕竟是跑车嘛。后备箱空间对于一场郊游也完全够用。 【竞品车型】 Supra上市以来，顶配售价（包含加价）超过70万，在这个价位，可以选择的性能车其实非常多。保时捷718、宝马M2、奥迪TT RS等BBA高性能跑车，还有美式PonyCar-5.0 V8野马GT，平行进口的道奇挑战者，甚至是一台扮猪吃老虎的C43 AMG旅行版，再小众一点，捷豹F-type也很有格调。 可能，在众人眼中，这些大陆或欧美的狠货都要比“丰田”更有吸引力，不过，喜欢的人自然喜欢，即便是套着JDM车壳的B58，仍然会有人为情怀买单。

点评车型: 2022款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

4分“优秀”

【驾驶感受】很“不幸”的是，这款车开起来的确非常“宝马”。这句话当然不全是贬义，这代Supra在很多方面的机械素质是很不错的。比如，来自ZF的8速自动变速箱非常平顺，升降挡干脆利落，手动模式响应也很不错。配合发动机，踩下踏板动力反馈流畅而线性，手动模式响应也很快。当然，因为自动挡液力变矩器的加入，动力输出受到缓冲，想要踩出被踹了一脚的推背感，反而比之前试驾的手动挡86要难一些。还比如，宝马看家的3.0升直6双涡轮增压引擎不但低扭充沛，最大马力输出也很好，而且有着不错的响应和平顺的输出——毕竟有两个涡轮。另外这台发动机的声线调校着实不错，高转高亢、紧致而精密，一点都不粗糙和嘈杂，这点比86高出恐怕不止一个档次。而像很多更贵的跑车一样，Supra也能明显踩出排气的回火声，点火的时候也会营造一声轰鸣。而且驾驶的时候会感觉引擎声更多的是从后面传来，好像一台中置引擎跑车。我一度怀疑这是后面的音响播放的假声音，但一番查阅后发现又并无此事，大概是因为排气处刻意放大了声音，或者是发动机舱隔音做得比较好。如果只看发动机的声音，Supra完全不输跨国老对手Boxster和Corvette，并没觉得有任何英雄迟暮之意。再比如，这副底盘的舒适性和平顺性也非常不错。它不仅能把小的细碎振动快而充分的过滤，在遇到大的抖动的时候也能很利落的处理，悬架拉伸很小，始终都给人一种很韧很稳很流畅的感受，遇到大的颠簸相比86有明显的舒适性和稳定性的优势。然而我却仍然无法爱上这台车。宝马的这副底盘，舒适性和直道稳定性是真的不错，但只要把它开上我一直用来跑山的那条路，很快就会发现它的弯道极限并不高——还不如同门小弟86。Z4原本是一台Roadster，它虽然也有不错的动力和操控，但本质上Roadster是以周末休闲为主，主打的客群更多的是追求品牌和敞篷带来的面子，尽管可能车主也有不少时候会将它开到山路，但更多的会是开着敞篷听着歌，慢慢的开车享受，开得太激烈恐怕副驾驶的女伴就会吓得花容失色，发型也只能在空中凌乱。因此，Z4的悬架结构，是前麦弗逊、后多连杆，跟宝马的轿车并没太大区别。跟轿车比算是操控不错，放在跑车里，操稳性就有些不够看。 相反，86的双横臂前悬虽然有时候遇到大颠簸看起来不能太拉得住车身，但跑山时侧向稳定性却有明显优势。再加上3.0T Supra本身动力明显强于86，就会觉得随时都得收着开，而不像86比较能敞开了玩，更能尽兴。此外，Supra整套动力系统也有些失于过分平顺，没有了日系高性能车的那种直接了当、虽然有些不舒适但更有机械原始感的特点。

点评车型: 2022款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

4.2分“优秀”

各项很平衡，像一个六边形战士，但各项数据只能说达标没问题。有动力有操控。虽然和Z4同平台，驾驶感受完全不同，调教偏运动。过于平衡缺少了那么一丝JDM的味道。 优点是没有缺点，缺点是没有优点。

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

4.57分“优秀”

【外观】外观炸裂，帅气十足 【操控】操控犀利，路感清晰 【动力表现】3.0T动力很强，给油就飞 【改装】日本车改装件选择贼多，就是目前刷不了程序 【最不满意】进车里面感觉脖子都要断了

点评车型: 2022款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

4.07分“优秀”

【最满意】Supra霸气侧漏的前脸和低矮凶悍的造型跟丰田传统的风格不一样，很符合跑车的运动风格。前脸的泪眼式LED日间行车灯，凌厉的车身线条，有着浓浓的街车感，开在路上真的相当亮眼。小鸭尾、扰流板、双边双出的排气营造了很浓的运动氛围，整体看起来很有视觉冲击力。 【最不满意】内饰方面，Supra搭载了8.8英寸的仪表显示屏和中控屏，跟现在以大屏幕为主的内饰风格不一样，它还有很多的实体按键，机械感比较强。 【驾驶感受】Supra搭载了3.0T涡轮增压发动机，匹配了8挡手自一体变速箱，3.0T发动机最大可以输出340Ps，最大扭矩500N·m。拥有多种驾驶模式，还有Sport模式专属声浪，有专为Supra车型定制的仪表布局，把转速表放在了居中的位置，在行驶的时候，随着油门踏板的飙升会让人充满澎湃，很有驾驶激情。

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

3.93分“良好”

最满意：车头下方大尺寸熏黑进气格栅，两侧头灯采用不规则的造型，再加上双门硬顶，让新车极具辨识度。尾部方面，采用略微上翘的鸭尾式扰流板，用一条贯穿式的线条连接在一起，底部使用了双边双出的排气，增加了尾部的层次感，看起来更具辨识度。内饰方面，车内以驾驶座为核心的设计风格配合上黑色中控屏，颇有几分“赛车”风范。8.8英寸悬浮式中控屏、8.8英寸的非液晶仪表盘、三辐式多功能方向盘、电子换挡机构和专属运动座椅的加入也让整个车内增添了几分运动气息。虽然搭载3.0T六缸发动机的高配车型价格高达62.6万元，但是动力性能明显更胜一筹。 最不满意：空间中规中规，舒适度欠佳

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

4.14分“优秀”

全新supra的诞生可以说是喜忧参半，喜的是第四代车型终于有了接班人，忧的是这一代supra是与宝马z4同底盘的产物。熟悉JDM的都知道supra之所以名气这么大有很大一部分要归功于改装潜力，第四代上那台2JZ发动机的大名谁人不知，但是这回换成德国货后，虽然原厂就已经足够精致，但确实也少了很多改装的潜力和乐趣。 但这都是后话，就产品本身来说，是几乎无可挑剔的，无论是外观，内饰，还是性能都堪称完美，并且作为一辆跑车，赛道上的表现可圈可点，方向盘没有任何虚位，转向角度可以很清晰感受到，在发卡弯时，强大的G值会把整个人往一边推，但supra的座椅支撑性非常到位，整个过程几乎都不会有明显位移，甚至在过弯时只是轮胎发出一丝尖叫就已经转过去，什么转向不足完全感受不到。

点评车型: 2022款Supra GR SUPRA 3.0T 远山灰限量版

3.86分“良好”

【最满意】 车头相当强的有压迫感和侵略性，战斗气息满满。 有悦耳的排气声浪，改装潜力大，3.0T车型动力猛。 和Z4同平台生产。 【最不满意】 内饰有异响，2.0T车型动力欠缺，情怀加成严重，要加价，性价比不高，被人说到，换了丰田标的Z4比Z4还贵。

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

4.43分“优秀”

最近偶然的一次机会，成功的“蹭到”了一次体验的机会，没错，并没有时间拍图，也不想证明什么。但说实在的，在短暂接触的10多分钟里，推翻了很多之前对它的认知。 首先就是开起来的感觉，与在视频里听到的声音不同，它从点火的一刹，就充满了宝马风格，轻微的给几脚油门，分贝虽然不小，但依旧是典型的B58的排气声浪。由于当时的光线很暗，手握挡把起步，打方向开向主路的过程，和一辆宝马车型没有任何区别，一切都太像了。 即便是开起来之后，它的底盘质感也和之前试驾过的新款Z4没有太大的区别，毕竟使用了相同的CLAR平台，在四条避震的调教上也只是稍做了软化，没有宝马那般硬朗而已。 时速开到40之后，这台车的转向开始有了一丝丰田味，转向并没有非常机敏，但也仅限于前5%左右的位置，一旦打过了那个区间，宝马精准的手感就回来了，甚至找不到任何和丰田86、甚至雷克萨斯的共同点。 至于发动机和变速箱的出力特性，甚至都可以直接参考Z4 M40i的测评，经手宝马调校的ZF 8AT变速箱的顺滑和智能永远找不到槽点，B58的双流道涡轮也在低转速就能有很好的扭矩爆发，这一点是我开过所有日系涡轮车都没有做到的。至于狠踩油门的一瞬间，排气传来的声浪则进一步与视频中听到的区分开来，虽然丰田对排气下了功夫，但依旧无法改变B58声浪的特点，就好比帕瓦罗蒂捏着鼻子说话，你依旧能认出来一样。 至于外观内饰，这里就一笔带过了，毕竟在车展上我们都一睹过它的芳容，也绝对不是“一眼宝马”的敷衍。虽然和当初的FT-1概念车相去甚远，但原创精神还是值得鼓励的，比如致敬JZA80的头灯，至少没有让它看起来像一台雷克萨斯，或者任何丰田品牌现有的设计语言。至于好看与否，观点仅为个人意见，但我确实觉得它比丰田现有的设计语言要好看不少。 内饰上，也能看出设计师们尽力诠释着丰田的特征，翻毛皮的用量恰到好处，液晶仪表保留了雷克萨斯高性能版车型的影子，日系风格还是比较明显的。中控位置以及各个面板的设计都很用心，即便是挡风玻璃两边的出风口造型都有了变化。不过，空调控制区域和挡把都是比较出戏的，就像郭德纲演的电影一样，你永远无法带入角色。 总体而言，SUPRA所带来的情怀加成，甚至连我的打动了，因为单单是这几个字母就能把你带回那个疯狂的“黄金时代”。所以对待这台车，我们不应该用“XXX换壳”的思维来去定位它，即便在国内的配额只有300台，在北京需要加价7万提车，但它依旧不枉大魔王的名号。得出这样的结论并不是冲着那些管B58叫“现代版2JZ”的同仁们，而是一个JDM粉丝来自内心的认可。