点评车型: 2022款Supra 改款 GR SUPRA 2.0T 标准型

4分“优秀”

外观：买这个车主要因为帅。有句话说得好，钱没了可以再赚，再不帅就老了。我选的是最骚的大漠黄，真车效果真的非常好。毕竟你都买了这个车了，就不谈低调了，帅气拉风就好。 内饰：老款宝马的内饰，该改就改吧。我选的是棕色内饰，强烈推荐！比黑色或者红色好看多了。 空间：两座车的空间就谈了。谈谈小的储物格吧。首先是方向盘左下没有小格子放行驶证。然后没有扶手箱可以放纸巾，只有两个放杯子的洞。靠近中控下方的储物格用起来也不方便，手机确实无处安放，后续要淘个漂亮点的支架。 操控：目前刚提车还没去跑山，后续再更新吧。 排量选择：因为自己平时极限驾驶的时间比较少，大部分是通勤需要，再考虑到性价比，就选的2.0，这个时候可能有水友要说怎么不加十万上3.0，直6才是宝马的精髓。我只想说，买车找到自己的需求就好，我开车基本不会超过4千转的人，应该是开不出车的极限的。 当然，以后真的入坑了，去移植一个2jz，岂不是更爽？ 改装：后面需要改卡钳、尾翼、侧裙、前后唇，其它就不准备动了，争取6-8万内改出一台走街的骚车，成都的车友有机会带我一起玩！

点评车型: 2022款Supra GR SUPRA 3.0T 远山灰限量版

4分“优秀”

丰田Supra，烙印着情怀标签的“非正统JDM跑车”，纵然套用宝马平台的硬件配置，也抵挡不住日系性能车爱好者的狂热追捧，据说首批引进国内的300台订单即将售罄，不加价的Z4也卖不过Supra的确是不争事实。 【外观】 喜欢上一款车很多时候的就是喜欢她的外观，Supra从发布之初其炫酷的外形设计就深深吸引了我，Supra是一款双门硬顶跑车，延续了上一代车型的身影，全车由平滑的曲线构成，几乎找不到直线，这样的外形很有力量感、很战斗，尤其是尾部“自带宽体”肌肉感十足，这台车出现在街上必然是焦点，总之就是非常喜欢。 【操控】 基于第三代宝马z4同平台研发，搭载B58 L6 3.0T发动机，匹配采埃孚8at变速箱，前置后驱动力布局，账面数据做到了跑车的水准。开过z4或者m2c之后会觉得Supra在操控上并没有太多惊喜，换挡逻辑积极、转向精准、底盘回馈清晰，只是车身尾部动态更为活跃，油门稍微踩深车尾便跃跃欲试想“甩”起来，这让Supra的驾控体验非常有趣。 【动力表现】 Supra的动力参数为功率250千瓦（340匹），扭矩500牛•米，百公里加速4.3s，这样的动力调教对于一台性能车算是中规中矩，相较于宝马m2c、保时捷718等竞品车型不相伯仲，对于国内的政策法规和道路条件而言，“一骑绝尘”虽不在话下，更重要是遵守规矩开去赛道耍得开心就好。 【改装】 既然是性能车当然绕不开“改装”话题，Supra自问世至今已有4年时间，作为jdm传统车型，改装件的研发自然百花齐鸣，各大品牌改件数不胜数，光是包围套件就有Rocket Bunny（火箭兔）、Liberty Walk、WALD、LHKS、Veilside等等，排气就更不用说了，网上也有很多改装案例，Supra不愧为绝佳的改装胚子，这点就和Z4有着天差地别的对比。 【最不满意】 一台自己非常喜欢的车，眼里对她都是包容。非要说有不满意的地方，一是内饰异响，这点个人比较能接受，车无完车更何况是台性能车，内饰再怎么响也比不过排气声浪响，大不了音响开大，不过开上Supra我更喜欢关闭音响聆听动人的声浪；二是空间局促，Supra更多是一台“大玩具”，家用代步会有很大局限性，后排空间、后尾箱空间都非常局促，远途出行并不实用，使用场景更适合载着副驾的小姐姐遛街。 总而言之，我很喜欢丰田Supra，从里到外都喜欢，而不嫌弃他“浓浓的宝马味”，Supra也是当下环境为数不多的性能车之选，如果你又是日系性能车爱好者，那么他肯定能满足口味，让生活更添精彩，让“情怀”圆梦。

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

4分“优秀”

一辆披着JDM外衣的奇怪德国跑车 优点：外观设计霸气、操控不错、舒适性较高 缺点：驾驶体验四不像、有点窜不适合城市代步、内饰和细节设计不走心 作为一款以德国跑车平台为基础研发的日本跑车，丰田Supra的特点大概可以概括为两点：“外观设计霸气”和“驾驶体验怪异”。 外观方面，相比FT-1（Supra概念车），Supra的外观设计并不是那么大方、协调、优雅，看图片会给人一种小气、拧巴的感觉。不过好在实车体验不错，车身尺寸并不小，车身线条丰富有力量感，引擎盖的隆起在车内看很夸张，排气声浪也很不错，总体来说视觉冲击力很强，上街回头率很高，不输竞争对手718和F-Type。 操控方面，Supra的操控还是很不错的，本来就是宝马的好底子，搭载优秀的动力总成，再加上丰田更加灵动的调教，听说有些赛道能跑赢M2C。实际驾驶体验上，这台车的屁股非常灵活，即使是在城市道路上稍微深踩油门，车屁股也能时不时扭一下给你互动，相比一般的宝马车型更有乐趣，并且在变速箱和刹车油门调教上，Supra更加灵敏，变速箱换挡快。 舒适性方面，Supra开起来并不像传统意义上的跑车，而更像是M这样的轿车，整车重心比较高，隔音和舒适性要比718好太多，悬架也没有宝马M那么硬，更像是M240i这样的M-Performence车型。 Supra最大的缺点，就是它开起来不像任何一个品牌的车型，很像拼凑起来的一辆车，让我感觉非常难受，而且很难形容这样的感觉。 Supra的底盘很像宝马，但悬架的韧性又有点不像宝马。变速箱虽然是ZF8AT，但换挡太过灵敏，舒适模式下依然抽风，城市道路上开会一窜一窜的，这又不像宝马的风格。车尾被调得很灵活，但又有点无迹可寻，而抽风般灵敏的油门和刹车，又和丰田车型那种略带慵懒的调教天差地别。总而言之，这款车不像宝马，不像丰田，不像JDM，也不像第一代Supra，车主很难在德系或JDM任何一个阵营找到归属感，这点我觉得还挺要命的。 除此之外，新Supra在内饰和细节方面比较不走心，车钥匙还是宝马刀锋钥匙的形状，多媒体系统、空调控制区、方向盘、车灯控制区甚至换挡杆都是宝马的设计。在一些成本不高的细节方面，比如车钥匙、换挡杆、方向盘方面，丰田应该更多的做差异化设计，而不是全部照搬宝马，这点是要吐槽的地方。 总的来说，新Supra是一辆比较纠结的车型，颜值高、操控好、更舒适（相比竞争对手）是优点，但四不像、城市窜、内饰太宝马是缺点。 尤其是四不像这个缺点，对于JDM爱好者来说不算是一件好事，JDM平民化、爱改装的特点新Supra并没有继承下来，这样一辆“不纯粹”的车很难说服JDM爱好者放弃更具性价比的BRZ和86。不过话又说回来，在日系车企普遍已无力研发性能车的大环境下，未来可能还会有更多像Supra这样的伪JDM车型，虽然不够纯粹，但有总比没有强，试着接受，并重新定义JDM的风格，也不失是一个选择。

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

4分“优秀”

A90 GR Supra是上一代A80 Supra的延续车型，早在2年前问世于底特律北美国际车展，时隔近2年之久才被正式引入中国，今年4月份两个版本车型（2.0t/3.0t）正式在国内上市。（这里值得一提在国内合资车企“双积分政策”下，不能忘记丰田奕泽e、CH-R ev、雷克萨斯UX300e等新能源车型产能的“贡献”，才能让supra这样的大马力性能车荣获国内入场券，广大情怀玩家也因此才能拥有购买supra的机遇良缘。）下面具体说一下supra这款车的购车经历和驾控体验。 【购车经历】4月2日官方发布上市消息，第二天果断前往授权4s店下单，没有犹豫，因为期待已久。3.0T版本裸车指导价62.8w，不加价是不可能的，问就是8w+，为情怀买单哪能没有以金钱为首的牺牲。 【外观颜值】 全新一代Supra在外观方面延续上一代车型的整体设计，其身上留有很多上一代牛魔王的影子：长车头大溜背造型、硕大的圆角矩形头灯，另外，极具肌肉感的后轮供以及高翘的鸭尾，还有引人注目的“Supra”尾标，这一切都在醒目彰显他的身份，圆润之中充满战斗气息。虽然没有“牛马勾”的惊艳，这台小跑穿梭在街道同样会成为众人焦点。 【动力操控】 Supra是一台可玩性很高的车，基于宝马CLAR后驱平台，便赋予他性能基因，50:50黄金前后配重比，搭载3.0T直列六缸发动机原厂最大马力340匹，最大扭矩500牛·米，匹配爱信8AT变速箱，官方评测百公里加速4.3秒，选择他你就光荣的成为5秒俱乐部成员。 点火启动的瞬间，巨大的轰鸣声伴随着动人声浪立刻就能点燃驾驶欲望，SPORT模式下油门响应异常灵敏，车身尾部动态也异常活跃，驾驶着他无时无刻不在传递一种信息“我能直线能赛道还能漂移”，倘若再关闭电子稳定系统（安全条件下），Supra能带来的乐趣简直让人欣喜若狂。 新一代Supra难免会被拿来跟86（BRZ）对比，在车身尺寸上，其车身长度比86长139mm，但轴距却短了足足100mm。更短的轴距毫无疑问让Supra拥有了更高的灵活度。其次50:50的前后轴配重比也让他更加完美，配合更低的车身重心，Supra的弯道极限非常高，原厂避震调教也让驾驶者充满信心。另外Supra的车身由铝合金及高强度钢材打造，其车体刚度是丰田86的2.5倍，甚至超越了雷克萨斯LFA！ 虽然与Z4同平台打造，但在相同的硬件下，机械调教方面丰田完全有自己的想法和追求。犹如相同的食材，BMW和Toyota GR两位“厨师”操刀出来了两道不同的美味。更何况Supra深深烙印上了JDM的标签，情怀是完全不同的。 【内饰空间】 内饰方面就没有太多惊喜，除了全液晶仪表和方向盘上的丰田标，其他犹如置身宝马座舱，基本沿袭宝马设计。作为一款性能跑车，空间上不能要求太高，Supra的硬顶双门设计，留给主副驾的空间也比较有限，低矮的坐姿虽然不会让视野受限，但也不会太开阔，毕竟是跑车嘛。后备箱空间对于一场郊游也完全够用。 【竞品车型】 Supra上市以来，顶配售价（包含加价）超过70万，在这个价位，可以选择的性能车其实非常多。保时捷718、宝马M2、奥迪TT RS等BBA高性能跑车，还有美式PonyCar-5.0 V8野马GT，平行进口的道奇挑战者，甚至是一台扮猪吃老虎的C43 AMG旅行版，再小众一点，捷豹F-type也很有格调。 可能，在众人眼中，这些大陆或欧美的狠货都要比“丰田”更有吸引力，不过，喜欢的人自然喜欢，即便是套着JDM车壳的B58，仍然会有人为情怀买单。

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

3.86分“良好”

丰田Supra在国内的热度甚高，甚至超过了其车型本身。对于一款曾经的日系性能图腾，Supra能复活自然是一件开心的事情，但对于Supra本身的表现而言，却又可以说是毁誉参半。先从外形说起，整体从框架上说和Z4几乎一样，也是经典的长车头短车尾FR跑车比例，相比起Z4略微呆萌的前脸，Supra无疑更具备运动车特质，前脸的进攻性也更强。而由于两者采用不同的车身形式，相比起Z4的敞篷造型，在车尾的造型上Supra会显得更加流畅。 如果说外观还有些丰田特色，那么内饰就真的是浓浓的宝马风味，随处可见的宝马内饰设计语言，哪怕是方向盘上大大的牛头标志，也无法让你欺骗自己。虽然大家都知道Supra骨子里是台宝马，但拿上个版本的内饰放到自己的性能车型上，显得十分无趣，就像你用着最新的手机，但操作系统却是远古版本一样尴尬。不过好在配置上并没有掉队，和Z4的同配置车型也基本看齐，座椅的舒适性和包裹性也十分不错，让你能稍微忘记内饰上的不快。 当然，一款跑车最重要的，是开起来怎么样。和JAZ80 Supra一样，新车也是采用直列六缸涡轮增压发动机，排气量同样也是3.0L，340匹的最大马力（21款为381匹）推动1.6吨的车身可谓是毫不费力，虽然动力比起前辈来说并没有提升很多，但出色的8AT变速箱足够让最棒的换挡动作黯然失色。虽然试驾的距离不长，但短直线上的加速已经十分惊人，瞬间就能突破法定限速。 但乐趣却不总是来源于动力，操控性可以看为运动车灵魂，Supra有惊喜，也有失望。得益于非常短的轴距与前后配重比例，Supra在弯中的反应非常迅猛，不过在初始的小角度中，车头的反应却稍微有点呆滞，当转过这个呆滞的区域，则给予你异常敏捷的转向反应。悬架对于车身的支撑也十分出色，在绕桩路段侧倾始终十分轻微。不过更多的乐趣却被谨慎的电子系统摧毁殆尽，只要判断车身将会出现异常的姿态，那么将获得点刹与限制动力输出的一条龙服务，严重破坏驾驶节奏。 Supra作为一款运动车型，在理性和感性层面上确实有不错的表现，但作为一款Supra，我们希望它能代表丰田，作为顶点而存在。在性能车上，宝马是一个很好的合作伙伴，但Supra却不够特别，或许应该以一款M Car为蓝本？

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 2.0T 标准型

4分“优秀”

十几年前《头文字D》这部动漫可是给90后的我留下了深刻的印象，车迷们不仅为其中的剧情，更是对番中的各种性能车深深着迷，都把拥有一辆帅气拉风的性能车作为Dream car。然而被JDM粉疯狂追捧的丰田86，如今它也已经正式停产！可能很多人都感到不舍，但其实也不必太过纠结，因为全新的丰田SUPRA来了！现今丰田为了继续延续这款车型的威名，就借用宝马Z4的平台打造出了全新的丰田SUPRA，相信看到这观众一定觉得既然都和宝马Z4同平台了还谈什么JDM情怀。您别急！先看看下文再下定论也不迟！ 外形夸张的保险杠向下延伸，左右两侧各有一条凸起筋线延展到车身，下唇处还添加了造型犀利的空气动力学套件，强化了前脸造型的肌肉感与力量感。大灯外形犀利，内部镶嵌了多个透镜灯组，点亮之后的视觉效果更为独特，为前脸增添了犀利感。 车身侧面可以说是跑车比较迷人的部位，对于全新的丰田SUPRA来说同样如此，这款车型定位于双门双座的跑车。车身线条流畅饱满，因为它采用了前置后驱的设计手法，所以车头部分看起来比较修长。翼子板处不仅自带宽体添加了进风口，不仅丰富了车身的视觉效果，而且也提供了良好的空气动力学功能。 车尾造型可谓是既丰满又犀利。特别是下包围造型相当夸张，中间集成了赛车式的刹车灯组，两侧镶嵌了双边共双出的粗壮排气口，也进一步强化车身气场。 相较于外观那激进的设计，丰田Supra的内饰就比较收敛一些。打开车门有一股浓浓的宝马味扑面而来，特别是那宝马标志性的“小鸡腿”档把。当然并没有把Z4那套内饰照搬了过来，而是在此基础上进行一定程度上的改进，比如宝马的侧倾一体中控台的设计就改成了悬浮式的。 其2021款 GR SUPRA 2.0T 标准型搭载了一台2.0T四缸涡轮增压车型，最大马力为197匹（145kW）、320牛·米，官方公布的售价为49.6万元，那问题就来了，宝马Z4 2.0T车型的起售价为48.88万，居然还比SUPRA的价格更低，考虑到宝马Z4明显更高的品牌、更豪华的内饰，同为进口身份的丰田SUPRA售价你们觉得合理吗？ 。

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

3.9分“良好”

外观方面，新款A90给我的外观其实还是蛮惊艳的，尤其是车尾的小鸭尾，和很有力量感的宽后轮，都给我一种这是一头驯服不住的牛魔王。 动力表现看起来还是不错的，用的宝马的发动机还是“优等生”的表现。 操控日常代步已经很不错了，开启运行模式后的操控更是灵敏，响应是真的非常的快。 改装方面的话，暂时还没有改装的想法，我是更喜欢素车的样子，素车已经很好看了。 如果说有没有不满意的地方的话，那只能说他只有两个座，不过毕竟跑车，在我印象里的跑车就该是两个座。 总之，真的是一辆很有驾驶乐趣的车。 很喜欢也很享受和他相处的过程。

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

4.57分“优秀”

【外观】外观炸裂，帅气十足 【操控】操控犀利，路感清晰 【动力表现】3.0T动力很强，给油就飞 【改装】日本车改装件选择贼多，就是目前刷不了程序 【最不满意】进车里面感觉脖子都要断了

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

3.93分“良好”

在试车前让我们先来回忆一下，老的A80 Supra当年就是针对美国市场设计的,那是一台很硕大很慵懒的车，操控就跟喝到后半夜从夜场晃回家的年轻人一样飘，有许多JDM粉口中的神车，虽然粉丝的口碑不是特别好，但还是不影响我喜欢它的。至于这台新Supra针对的是欧洲市场。这就是宝马和丰田所作的，双方各分担一半开支，最终诞生出Supra和宝马新Z4两台新车。丰田官方说，这两台车完全不同，呵呵…… 也就是说，新Supra拥有短轴距，宽车体和宝马引擎。虽然我不介意丰田和宝马的这些小算盘。但令我失望的是，这样的组合不够诱人。 新的丰田Supra GR抵达了，我期待这车老久了，这种前置引擎后轮驱动的双座小跑车一直以来都是我的心头好。 外观方面新车整体造型设计的十分运动，车头处采用分体式进气格栅，相比前脸尺寸来看，格栅占比十分夸张，同时内部采用黑色网状式中网设计，营造出强烈的战斗气息。来到车身侧面，丰田SUPRA车身造型偏向于前长后短的设计，可以看到下滑式的造型，同时搭配后轮眉向外凸起，运动感十足。此外全新SUPRA也保留了宝马品牌50：50的特点，使整车操控乐趣十足。后备厢盖下方是丰田牛头LOGO和SUPRA字样标识，尾灯组在第四代SUPRA的基础上进行了进化，尾灯外部轮廓变为向两侧扩散的三角形，视觉效果十分突出。 然而，一上车时候我就发现了一个问题：尽管丰田给Supra设计了一个“双拱形泡泡车顶”，容得下高个子的人，我也非常感谢丰田的周全考虑，但这两扇小车门完全不给高个子的人留任何尊严啊，我这188大个子根本钻不进去。 普通模式下，一脚地板油，其实留给身体适应的时间并不多，突如其来的推背感可以直接将身体按在座椅上，可以说这辆车其实宝马味道十足，城市里代步可以说是非常不错的，运动模式下Supra绝不是一台平庸的车，但它也让人激动不起来。这不是我想要的，我期待的是GR雅力士这种车，声浪也要比胎噪更刺激才行，而不是一台换壳“Z4” 其实Supra这车最让人惊讶的并不是动态上的表现，而是声浪。个人认为Supra的原厂声浪有点过于夸张，虽然音量比较大，但Supra的声浪音色并不是那种很炸裂的类型，反而是比较闷的声音，我自己是挺喜欢这种声音的，而且在收油的时候还会有很密集的放炮声。在连续的绕桩测试中，你能清晰地感受到车尾轻微的甩动，此时稍微松点油门就能轻松再次杀入下一个桩筒。50：50的车身配重，以及扎实的底盘，让Supra在桩筒间灵活游走。即便用较高的速度杀入弯心，动作也十分自然，而这些都是宝马十分擅长做的的事情。虽然丰田GR宣称自己与Supra有许多不同，但其实又于Z4十分接近，Z4的转向感十分笨重，但Supra的也灵活不到哪里去，Supra的真正对手从来不是它的孪生兄弟Z4而是同样来自于宝马的M2C和保时捷的718。 最终，我的试驾结束了。停下来之后，我得费劲地把脚往脚坑的左下角挤，膝盖挪到脚坑的右上角，这样我才能让自己的头从座舱里挤出来，等我终于爬出来的时候，我情不自禁的思考… 有这么多钱的话，我为啥要买一台毫不实用的换壳Z4呢，宝马M2C的话岂不是更有乐趣? 这次体验最大的结论就是，Supra开起来并没有太多的惊喜，操控比Z4好，这本来就是应该做到的，只是没有好太多，没有质的区别，这又让人觉得差了些意思。说到底Supra和Z4的区别就是同性交友利器和异性交友利器的区别。所以比起Supra我更期待的是GR Yaris，可惜的是GR Yaris并没有引进国内的计划，而就算引进后谁又会花费30多万去购买一辆A0级的性能车呢...

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

4.14分“优秀”

谈到跑车的时候，大家很少会想到丰田竟然也有此类车型。SUPRA在部分消费者心中拥有着至高地位，虽然销量上没有太过抢眼表现，但品质毋庸置疑。 外形方面，SUPRA和诸多跑车相同，以低趴姿态博人眼球。其前脸部分充满肌肉感，多个线条层次分明，给人强烈视觉冲击。前灯组造型犀利夸张，相对来说尺寸过大，在夜间开启之后能够提升整体辨识度，灯光照射效果也相当出彩。下方进风口内部以黑化手法处理，攻击性更为突出，同时还能有效降低风阻。 该车座椅材质为皮/Alcantara混搭。减震系统效果出色，在经过众多颠簸路面时能够较好保持稳定。加上座椅包裹性值得夸赞，你在车内也不会感受到太强烈起伏感。 不过，3.0T 标准型售价高达62.6万元，丰田对于该车智能系统也精益求精，希望展现自己最强技艺。其人机交互体验走在同级前列，可以对于多项语音指令执行分析，在较短时间内做出相应反馈。 我们今天说的这台SUPRA搭载3.0T 发动机，相对于小小车身来说相当给力。建议大家还是要轻点油门，否则极有可能一个弹射起步就迅猛飞出，危险性还是存在的。当然在高速阶段你可以享受加速的快感，引擎的声浪也会让你十分享受。 不过SUPRA也不是十全十美，该车还是存在一些方面差强人意。 首先就是SUPRA车舱静谧性相当一般，坐在车内有着较为明显的胎噪与风噪，在速度起来之后更是明显，这个与其价位较为不符，也是很多车主批判的缺陷。 其次SUPRA空间有点太过狭小，这也是很多跑车的相同弊端。如果你身材过于宽大，那么建议还是不要长时间驾驶该车，否则那种压抑感会让你终生难忘。 最后就是丰田品牌影响力在跑车领域还是十分有限，如果你买了一辆SUPRA，会有很多人问你这是什么牌子。当听到丰田二字之后，可能他们就会投来疑惑的眼光，询问你为什么愿意花这么多钱买这样一辆跑车。你在买车之后会不厌其烦解释购车原因，但这个问题会持续存在很长一段时间。或许丰田还需要加大宣发力度，让自己在跑车领域拥有更多声望。

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

4.43分“优秀”

2021款 GR SUPRA 3.0T 标准型源自赛道的设计理念，短轴距，款轮距，低重心，这就是跑车的三要素。后侧视角看上去车身线条感非常激进，特别尾部的造型非常有赛道的战斗气息，同样也是夸张运动的后杠，不用过多形容，全车车身全部采用空气动力学车身设计。新车配有8.8英寸液晶仪表盘和8.8英寸多媒体车载显示屏且支持苹果CarPlay，真皮多功能方向盘带换挡杆也是必须有的。配置方面：安全系统PCS预碰撞系统，LDA车道偏离警示系统，ACC自适应巡航系统，RSA道路交通标志识别系统，BSM并线盲点监视器。安全配置辆车也都包含倒车影像，驻车雷达，TPMS胎压监测等系统。都比较丰富。动力系统3.0T车型为涡轮增压直列6缸发动机，最高车速250km/h，百公里加速度4.3s，最大功率250kW，最大扭矩500Nm。变速箱都为8速手自一体式，全部车型都为后轮驱动系统。

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

4.21分“优秀”

外观方面，丰田Supra和宝马Z4一样为两门造型的跑车，汲取了大量FT-1概念车的设计元素，夸张的前脸、修长的车头，以及颇具肌肉感的车身线条，只用一眼便能让你知道它不是一款普通的“丰田车”。 内饰方面，丰田Supra采用了以红/黑色调为主的布局风格，3.0T车型提供红黑双拼以及全黑内饰，而2.0T车型则是全红色以及全黑色内饰。驾驶位周围均有红色真皮装点，很容易激起驾驶者的操控欲望。 这次引入国内的Supra在动力系统上提供了2.0T低功率发动机以及3.0T发动机可选，最大功率分别为197、340马力，最大扭矩分别为320、500N·m，均匹配ZF 8AT变速箱以及后轮驱动系统，硬件规格与宝马Z4相同。但是得益于非敞篷结构带来的更轻车身，2.0T和3.0T的Supra 0-100km/h加速分别为6.5秒和4.3秒，均比同样发动机的宝马Z4快了0.2秒。