点评车型: 2022款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型
各项很平衡,像一个六边形战士,但各项数据只能说达标没问题。有动力有操控。虽然和Z4同平台,驾驶感受完全不同,调教偏运动。过于平衡缺少了那么一丝JDM的味道。 优点是没有缺点,缺点是没有优点。
天道酬勤89326:有人说F-TYPE更帅,但我依然选择Supra,坐等3月车到
江上之清風:有车有群吗哥们
·Supra
各项很平衡,像一个六边形战士,但各项数据只能说达标没问题。有动力有操控。虽然和Z4同平台,驾驶感受完全不同,调教偏运动。过于平衡缺少了那么一丝JDM的味道。 优点是没有缺点,缺点是没有优点。
天道酬勤89326:有人说F-TYPE更帅,但我依然选择Supra,坐等3月车到
江上之清風:有车有群吗哥们
【驾驶感受】很“不幸”的是,这款车开起来的确非常“宝马”。这句话当然不全是贬义,这代Supra在很多方面的机械素质是很不错的。比如,来自ZF的8速自动变速箱非常平顺,升降挡干脆利落,手动模式响应也很不错。配合发动机,踩下踏板动力反馈流畅而线性,手动模式响应也很快。当然,因为自动挡液力变矩器的加入,动力输出受到缓冲,想要踩出被踹了一脚的推背感,反而比之前试驾的手动挡86要难一些。还比如,宝马看家的3.0升直6双涡轮增压引擎不但低扭充沛,最大马力输出也很好,而且有着不错的响应和平顺的输出——毕竟有两个涡轮。另外这台发动机的声线调校着实不错,高转高亢、紧致而精密,一点都不粗糙和嘈杂,这点比86高出恐怕不止一个档次。而像很多更贵的跑车一样,Supra也能明显踩出排气的回火声,点火的时候也会营造一声轰鸣。而且驾驶的时候会感觉引擎声更多的是从后面传来,好像一台中置引擎跑车。我一度怀疑这是后面的音响播放的假声音,但一番查阅后发现又并无此事,大概是因为排气处刻意放大了声音,或者是发动机舱隔音做得比较好。如果只看发动机的声音,Supra完全不输跨国老对手Boxster和Corvette,并没觉得有任何英雄迟暮之意。再比如,这副底盘的舒适性和平顺性也非常不错。它不仅能把小的细碎振动快而充分的过滤,在遇到大的抖动的时候也能很利落的处理,悬架拉伸很小,始终都给人一种很韧很稳很流畅的感受,遇到大的颠簸相比86有明显的舒适性和稳定性的优势。然而我却仍然无法爱上这台车。宝马的这副底盘,舒适性和直道稳定性是真的不错,但只要把它开上我一直用来跑山的那条路,很快就会发现它的弯道极限并不高——还不如同门小弟86。Z4原本是一台Roadster,它虽然也有不错的动力和操控,但本质上Roadster是以周末休闲为主,主打的客群更多的是追求品牌和敞篷带来的面子,尽管可能车主也有不少时候会将它开到山路,但更多的会是开着敞篷听着歌,慢慢的开车享受,开得太激烈恐怕副驾驶的女伴就会吓得花容失色,发型也只能在空中凌乱。因此,Z4的悬架结构,是前麦弗逊、后多连杆,跟宝马的轿车并没太大区别。跟轿车比算是操控不错,放在跑车里,操稳性就有些不够看。 相反,86的双横臂前悬虽然有时候遇到大颠簸看起来不能太拉得住车身,但跑山时侧向稳定性却有明显优势。再加上3.0T Supra本身动力明显强于86,就会觉得随时都得收着开,而不像86比较能敞开了玩,更能尽兴。此外,Supra整套动力系统也有些失于过分平顺,没有了日系高性能车的那种直接了当、虽然有些不舒适但更有机械原始感的特点。
【最满意】Supra霸气侧漏的前脸和低矮凶悍的造型跟丰田传统的风格不一样,很符合跑车的运动风格。前脸的泪眼式LED日间行车灯,凌厉的车身线条,有着浓浓的街车感,开在路上真的相当亮眼。小鸭尾、扰流板、双边双出的排气营造了很浓的运动氛围,整体看起来很有视觉冲击力。 【最不满意】内饰方面,Supra搭载了8.8英寸的仪表显示屏和中控屏,跟现在以大屏幕为主的内饰风格不一样,它还有很多的实体按键,机械感比较强。 【驾驶感受】Supra搭载了3.0T涡轮增压发动机,匹配了8挡手自一体变速箱,3.0T发动机最大可以输出340Ps,最大扭矩500N·m。拥有多种驾驶模式,还有Sport模式专属声浪,有专为Supra车型定制的仪表布局,把转速表放在了居中的位置,在行驶的时候,随着油门踏板的飙升会让人充满澎湃,很有驾驶激情。
外观方面,新款A90给我的外观其实还是蛮惊艳的,尤其是车尾的小鸭尾,和很有力量感的宽后轮,都给我一种这是一头驯服不住的牛魔王。 动力表现看起来还是不错的,用的宝马的发动机还是“优等生”的表现。 操控日常代步已经很不错了,开启运行模式后的操控更是灵敏,响应是真的非常的快。 改装方面的话,暂时还没有改装的想法,我是更喜欢素车的样子,素车已经很好看了。 如果说有没有不满意的地方的话,那只能说他只有两个座,不过毕竟跑车,在我印象里的跑车就该是两个座。 总之,真的是一辆很有驾驶乐趣的车。 很喜欢也很享受和他相处的过程。
顶级西柚5fP:2.0的动力有点肉
开蜗牛上班的高富帅:有点丑,尾巴和车头
风轻云淡82125:外观太丑了,还是z4帅多了,特别是宝马标
最满意:车头下方大尺寸熏黑进气格栅,两侧头灯采用不规则的造型,再加上双门硬顶,让新车极具辨识度。尾部方面,采用略微上翘的鸭尾式扰流板,用一条贯穿式的线条连接在一起,底部使用了双边双出的排气,增加了尾部的层次感,看起来更具辨识度。内饰方面,车内以驾驶座为核心的设计风格配合上黑色中控屏,颇有几分“赛车”风范。8.8英寸悬浮式中控屏、8.8英寸的非液晶仪表盘、三辐式多功能方向盘、电子换挡机构和专属运动座椅的加入也让整个车内增添了几分运动气息。虽然搭载3.0T六缸发动机的高配车型价格高达62.6万元,但是动力性能明显更胜一筹。 最不满意:空间中规中规,舒适度欠佳
【外观】外观炸裂,帅气十足 【操控】操控犀利,路感清晰 【动力表现】3.0T动力很强,给油就飞 【改装】日本车改装件选择贼多,就是目前刷不了程序 【最不满意】进车里面感觉脖子都要断了
歪比巴卜827:你好 可以私聊一下吗
JdmSp:红没怎么样?纠结颜色
【最满意】 车头相当强的有压迫感和侵略性,战斗气息满满。 有悦耳的排气声浪,改装潜力大,3.0T车型动力猛。 和Z4同平台生产。 【最不满意】 内饰有异响,2.0T车型动力欠缺,情怀加成严重,要加价,性价比不高,被人说到,换了丰田标的Z4比Z4还贵。
全新supra的诞生可以说是喜忧参半,喜的是第四代车型终于有了接班人,忧的是这一代supra是与宝马z4同底盘的产物。熟悉JDM的都知道supra之所以名气这么大有很大一部分要归功于改装潜力,第四代上那台2JZ发动机的大名谁人不知,但是这回换成德国货后,虽然原厂就已经足够精致,但确实也少了很多改装的潜力和乐趣。 但这都是后话,就产品本身来说,是几乎无可挑剔的,无论是外观,内饰,还是性能都堪称完美,并且作为一辆跑车,赛道上的表现可圈可点,方向盘没有任何虚位,转向角度可以很清晰感受到,在发卡弯时,强大的G值会把整个人往一边推,但supra的座椅支撑性非常到位,整个过程几乎都不会有明显位移,甚至在过弯时只是轮胎发出一丝尖叫就已经转过去,什么转向不足完全感受不到。
最近偶然的一次机会,成功的“蹭到”了一次体验的机会,没错,并没有时间拍图,也不想证明什么。但说实在的,在短暂接触的10多分钟里,推翻了很多之前对它的认知。 首先就是开起来的感觉,与在视频里听到的声音不同,它从点火的一刹,就充满了宝马风格,轻微的给几脚油门,分贝虽然不小,但依旧是典型的B58的排气声浪。由于当时的光线很暗,手握挡把起步,打方向开向主路的过程,和一辆宝马车型没有任何区别,一切都太像了。 即便是开起来之后,它的底盘质感也和之前试驾过的新款Z4没有太大的区别,毕竟使用了相同的CLAR平台,在四条避震的调教上也只是稍做了软化,没有宝马那般硬朗而已。 时速开到40之后,这台车的转向开始有了一丝丰田味,转向并没有非常机敏,但也仅限于前5%左右的位置,一旦打过了那个区间,宝马精准的手感就回来了,甚至找不到任何和丰田86、甚至雷克萨斯的共同点。 至于发动机和变速箱的出力特性,甚至都可以直接参考Z4 M40i的测评,经手宝马调校的ZF 8AT变速箱的顺滑和智能永远找不到槽点,B58的双流道涡轮也在低转速就能有很好的扭矩爆发,这一点是我开过所有日系涡轮车都没有做到的。至于狠踩油门的一瞬间,排气传来的声浪则进一步与视频中听到的区分开来,虽然丰田对排气下了功夫,但依旧无法改变B58声浪的特点,就好比帕瓦罗蒂捏着鼻子说话,你依旧能认出来一样。 至于外观内饰,这里就一笔带过了,毕竟在车展上我们都一睹过它的芳容,也绝对不是“一眼宝马”的敷衍。虽然和当初的FT-1概念车相去甚远,但原创精神还是值得鼓励的,比如致敬JZA80的头灯,至少没有让它看起来像一台雷克萨斯,或者任何丰田品牌现有的设计语言。至于好看与否,观点仅为个人意见,但我确实觉得它比丰田现有的设计语言要好看不少。 内饰上,也能看出设计师们尽力诠释着丰田的特征,翻毛皮的用量恰到好处,液晶仪表保留了雷克萨斯高性能版车型的影子,日系风格还是比较明显的。中控位置以及各个面板的设计都很用心,即便是挡风玻璃两边的出风口造型都有了变化。不过,空调控制区域和挡把都是比较出戏的,就像郭德纲演的电影一样,你永远无法带入角色。 总体而言,SUPRA所带来的情怀加成,甚至连我的打动了,因为单单是这几个字母就能把你带回那个疯狂的“黄金时代”。所以对待这台车,我们不应该用“XXX换壳”的思维来去定位它,即便在国内的配额只有300台,在北京需要加价7万提车,但它依旧不枉大魔王的名号。得出这样的结论并不是冲着那些管B58叫“现代版2JZ”的同仁们,而是一个JDM粉丝来自内心的认可。
简单介绍下F-TYPE历经的改款,该车在中国市场一共有过5次变动。 第一次2015年,转向助力由液压变为电子助力; 第二次2017年,包围设计小变更; 第三次2018年,新增2.0T车型; 第四次2020年初,取消5.0T车型; 第五次2020年中,前脸设计大改,3.0T开始标配四驱。 笔者试驾的F-TYPE车型为2015款(2014年上牌),3.0T高功率版本,液压助力,381匹马力,高相比低功率版本还多出了后桥LSD和悬架软硬调节。 F-TYPE真是被埋没了!提及他驾驶层面优秀东西的人太少了!这车驾驶起来太友好,太聪明,太可控,太直接,太舒适了,私以为这是99%的理想型GT跑车(非常感性) 无数人赞扬过的外观设计先不提,3.0T机械增压 8AT变速箱配合水平一流。 无论是普通模式还是动态模式变速箱能够敏锐察觉到驾驶者需求,换挡速度和换挡响应速度非常快,再配合响应极快的发动机,出力直接无比。最重要的是整个旅程下来都没有发现任何顿挫,哪怕是低速跟车或在即将升挡时去挑逗他降挡也不会有丑态。舒服、聪明又直接的就是这套动力总成。 笔者开的这台车四轮定位数据不对,低速挪车时阻尼变化非常明显呈重-轻-重变化,重刹方向会抖,巡航整体会往右偏,所以这台车部分转向手感的描述可能与其他同款车型有不太一样的地方。即便是这样在山间驾驶时你依然能够感受到车子在弯道中转向起来特别自由轻快,阻尼变化来得很舒服,不突兀,很难开累。还有一点问题是刹车,刹车后段过于疲软(大概率是刹车系统状态不佳的原因),往深踩制动力不会显著增加,导致重刹时信心不足。(2021款没有这个问题,但制动力来得比较贼,没有这款车线性) 非常让人疑惑的是底盘悬挂舒适性,巴郎山山脚有很多水毁路段,这些路段碎石和小坑特别多,在这种路面F-TYPE行驶起来异常舒服,大小颠簸完美化解,好好给笔者上了一课什么叫以柔克刚; 行驶上平整马路后,舒适性反倒没有颠簸路面好,沿途高速和平整路面车子会颠许多,但不是硬着颠,是软着颠,能让你在平整路面上唱颤音。后来仔细想了想着可能是天生就让你跑烂路的哈哈哈。 冬日川西当然要玩雪了,开着阀门动态模式安排上,雪道走起!哈哈哈别笑,381匹后驱车国道玩雪,不要命啦? F-TYPE表示根本不紧张。 ESP介入的时机很讨喜,在允许车屁股有一定滑动后开始工作,他会给你比较多的空间。冰雪地驾驶时这点尤为明显,刻意多给油门和方向,屁股滑动很大的角度ESP才开始介入修正。你要信任他就请放肆给油吧,他也会很信任你,只在必要时助你一把。 F-TYPE真的时一台特别好的车。两天时间,582公里,高速、雪地、山路,这一路走来我对这个引擎响应和变速箱赞不绝口。他可以跑很快,也可以很舒服,既能耍帅,也能在你疲惫时提供足额的舒适,在你需要激情的时候也能陪你野一把。排气声浪同样醉人,山间隆隆响,收油后劈里啪啦的炮声愈炸愈欢,不必有城里惊扰他人的一丝歉意。山间河谷隧道,就是他畅响的地方。 我想我带他去巴郎山是正确的,这条路不需要去317/318那种征服困境劲头,从河谷缓缓到4000米山顶,美景野生动物作伴,这才更像自在悠然的公路旅行。 GT旅行不是7座SUV 是单排两门高性能 关于两个人的旅行 这条路简直完美契合他的调性 他是属于高山草地大山大河的
讲真没觉得特别舒服 过弯是我觉得最牛的地方…外观内饰这都是自己选的 无可挑剔 让我觉得最痛苦的是转向灯女孩子去掰 对,就是用掰的 太吃力了! 一定要选动力转向升级!低速行驶方向盘太费劲了… sc我认为不上赛道完全没必要选 换成免钥匙进入 全景影像什么的更划算 这个倒车影像一塌糊涂…日常加速也是可以到140多无压力的 sc没什么太大必要 特别是对女孩子来说 当然你要是喜欢这个罗盘和方向盘上的小圈圈那另当别论 全红我现在觉得有点腻 下一台如果还是保时捷 我会选择不要钱的黑内或者树莓紫什么的 红内国内有点审美疲劳了 而且仪表台上全红会反光 不安全 座椅舒适度我觉得没问题的 就是底盘有点硬 毕竟跑车 能接受!
【购车经历】 在经历了昂克赛拉,宝马3系,奔驰cls之后,一直明白自己想要的是一辆能代步的小跑,从21年底一直在观望试驾各种小跑,Gt跑车等 除了试驾之外,对感兴趣的车要么借朋友的体验,要么自己租一天去南昆山跑山,所以对大部分小跑有一定自己的理解,仅代表个人观点:满分10分(个人需求:日常代步有舒适型,有性能和马力基础,敞篷硬顶都可以,小众,两门,声浪/绝对圈速不咋追求) 【F-Type】 试驾过2.0和3.0的机增,从体感来说,优势很明显 颜值:10分,60w价位最优雅的英伦风,无论外观还是内饰,个人认为是非常有品味的一个选择 声浪:8分,声音是真的大。。。2.0的就很大,说实话日常代步有一点吵,不是很匹配需求,喜欢声浪的是加分项 驾驶感:7分,变速箱真的反应比较一般。。对比奔驰9at、宝马8at来说感觉都差一些,车感觉很重 舒适度:6分,能接受,但是长时间开感觉受不了,内饰还是比较精致的,操作系统非常拉跨。方向盘实在接受不了。。 22款的下架3.0,只有2.0,优惠看地方,刚上市的时候配额很少,试过之后直接排除 【840i】 试驾了两门和四门版本,种草的原因是内饰可以选择蓝白(很有质感)+发光的宝华+水晶,虽然内饰没啥新鲜感,但是质感和档次还在 颜值:8分,感觉尾部设计无敌,一看就很贵。但是前脸稍微一般,总体造型很帅很低趴 声浪:6分,相比小跑来说肯定低调,但是B58的声音还是比较浑厚的,感觉还可以接受 驾驶感:7分,悬挂地盘非常有韧性,很Q弹,油门响应非常跟脚,日常舒适GT,比我的cls支撑明显要好,推背感提升不明显 舒适度:8分,很惊讶的发现隔音非常好,座椅不是很软,但是比较厚重,日常代步绝对ok 中意2门的版本,选配落地要小120w了,感觉车还是比较大的,可能还不是很贴合目前的需求,短暂放弃,可能以后会考虑 【M4】 自从G82的M4发布之后,热度不断,租了一天去跑山,看了很多评测,不担心性能和配置,颜值等,主要想体验日常代步舒适度 颜值:8分,个人觉得还可以接受,整体车还是比较有战斗2 声浪:8分,这代的声音还是蛮大的感觉,日常代步也是轰隆隆的 驾驶感:8分,这代真的是力大飞砖,后驱全油必滑,路上还是要小心,其次各种配置和TC控制可玩性高,综合性能确实顶 舒适度:7分,两个点:悬挂日常还是非常癫/地扭很差,涡轮介入时候又很猛,脚要很灵敏的控制,市区代步有点累 这代的综合实力和性价比真的很能打,总体很不错,不过增加的车重体感还是很明显,有点像上单全能战士的感觉,继续看看刺客🥷 【911】 试驾太短暂了,所以也一样租了一天去跑南昆山溜达一圈 颜值:9分,GT银红内真是太经典了,内饰外饰基本属于第一梯队了,特别是在小跑中,其次有后排可以放东西,日常100分 声浪:7.5分,声浪比较感觉还行,可以接受,个人对这个也不是很在意 驾驶感:9.5分,整体刚性,转向无敌,S+转速3000响应无敌,应该可以说这么多车中最整的车了,特别是变道和山路弯道的时候很有信心! 舒适度:7.5分,其实日常代步可以接受,隔音比Ftype好多了,感觉跟普通10多万车水平差不多,不过高速上声音还是有点闹,120以上长久开不是很舒服 试玩感觉Dream Car有目标了,哈哈 【718】 718就太熟了,保值率、保有量、颜值都能打,开过多次718boxster和718t去南昆山,综合来说跑山比carrera还要可控,911明显感觉车重,弯中有推头迹象,718非常稳且贴地性无敌,从体感来说718应该是最适合跑山的 颜值:8.5分,感觉敞篷Boxster的比例很协调,不过路上太多了,审美有点疲劳,内饰上一代风格比较一般 声浪:6分,拖拉机声。。。非常尴尬 驾驶感:9分,弯道贴地小王子,不选转向助力会操控更加精准 舒适度:6分,感觉跟Ftype差不多,发动机在后面轰隆隆,又热又吵,声音不好听,日常代步真的一般。。。 中意过一段时间718spyder,主要想要小众的车,落地大概90多,一直没下决心入手 野马/Rs5就不说了,试驾后都不是很符合需求 最后来到主角宝马Z4 【Z4】 有次跑山活动,朋友开的25i,我体验了一段(我当时开的718),对比非常明显的是马力不够,山路悬挂跳动过多,相比718来说贴地性差很多,其次日常代步油门刹车很软,低速拖拽要很敏感的控制刹车松开力度,不然拖拽很明显。。试玩之后放弃了。。。。 直到有一天4s来了Z4m40i的试驾车(100km)不到的新车,体验之后,刹车油门明显韧了一些,有点像保时捷但是没保时捷硬,B58的拖拽好很多,平顺。其次悬挂有点像8系的韧性,奇怪?竟然是舒服的!!!S+几乎必回火,日常代步舒服,就是他了! 字数有限:最后40i真的是全方位满足了我的需求,接下来看图~
外观没得说,就是为这个外壳买单的,性价比低谁不知道,喜欢就冲。 奔驰内饰真的抠搜,这个价位的车,奢享假皮大座椅,要nappa皮加3万多,就离谱。 这个车应该还有一些隐藏的配置区别,好像300豪华的座椅带按摩功能,而我的动感是没有的。当然也可能是真皮座椅跟假皮座椅功能上的区别,反正我看人家车评上是有的,我拿到车却没有。豪华的大灯也跟普版的不一样,大灯造型方面区别很大,尾灯豪华也有动感效果,加上夜色组件,明显豪华的会好看很多。特别在意外观细节的,强烈建议冲豪华。 开起来没啥好说的,2.0t平平无奇,油耗一般,不用还车贷的话月薪三千都养得起。 后排勉强能坐人,空间不算特别挤,但是进去很费劲。音响很好,要是没这个音响不如买260版本,可惜260版本不让选装。
买的很满意,法拉利阿斯顿那些跑车基本上是生下来有就有没有就没有,但是ft怎么也是努力一下就可能拥有的入门级跑车。我也会横向对比718,因为当时买之前我也做了很多攻略,再加上我提车前半个月,一个好朋友也恰巧提了一辆718,于是我也拿来对比。总得来说,如果你纠结于这两款车,必须选ft,我那个好友也是坐了我的ft之后,直接说很后悔买718了,具体原因看下面各方面的分析吧。 首先外观毋庸置疑吧,买了后,周围很多不懂车的叔叔阿姨,或者朋友们都会说很好看,甚至我开在路上也有很多小孩子小学生也会指着赞叹。ft能把男女老少大多数人的审美统一起来,不是单纯靠别样超跑的酷。ft外观小众,但是其实稍微懂一点车的人都知道。我提车两个月了,在武汉最多就只看到几次老款的ft,好像目前整个武汉2021款的ft只有我这辆。但是反观718,武汉已经烂大街了,出行必看到。 再说内饰,想好看必须价钱,红色内饰加12向座椅,座椅通风加热,这一套也小10万了。但是内饰设计布局还是不错的,很有科技感。也很大气,相比下来718的内饰太小气拘谨了。而且真的718的科技感很差,液晶仪表盘没有,显示屏质量垃圾,车载娱乐功能真的很差。我家十年前有辆卡宴,十年前车载娱乐系统什么样式什么功能,现在的718依旧是的。 说一下动力,毕竟我也不是追求速度与激情的那类,也不是什么飙车族,就是追求一个低调的奢华感觉。所以对动力上没什么很强烈的追求。毕竟2.0,不要奢求太多,转速上3000时声浪明显,以下就不太顶,不过好像在车外还比较明显,没专门到车外空转听过。追求回火声的话还是上3.0吧。方向盘有一点点重。但是自动换挡逻辑真的还不错,没有很突兀的一下子的推背感,很平稳均匀的提速,我女朋友很容易晕车的人,坐着都没有难受。再说一下718,中置发动机真的就只是吹,跟坐在拖拉机上一样的吵,尤其把空气阀门打开后,更吵闹,真的不如ft悦耳。 最后说一下空间,比想象中的好,毕竟没有后排座,空间大了很多,但是躺不下来的。相比起来718内空间太拘束了,不太舒服。其实捷豹的车感觉都还不错的,无论是车的外形设计到小功能小细节,后视镜防眩光防起雾,切换赛道模式,液晶仪表盘会变成战斗的红色,车内气氛灯也会自动变红。要说ft有什么不好,悬架减震很有点硬,不过跑车好像都是这样。车内照明灯太小太暗了。如果你不是那种沿海城市,天气经常是很好的,千万别买软顶。像武汉这种天天到处修路,灰尘满天,我直接选了硬顶。而且销售也告诉我,软顶用久了后会有异响。硬顶也别选天窗,一万多打不开的天窗???也别硬云黑捷豹什么质量问题,漏机油啥的,BBA的这类消息一搜比捷豹的多得多吧,目前开了3000公里一切都挺好的,往后再看看会不会踩坑。718真的是二三十万买了个牌子,内饰真的还没国产车做的好看。
外观各方面线条还是比较霸气,颜色各有所爱,作为社恐,敞篷几乎没开过,平时还是老婆开得多。最关键去洗车一般洗车店不洗说的,这很明显的区别对待 内饰我觉得波尔多红这是首选,不要问为什么,其他颜色个人觉得不搭这个标,要想精致一点的,能选的彩标都配起来,看上去质感还是可以的,至于音响要不要选配,个人觉得原厂的已经足够了,如果你有追求我觉得换帕美或者卡宴在选,毕竟发动机的轰鸣声还是有所影响的 配置都是自己选的,原厂的可以忽略不计,油箱真的有必要选装一下,当时考虑上下班代步开没有原装,现在也讨厌经常加油的感觉,奔驰半个月加一次,这玩意真吃油,一个星期加一次,等红绿灯都吃油,不过都选择了,就不在乎我,就是讨厌频繁加油的样子,轮胎选大一点,远看还是霸气一点 空间就算了,前后备箱放日常东西没问题,旁边如果坐个人手机就没地方放了,副驾驶二个杯架刚开始觉得很神奇,可惜不带枸杞杯,也没啥用,或许就适合一个人开 这车开的最舒服的还是拿临牌的那几天(正紧驾驶,没有违法别乱想),上了牌照,心里收紧,回归到颠簸的路面,底盘感觉还是很硬,不舒服,能明显感觉到地下车库的减速带,动力是没法说的,还有15秒运动真男人模式,方向也是指哪打哪,车子虽小,车子也停车,可惜没有360全景,视野还是有点受限 总结一下:你买的是跑车,买跑车就不要在乎油耗,不要在乎舒适度,接受价格和同时,你想要什么样的体验完全在于你怎么去选,为什么我给高分,因为我没啥可以挑剔的,先接受了缺点才去选择的,再有不好的都是自己没有选装的好。当然有钱的话直接建议911 欢迎车友有问题评论,看到第一时间会回复