后台一直与粉丝让我推荐一款百万级别的豪华车型,实际上我个人是比较偏爱奔驰的,而且同价位车型的选择余地都不是特别大。最近刚好有机会试驾了奔驰GLS 2021款 GLS 400 4MATIC,给人的感受还是很出乎意料的,不管在空间还是动力表现上都很出色。厂商指导价为102.8万,山西地区裸车价格同样为102.8万,购置税在90973元,上牌费在500元,车船使用税在900元,交强险则是950元,商业保险为24755元,全款购车的话落地要1146078元。接下来我就结合自己的试驾体验详细和大家聊一聊这款车。
空间:首先从定位上来看,GLS是5门7座 SUV,尺寸表现很不错,长宽高为(mm)5214/1956/1823,轴距则达到了3135mm。车内空间是十分充裕的,第三排座椅不放倒的情况下,后备厢的储物能力依旧很棒,而且空间可以得到拓展,平时也可以放一些比较大的物件。
动力:搭载了2.5T涡轮增压引擎,还加入了48 V轻混系统,最大功率为313马力,峰值扭矩则能达到400牛米,而且新车还加入了48V轻混系统,传动系统则匹配9挡手自一体变速箱。全力踩下油门踏板之后,起步的感觉十分沉稳,随着转速不断提升,动力也有了明显的增强,涡轮介入后还会感受到加速上的小高潮,中后段甚至还会有极强的推背感。变速箱展现出了良好的平顺性,整个加速过程几乎没有感受到顿挫,起步转速能够维持在2000rpm,整个加速过程行云流水,展现出了越级的实力,从实测成绩来看,百公里加速时间为6.57秒。
刹车:作为一款体型庞大的中型SUV,速度起来之后向前的惯性是非常巨大的,全力踩下刹车踏板,车身姿态控制较为平稳,制动力能够保证一定稳定的输出,同时ABS介入及时,能给予驾驶者充分的操控信心。轮胎抓地力很出色,从实测成绩来看也很棒,100-0km/h刹车距离在37.6米。
油耗:豪华车型本来就不算主打燃油经济性,工信部综合百公里油耗8.7L,这也在一定程度上印证了我们的判断,油耗着实不低。我自己是进行了多路段的实际油耗测试,而且全程都开启了空调系统。高速路段总共是跑了145.6km,平均时速在110km/h,最终实测油耗为9.1L。城市路段总共是跑了134.6km,平均时速是在36.7km/h,最终实测油耗为11.3 L。
噪音:作为一款百万级别的 SUV,内部静谧性是重要的评判依据,而车厢内部整体是非常安静的,即使上了高速以后,风噪和胎噪也在接受范围之内。从实测数据来看,怠速的时候噪音值在40.5分贝。以60km/h的速度向前行驶,噪音值在53.7分贝。以80km/h的速度向前行驶,噪音值在58.7分贝。以120km/h的速度向前行驶,噪音值在65.3分贝。
奔驰gls很多人梦寐以求的豪车,除了价格昂贵,基本上挑不出太多的毛病。笔者借了一辆奔驰CLS级2021款 GLS 400 4MATIC,试驾了一段时间,现在就聊一聊空间以及动力方面,看一看奔驰的这个旗舰SUV车型究竟好在哪里。
(动力)
这款车搭载的是2.5T的6缸发动机,最大功率为313马力,加上48伏轻混系统,匹配9挡手自一体变速箱,百公里加速时间为6.9秒,工信部综合油耗8.7L。发动机排量大,动力强劲,再加上混合动力加持,动力方面相当的强劲。油门调教灵敏,虽然车子很大,但是初段加速就非常的灵活,变速箱换挡速度快,驾驶体验很轻盈。中后段加速动力的储备十分的充盈,高速上面行驶在时速超过120km/h之后,依然还有强大的动力余量,并线超车都是游刃有余。
(变速箱)
奔驰的这个9挡手自一体变速箱调教非常的优秀,换挡激进,动力的输出非常线性,低速行驶的时候没有一丝顿挫感,速度起来之后,持续踩油门,变速箱也能及时响应,降档在升档逻辑聪明,切换自如,让动力的传输更加有效率,驾驶起来也感觉车子非常的流畅。
(底盘)
前后都是双叉臂独立悬架,可变悬架支持软硬以及高低调节,空气悬架兼顾操控性以及舒适性。在市内驾驶将底盘调低,再调软一些,细小的震动非常的彻底,乘坐起来更加舒适。走烂路的时候将底盘稍微调硬一些, 提高底盘的支撑度以及整体性,乘坐起来更加稳定。需要越野的时候可以提高底盘,再进一步提升底盘硬度,悬架行程变长,更适合越野。这款车的操控性能同样很好,在高速入弯的时候,车身姿态保持良好,提升驾驶者的操控信心,高速并线,超车,底盘的极限性能高,能够完成各种较为极限的驾驶状态。
(尺寸)
作为一款大型SUV,奔驰gls长宽高分别为5214×1956×1823毫米,5门7座SUV车型,轴距达到了3135毫米,车身尺寸参数很不错,与同级别车相比有一定的优势。我身高1米75,坐在第1排,头部差不多有两拳左右的空间,坐在第2排,腿部有两拳空间,头部有一拳空间,坐在第3排,空间比较小,并不太适合长时间乘坐,这个位置更适合身材娇小的人,或者小孩乘坐。
最低配的奔驰GLS是否值得购买呢?今天我们就结合试驾感受和配置价格等信息给大家分析一下。
购车费用和用车成本:
之前我在本地4S店试驾的是2021款奔驰GLS 400 4MATIC车型,没有任何选配,官方指导价为102.8万元,也没有任何优惠,购置税需要9.1万元左右,保险车船税需要2.6万元左右,最终落地价大约是114.7万元。
这款车官方推荐的保养间隔周期是1万公里或者1年,以先到为准,小保养每次价格1274元,每隔2万或者2万公里需要大保养一次,同样以先到为准,每次价格4320元,和奔驰GLE的保养价格是一样的, 毕竟二者采用了同款发动机,对于一款百万豪车来讲这样的保养费用并不算贵。
另外就是在购车时店内一般都会提供保养套餐可选,价格能够做到8折甚至是更低,如果预算充足的话是值得考虑的,性价比不错。毕竟这个级别的车型如果全程售后保养的话,对于后期保值率也是有帮助的。
动力感受:
2021款GLS备受争议的地方就是换装了匹配有48V轻混系统的2.5T L6发动机,低配车型采用的是低功率版本,最大功率313马力,峰值扭矩400N·m,匹配的是9AT变速箱以及全时四驱系统。
虽然排量小了,但日常开起来和老款3.0T发动机并没有明显的区别,甚至百公里加速成绩相比上一代GLS 400还快了0.1秒,动力方面我个人感觉是非常充裕的。
日常驾驶时,低扭表现非常的出色,虽然油门调教的比较沉稳,但起步阶段还是能够感受到来自发动机的澎湃动力,中后段的动力储备也非常丰富,巡航过程中深踩油门依然能够感受到比较出色的爆发力,动力响应速度让人满意。
和高配车型相比,低配版本最明显的区别还是在百公里加速方面,但这种极限情况在日常生活中能用到的是非常少的,所以我觉得没有太大的必要因为动力问题是追求高配车型。
变速箱的换挡逻辑也非常清晰,老款车型存在是2/3挡切换时轻微顿挫的问题在新款车型上也几乎消失不见,48V轻混系统立下了汗马功劳,其搭载的电机能够输出大约21马力的最大功率,在起步阶段能够起到辅助加速的作用,让动力衔接更加顺畅。
油耗方面百公里综合来看在11升左右,如果比较堵车的话会达到12.5升左右,满载跑高速时则能稳定在9升左右,同级别来看油耗表现并不算高,甚至相比GLE来讲也没有高出太多。
操控性方面表现算不上出色,毕竟这么大一台SUV还想要操控就有点要求过高了,但方向盘整体给人的感觉还是很线性的,车头响应速度也并不算慢,整体开起来不会觉得难以驾驭,但市区里边转弯掉头时候还是要多注意一点。
空间表现:
我试驾的车型座椅采用了2-3-2的布局,可以免费选装2-2-2布局,由于现在7座车也能6年免检了,所以6座版本唯一的优势就是第二排的两个独立座椅了,私密性会更好一点。但我觉得7座版本还是更实用,至少有7名乘客时候,6座车型就无能为力了。
身高1米7的同事调整好前排座椅之后,将第二排座椅调整到最后,腿部空间接近3拳,表现要比同级别的X7略好一些,不过此时第三排座椅的腿部空间非常局促,基本上只能乘坐未成年人,成年人很难坐下。
如果将第二排座椅调整到大约还有1拳半的位置,第三排腿部空间表现会好很多,大约还能留下1拳的余量,第三排座椅是有比较强的实用性的。
后备箱空间方面在启用第三排座椅的情况下,大概只能放下一大一小两个行李箱,但在放倒第三排座椅之后后备箱就变得很能装了,应付大件行李并没有什么压力。
舒适性:
试驾GLS时候,我最明显的感觉就是座椅偏硬,相比宝马X7来讲座椅支撑性更好,但是包裹性明显就有所不如了,但坐着也算不上难受,舒适性还是有保证的。
因为有空气悬架的加持,所以对于颠簸的过滤是很到位的,车内基本上没有什么路感,即便是过减速带时车内也不会有明显的冲击力。空气悬架还支持运动模式,能够显著提高支撑性,跑高速时能够牢牢地拉住车身,连续并线超车也不会有明显的横向摆动,但此时依然保证了比较出色的舒适徐性,对于颠簸依然有着让人满意的过滤效果。
总结:
整体来讲,奔驰GLS 400在动力方面表现个高配车型区别不大,空间和舒适性表现也让人满意。相比中高配版本来讲最大的区别还是在配置方面,缺席了辅助驾驶功能以及柏林之声音响,如果对这两个功能有需求的话,GLS 450还是更合适点,价格贵了10万元出头也能接受。如果对于这两个功能没有需求的话,最低配车型的性价比是非常出色的,值得考虑。
点评车型:
2021款奔驰GLS GLS 400 4MATIC
4分“优秀”GLS的空间是真的足够大,七人乘坐没压力,加上全景天窗使得后部乘客视视野很好,尤其坐第三排的人不会觉得很压抑!第三排空间不算狭小,177的个头75KG的个子,在第二排位置留有1拳的情况下,坐在第三排都不会膝盖顶到第二排的椅背,空间还能有者一拳的表现;而且最主要的第三排的座椅也没有偷工减料,座位的柔软度和宽度表现都不错,没有那种想坐小板凳的感受,作为一台7座车来说表现是很不错的。在满员乘坐的情况下,虽然后备箱会有点缩水,但实际还是能装下1个28寸旅行和2个登机箱,这个表现已经比现在这么多的伪7座车型好太多了。而且第三排座椅可以通过后备箱两侧的按键实现完全电动化的折叠操作,这个对于这么一台大车来说不用爬进去抠座椅放倒开关这么跌范的事,轻松一按全部搞定这才是尊贵的奔驰车主应该有的范。
内饰方面感觉没啥特别好说的,有点词穷,毕竟是奔驰嘛,豪华感时它骨子里就有的东西。第二排中间扶手放下来后有块独立的平板电脑的可玩性很高,基本上坐后排的人都会去摆弄一下它。整台车的静音表现做得很好,对于外部各种噪音抑制的都还不错。
GLS前后都是空气悬挂了,还是比较舒服,过减速带不会有多余的跳动,对路面过滤还是比较好的,不过毕竟车身又比较大只,所以转弯侧倾和单边遇到障碍时会比紧凑级这种SUV晃的厉害一点, 不过这车够重感觉避震阻尼能很好的压住回弹。至于说操控的话,感觉这种车是求稳的车型,基本谈不上很有操控感,但绝对算是一台好开、好上手的车型,基本是女性驾驶也不会有问题。
动力方面,因为车重的关系,初段不加油走路有点优雅,但是给上油,发动机轰鸣,随之而来的速度也起来了,尤其是后段加速,动力源源不断·匹配的9速的变速箱也和平顺,换挡逻辑也挺聪明,换挡顿挫可以忽略不记。跑高速的时候特别的轻松,9速的变速箱始终维持在1200左右,这个赞一下。D档的时候自动变速箱一般在1200转左右换挡,换到M的时候手动换挡,地板油起步推背感随之而来,带方向盘换挡拨片,操控小乐趣也还是有一点的。
点评车型:
2021款奔驰GLS GLS 400 4MATIC
4分“优秀”作为奔驰SUV当中的S级,但在我看来GLS的地位还是比较尴尬的,因为有大G在前,所以它很难成为真正意义上的旗舰。好在二者定位还是有所区别的,我们可以说大G更加偏重越野这一块,而GLS则是兼顾了越野和豪华。虽然说承载式的车身限制了它的越野能力,好在它配备了很多的越野科技,比如说全时四驱系统,能够在前后轴之间进行0—100%的扭矩分配,主动空气悬挂也能够提高车辆的通过性。而且还有相关的越野套件可以进行选装,所以只要不是在特别恶劣的路况下行驶,这台GLS都可以轻松搞定。当然,除了不错的越野性能之外,这台车最精髓的地方还是在于舒适性的营造,首先在驾驶层面上,当你踩下油门动力来的很线性,不会有任何的突兀感,48V轻混的加入能够有效减少涡轮迟滞,让起步变得更加轻快。底盘非常厚重,能够给到你强烈的安全感,而车厢内良好的静谧性会让你觉得这才一台百万级豪车该有的样子,各种噪音被隔绝的都很彻底。空间方面的表现同样很充裕,无论是第二排还是第三排以我175的身高来说,都不会觉得很压抑。配置方面的表现同样很丰富,座椅加热,通风,AR实景导航等等在这台车上都有。至于豪华感这一块我觉得不用再多说什么了,毕竟是奔驰向来的优势。比起来宝马X7,揽胜来说这台GLS还是更能打动我。