这一代大切的外观设计虽然过去了好多年了但是现在看依然不落伍啊,两个日行灯的辨识度很高,也很漂亮,腰线和机盖的线条很有力量感
内饰据说最新的是米白色的浅内饰,我买的时候还是黑色的,倒是好打理,很耐脏,做工也不算粗糙,没有接缝粗细不同的地方,用料除了中控两侧下方是硬的之外还都是软的材质为主。
配置上这几天降温早上热车的时候打开座椅和方向盘加热,幸福感满满,跑高速也不会感觉到有特别大的噪音因为还有主动降噪,越野配置上有提高通过性的空气悬架,还有可选择的驾驶模式驾驶模式,等雪天试一下雪地模式。
储物空间不小,后备箱空间很规整开口和进深都很大,把底盘高度调到最低之后离地面高度合适,后排空间没有刻意的为了让腿部看着很大所以坐垫的长度很好,前排的储物空间就比较一般了,两个杯架之外没有其他的储物格了,中央扶手不大,手套箱也小。
我觉得suv的操控和轿车都不是一个起跑线,车身大重心高,过弯有一定侧倾,并线开着倒是没有那种开大车的压力,转向的手感不沉圈数也还好吧。独立悬架过减速带后排坐着不颠。
动力充沛,一脚油下去能感受到明显的推背感,发动机的声音也很好听,没有小排量和涡轮机起来以后的噪音,变速箱的反应速度也挺快的,有方向盘拨片换挡但是反应速度一般。
舒适性挺好的,这几天降温早上热车的时候打开座椅和方向盘加热,幸福感满满,跑高速也不会感觉到有特别大的噪音因为还有主动降噪,音响的效果虽然不是哈曼的但是营造的重低音效果很好。
外观比较稳重,空气悬架升起来以后气场更足,线条很硬朗腰线也很高,轮毂的造型充满了力量感,特别喜欢这个轮毂的造型,配色上是那种金属拉丝和电镀相结合的感觉挺显档次感的。
整体风格来说不惊艳比较老气,但是有实体按键每次操作的要低头看大屏,其实对安全还是有些影响的。
配置有空气悬架,主动降噪和方向盘加热还是比较高的。
空间其实还不小,没有溜背的造型,所以后排的头部空间还是有保证的,车头很长为了能装下更大排量的发动机,车内的空间并没有被压缩的很厉害,后排腿部空间有个一拳半吧。后排中间位置的隆起也不大,坐着不会太难受。
动力其实追求的就是平顺,如果为了动力直接买个3.0T的就好了,话又说回来3.0T的又贵了不少,大切这个进口的6缸性价比非常高,加速也很平顺,挂上运动模式后并不会有迟滞的感觉。变速箱的升降档反应速度还是很快的。
操控上先说说方向盘的手感挺好的,胳膊直接搭在门板上很顺手,按键的位置和手感都不错,可以不用离开方向盘就操作了,悬架挺有韧性的,过减速带没有横向和纵向的抛离感,砰砰两下就过去了。
舒适性上座椅和方向盘的皮质都挺好的,摸着很舒服,座椅很大也很软,车内隔音做的挺给力的,加上音响低音很棒。
桀骜99856:你这个座椅带通风,不是3.6精英!!
3.6的动力没得说,非常充沛。驾驶和乘坐的舒适性很好,刚拿到车,30公里,油耗目前无法准确确定。外观很喜欢,属于什么颜色都很漂亮的样式,气场内敛而厚重。科技感和豪华性,以及配置的丰富性方面相比现有其他车型弱一些,但我对这些不感冒,喜欢其三大件。40W-50W价位区间,城市/郊区/穿越/自驾等应用场景下的综合性能很好的选择。对其是伙伴的定位,而不是纯工具或玩具。
周六一大叔:3.6的中网不应该是银色的吗?
没啥事瞎溜达:7个中空边沿是镀铬银色,里面的网是黑色的
壹约既定:兄弟多少落地的?
选这款车主要也是因为优惠的价格确实大,之前的预算能够买一个进口的六缸车型,而且认可度也不错,颜值很高,动力充沛,乘坐空间和储物空间不小。
动力在这个涡轮的时代里依然选择了自然吸气,虽然低扭没有涡轮那么给力但是优势在于很线性,并不突兀,那种浑厚的声浪和加速的底气还是很让人兴奋的,变速箱很稳定,大品牌出品的换挡一点也不突兀,很平顺。放在经济模式和运动模式的反差还是很大的,看个人喜好选择哪种模式动力的反应也不一样
外观是这种很敦实的设计感觉,特别是正侧来看的时候感觉非常霸气和硬朗,车头和车位相比来说车头更好看一些,大灯并不是现在主流的LED,一个氙灯加透镜的设计感在视觉上有些一般,还好日间行车灯的造型还不错。尾灯的设计不如贯通的尾灯有味道,美式气息没有那么浓重。轮毂是类似电镀的闪闪发光,轮胎花纹偏向公路,为降噪和省油考虑的,后期我可能会换成更大花纹一点的轮胎看起来更有力量感。
内饰的感觉有些老气,设计的时代有些久远了,功能上还好,大屏幕里的功能也能赶上时代,前排的储物空间不行
空间上没问题,虽然车头很长但是座舱的空间并不小,座垫也不短的情况下我178的身高加200斤的体重开着也不觉得拥挤,储物空间后备箱很大,4个人出游的话4个28寸行李箱没有任何问题,如果是两人出行在放到后排以后的储物空间完全可以放下一个雪板,前排的储物空间实打实的说有些少。
聊聊使用了几个月的总结吧,先说满意的,发动机的声音比之前的小排量四缸车要好听多了,颜值还是挺高的,座椅的很舒服,同时配置不低,不满意的就是内饰的风格了,整体偏老一点,前排的储物空间一般。至于小毛病到目前为止我还没遇到,也没有异响的出现。
王大爷之江苏本大爷:我不信在北京你能让3.6精导优惠下来16个,除非4s店你家开的
震耳欲聋62238914:一直很喜欢大切西装暴徒。野性又不失稳重
伊茜诺童:这价格3.6不可能吧!现在3.6就优惠10万而且根本就没车,订车根本没谱
涡轮发动机横行的现在,很多车友还是迷恋大排量的自吸发动机,今天带来了2020款 JEEP 大切诺基 3.6L 精英导航版的试驾报告,希望能够给大家作为一个参考。
这台车搭载了3.6L自吸发动机,最大马力286匹,峰值扭矩347牛米,匹配的是8速手自一体变速箱。启动车辆后,自吸发动机独有的吸气声,让人非常有踩下油门的冲动。挂入Sport模式,关闭ESC,刹车踩死油门到底,它最高允许2700rpm起步,松开刹车后车辆稳健的窜出去,起步g值达到了1g堪,强大的推背力将我牢牢顶在了座椅上,四条轮胎牢牢抓住地面,并没有发生一点点打滑的迹象,不过随后就跌落至0.5g之下。最终8.29秒的0-100km/h加速成绩与官方给出的8.3秒一致。
单纯就加速时间而言不算快,但是3.6L自吸发动机能带来的快乐,没有开过是想象不到的,初段如长江决堤一般的凶猛、中段虽然有下降,但是本身依旧强劲有力,属于连绵不断的流畅,后段也是潜力十足,再加速能力也令人欣喜。8速变速箱来自于大厂采埃孚,和宝马上匹配的表现又有不同,换挡间隙更加平均,而且不是那种找发动机力点的换挡,而是将持续连绵的动力,有效分流到各个档位的感觉,升降档更加无声无息。
JEEP 大切诺基 3.6L 采用了前双叉臂、后多连杆独立悬挂,重达2304公斤的车身被支撑的稳稳当当,急加速、急刹车以及连续弯上,车身都能保持几乎水平的状态,只有过U型弯的时候才有明显的侧倾感,这很正常,毕竟是一台中大型SUV而且重心偏高。匹配的全时四驱系统,具有非常持久的动力分配能力,在爬坡的时候虽然没有了曾经的硬派越野范儿,但是依旧表现的轻松自如,是一台机械性能更加均衡的SUV。
当然也有一些不足,主要还是体现在了转向系统上,2020款 JEEP 大切诺基 3.6L的长宽高分别为4828、1943、1792mm,轴距为2915mm,比宝马X5、奔驰GLE等要小一些,宝马X5原本就主打运动,但是2020款 JEEP 大切诺基 3.6L 比奔驰GLE开起来要更加笨拙一些,转向的时候有冗余感,从公路驾驶的角度而言,表现并不算优秀。
但是它的官方指导价格为59.49万元,在懂车帝上,车主的参考价格为54.15万元,全款落地约为57.3万元左右,性价比也适合比较不错,而且配置上也有亮点,比如越野/雪地/运动/舒适四种驾驶模式,在不同路况里都有不同的出色表现;此外还有可调节空气悬挂、中央差速器锁止功能,在行驶质感上有着奔驰GLE一般的舒适性,此外还有多种舒适和娱乐配置,但是让人感到不协调的是,它有阿尔派品牌音箱,但是没有LED大灯,而且音箱的音质一般,我觉得LED大灯更香。
整体而言,作为一款纯进口SUV,2020款 JEEP 大切诺基 3.6L 精英导航版的整体感受还是比较出色,但是不做硬性推荐,可以作为一个待选项目,毕竟高油耗摆在那里,对于这个级别的车主而言,不是养不起,而是经常加油太麻烦。
王大爷之江苏本大爷:刚自驾进藏回家,全程10000+公里。操控灵活性出乎预料,国道油耗8.5左右,高速油耗10.5左右,94容量的油箱,不用经常加油。动力没话说,尤其是返程东达山暴雪,敢裸车不带链子过的,我的3.6大切诺基是有限中的一辆。当天真的在现场傲娇了一把。补充一点,在林拉高速,试驾了170时速,平稳无感!声线优美!转速3000+,很完美!
爱车实说:我3.6的中东版,纯城区较堵14,纯二级路9,纯高速8.2,综合10.8。本人开车习惯好,不急加减速,起步稳,提前松油减速,真实的。
没啥事瞎溜达:90升的油箱,应该不用太多次去加油