Portofino M的外观相比之前的458、California、GTC4Lusso等车型,应该算是最犀利最战斗的,整个前脸充满了为提升空气动力学表现的各种元素。据官方资料显示,Portofino M相比Portofino,仅在前后包围等细节处进行了细微调整。侧面还是采用了前245/后285宽度的米其林PS4S轮胎,搭配20英寸轮毂。最夸张的是,在这款GT跑车上还选装了碳陶瓷刹车盘,有钱果然是可以为所欲为的。Portofino M车内整体风格依旧延续了法拉利家族式的经典设计,但可以看出,新车设计看上去要更加战斗且充满科技感。特别是中控台上的10.25英寸多媒体大屏,在之前的车型上也就GTC4Lusso有配备。
此次实拍的这款Portofino M是厂家拿出来作为展示的,所有你在新车外观和内饰上看到的大量碳纤维套件,在下单时都是要单独选配的。我们特地询问了法拉利展台的销售,他告诉我们这台Portofino M因为是展车的缘故,所以选装了很多配件,零零总总加起来约40万元左右。Portofino M的动力系统相信大家都比较熟悉了,机舱里是一台90°夹角的3.9T V8发动机,最大马力620Ps,最大功率760N·m,匹配全新的8速双离合变速箱。
Portofino 3.9T M的外观与老款基本一致,每个角度都展现着GT跑车的元素,在“运动”和“优雅”之间做到了很好的平衡。前脸那恶魔笑脸维持不变,进气格栅和机舱盖上都有醒目的跃马标识,下压式的车头也保持着流线型的姿态。虽然没有家族其它成员那样具有攻击性,但贵族气质却展现的淋漓尽致,再怎么收敛也无法降低回头率。回旋镖造型的大灯具有很高的辨识度,除了照明以外还肩负着梳理气流的任务,两侧条状通风口能将气流引至轮拱内,在行驶中可以降低车身的风阻。跑车通常以性能论英雄,但绝不仅是“三大件”这么简单,很多著名跑车生产商自己可以不生产发动机和变速箱,但在空气动力学设计上却非常下本,保证在高速情况下能获得更好的操控稳定性,可见这项技术的重要性。
车身尺寸长宽高分别为4594/1938/1318mm,轴距为2670mm。因为前置纵向发动机布局会使车头变得很长,为了保证前后配重比,所以座舱被设置在了中后段,较短的前/后悬也让车侧比例看着非常协调。车尾采用了立体感较强的几何切面设计,单筒圆形尾灯被安置在两侧边缘位置,不仅展现了经典的家族特征,也增加了车身的视觉宽度。即便车身其它部位再怎么变化,跟在后方也能快速的辨别出这是台法拉利。
车内的设计风格更强调了豪华感,没有过分营造运动氛围。中控台微微向驾驶席倾斜,触手可及的部位均由真皮包裹,在保留了经典的涡轮状出风口和平底方向盘的同时,还加入了不少电子化的配置,实用性已经可以满足日常代步所需。自从FF时代以来,中控屏就开始搭载于法拉利GT系列车型中,作为日常与驾驶者沟通的桥梁,车载交互系统是不可或缺的。Portofino 3.9T M的中控屏尺寸达到了10.25英寸,系统菜单层级直观明了,内置了地图导航、倒车影像、媒体播放功能,第一次接触就能轻松上手。
Portofino是首款采用电动助力转向系统的法拉利,转向手感相对轻盈一些,能被更多人接受。平底式方向盘由真皮和碳纤维材质包裹,而且集成了雨刷、灯光、点火、驾驶模式等物理按键和旋钮,将后方空间全部留给了换挡拨片。驾驶模式旋钮(manettino)新增了“Race”模式,目前包括最佳行驶稳定性Wet、标准Comfort、运动Sport、极限竞速Race、关闭电子稳定控制ESC-Off共计5种驾驶模式,操控难度从左至右递增式上涨。
副驾驶前方可以选装一块8英寸的长幅液晶屏,除了可以查看导航和媒体信息外,还能看到转速、时速和重心位置。不过我觉得它的观赏性大于实用性,放在WRC赛事中用来辅助领航员倒是很有意义。
法拉利最性感的地方必然是发动机,打开机舱盖后,目光会瞬间被那艳红色的缸体所吸引,在盖板上还配有铭牌编号,这也是全车唯一不用额外花钱的专属配置。3.9T的双涡轮V8发动机相比老款提升了15kW,目前最大功率456kW。虽然最大扭矩为760N·m没有变化,但最大扭矩的转速区间提升了5OOrpm,目前是3000-5750rpm。变速箱由此前的7挡湿式双离合提升至8挡,其齿比范围更广比,同时提供机械倒挡。一系列变动让整车的百公里加速从3.5秒提升至3.45秒。