点评车型: 2021款风骏5 2.0T柴油两驱精英型大双排国VI GW4D20M

3.57分“良好”

我自己经营着一家维修店，规模也算可以。开业这么些年无论是维修进口车，还是国产车都积累了不少经验。当然，也攒下了一些人脉。这不今天就有以前的一个客户送来的一辆车，长城风骏5，说是跑工地的时候车辆ABS故障灯亮了，害怕有安全隐患送来看看。我们接到车以后首先用故障仪进行检查，ABS系统中确实存在故障码。故障码为左前轮、左后轮传感器电路故障。我们检查了熔丝盒内ABS系统熔丝，没有损坏。接着我们按照故障码对左后轮传感器进行检查，发现没有任何信号发出，更换新的传感器后故障依旧。我们拔下ABS控制单元的插接器，测量感器至ABS控制单元之间的线束，也都为正常。最后检查了ABS控制单元的线路，供电以及通讯，都没有任何问题。现在只能判断为ABS控制单元内部出现故障。我们为其更换了ABS单元总成，最后出去试车，故障得到了解决。2周后电话回访，车辆再没有出现问题。 这款车的2.0T柴油发动机动力真是够大，用来跑工地在适合不过了。保养方面，官方质保期为三年或200000公里。机油机滤和变速箱油是4000公里时第一次更换，以后每12000公里更换一次，空气滤清器每隔12000公里更换一次，刹车油每隔40000公里更换一次。小保养一次的价格大约是400元左右。这款车强劲的动力和不错的价格优势，无论是家用还是商用都没有任何问题。

点评车型: 2023款风骏5 2.4L汽油四驱进取型大双 4K22D4M

3.43分“良好”

在路上你肯定看到过各种黄色市政维修车，大多数都为皮卡车型，奔赴于每条需要它的道路上，所以这种纯工具车，开起来到底怎么样？我一直也很好奇。会不会像它的外表一样？又糙又难开？机缘巧合，我开了一台长城风骏5，开起来是怎样一番滋味，且听我娓娓道来。 【外观】 其实这类工具车的外观没什么好说的了。车身尺寸上，长宽高分别为：5403/1800/1730mm，轴距为3350mm。外观看起来很大很糙，但看起来莫名的有安全感。作为皮卡车型，货箱尺寸必须要说一下，1680*1460*480mm，这个尺寸和长城山海炮也不相上下。 【内饰】 坐进车内，除了坐垫是软的，其他能看见的部分几乎都是塑料。但相信没有人会要求工具车做的多精致。全车大部分功能均可通过实体按键实现。空调旋钮，操作方便，使用逻辑易懂。最让人惊喜的是该车可以连蓝牙，播放音乐虽然谈不上音质，但是即使声音大也不会破音。 【动态】 首先该车是MT变速器，起步方式和手动挡小轿车也有所不同，手动挡小轿车起步多数需要油离配合，但是这类工具型皮卡车不需要，低扭够大，直接怠速松离合就可以起步，只要不是满载，你甚至可以怠速半联动半坡起步！ 换挡手感和手动挡轿车略有不同，挡杆行程长了一点，入档手感也没有小车那么清晰。不过熟悉后其实和手动挡小轿车也没有太大区别。 操控方面，不要有期望，就不会失望。动力性、转向灵敏度都别有期望。滤震上，因为该车采用整体桥+板簧的后悬结构，不光是后排体验，前排同样能够感知到较为强烈的颠簸。但是总体开起来还算轻快，值得一提的是转弯半径很小，它们拐弯抹角的灵活度可能会超过你的想象。 【总结】 虽然长城风骏5作为工具车，作为皮卡车型。开起来并没有什么驾驶乐趣，但是这种直接和机械结构打交道的感觉，在如今的电动化时代，几乎没有车型能够提供给你。我倒认为这也算是一种乐趣。当然开这种车你可能就要接受稍有鄙夷的目光了。偶尔体验一番还是有别样的韵味。

点评车型: 2021款风骏5 2.0T柴油四驱精英型大双排国VI GW4D20M

3.36分“良好”

(概述）越野爱好者，如果想选择一辆10万落地的四驱车，在目前国六时代已经很困难，四驱硬派SUV价格早已上升到15万以上的区间，除了BJ212，已经没得选择。很多车友怀念哈弗H5，但这个车型已经停产，不再更新国六。如果车友希望有H5的可靠性以及低价格，可以换个思路，不用去淘二手车，可以看看与H5同平台的皮卡，就是风骏5，2021款于去年11月上市。 （外观及内饰）风骏5推出2021款年度车型，整个车外形没有变化，进更换了中网，改为加粗两横格栅，有立体雕刻感，显得更加有力，也显精致，以此作为年度改款的新变化。装备柴油机只出长轴距版，也叫大双排，取消了小双车型。风骏5作为长城皮卡的入门级经济型，没有对外观在做投入开发，就是为了体现性价比，笔者认为从务实的角度看，这个外形保持经典，新设计的中网有新鲜度，是不错的。内饰也是仅仅出风口等做了小幅修改，显得精致化，与中网的设计思路一致，至少比H5经典版的内饰出风口要好看。 （动力）采用4D20M柴油机，国六排放，当然要加尿素，这是达到排放标准的必须。这个柴油机经历多年市场考验，可靠性、经济性优秀，最大功率102kw，峰值扭矩325nm，最大扭矩起效转速下探至1400转/分，低转速大扭矩特点很适合四驱越野使用。变速器依然是6档手动变速器，挡位清晰，入档虽然没有所谓吸如感，但也不发涩，很顺畅。6档速比排列相对5档要密集，适合柴油机特点，可以很好发挥经济型。 （底盘）风骏5与H5同平台，底盘悬挂很多部件一样，前悬挂还是双叉臂扭杆弹簧，特点是结构简单，性能可靠，扭杆的缺点是上下活动幅度有限，后段比较硬，对于皮卡来说这个独立悬挂满足使用需求。后桥整体桥钢板弹簧，是为了考虑载货的承载能力。经济型皮卡更注重可靠性，这个底盘已经使用了20多年，也是皮卡的典型结构，多年积累的可靠性口碑已经建立。 （操控）如果车友开过哈弗H5，那么风骏5空车时的驾驶感与H5一样，而且因为大双排的长轴距，使得平顺性更好，高速变现时感觉更顺。只是后悬挂是钢板弹簧，过沟坎时弹跳感较强，需要低速通过。装货满载之后，驾驶时要注意，所有操作要有预见性，慢打方向、避免急刹车，转弯时要考虑后部货物造成的重心靠后的影响。 （总结）风骏5 2021款柴油大双排，指导价9.78万，目前有1万多一点的优惠，很实惠，10万元轻松落地，剩下的预算还可以考虑龙门架、货厢盖、MT轮胎等附件。对于越野爱好者，仅要求一个最低价格的四驱车，有优秀的可靠性，分布广泛的售后网点，这款皮卡是较理想的选择，开着它穿越大北线、阿里等条件恶略的地区，是务实的选择，柴油机扭矩大、油耗低，整车价格低，可靠性高，货箱可以承载装备，换一种思路，一样玩出精彩。

点评车型: 2022款风骏5 1.5T汽油两驱干饭版精英型标准货箱 GW4G15K

3.86分“良好”

在路上你肯定经常能看到各种市政维修车，这些车大多数都是皮卡，四门2排座，后面一个大大的货斗，里面横七竖八堆满了各种东西。它们常常会出现在任何一条街道的某个角落里，在车子方圆100米内，你一定能找到正在进行某种施工的工人们。 所以这种纯纯的工具车开起来到底会是个什么样子？会不会像它们的外观一样，难开又粗糙呢？其实吧，我还真开过一台长城风骏5，这玩意开起来，那可太有意思了！ 首先，这类车全是手动挡，而且这玩意起步的方式就跟普通手动小车不一样。手动挡小车的起步，基本是要油门离合器配合着踩的。但这类工具型皮卡不用，这类车尽管绝大多数都是柴油机而且马力都很小（130匹左右），但这类车的低速扭矩那可相当的大。直接怠速松油门就能起步，不管后面有没有货物，只要不是满载，你甚至可以怠速半联动半坡起步。 如果你熟悉手动轿车的话，皮卡的换挡方式其实也没什么区别，无非就是档杆行程稍微长了些，入档的手感没小车那么清晰而已。只要简单的熟悉之后，开皮卡跟开手动轿车其实区别不大。 至于操控，这类车作为工具车，你就别指望它有什么动力性、转向灵敏度这些了。但工具型皮卡开起来其实是很轻快的，甚至比一些长度差不多的中大型SUV还要轻快不少。而且这类工具型皮卡大多数都有着很小的转弯半径，它们拐弯抹角的灵敏度，可能会超出很多人的预料。简单说，工具型皮卡外观看着粗糙，但开起来，其实很有意思。 视野方面，工具型皮卡的视野跟大多数SUV差不多，那是因为工具型皮卡基本上都基于微型卡车底盘开发，而微型卡车的驾驶高度，跟大部分SUV是类似的。 所以简单总结，工具型皮卡开起来非常类似于比较原始的轿车+SUV的视野。驾驶乐趣谈不上，但那种跟机械直接打交道的感觉，却是现在的乘用车们无法提供的。如果这也算驾驶乐趣的一种的话，那么工具型皮卡，其实还挺有驾驶乐趣的。问题只是，这类车的后悬都是整体桥+板簧，在后排的乘坐体验，可能不那么好受，特别是车开得稍微快些的时候。

点评车型: 2021款风骏5 2.0T柴油两驱精英型大双排国VI GW4D20M

3.2分“良好”

这车的优点就是便宜，保值高，拉货好用。 缺点就是漆水不行，转弯半径小，自清洁频繁导致费油。预算有限能接受这些缺点的就是好车一台。 【油耗】百公里9个油 【动力表现】涡轮介入之后挺给力的 【维修成本】 不高 【最满意】 价格美丽 【装载能力】 后斗够用，驾驶舱有点小 【最不满意】 频繁自清洁

点评车型: 2021款风骏5 2.0T柴油两驱精英型平箱版国VI GW4D20M

3.64分“良好”

价格上；性价比高。其他配置一般。外观上；很符合潮流。配置上还有待提高。

点评车型: 2021款风骏5 2.4L汽油两驱进取型大双排国VI 4K22D4M

3分“良好”

风骏5改款后我到北京4S店进行了实拍。2021款风骏5一眼看上去还是我们熟悉的那个风骏5,。 作为一款主打实用性的工具型皮卡，风骏5系列并不需要把自己装扮的花枝招展，简单、实在才是这款皮卡的追求。也正是减少了不必要的外观设计成本，才能使风骏5拥有更加接地气的售价。 2021款风骏5的内饰作了升级，但设计仍不算时髦，却也不显老旧，中控台的造型非常规整，采用了完全对称的布局设计。车内的面板基本上全部采用了硬塑料材质，触感表现中规中矩，结合风骏5本身的定位，内饰的整体质感表现可以接受。 目前，2021款风骏5提供了两款动力，它们分别是来自航天三菱的4K22D4M 2.4升汽油发动机，以及长城自家的GW4D20M 2.0T柴油发动机，全系均匹配了5速手动变速箱，并提供了两驱以及四驱形式供用户选择。 2021款风骏5在配置上为用户提供了最基础也是最重要的功能，在控制成本的同时也能够满足消费者的需求。在价格上，2021款风骏5的起售价控制在7万元区间内，实惠的价格与优质的口碑共同加持，让其仍然能够牢牢锁住该市场级别用户的注意力。

点评车型: 2021款风骏5 2.0T柴油两驱精英型大双排国VI GW4D20M

3.79分“良好”

目前总体来说还是不错的，拉货用的，也是比较实用，就是等红绿灯的时候，空车也起步比较慢！然后就是汽车减震弹簧可能比较硬，坐着感觉震动比较大，我的老皮卡是福田的，就不会这样子！ 【装载能力】 我做建筑的，拉模板，拉柱顶，每次都拉估计有3千斤，跑得飞快！这个力量很足！ 【提车价格】 裸车价8.18万，我是全款落地价9.5万。送了首保而已，脚垫，记录仪，防爆膜！ 【油耗】 目前开了7000公里，表显综合油耗8.9。2.0T的车，还经常拉货，这油耗我觉得非常可以！ 【乘坐体验】 皮卡算是货车，钢板弹簧比较硬，所以坐起来没有小车舒服！这个比较差！ 【最不满意】 最不满意的就是老是要开启发动机自洁功能，每次都是半个小时，自转2000转，油价那么贵，看着都心疼！

点评车型: 2021款风骏5 1.5T汽油两驱干饭版超值型加长货箱 GW4G15K

3.07分“良好”

采用1.5升汽油机，主要目的是针对五菱征途等类皮卡产品，降低整体成本。适用于正常城郊纯拉货使用，工具车。但相比竞品风骏5的非承载式车身结构、低货台等优势依然存在，比微卡更加的结实、耐用。 除去价格低的优势外，对车辆的油耗、配置、性能等不要有过多奢望，毕竟产品价位在这里。

点评车型: 2020款风骏5 2.0T 两驱精英型大双排柴油

3.29分“良好”

缺点： 1.首先，风骏5最大的问题就在于噪音比较大，尤其是给油的时候发动机的轰鸣，再加上整个车的隔音设置并不好，车厢内能够听到很大的胎噪和风噪。 2.其次，这款车型的配置并不高，虽然只是一个皮卡车型，但是像高位刹车灯这样的配置都没有，内饰也多为硬质塑料，完全没有档次可言。 3.然后，整个车的动力绝对不算强劲，在起步阶段提速都是比较慢的，再加上如果在后面放比较重的货物，完全就跑不起来了，像爬坡之类的低档前行都比较勉强。 4.最后，风骏5的整体油耗也是比较高的，虽然是柴油发动机，在城区也需要十一、十二个油，拉货用的话油耗会更高。 不过，仅仅不到十万的价格，让风骏5也成为了很多人的选择，再加上其通过性比较好，车的颜值也比较高，还是值得购买的。

点评车型: 2017款风骏5 2.0T欧洲版柴油四驱进取型大双排GW4D20E

2.36分“一般”

毕竟是工具车，开过去越野，拉过东西，长轴版感觉拉什么都刚刚好，就是调头很难，方向盘圈数多，转弯半径小，操控极差，方向盘重，离合器重，挂挡难挂，刚拿下车的时候开10分钟就手疼腰疼，实锤就是一个实用型国产货车。 悬架硬，没有舒适性可言。底盘偏低，除了通过性比suv强，烂路可以油门到底，没啥优点。开过去越野，挑战了它的极限，稍微陡一点的坡发动机就不行了，虽然是四驱，跟专业越野车比起来还是一个上帝一个普通老百姓，所以不要以为买了个四驱就无敌了。 我的是前面碟刹后面鼓刹，有时候明显感觉后面刹车不行 高速上还是挺稳的，毕竟两顿多的车重，开个170一点问题都没有 所以如果不是特别需要建议别买皮卡车。

点评车型: 2017款风骏5 2.0T欧洲版柴油两驱进取型小双排GW4D20E

3.21分“良好”

【装载能力】 公司用车，拉货用杠杠的，平时大多数当做越野车使用，跑山的时候占98% 可以说买来以后没下过山，没出过啥大毛病，小毛病不断这也是长城的基本， 【动力表现】 够用 有劲上坡啥的没问题，有时候起步窜， 【亮点配置】 收音机多功能方向盘都有 【油耗】 柴油车 自己有加油站所以不太在乎油耗，15－16左右吧，不跑公路 所以油耗根本下不来。

点评车型: 2017款风骏5 2.0T欧洲版柴油两驱进取型小双排GW4D20E

3分“良好”

故障率有点多 涡轮增压有时不工作，起步太慢，反正挺多毛病，就这样吧，单位车

点评车型: 2020款风骏5 2.4L 四驱精英型大双排4K22

4.07分“优秀”

符合主流审美观，配置中规中矩。主打的是性价比，4K22发动机成熟，油耗不算很高。保有量大，维修保养便宜；保值率不错。