牧马人风噪大值得买吗_牧马人怎么样

【购车经历】 坐标上海吴中路的福特纵横，没有加价，没有强制贷款。 本来要买荒地大脚灰或者白。无奈要等蛮久，销售说怒涛蓝或者火山黑有现车。订的话过几天就能到。 就定了荒地黑色大脚，没有套路，正常买车。 我个人认为加价或者强制贷款可能是地方性的，很有可能跟车辆配额有关，然后就是地方性和销售之间的行为了。再具体的就不清楚了，咱还是理性客观一些，也不能瞎说。 反正还算顺利。 【驾驶感受】 之前开的是福特野马，这辈子跟马儿杠上了算是。 没有开过大车，感觉跟坐在二楼似的。可能我个子不高？172。 但绝对没有因为大而失去操控，驾驶感受非常沉稳。另外我反正没有觉得前档视野不好，也有可能是因为习惯了野马的低趴吧。 市区开这辆车非常惬意，前排很舒适。但是后排我感觉不会舒服，虽然我是司机师傅，但毕竟后排不是双叉臂。并且过颠簸路段能感受到后排的震动是比较大的。 再加上原厂固特异MT泥地胎。 高速我开到120-130，风噪的确大，但这个东西怎么说呢，之前我开的是野马，改了排气。 跟野马差不多，所以我说要对比的。 各位如果手上经常开电车，或者静谧性比较好的车，那肯定会不适应。 也不能一味的就说风噪大，一切都是因人而异。 市区高架路段80，基本上跟SUV一样的，没有什么大风噪。 【动力表现】 也是2.3T ECO。变速箱调教的非常好，非常线性。但是线性不代表窜，猛。它的初段就是线性，一点一点动力上来。 市区堵车开居然不累你敢信，给一点走一点。 高速上只要你舍得踩，中段还是非常有劲的，给多少有多少，没有任何顿挫什么的。值得夸赞。这个刹车我要提一嘴，蛮软的。但是不是说刹不住，你得多花点时间跟它磨合磨合，掌握它的尺度也就正常了。 【油耗】 我开试驾车的时候看到的是21L，拿到自己车看了一眼19.7 ，开回家是18.4 跑了趟高速是14.9。 不是说买这个车不在乎油耗，谁的钱也不是大风刮来的。 但是我能接受，并且想挑战一下能不能再低一些，车主群里有人开到10.9。 【空间表现】 前排完全舒舒服服，后排切了限位，所以现在也舒服了，可以躺着了。原厂跟特么坐着上课似的。 后备箱可以，很大，牛皮。 〖改装〗 不越野，有过野马经历，所以怕JC叔叔敬礼。没装行李架，爬梯，大射灯。纯点缀外观党。完全凭喜欢 固特异AT3 XLT 江浙沪跑高速多，下雨天安全考虑。这胎排水性不错，KO2好看但是听说滑没敢买。并且换下原厂MT对比一下是真舒服，又安静。 油耗还下来了一丢丢。 赤酷4透镜大灯 高速多，安全考虑 MP雾灯 装饰用 牧野门把手、雨林分枝器、顶棚拉手(带破窗器)、后尾门操作台、龙膜车衣、 最后说一下吧 买到自己喜欢的车不容易，尽管它有缺点，但是是自己的接受范围。所以基本也没放眼里，网上说的什么副驾驶下面的缓冲垫没有装，我这边没有这个情况。 但有发生的该维权还是要维权，异响什么的我这里没有，漏水情况没有(因为上海刚经历了短时的雷暴雨天气。网上太多虚虚实实还是要有个人思考能力，实在不行就去试驾。 希望我这些废话能帮助到有考虑这辆车的朋友们

【背景】 一直喜欢普拉多这款车，终于在6月决定下手新款LC250。这个车都不用试驾，这个车型在汽车领域已经不用宣传和广告了，一车传三代，绝对不夸张。 提一台期待已久的传奇车型。 【费用】 今年2月生产的白色普拉多TX版本，我是7月18日提的车，落地价486132.87元，裸车491800，优惠5万，保险6087元，税37946元，店里赠送贴膜，行李架。车身本身外观硬朗，不需要什么太大的改动。目前开了两个月，行驶2400公里，平时就市区代步。 【静态】 映入眼帘就是一个沙漠小王子的硬汉范，这台TX全能版我觉得很合适，之前看了BX版，确实很硬核，但是BX少了很多功能。TX版带天窗，真皮座椅，电动座椅调节，座椅通风加热，360影像，底盘影像，还有就是265的轮胎。这些BX版都没有，TX给的这些功能刚好够用。 这个车空间主副驾驶很够用，就是后排空间有点小，我身高1.78体重180斤，但是也够用，不像你们想的那么小，后备箱空间非常大，就是后座放倒高低不平，想要平整睡觉的话，需要买个垫子铺平就行。座椅坐着很舒服，不像牧马人那么硬。 新车车里面有一点点味道，开开窗户就好了；隔音效果不咋好，风噪比较大，发动机噪音大。 【驾控】 LC250这一代中规是2.4t加电机，老掉牙的老总成彻底被抛弃了。动力很猛，超车很快，油门踏板很灵敏，给油就走，这款还有S档，运动模式，切换运动模式动力更强，瞬间提速。 我一般在市区开，开着操控挺好，就是变速箱换挡的时候有点顿挫感，没有cvt平顺，但是这么大个越野车用CVT肯定也不现实；再说说底盘，很扎实很平稳，车身很稳定，给你一种安全感，走不好的道路，能把颠簸感过滤的很好，很从容，不需要担心坑坑洼洼路面的感觉主打一个省心；转向也很轻，很丝滑灵活。制动系统也很软，刹车的时候给你很安全的感觉，就是刹车停车后胶和刹车不离开的时候，感觉刹车踏板有一声震感。 【能耗】 这个车是2.5吨，可油耗我觉得很好了，我平时就是市区拥堵路段，经济模式很省油，市区油耗就在12左右；每个月差不多加4次油，每次200块钱，混动系统很实用，在你等红绿灯或者堵车的时候，一般就是发动机不工作，全是电机在驱动，包括空调，听歌这些车内电器工作时候都是电池在供电，这样就减少油耗了；起步的时候也是电起步，一般到了30多迈以后加大油门，就会发动机介入开始用油。这个也是很合理的，丰田的混动系统也非常成熟；还有就是最好的，这个电池不用插电，行驶的时候就给电池充电了，很方便，不像那些插混或者油电混动，还需要安装充电桩。这个不需要安装充电桩。 【改装】 我贴了全车车衣，有层车衣防点小伤挺有必要的，3000块；玻璃膜是4s店赠送的，防晒效果很不错，隐私也有保护；安装了行李架，给原本的秃顶增添一丝点缀，未来有需求还能利用一下功能；车内的坐垫买了一套，带孔薄款，因为前排有座椅通风加热功能，买这种透气的也不影响；还有就是我把仪表和导航贴了钢化膜，防止磨出划痕，另外经常擦拭也不会伤到原车屏；最后挡位套我也买了一个，几十块钱，手经常摸的地方套一下舒服一点。 【保养】 新车需要在3个月或者5000公里以内，去4s店首检一次。就是检查一下胎压，底盘，各处的油路，看看有没有漏油的地方，也包括底盘各方面。我的刚去检查完，很方便，时间也不长，首检和第一次保养换机油都是免费的，挺省心。 【优缺点】 优点第一个：丰田品牌已经经过百年的风吹雨打了，普拉多这个车的皮实耐用的特点，不用我多说了。 第二点：动力强劲。越野性能一流，能应对各种复杂地形。对于平时在市里的我干什么都够了，偶尔去撒撒野也没问题。 第三点：这代的复古前脸和长方形前灯组两种设计，车头TOYOTA字母车标辨识度高。车身线条方正硬朗，肌肉感十足，整体造型协调，外观霸气，回头率高。比老款更大更有压迫感。 但是每个车都有缺点： 第一：价格有点高，相比同价位车型，如坦克700 Hi4-T，价格更高且配置内饰等方面不占优势没有国产车内饰好看，在新能源越野车日益增多的市场环境下，其性价比表现一般。 第二：内饰塑料感较强，中控台、车门内饰板等部位摸起来质感不好，与现在这个时代的50万车辆价格不匹配，科技感没有，内饰也没有氛围灯。 第三：风噪很大，跟这个车的造型和轮胎有很大关系，虽然对于越野车来讲也正常，只是希望隔音材料能多一些。 第四：内饰导航有点小，车机系统功能相对简单，仅支持单区语音识别，不支持应用商店，智能化程度确实不及同价位新能源车型。且操作反应速度慢，切换功能有时会有卡顿，影响使用便利性。 普拉多这款车我真心觉得很实用，这个车虽然没有冰箱彩电大沙发，但是他能让你更省心。车是用来开的，开的时间越长越省心，才是最重要的。 感谢普拉多圈主MrGePz推荐加精！

在之前我曾经体验过方程豹豹8车型，作为一台采用了华为智驾的比亚迪车型还是蛮特别的，而前不久朋友也购入了一台豹8，同时是一台六座车型，那么自然是要借来详细体验体验，相对细致的感受一下这台车的驾驶感受，当然试驾是在六月底进行，一些功能比如云辇的预瞄还没有推送。如果之后有较大幅度的OTA的话我也会再想办法进行体验一下。 朋友这台车是指导价38.78w的智勇豪华版六座，豹8全系都采用的那套2.0T发动机匹配DMO混动系统，同时试驾时表显纯电续航基本上已经归0，但由于设置应该是还有差不多百分之20的电量，也算是处于一个低电量平衡点了。实际表现上，绝对动力自不必说，法定限速内都有着不错的加速能力，高速再加速动力表现也没什么问题。经济模式下也有一定的动力储备，不过部分情况下动力的释放稍微有点没那么及时。而舒适模式下动力释放就没什么问题了，比较线性好控制的同时也没什么突兀感，大的动力请求来的也比较柔和。发动机的介入和退出也没有什么动力上的波动。这台车甚至还有着性能模式，当然朋友的新车就不进行太极限的加速体验了，毕竟对于这台车倒也没太大的意义。总体这套动力总成的表现还是比较不错的，即使是低电量的情况下也能保证一定的动力储备和不错的驾驶性表现。 底盘表现分开说，朋友这台车选装了21寸轮圈，同时四个车轮胎压大概在2.9bar左右，看了下推荐胎压为2.7bar，毕竟是夏天这个差别倒是还好。而由于我个人不喜欢晃动，舒适控制一直放在最强的模式。高度也全程放在标准下（低档跑起来之后会自己升起来）因此表现仅针对当前情况。舒适性层面，舒适模式下和之前的感受类似，这台车对于小震动还是挺敏感的，路面上一些细碎的震动还是会比较多的传入车内，印象中似乎比之前开的那台还要更明显一些，不过稍微中小幅度的路面震动和路面补丁这些处理的倒是还算不错，面对这些冲击的反馈也有一定高级感。较高的减速带也有些颤动，同时化解能力不算特别好，反馈稍微有点明显。单次的大震动处理的还是比较干脆的，也没什么多余动作。走了一段烂路反倒是和一般预想中的越野车不太一样，这台车反而是偏“紧绷”的感受，没有什么的余震但确实偏硬的感受，对于震动的化解倒是没那么好，感觉车“下半身”的动作会比较多，有点“下肢不稳”的感觉，抖动会比较多，比较特别。而“飞坡”的表现还不错，中等幅度的起伏能够比较好的化解，还是比较安稳的。运动模式下相对还要更“紧绷”一些，路面信息的传递也会更多，大的坑洼这些的反馈也要更明显，整体的滤震表现还是挺特别的。 在八月初我又进行了一次体验，胎压依然保持在热车后2.8-2.9（凉车2.7的标准胎压）虽然OTA了路面预瞄，但简单试了下感知不强，同时试了下将舒适控制放在最弱的模式，走一些烂路会有一些变化，但区别也谈不上明显，而日常驾驶中的俯仰和晃动又多了不少，个人不喜欢。小的震动处理的依然不怎么好，反馈也还是比较明显的，对于路面小的起伏过滤的倒是还算到位。另外朋友表示减速带工况表现不甚理想，因此我们重点找了多个减速带详细体验了一下，以常规的速度（三十左右）过一些中等高度的减速带能够感觉出前排的过滤还算干脆，而后排有很明显的颤动，对于震动的化解也会明显更差，坐在后排甚至可以明显看到旁边的座椅有一个很明显的晃动，此外试乘了一下二排，对于路面小震动的处理比前排还要稍差一些，但倒是没有很本质的区别，而路面稍微差一点也可以明显看到二排座椅的抖动，让我不禁对二排座椅固定机构的耐久性产生了一些担忧，走烂路倒是和前排差别不大。 运动性表现好评，虽然我相信一般人对一台超过三吨的越野车不会有什么运动的开法，但我还是简单试了试，放在运动模式下虽然侧倾还是挺大的，但倒也不会觉得很慌张，总体感觉还是比较可控的，客观极限对于一台这个尺寸的越野车来说也还算可以，不会比一些城市SUV低太多。快速的重心转移时车头和车尾还是能感觉到重量比较大的，会明显慢一拍，此时的侧倾控制倒还好，而且基本上能一下收住，不会有什么明显的多余晃动，日常即使放在舒适模式下稍微快节奏的驾驶车身动态也还好，这点倒还是挺不错的。 不过额外提一点，虽然这台车无论是激烈驾驶还是过坑时的余震抑制的还算不错，但对于俯仰的抑制其实比较一般，试驾时舒适控制在最强的档位上，即使如此舒适模式下加速和刹车时的抬头点头都还是比较明显的，放在运动加舒适控制最强的情况下倒是会好一些，如果是舒适加舒适控制较弱我个人还是有些接受不了。而从这台车的表现上能够感觉出设定上应该是很努力的在避免让人觉得有多余的晃动，但或许是由于车重等原因整体的“抖动”还是挺多的。另外比亚迪车系可调悬架的版本都是能同时调整云辇模式和舒适控制，对于一般消费者来说还是稍微有些复杂了。 由于字数限制，剩余内容较多，请移步主页观看

我是3月25号下定，4月11号提车。 下面说一下我这段时间用车的体验，外观方面的话确实是见仁见智的，我选的银外咖内，倒是比较喜欢那种大一点的车，但是我目前的用车体验来说，坦克七百很宽，很高，但是不够长，一个非常威武的车头， 配了一个内敛的车尾。 空间方面的话，我1米86 200多斤，前排的乘坐体验是相当不错的，后排的话就只能勉强算得上是够用了，后排座椅靠背角度可调节，但是腿不能往前伸，对于这个坐姿来说显得非常的尴尬。后备箱不提也罢，确实是小，坦克hi4t车型电池一般在后备箱了，相对来说比电池放在底盘上的车提升了越野的安全性，也牺牲了很多的空间，也牺牲了配重比，这个配重比真的很影响开车的舒适性，大家不同品牌的车，多试一试，而且可以去租回来开，体验几天，就明白了，坦克七百起步翘头真的很严重，而且还是小油门电起步。 内饰方面的话，我还真比较喜欢这一套内饰，翻毛皮加真皮，点缀了一些亮银色饰板，好看！在现在咱们国产者越来越追求科技化的时候，他做的很保守，一块儿仪表盘，没什么功能，一块很大的中控，也没什么功能，中控可以看点视频，听音乐，导航，这不是很普通的功能么，和手机的互联只有最基础的接打电话和蓝牙播放音乐，别人微信给我发的定位，我还需要从车机里面重新找，有的时候都找不见这个位置。使用车载的网易云音乐播放音乐的话，每次着车还得重新打开网易云重新点击播放，使用语音说播放音乐的话，它就会跳转自己的那个爱趣听，这个地方体验不是很好。 座椅的话，还行，挺宽的，通风加热按摩也挺好使，但是那个腿托角度挺尴尬，我这个个子应该不算很高，一个正常的驾驶坐姿，腿拖是拖不住我的腿的。驾驶位的舒适进入还是很不错的。 音响和语音识别，音响低音不错，语音识别一般，有时候喊不出来，功能也只能说够用吧。 整车隔音还是做的不错的，亏电行驶的时候还是会有些噪音的。 有个坦克APP里面有一些远程控制，蓝牙钥匙不好使，让我比较惊喜的是他有这个手机控制车前进后退，对于这么宽一个车可太方便了。 无钥匙进入，不好使，有时候识别不出来。 国产三大件，他没有冰箱。 下面来说说底盘，发动机，变速箱。底盘有点软，过弯的时候侧倾非常严重，气动悬架升高后在标准模式下，加速就会自己降低，应该是需要调到越野模式吧，没怎么试过。发动机挺冲，毕竟也是3.0TT，不过，我是没怎么懂他这个混动模式是怎么驱动的，我之前开的其他混动的车子，低速是电高速是油，坦克七百是慢踩是电，快踩的时候，分时候，电多是用电，电不多是用油，这个逻辑我确实还没有研究明白。然后是变速箱，还有比较长的路要走，我就没懂他这个顿挫明显，123档特别明显，在d档模式下，换挡很保守，转速两千多吧，我已经听到发动机嘶吼了，他开始换挡，然后顿挫，这个确实还有进步空间，应该是这个发动机电动机变速箱这个架构逻辑，是什么P2架构吧，他电驱动的时候也会有顿挫。 一直没说他的那些越野的各种配置，但是我也没体验过我就不瞎说了，这锁那锁的，我还得再研究研究，等我舍得把这个车去越野的时候再说吧 应该有人好奇这个油耗吧，目前开的话混动模式，满油满电七个油左右，亏电行驶十二个油。95的，亏电基本是一公里一块钱，充电一次，1.2一度电，充满40块钱，混动跑算下来基本也是一公里一块钱。所以对于这个东西，大家还是要算清楚，新能源是省油，但不一定省钱，你要是有家充的话，确实会省点，阶梯电价是多少钱我不知道，而且家充慢 然后就是这个电动脚踏，汽车这个挡泥板可能有一些设计缺陷，到现在经历了两次下雨天，下雨天都会把泥溅在脚蹋上。 每个人的开车方式方法不一样，我说的仅代表我个人目前开车的实际体验。 最后总结一下 【最不满意】 空间小 【驾驶感受】 势大力沉，力大砖飞，顿挫明显 【油耗】 百公里12个油

福特烈马非常满意，外型非常喜欢，特别是大脚和离地高度去哪里都不用担心，从江西到甘肃洛克之路，经历了各种路况，爽歪歪，坐的高看的远，路况可以提前预判，风景更是尽收眼底。内饰设计也非常喜欢，内饰颜色和功能，特别是音响非常带劲，一路上听着音乐舒服，车机体验还可以吧，主要是导航和听音乐，导航地名要说的详细一点。操控性满意，偶尔也压压弯，变速箱顿挫感急加速会有的，我觉得正常。国道我80码开到了9.2的油耗，加92#油，现在跑了11600公里没有问题没有天花板漏水。缺点就是4S店福特丛横太少，省会城市才有，我在天水，周边兰州和西安才有福特丛横。当时提车➕两年强制贷款

如果要评选在全球市场影响较大的越野车，我想普拉多一定榜上有名，无论是强大的越野能力还是优秀的可靠性都毋庸置疑，至今也有许许多多的老普拉多还在偏远地区兢兢业业地服役，而新款的普拉多也换装了新的涡轮增压发动机并配备了混动系统，因此我也去体验了一下，看看这台车的表现如何。后备箱图片没拍，用张平台的，侵删。 试驾车是TX版，即指导价48,98w的版本，国产普拉多全系都搭载了2.4T发动机＋p2单电机，匹配了八速自动变速箱，综合330Ps，单看参数还是比较强的，另外需要指出虽然车尾都标着e-hev，但这台车的混动系统和下游的THS并没有什么关系。实际表现上，绝对动力表现还算可以，日常中低速动力储备还是比较强的，高速再加速稍微弱了点，总体体感上零百八秒多的水平，虽然不及一些大电机的对手那么强，但满足目标消费群体的需求也不成问题。日常驾驶也能感觉出电机更多的是辅助作用，只有极低速时能够短暂的纯电驱动并实现熄火滑行，整体驾驶感受还是比较接近传统油车一些。动力响应表现还算不错，速度稍微起来之后中小动力请求的响应也都还是比较到位的，稍微多踩一些也能及时的降低档位保持一个比较高的转速，大的动力请求作为一台纯燃油车也还是比较快的。平顺性表现还算可以，低速时稍微有点窜，动力释放稍微有点不线性。低速换挡时稍微有点小的动作，不过倒是都不是很明显，总体考虑到定位和硬件基础来说还是比较不错的，电机的加入还是能够保证这台车在绝大多数工况下都是比较好开的。 底盘表现分开说，舒适性层面，这台车的表现还是比较不错的，小震动的处理也比较到位，不会像一些对手那么的“碎”，大的一些路面震动井盖这些化解的也很不错，也没什么多余的动作，减速带的表现也还算比较干脆，总体还是比较“扎实”的感受。此外简单走了一段非铺装路面，即使面对一些较大的颠簸反馈也比较柔和，没什么多余的动作，也比较贴地，较快的通过也能够保证舒适性，这点也算是这类越野车的优势，总体舒适性还是比较优秀的。 运动性表现好评，对于这种带大梁的越野车来说谈极限操控肯定没什么意义，日常稍微快点的并线转弯侧倾也能控制在一个合理的范围的，也基本上没什么多余的动作，弯道中也不太需要特意减速，正常不特别激烈驾驶倒是和一些城市SUV也没太大的区别。 转向手感好评，作为一台越野车低速还算比较轻，随速随角度的增益也比较到位，匹配的阻尼也没什么问题。保留了路感的同时也不会有过多的反馈，还是挺不错的。日常的指向性和车头响应速度对于一台越野车来说还算不错，跟随性也没什么问题，日常开也不会觉得拖沓。 刹车脚感总体还好，大多数情况下制动力的释放都还是比较线性的，少数情况下有些轻微的波动，幅度倒是不大，基本上不怎么需要适应就可以刹的平稳，稍微控制一下也不怎么点头。 NVH表现一般，发动机噪音和振动的抑制都不怎么样，对于一台四五十万的车来说实在是有点掉价，环境音的隔绝也不算很好。风噪表现还算能接受，当然试驾车加装了一个顶框和侧爬梯，理论上没有这些的话风噪表现会好一些，路噪表现倒是没什么问题。总体日常高速巡航倒还是可以接受，但如果需要频繁加减速的话感受确实不怎么好。 静态上，这代普拉多整体还是比较“复古”的风格，也给了一个比较方的造型，比老款要更年轻化一些，总体个人觉得还是比较好看的，此外圆灯版只有最低配，稍微有点可惜，当然好看与否还是见仁见智。 内饰相比之前的普拉多来说还算是有一定进步，总体还是比较年轻化一些的，没有之前那么的“油腻“了，我个人觉得还算是有一定设计感，当然这配色确实不怎么上档次。做工大面上还行，用料实在是差点意思，基本上以塑料为主，虽然不奢求像一些自主品牌一样但这个表现确实也差点意思。车机系统表现也比较落后时代了，但好在支持主流的手机互联倒也能用。另外作为一个越野车大多数功能都保留了实体按键还是挺不错的，特别是越野相关的功能按键都比较直观。储物空间表现还行，常用的物品都还是能找到合适的位置放置的。 前排人机工程学总体好评，座椅还算是比较舒适的，坐垫稍微有点短但也能接受，方向盘也能调到一个比较合适的位置，另外这台车的视野还是挺好的，侧边窗线也确实要比多数车型低一点，可以方便观察路况。五座版的后排表现还算不错，空间中规中矩，当然够用肯定不成问题，座椅靠背也可以比较大范围的调节，还是比较舒适的。简单看了下六座版，第二排独立座椅乘坐感受还行，空间确实就不怎么大了，而且也无法调节前后。第三排也基本上坐不了成年人，还是建议正常买五座版就好。后备箱空间好评，虽然电池位置凸起，但基本的装载能力还是比较强的，当然六座版的后备箱就不怎么行了，那个座椅实在是突兀了点。 字数限制剩余内容请移步主页观看