CT是雷克萨斯家族为数不多全系均为油电混合动力的两厢A级车，定位模糊的它注定只是一台小众产品，继承家族纺锤式外观设计，加上两厢车的定位，颜值略高。1.8L油电混合动力一般，99马力只够日常代步，动力平稳输出，加速略有延迟，不会很快，起步动力比较弱，如果想要提速快，就要舍得踩油门，日常使用开起来很“佛系”，但油耗偏低，电机的配合使其平均百公里油耗只在4升上下，在高速使用时，油耗不足4升。配置一般，后视镜不能自动折叠，7英寸中控屏也只有在舒适版以上有所配备。车内的隔音效果较好，但两米六整的轴距过于一般，后排腿部明显紧凑，腿长一些甚至能顶到前排座椅，局限性不小。底盘悬挂调教偏硬，但四轮独悬在应对非铺装路面时，能及时处理颠簸感，车内不会明显有震感存在，如果低速过减震带，柔和舒适，但如果快速通过颠簸路段，震感会明显不少。车内的车门处有小型的储物空间，但是车门处的凹槽不大，连一瓶矿泉水都放不下。紧凑型两厢车的定位为它加分不少，不足之处虽多，但20万元入手一台品味较高的豪华小车似乎也是不错的选择。

经典的天使眼，加上短小精悍的车身，配上1.6t高功率发动机，8速zf变速箱，市区道路上简直就是小精灵，没有加长的轴距，更没有充裕的后排空间，前置后驱的布局，让你时时刻刻都能知道你现在驾驶的是一辆原汁原味的宝马。驾驶层面，177匹马力 250扭力的发动机动力，应付城区道路还是够用的，8速变速箱，能让你在70多的时速早早的升上8档，但随之而来的是由于发动机排量比较小低扭比较差，8档低转速的情况下 必须深踩油门才会降档，而且，低速12档有时会有顿挫感，还是因为发动机的原因转速刚上来 涡轮刚介入就换挡了。有种泄气的感觉，据说刷个一阶会改善不少，方向盘虽然是电子助力但低速还是比较沉，给人营造一种比较沉稳的感觉，不过上了高速这种沉稳的手感就会让你感觉特别踏实，布置座椅虽然没有那么高级，但好在支持电动调节 而且带两档座椅记忆，冬天不冷夏天不热，用起来还是挺方便的，而且座椅可以调节的比较低，有一种坐在地上开车的感觉，整个驾驶室环绕着你，人车合一。配置方面，比较遗憾 车机我比较常用的只有蓝牙歌曲 不过好在可以改evo主机而且价格不贵，双区自动空调，Led大灯 自动头灯 电控后视镜 这些实用配置还是有的，再多了就没有了。。油耗方面 高速可以跑到6.5 纯市区的话我在北京上下班高峰期基本9个多 不是很出众 但毕竟后驱，动力损耗还是比较大的。总的来说 对于这款车最吸引我的就是两厢后驱小钢炮 十足的驾驶乐趣，今年打算刷一下ecu 感受一下不一样的感觉

【动力表现】 主要是现在马力不值钱了，220马力卖20万绝对是贵，但放到十年前那就是很正常的。EA888 Gen3.5+DQ381比较爽，日常绝对是够够的了，原厂胎太拉胯，地板油前轮一定打滑。当前零百不是GTI素车的强项，中段加速才是真大佬，高速上80-120几乎瞬间完成，信心非常足。另外虽然玩性能车的不在乎油耗，但这车油耗是真的可以很低，我的工况基本上是高速75%城区25%，高速100定速巡航最低干到5.0L/100km，120基本上也就不到7的水平，城市11左右，已经非常省油了。当然群里老哥天天地板油飚到13-14也很正常。 【操控】 操控是GTI的精髓，买它就是因为这个操控感受。操控这东西和空间往往是相反的(后轮转向除外)，这种4.3m的钢炮是真的灵活，太灵活了，配合2.1圈的转向机，开一次就喜欢上了。当然这里说的还是街车的操控，日常穿梭车流、跑山之类的轻运动，如果真是上赛道，那建议还是伊兰特N，因为国内GTI阉割了VAQ，所以避免不了推头问题，群里也有哥们高速过弯进树林的。 【乘坐感受】 DCC是个好东西。GTI的DCC是真的CDC，最软到最硬感知很明显，特别是过搓板路和高速过弯，这和某些国产低成本CDC真不一样，那些根本开不出区别。我一般放舒适+S档，动力响应比较快，但悬架舒适更适合日常。当然GTI的舒适还是偏硬的，毕竟40的扁平比本来就和舒适没啥关系。 【空间表现】 毕竟高尔夫几代都不怎么变尺寸，这车说好听的就是和普通高尔夫一模一样的内部空间，说不好听就是十年前二十年前的紧凑级车水平。后排坐人是一定没问题的，但和现在动辄2.8m甚至3.0m的轴距就别比了。所以你要空间大就别看高尔夫，但你要说什么后排坐不了人，那我只能说你就是一二极管思维，GTI的日常实用性没有任何问题。门板储物挺大，还带植绒；前排只有一个杯架，但那个折叠杯架非常有意思能玩一整天；8.5阉割了后排扶手，但海外版有，严重差评。 【最满意】 最满意的就是这车没有什么竞品，虽然确实很贵。两厢钢炮已经很少了，GTI是最便宜的那个，本来还有领克02HB那个车，现在也停产了。综合来说，虽然极其成熟的EA888 Gen3.5+DQ381动力性不算第一，但贵在装机量太大，配件通病早就公开了，能修好修；操控和伊兰特N没得比，但对于普通轿车那也是吊打水平，驾驶乐趣给满分不为过；空间非常对得起这个尺寸，兼顾也没话说；8.5新车机是巨幅提升，已经很不错了，够实用。其实这车真就是一个均衡，你仔细想想哪个属性都有比它强的，但加到一块，嘿，那还真只有GTI，这就是它为啥经典的原因。 【最不满意】 最不满意就是国内阉割得太多了，当然相比8代确实降了三万，我能理解。不过我也知道即便如此GTI还是有溢价的，毕竟凌渡GTS才卖不到16万。GTI的定价完美考虑了国内的需求，配置实际上和美版顶配差不多，看齐迈腾380的，但动力操控的阉割就太多了，所以国内版才买20万，美版顶配算下来接近30万了。最希望的还是多加点操控件，不上EA888 Gen4都行，VAQ标配，去掉没啥用的三区自动空调，我就很满意了。 【购车经历】 其实是圆了一个梦，我第一次看到六代GTI还是上初中那时候，过了十五年我终于自己有了一辆。我买这车时也对比过领克03+、伊兰特N，最后还是选了GTI，里面确实有不少情怀加持，也有理性分析成分。我的目标很明确，就是希望与众不同一点点，但不是要炸街飙车那种，还要保持实用性的，所以从小就对德系高性能车感兴趣。此外，8.5现在改直营模式了，我那个GTI伙伴人太逗了，自来熟，能遇到这种人作为购车向导也是很有乐趣的事。买上后第一次跑山就先后遇到两个GTI对向驶来，全部对我闪灯致意，让我感觉GTI这个圈子非常有感染力。或许这就是中国最缺的汽车文化，我想GTI不只是一辆车，我开着它能遇到一些有趣的人，看有趣的风景，圆儿时的梦，那让我多花几万我是很愿意的。

雷克萨斯CT的优点： 1. 安全。我经历了一次高速爆胎（右前轮），100的时速，因为前面大货车撒落机械零件，轮胎被扎而爆胎（同车道连续爆了至少4台车的胎）。爆胎后，CT200h的安全系统（车身稳定系统）应该是及时发挥了作用，车身连晃都没晃，依然很稳的直直的开；要不是胎压系统报警，我都意识不到是我自己爆胎了。虽然这是一个安全个例，但还是觉着安全余量做的很足。另一个细节是后排的安全带。如果后排乘客车辆行驶中解开安全带就响警报。很适合我这种有安全强迫症驾驶者，专治不认真系安全带的家人。 2. 省油。 3. 服务。4S店是有服务的，不浮夸，很实用。喜欢的点：北京机场附近的4S店可以免费停车 接送机（相当于valet parking），我尝试过凌晨5店进店要求送机，还有晚上11点的接机，感动。混动车的6年15万公里免费保修保养政策，免除了和售后斗智斗勇，可以安心保养车。最近开始把保养的半合成机油免费升级为全合成机油。上次保养的时候回访时抱怨过4S店沙发旁没有电源插座，不方便手机充电；这次去他们就改进了。进店免费洗车。休息区的REEAD的按摩椅。 4. 对于各种类型消费者都很友好，小个子女生也会觉着CT好开。 5. 座椅材质。我不喜欢皮座椅，夏天暴晒后会烫。CT的椅子是织物的，冬夏两相宜。之前都觉着CT的座椅不是皮的，不够高大上；直到在日本见过一辆丰田世纪的内饰，那朴素的质感一下子颠覆了我对于高端的固有认同。 CT200h不足： 1. 科技配置有点落后啦，科技层面感觉不是很酷。一则对智能手机不够友好。丰田/雷克萨斯系都不支持carplay（虽然没有carplay也能调戏Siri）；不支持mirror link。二则美国改款后好像可以远程开空调（通过3G），中国版本并没这功能。三则是新普锐斯的动力系统要领先CT200h半代。 2. 舒适版的副驾座椅无法上下调节。对于想要坐高望远的坐副驾的朋友... 视野不太好。 3. 舒适版座椅没通风。这功能只有更高配的有。对于我这样后背容易出汗的人来说，长期开车后背热。感觉不适合长期长途驾驶。话说回来，也逼着驾驶者长途驾驶每一两小时停车休息。 4. 高速胎噪。还好换个轮胎就能解决。 5. 后备箱小。不能同时装下一只托运大行李箱和登机箱。后备箱空间对于四人的夏季十天自驾游的装备可以应付，再多了就吃力。如果东西再多，估计也可以给车加一个车顶行李架。实在要装大件行李时候，其实把后座放倒就行。 6. 底盘低导致的通过性问题。底盘低是好东西啊，但是对于非铺装路面、极端路况、高马路牙子没办法从容应对。 7. 油箱小。中石油、壳牌经常搞那种加油200元有优惠的活动。我至今从没成功参加过。好在省油，没有续航焦虑，估计加满能走至少六七百公里。

宝马116i，都市型，开了三万六千多公里了，最近心血来潮聊聊宝马的操控，尽管一系属于宝马当中比较低端的产品，但是血统是绝对的纯正，而且还是原装纯德国进口的。另外，还得聊聊当初的选择——究竟是买个宝马的小车，还是买个大众或者丰田的B级车，再或者是买个奥迪的A4或者是A3。 首先说操控吧：1.6T配个采埃孚的8AT，经过宝马的调教动力还是不错的，0~100公里每小时的提速8.7秒，已经能够允许你上下班的同时，偶尔轻豁一下了。当然，缺点也是有：低速的时候貌似换挡比较频繁，尽管调教得动作很轻微，但是还是能感觉得出来。不过，相比于双离合的那种顿挫，还是好到十万八千里去了。转向方面，的确是挺精准，不过也不是发贼的那种，方向盘回正的时候，开始打方向一点的时候还是有一点的虚位，个人倒是挺喜欢这点虚位，原因就是：高速开着不累，车子颠簸的时候，手颠簸的时候动方向盘，不会让车子很敏感地就做出反应。另外，涡轮增压的发动机，貌似一般性驾驶的时候是感觉不到涡轮增压的存在的，除非一脚地板油，这才是能感觉到涡轮介入的时候那个闯劲儿，非常明显。最后就是，小车身的先天优势，变道转向的时候车子的跟随性特别好：闪转 腾 挪。 再说说我是怎么在帕萨特之类的B级车以及A3、A4这样的奥迪以及宝马1系之间做出取舍的吧。开门见山地说——宁做凤尾，不做鸡头。第一辆车，不想买一辆冲半辈子开的车，我没结婚我还很年轻，未来的可能性还很大，希望大家不要说我自负，但是真心是这么想的。所以，一切注重空间，注重实用的帕萨特啊，凯美瑞之流就都被我给PASS了。A4，貌似运动的买不起，而且双离合我也不是很喜欢，低配的CVT变速箱开起来肯定也跟采埃孚的8AT没法比，CVT起步太肉了。A3也不用说了，尤其最近一年价格下降那么多，证明当初的选择是没错的。整体奥迪的品牌，肯定不算平民，但是跟奔驰宝马比还是差一档，本着拒绝——高不成低不就的态度，奥迪被PASS了。 身边有朋友去改了天使眼，我不想破坏原厂的各种工艺，就没去改，况且已经是远近光都氙气大灯了。灯眉挺漂亮，让整个大灯很有神。当时无钥匙进入是可以选的，但是考虑了下放弃了，我觉得有无钥匙启动就已经够省事儿了，开门的时候不差按一下解锁开关，何况如果总无钥匙进入，再加上无钥匙启动，基本上就不接触钥匙，说不准哪天就丢了。轮胎用的是固特异御乘的轮胎，别看宽度只有205，抓地力可是一点不差，刚买车那会儿开得比较猛，地板油是经常的事儿，几乎就感觉不到滑胎，要知道车子可是后驱的劲头。精准的操控也得有一半归在轮胎上，还是像前边说的一样，方向略有虚位，但是那点虚位过后，对车子的转向控制就非常游刃有余了。高速上这幅胎的静音性也不错，听不到什么声音。 总得来说，第一台车买1系还是非常满意的，尽管它空间不是很大，尽管它低速的时候换挡有些频繁，尽管它保养的时候有点小贵——但是，它所给你带来的那种精致的驾驶质感，是一些大众品牌的确带不来的。

是一台合格的代步小车，发动机没有跟国外同步能理解，价格摆在这里，车机虽然是改了，但是用起来不是太方便，可能没习惯，不过比起之前的 8 代，好了很多，方向盘触摸按键还是很鸡肋，赶紧召回免费换实体按键吧，避震调到运动模式也软，还能接受，偏舒适性，低速自动刹车功能真的是脑残设计，地上一滩水都能给你刹停熄火，接下来就是轮胎轮毂，这个各花入各眼，有的说好看，有的说丑，我感觉还可以，轮胎也是属于次品级别，20 万的车虽然不算贵，但是参考同级别，你给四个 200 一条都没人要的佳通，大众自己想想过不过得去吧😔，其他没啥了，总的来说，还是挺喜欢的，对了还有后排座椅中见那个窟窿没了，还是挺难受的，不然的话中间打开放个高尔夫球包啥的，完美的很，最后在吐槽一下，厂商是要那个啥了吗，原产脚垫都配不起？