点评车型:
2021款宝骏730 1.5T CVT旗舰型 7座
3.5分“良好”对于宝骏730,最大优势就在于价格和实用性。外观设计之类的不用圈哥多说,典型中规中矩的耐看型。内饰的整体风格也以简洁、对称为主,符合大众的审美。这里圈哥重点说一下空间表现,2.75米的轴距,保障了车内空间;7座布局非常实用,除了应急之外,后两排放倒后全平,拉货什么的也不是问题。诸如8英寸触控大屏、倒车雷达、可视倒车影像、自动驻车等配置也都有配备。动力上,1.5T发动机,最大功率147马力,只能说基本够用。此外,悬挂减震有点偏硬,过减速带跳动比较大,舒适性打了折扣。总的来看,这个价格能买到一辆兼顾实用性的车型,还是不错。
虽然这辆车胎噪大,起步肉,车漆薄,但是配置高,油耗低,座椅还舒适,内部空间又很大,还可以作为工具车使用,真的担得起“物美价廉”这四个字!就是后面没有防撞梁真的很糟心。
用户19890829:还油耗低,43升油全程空调才跑400公里不到
用户2428154974836072:全款落地下来多少米?
身为一辆MPV,宝骏730在车内空间的利用率以及灵活布局上一直属于强项。低配车型上采用2 2 3布局,第二排是两个独立座椅。高配车型采用2 3 2布局,中间是3个连座椅,支持4/6比例放倒。三排座椅的乘坐体验在同级当中都具有一定优势,无论头部还是腿部空间都能合理分配。同时如果将第二和第三排座椅放到之后,车辆后部可以出现一个巨大的全平空间,用力放货当作商用毫无压力。
在动力层面,这台看起来平平无奇的MPV也有自己的独到之处。新版本的1.5t涡轮发动机,日常开起来动力非常充沛,载人还是拖物都不用太过担心。匹配的CVT变速箱,在动力的调度上更加聪明。日常中小油门时,变速箱更倾向于采用中低发动机转速,通过调动扭矩的方式让车辆加速。在大多数情况下,新CVT变速箱都拥有不错的换挡逻辑,动力和平顺性都能兼顾。可以说,对于那些不喜欢3缸和双离合的消费者们,这套动力真是一个好选择。但是在车辆起步时或者车速较低时,低档位使得发动机转速过高,超过2000rpm的转速下,无论噪音还是平顺性都会打折扣。
除了动力系统,宝骏730底盘表现也非常均衡,即使面对复杂路面或者坑洼路面时,都能拥有比较不错的滤振和支撑性。来自德国Sachs的减振器和宝骏的底盘调教都立下了功劳。稍显美中不足的就是宝骏730的转向系统,虽然用上了电子助力系统,但整体还较为初级,方向盘旋转圈数过多,“过墙”手感也偏差,还需要进一步提升。
又便宜又大一直是宝骏730制胜市场的武器,在继承了宏光物美价廉的基础上,大大提升了整车品质感,在10万内的MPV市场依然充满战斗力。
1. 客户的这台宝骏 730动力总成配置采用1.5T涡轮增压发动机匹配CVT无级变速箱的组合。发动机输出147匹马力,250N.m的扭矩对于一辆7座的紧凑型MPV来说,动力只能说够用。
2.动力总成方面,客户的这台车刚开始的时候只是发动机故障灯亮,但是过一会自行消失了,客户也没当回事。但是过了一段时间以后出现怠速不稳,发动机报故障码,插入电脑检测发现是喷油嘴系统故障,经过清洗节气门,检查火花塞,清洗喷油嘴后问题得到了解决。出现这种问题的原因主要是客户加的燃油油品不好导致的,因为涡轮增压发动机本身对油品要求就高,但是像此车的使用群体一般加油也没有那么讲究,所以像上述问题还是很常见。
3.底盘方面采用的依然是前麦弗逊式独立悬架,后悬架是扭力梁式非独立后悬挂。行驶感觉在较高的速度通过减速带时车身没有明显的弹跳感,低速通过复杂路况时,悬挂偏软的设定即使坐在第三排感觉也不难受。
4.内饰方面,有多功能的方向盘很实用,客户对中控台的布局比较满意。整车的隔音效果不错,音响的音质还可以并且支持蓝牙连接系统和手机映射功能。并且第二排座椅可以前后滑动,座椅的角度也可以调节,从而增加了空间的实用性。
5.由于是1.5T涡轮增压发动机所以我们建议尽量用全合成的机油,包养区间为5000公里保养一次,使用全合成机油,更换机油滤清器加工时费的总价格在350元左右。
6.整体来说,宝骏 730的外观很运动,而且内饰配置也很丰富,空间表现在同级别来说算是出色了,再加上CVT变速箱的平顺性很好,所以整体实力还是有的。