赛拉图2008款欧风 1.6 MT GL动力中规中矩值得买吗_赛拉图怎么样

【外观】 我以前看到朗逸新锐就觉得这款车很普通，以前老款朗逸的大灯都是卤素灯，现在才改款成LED大灯，就没有什么吸引人的地方，只有走进才看到这款车的做工很标致，总体外观给人有一种沉稳的感觉，没有像现在新能源车子那样有科技感，但后来随着我深入了解，才知道，真正懂的人就会买它，因为大众的车子都是采用激光无缝焊一体接技术，这样造出来的车身就很流畅自然。就是外观普通了一点，可能是入门价格比较低，受成本控制。 【驾驶感受】 我最初开朗逸新锐这款车的感觉是认为和它的外观一样普通，但起步后就打破了我原有的想法，起步没有美系车那么肉，反而很轻盈，而且转向也比较精准，基本上没有什么虚位，过弯的时候也很稳健，没有很强的侧倾感，这是日系车少有的扎实感，最后还是被朗逸新锐的机械素质打动。它1.5L自吸发动机搭配6AT变速箱，动力不算强劲，但深踩油门切换S档时，超车能够从容应对，家用是完全没什么问题的。但对比同价位的国产新能源，就有点不够看了，感觉差距还是蛮远。 【车辆油耗】 朗逸新锐在油车里面来说，我觉得是比较好的了，在市区开早晚高峰期堵车时，油耗大概在5.4L/百公里，省道行驶能开到4.4L，按现在92号汽油，7.1块钱一升油价来算，每公里成本不到四毛钱。算一年开一万公里，一年下来油费只要3834元，加上单次小保养380元左右的开销，养车压力比较小 。而且加油的便捷性就是优势，不用纠结有没有充电桩，服务区加个92号汽油，十分钟不到就能满血出发。 【内饰】 现在的朗逸新锐，内饰是大升级了，也不是以前的内嵌式小屏幕了，现在用的是10.25英寸液晶仪表和12英寸的中控大屏，相比较老款那是好看太多了，显得也高档些，分辨率也很不错，显示清晰，像听歌，导航，车辆状态都能看到很清楚，我觉得还不错。在空间方面也算是同级优等生，后排也比较宽敞，身高1米75的我坐进去，腿部还有一拳的距离。后备箱容也还行，日常生活是够用了，像周末逛超市买的东西、孩子的婴儿车，甚至长条形的快递包裹也能塞进去，只不过要把后排座椅放倒。 【不满意的三个点】 当然，朗逸新锐这款车也不是十全十美的。①在高速行驶时胎噪和风噪就比较明显，车内没有什么静谧性，都是嗡嗡嗡的声音。②车机系统相比较国产电车略显简陋，反应也不够流畅，导航的时候我还是习惯用手机支架 。③内饰塑料感比较强，用一些好一点的材料感觉触摸感会提升很多。 ?总的来说，朗逸新锐就像一个靠谱的人，没有万人迷的外表，也没有花里胡哨的功能，但却在油耗、空间、可靠性上摸准了家庭用车需求。它也许带不来激情的驾驶，却能够用可靠的表现来化解日常出行的顾虑，我觉得这才是家用车应该有的样子。

标题：长沙网约车司机开秦PLUS EV 510三个月，说点实在的驾驶和续航25年3月提的车，到现在跑了小一万公里。不扯虚的，直接说驾驶和续航这两块的真实感受。驾驶：方向盘有点重，但准长沙老城区那些窄巷子（比如潮宗街石板路），盘子搓起来不算轻快，但指哪打哪。有回在解放西被出租车别车，一把方向甩进太平街口子，后视镜离墙边就两拳宽，乘客吓得直拍座椅：“师傅你开的是电动车还是碰碰车？”电门跟脚，堵车不累早高峰堵在五一路时，电门踩多少走多少，不像以前开油车总得半抬离合。有次在橘子洲大桥缓行跟车，前车急刹，这车动能回收拖拽感明显，差点省了踩刹车的力气。底盘过坑看运气湘雅路修地铁那段铁板阵，30码过“咚咚”两声还算干脆，但要是50码冲过去，后排乘客能颠得手机砸脸。有回拉了个嗲嗲过银盆岭大桥接缝，老人家嘀咕：“细伢子，你这车减震比我关节炎还敏感咯。”续航：标510，实际420是常态开空调25℃二挡风，市区能跑420左右。最实在的一次是从汽车西站跑机场来回，载着三个大行李箱，全程开导航+音乐，到家还剩12%。但要是碰到长沙那种闷湿天，开除雾续航直接掉到380，跟手机电量焦虑一个样。高速比市区省电跑长株潭城际高速最明显，定速100码电耗反比市区低。有次送客去湘潭，走绕城高速比走芙蓉大道少用了8%电，就是过昭山隧道上坡时电表肉眼可见往下掉。充电桩玄学国金中心快充站30分钟能充到80%，但要是碰上雨天或者低温，最后20%电充得比茶颜悦色排队还慢。有回在梅溪湖充电，旁边特斯拉大哥笑我：“兄弟你这充电速度，够我充两次了。”我回他：“你充一次的钱够我跑三天。”总结几个血泪教训：别信表显续航，过了猴子石大桥就按实际里程打八折算暴雨天开除雾+雨刮时，电耗比乘客在车上吃臭豆腐还夸张最省电的开法是跟公交车后面蹭气流，但得忍着被乘客骂“太怂

B01的外观就是一个B10的轿车版，两个车我都看过，前后的尾灯都是很相似的，应该是通用的组件，外观还算大气，我最不满意的一点就是那个类似特斯拉的的隐藏门把手，每次开门的时候都是比较麻烦的，需要先按一下再拉，没有新款C10上面的电动门把手那么方便，而且还有夹手的风险，不知道后期会不会出改装件。 2️⃣内饰部分最吸引我的就是副驾驶前面的可拓展的洞洞，店里面展示的都是玩偶，看起来很可爱，但是没有了B10上面的小桌板，不知道为什么，那个小桌板才是比较好用的，其他的玩偶都是装饰件，但是B10上面的小桌板做工有点问题，折叠不方便，而且当时我还问过销售，小桌板放在这里，如果发生碰撞是否影响安全气囊的弹出，这个疑虑我是比较担心的。内饰是有两个颜色的，一个是浅灰色，一个是紫色，浅灰色看起来比较大气一点，但是已经不适合我这种有娃的，紫色相对还是更加耐脏一些，所以我个人建议选择紫色内饰。 ①内饰部分还有一个比较有高级感的就是和空调出风口连在一起的氛围灯，很多时候这个氛围灯确实是很好看的，有质感，但是在晚上和下雨天的时候它会有些反光，而且是直接反光到后视镜上面，不得已需要关闭才能看得清后视镜，这个氛围灯还没有单独的关闭设置，要么全开，要么全关，人性化差点意思。 ②内饰方面我最大的不满意其实是异味，B01的异味是B10,C10,C16这几台车中最大的一款，我一个鼻炎用户一进去就可以明显闻到味道，连打了两个喷嚏，只能是多开窗通风了，不知道后期晒一下会不会有所改善。 3️⃣空间：空间方面有一个槽点，一个亮点； 槽点就是前面的机舱盖里面没有设置储物空间，而且还是手动的液压挺杆，可能这就是不让我用前面的储藏空间的意思，但是里面空了一大块，第三方平台上面也有改装件，到时候安装一个，在这里面放点玻璃水，充气泵之类的杂物还是可以的。 ⭕亮点：其实也不能算是亮点，就是对比mona03，它的后排空间尤其是头部空间确实还可以，只是扫头，没有顶头，而且它的车顶上面不是天幕，所以一定程度上不是很晒；腿部空间我觉得和mona03差不多，没意义啥本质的差别，都是一圈三四指；后面这里还有一个小亮点，就是有个专门的纸巾盒，这个纸巾盒我觉得是刚需，每次带着家里人出去，都需要用到纸巾，最后只能放到凳子上面，不方便拿取。 ○后备箱空间整体只能说是够用，好的点在于下面有一个大的镂空区域，放一个大一点的背包是没啥问题的，放个20寸的箱子有点够呛的；有点不舒服的点是后备箱的电动开关拉杆直接裸露在外面，看起来有点膈应。 3️⃣驾驶感受：整体的感受介于海豹06和mona03之间，动力算是亮点，刹车算是缺点。 ①方向：B01的转向有三种模式：舒适，标准和运动，其中我体验下来放在舒适模式或者标准模式就行了，舒适模式下在，整个车开起来比较轻巧，感觉车子会比较好开，没有大车感，但是不能搭配运动或标准模式的动力，不然速度快了会感觉有点不稳的感觉；标准模式下，方向盘的重量变重了一丢丢，相对稳重了一些，速度上了20码以后会感觉方向盘会变轻了一些 ，下雨天的时候这种驾驶模式更加稳一些；运动模式下，在低速模式下，想要一把手轮方向盘就有点费力了。 ②动力：动力真的是很不错的，甚至我觉得会有点过剩了；动力也有三个模式：舒适，运动和标准，其中标准模式我就觉得已经挺运动了，这种感觉和B10很像，我怀疑是同一套调教；稍微踩深一点，就有比较强的推背感了；舒适模式我觉得才比较符合日常驾驶，相对加速更加平缓一些，尤其是后排有带着家里人的话；运动模式，轻踩一点，就有点往前冲的感觉了，如果这个时候搭配舒适的转向设置，就会有点难以掌控的感觉，尤其是下雨天的时候。 ③刹车：刹车我个人不是很喜欢，在舒适动力的情况下，踩刹车的时候会感觉前端有一段明显的虚位，踩下去，整个车的减速感一点都不强，要踩得比较深以后才能感觉到明显的刹车力，这种感觉让我有点信心不足。 ④动能回收：在舒适动力模式下，动能回收放到最低后，松开电门后几乎感觉不到减速感，能滑行很远的距离，但是当动能回收调整到中以后，会有一点点刹车力了，尤其是开启标准或者运动加速模式的时候，这种感觉尤为明显；强动能回收模式适合放在运动加速模式下，这样一定程度上可以弥补刹车信心不足的情况，松开电门后有明显的减速感，但是后排的乘客就会有点不舒适，尤其是这个时候再来一脚电门的话。 ⑤底盘：底盘比mona03会好一些，主要在过比较深的井盖的时候会感觉后面的避震过滤会干净一些，且过去后左右的摆动不是那么强；但是B01的拐大弯的时候的侧倾比我想象的还是要大一些的，尤其是带点速度的情况，会感觉信心不足。 速度快一些的时候，过一个有点深度的时候，会感觉后面的悬挂有点抛跳的感觉，整体的稳定性不如我上次试驾的海豹06ev。 能耗：主要看驾驶是否激进，我当时稍微开了一段不是很激进的城市路，显示13.4度电，还可以接受。

本人90的尾巴，为啥买昂克赛拉：以前某田车主，车用了2年后CVT变速箱出现问题，打算换车，首先CVT变速箱的车型先排除了，伤不起了，其次首台是SUV二台就打算换台轿车。最后好巧不巧，昂克赛拉官降，价格是我的心理价位，然后就试驾，不看网上视频文章，就是试驾，弯道小王子的名号不是吹的，操控感比我原车好太多了，6AT的变速箱换挡平顺，过弯没有倾斜感，抓地力很好，方向盘轻，试驾过后就它了。对配置要求不高，低配高配都是2.0L6AT，本想订9.99万的那台，一问要等2个月，等不起啊，质炫有现车直接提有。用车2周了，来报道了。 提车价格：裸车11.29万 税1万 保险4500，有加其他费用，全款落地12.7万。 油耗：目前开了1376公里，平时跟媳妇两人开，城市油耗在8左右，还没跑过高速，估计拉拉高速能降低些。 空间：这车长车头，所以在空间上有牺牲，二排是真不能坐大汉，175左右可以。二排地台比较高。但我家就我跟媳妇，二排坐人的时候太少了，无所谓了，如果人口多就要考虑考虑了。后备箱空间二口之家可以。 外观：车的颜值毋庸置疑，车身线条流畅，有点小轿跑的意思，白色车烂大街啊，必须安排个好看的颜色，贴了梦幻火山灰的颜色，贴完媳妇但是喜欢。 内饰配置：内饰设计简单，没有3连屏，但这种简单的设计不会过时。分体屏也更直观。我个人觉得，3连屏是科技感满满，但一想电子元件越多是不是越容易出问题。审美这东西向来都是各花入各眼的。配置方面双区独立空调，倒车影像，胎压监测等这些实用配置都有。大屏虽然不大，反应速度够快，手机互联实用。

选车：    因本人上一台车是08手动波罗，对于大众的品质有所了解，到目前已经21W+公里，除了日常消耗零件，只换过一个起动机，发动机舱非常干净，没有一点漏油水，所以选车这方面没有纠结，直奔大众。 选车时间：     开始决定买车是23年中，后来因为一些事情拖到了24年初，第一周走了几家店做了价格比对，又通过其他渠道打听了价格，有了一定了解之后第二周开始敲定，到店直奔目标价砍，几度拉扯，达到预期，果断交钱提车。（虽然不是最低的，但达到自己心里预期就好） 砍价篇：     砍价都是在网上看的，去店里之后才发现，每家店都有自己的计价体系，这里便宜了，其他的地方价格就会起来，最后基本都差不多，多对比就好了。 优缺点： 1.5T，160匹马力，日常家用够了，底盘扎实，换挡快，逻辑清晰，升档平顺，只有降档的时候有轻微顿挫，可以接受的范围。路感清晰，隔音差那么一点，风噪胎噪有点大（音乐开大点就听不到了）。不愧是家用神车。还有关心的油耗问题，本人每天往返80公里，一半城市一半国道，平均下来6个油，非常赞，纯国道轻踩（匀速70-90）最低到过4.9（坡路比较多），我相信这不是最低的，但确实省油，大赞！车机系统建议用苹果手机，会好用得多，毕竟不用上车接线。车机反映也很迅速，没有卡顿现象发生。 空间篇： 空间肯定是比我那小波罗大，毕竟是个紧凑型车，前排空间宽敞，后排也还可以，就是后排如果坐三个人中间的人会没这么舒服，中间鼓起20多厘米，后备箱空间宽敞。 驾驶感受：  1.5T160匹马力再加上德系车的底盘优势，无论国道超车还是高速，都给我太多的惊喜，虽然都说自吸AT耐造，但涡轮增压的感觉是自吸无法媲美的。我选的领先版，配置基本拉满，比如全速自适应巡航，双区自动空调，座椅加热，无钥匙进入，手机解锁，前后雷达，还有一个功能：主动刹车，这个功能太好了，有看不到的盲点，低速通过路口鬼探头，都可以及时刹住。如果同样考虑买涡轮增压这版的建议在城区堵车比较久的时候切换到手动，避免1、2档频繁切换导致变速箱过热，超车的地方时候使用S档，动力大很多，车钥匙是带升降车窗功能的，长按就可以了。 小结： 目前用车一个多月，开了3千多公里，总体很满意，如果再买车我还是会优先考虑德系，每个品牌车都有优缺点，一分价钱一分货，个人感觉车子就是代步工具，关键还是自己喜欢，挑自己喜欢的买就对了，个人看法，不喜勿喷，觉得有同感的可以交流一下心得，欢迎在评论区留言，分享经验，有什么疑问也可以问，一定知无不言，言无不尽。

【充电时间】 我是自己车位安的私桩，网上申请电表，申请电桩都很快，三天搞定。送的7千瓦慢充，布线42米，感觉至少被坑了2米的线，超30米每米补了37块。基本都是晚上充，空管到满管八小时左右，也就是睡一觉满血复活。没阶梯电价，统一价0.54元每度。一个月差不多跑2400公里，电费220块左右。 【续航】 冬天气温不算低，3度到7度，全程开空调损耗2度每小时，功耗14度百公里，续航七五折到八折，可以接受。随着气温升高，续航提升，现在基本可以达到100%标称值，功耗11-12度百公里。纯通勤，每天往返70公里，一半内环快速路一半市区拥堵路，单程35公里一般行驶1小时。 【智能化】 超出预计，比家里雷克萨斯RX450的智能化高多了，特别是语音控制，超雷车两条街。但是L2的主动控制有时候过于灵敏，有时候你想加塞超车它会把你往回拉一把，挺危险的，我一般是关闭主动拉回功能，只提醒，不介入模式。 【最不满意】 一、大灯，太暗了，色温也太高，穿透力不强，远光灯开了等于没开，没聚光，全是散射光。 二、储物空间，可用变态来形容。门上的孔细，只能放矿泉水。中控台水杯一放，将完全挡住放手机的格子。中控第二层放抽纸，拿的时候也是蹩手。插USB全靠摸，根本看不见。 三、刹车真不行，刹车距离很长。高速行车信心稍显不足。 【购车经历】 本来开奇骏，去年搬家后离单位三十五公里，开奇骏一个月通勤要1500块，索性买个纯电来通勤，差点买了dmi，还好没买，因为自己有私桩，充电方便，完全没有里程忧虑。四天一充。双十一下定，等一个月提到车。考虑比亚迪主要就是电池安全点，三电自己研发的成熟点，其他没啥考虑的。 【提车价格】 裸车14.98，优惠2000，14.78。上牌费500，比亚迪金融免息24期贷8万，金融服务费2000，人保车险4700。基本没讲价，觉得价格挺合适到店看了一实车就定了，前后一个小时搞定。送的东西就用了脚垫和后备箱垫，其他的没要，膜也没要，感觉太差。实话说比亚迪售后不太专业，流程有些还没我懂，提车起码多跑了两三次，累。 【驾驶感受】 起步和初段加速没的说，给力，城市抢起步➕穿插毫无压力。高速后段拉夸，最高速只能到135，电机小了没招儿。操控还行，高速转弯有点滑，导致给人信心不足。方向盘和油门和刹车都可以调轻重，我一直是运动模式，直接点，不然有点绵软反而给不了信心。座位偏硬，薄了，坐久了屁股疼。后排空间偏小，还好平时没人坐。我一米八，坐后排有点憋屈。 【维修成本】 没成本啊，一年检查一次，240元。 【乘坐体验】 总之，这车对得起这价格。通勤利器，简直是为我量身定做。