点评车型:
2021款讴歌CDX 1.5T 两驱尊享·A-Spec运动款
3.86分“良好”购车费用:这款车的指导价为26.58万,目前可以优惠4万,裸车价为22.58万。另外再加上购置税19982元,交强险950元,车船税420元,商业险(全险)7456元,上牌费500元,全款落地需要花费255107元。
空间:这款车的车身长宽高分别为4542/1840/1615mm,轴距为2660mm。我身高178cm,坐到前排将座椅调至最低,并保持舒适的坐姿,头部还有3指的空间。保持前排座椅位置不变,再坐到后排,头部还有3指的空间,腿部还有2拳的空间,还是比较宽裕的。后排中间位置坐姿偏高,中间地板也有些凸起,纵向有些放不下脚,后排中间位置的乘坐舒适性不太好。后备厢空间还是比较大的,可以轻松放下20、24和28英寸的三个行李箱,后排座椅靠背也支持放倒,空间拓展性也非常不错。
动力:这款车搭载一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率182马力/5500rpm,峰值扭矩240N.m/1900-5000rpm,传动系统匹配的是8速双离合变速器。这套动力系统在实际的视觉体验中,这款车开起来的总体感受还是以平顺、舒适风格为主的,动力输出比较线性,油门调校也比较适中,在市区路段行驶时,这款车开起来还是比轻快的。跑高速时,中后段的再加速能力会稍弱一些,需要留出一定的超车距离才好。
制动:这款车的刹车踏板比较线性,制动力输出也比较均匀,脚感不错。经过几次实际测试,这款车最终的100-0km/h的刹车距离在40米左右,也还算不错了。
【动力】讴歌CDX搭载1.5T涡轮增压发动机,匹配8挡双离合变速箱。起步时动力响应迟缓,不过在市区路段驾驶,这样慵懒的方式倒是比较不错的,走走停停,除了轻微的顿挫感之外,油门响应还是比较轻快的。当时转速达到1800转之后,涡轮开始介入工作,变速箱升挡也较为积极。时速在40-80km/h区间,加速感最为强烈,并且伴随着推背感。当车速达到100km/h以上,加速感会略微减弱,但深踩油门还是输出第二波加速感,但相比前段会稍显逊色许多。
【底盘】讴歌CDX底盘的表现同样是以舒适性为第一诉求,仿佛只要不是故意为之,讴歌CDX的底盘在面对各种颠簸时都能把振动轻松化解。高速时的稳定性也没有因为舒适性取向而丢失,比较扎实。当然,这种底盘调校在面对激烈驾驶时还是有些“无力招架”,侧向支撑力不够。
【转向】讴歌CDX转向手感当然是很轻柔的,力反馈也适中。你可以说它平淡无奇,但是在日常通勤时,这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校,初段预留出了“缓冲区”,哪怕操作不够精细,车身动态也不会被轻易打破,但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。
【隔音】讴歌CDX时速在80km/h时车内隔音效果还是比较不错的,除了轻微的发动机声,胎噪和风噪过滤到位。时速达到100km/h时,有轻微的发动机噪声从机舱传来,但并不明显,胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声,但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大,胎噪声也能较为明显的感受到,风噪从左右两侧传来,在同级别车型中噪音抑制得还算不错。
【悬架】讴歌CDX悬架的调校依旧偏向于支撑性,让它在高速行驶时的稳定性得到保障,即便是以较高的速度变线超车也能做到得心应手。然而,较为硬朗的减振器设定却让它的行驶舒适性打了折扣,在高速行驶时如果路面有细碎的颠簸,它那敏感的减振器会为车身带来比较明显的跳动和振动,而在遇到不好的路况时,驾乘舒适性就比较一般了。
【费用】厂商指导价是24.98万,优惠4万,裸车价是20.98万,加上购置税18566元,加上车船税420元,上牌费500元,全款落地价是24万左右。
讴歌CDX造型设计霸气,延续经典的家族式设计语言,营造出年轻动感的视觉效果。搭载1.5T涡轮增压发动机,匹配8挡双离合变速箱,最大输出182匹马力,在市区驾驶平顺性强,这得益于8挡双离合变速箱的功劳。百公里加速仅8.6s,表现非常不错。