点评车型: 2021款讴歌CDX 1.5T 两驱尊享版

3.93分“良好”

车主购买的是燃油版的cdx两驱尊享。底 盘质感一般，遇到坑洼路面会有多余的晃动，尤其后排比前排更严重，毕竟后排是板悬。虽说悬挂看调教，不过再怎么调教改变不了物理的特性，这个没办法。不过板悬换来的优点也十分明显，后排我1米8的身高也能有接近两拳的腿部空间，只是中间座椅比较小，坐四人十分舒适，五人就略挤了。 说一下动力，动力是我试乘试驾所有1.5t里面最猛的，而且是动力随叫随到，即使你只有踩了油门踏板一点点也能立即响应。相比之下捷豹的xel差不多价位的车油门踩下去需要2秒左右才有响应，很别扭。 驾驶体验这块，转弯的指向性很好，侧倾比较小，高速转弯给人的感受就是自信心十足，而且车长4.5米，就显得非常灵活，驾驶体验完全不像suv的车型，本田调教的非常运动。 油耗相比其他车型还是有优势的，毕竟是一辆suv，平均百公里8升的油耗，完全能接受。 缺点的话，1.双离合顿挫遇到堵车真的无法避免的会出现，这点在混动版本上不会出现，银子足够的前提下推荐入混动。2.车辆在怠速时的抖动有点明显，尤其是路况不太好走走停停以后，门板侧面的抖动，4s解释是因为cdx只有三个发动机的机脚垫，而普通车一般配备四个机脚垫。3.后排中间座椅由于是可以上下升降的扶手，所以坐着比较硬4.空调偶尔会有一种下水道的异味5.发动机在急加速的噪音比较大，喜欢这种声音的无妨，不喜欢的人会觉得有点吵，还有这款车关不掉的模拟声浪，不能关闭。有点烦人6.底盘质感一般，非独立悬挂，虽然加上了软硬可变调节，但后排舒适度还是不如前排7.车漆太薄，自己擦车的过程中车钥匙都能把车漆留下刮痕 这台车整体还是令人满意的，毕竟年轻人还是对动力很有要求的，动力初段起步不快，不过上了高速以后动力的后端还是很饱满，1.5t的潜力还是挺大的，毕竟182马力，马力机实测可以输出200左右的马力。 喜欢动力，操控和驾驶体验的选这台车绝对不会错，顺带说一下，这款车的A柱强度1500兆帕，本田的皓影和crv强度才780兆帕，相比之下安全性能还是可靠的

点评车型: 2021款讴歌CDX 1.5T 两驱尊享版

3.86分“良好”

讴歌CDX是讴歌旗下的一款紧凑型SUV，我在刚看到这台车的时候，感觉它的运动氛围很强烈，富有进攻性的车头，再加上硬朗的车身线条，确实能产生让人眼前一亮的感觉。事实上这款车经过国产后，市场销量并没有太大的起伏，一直处于不温不火的状态。昨天我受邀参加了2021款讴歌CDX的试驾活动，下面就将试驾报告分享给大家。 试驾车型：2021款 1.5T 两驱尊享版 价格：该款车型的官方指导价为25.98万元，目前在北京地区是没有终端优惠的，参考裸车价为25.98万元。再加上必要花费24861元（包含购置税、交强险等），以及商业保险8174元，如果选择全款购车的话，这款车的落地价大概在292835元。 空间：车身尺寸方面，讴歌CDX的长宽高分别为4496×1840×1615mm，轴距为2660mm。试驾车型采用仿皮材质的座椅，不过座椅的质感跟真皮材质差别不大，填充物很厚实，乘坐舒适性表现很好。主/副驾驶座均配有电动调节功能，此外前排座椅还可以享受到加热功能。乘坐空间部分，本人身高178cm，将前排座椅调至最低后，头部剩余三指左右的空间，稍微有些局促。保持前排座椅不动，来到后排，头部留有三指的空间，腿部空间超过两拳。后座中间位置坐起来有些难受，靠背偏硬，脚下的地板也有轻微凸起。 动力系统：试驾车型搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率为182Ps，峰值扭矩为240N·m。传动方面，与之匹配的是8挡双离合变速箱。虽然发动机的排量不是很大，但功率调校的却很给力。 驾驶体验：与富有运动感的外观不同，讴歌CDX这台车开起来基本与运动不搭边，动力调校的依旧以舒适平顺为主，不是属于那种激进流派的。初段加速时可以体验到较为明显的爆发性，主要由于它的涡轮介入时间很早，发动机大概在1800转时加速就很快了。但是中后段加速能力略显疲软，受到排量的限制，感觉储备动力有些不充足。8挡双离合变速箱的表现很稳定，不像其他双离合变速箱会在起步阶段不够顺滑，整个加速过程动力衔接的很紧密。 底盘：讴歌CDX采用前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂的组合，底盘显得很沉稳、扎实，过弯的时候悬架能提供较为出色的支撑性，车身姿态控制的相当不错。但是面对非铺装路面时，悬架对细碎震动的处理不够彻底，仍有少量的震动会传递到车内。 噪音：讴歌CDX的车内隔音水平确实对得起它的价格，高速巡航时对于胎噪和风噪的抑制都很不错。发动机在运行时声音也不大，不过我倒是希望它的发动机能发出些“躁动”的声音，不然太安静了让人开起来心里毫无波澜。根据实际的测试数据来看，怠速状态下，噪音值为38.5分贝；60km/h车速行驶时，噪音值为57分贝；80km/h车速行驶时，噪音值为58.7分贝；120km/h车速行驶时，噪音值为63.2分贝。 保养：参考讴歌CDX的保养手册，新车行驶里程达到5000公里时进入首保阶段，往后的保养周期同样为5000公里/次。行驶里程达到40000公里时，只需要更换机油、空气滤清器、变速箱油，参考费用为1150元（包含工时费）。可以看得出来，讴歌CDX平常小保养时所要更换的零件数量很少，而且它的易损配件价格也比较低，像全合成机油的标价是458元/桶，感觉也没比普通家用SUV保养成本贵很多。

点评车型: 2021款讴歌CDX 1.5T 两驱尊享版

3.93分“良好”

【费用】厂商指导价是25.98万，优惠4.2万，裸车价是21.78万，加上购置税19274元，车船税420元，上牌费500元，保险8000元左右，全款落地价是24.6万左右。 【动力】搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配8挡双离合变速箱。动力表现不错，在市区驾驶它属于“急躁”性格，等红绿灯或堵车时，发动机有略微闯动，油门踏板较为澎湃，可以说低速状态下动力比较充沛，但也伴随着轻微的顿挫感。当转速达到1800转左右时，涡轮开始介入工作，轻踩油门，可以感觉到有明显的推背感。当时速达到80km/h进入中后段阶段时，发动机储备动力依旧充沛，深踩油门依旧可以输出不错的动力。在坑洼路面行驶，悬架过滤效果不错，遇到小坑洼路段，轻微的振动也能很好地被底盘所吸收。而在高速行驶的情况下，底盘表现稳健，随着车速的攀升，它的重心依然稳定，方向盘也变得越来越沉稳，并没有松散和轻飘的感觉。 【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时，有轻微的发动机噪声从机舱传来，但并不明显，胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声，但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来，在同级别车型中噪音抑制得还算不错。 【空间体验】车身尺寸分别为4496*1840*1615mm，本人身高178cm，主驾驶位调至最低，头部空间有近一拳三指的距离，而副驾驶腿部空间可以拉伸至120度角，有较大的活动空间。后排空间表现也非常不错，头部有一拳一指的距离，腿部有将近两拳距离，即便是坐满人的情况下，后排也不会显得拥挤，乘坐感很强。后备箱容积大，放置大件的行李物品不成问题。 总的来说，个人觉得讴歌CDX各方面表现还算不错，在同级别车型中占有一定优势，是一款值得推荐的家用车型。

点评车型: 2021款讴歌CDX 1.5T 两驱尊享版

4.21分“优秀”

本人19年10月买的，43000千多公里，最满意的地方，没有任何小毛病，动力充沛，谁便开，不用考虑车的感受，高速都是运动模式，动力绝对够，测试最高速破了220。高速油耗5.2城市经常拥堵油耗高预计8.5.平均油耗7.8。内饰舒适，无异味。外观很满意，操控很满意，过弯跑到操控还是很不错的。最不满意的地方没有备胎，爆胎老火。扎钉子一般没有问题可以解决，有补胎液或是自备加气泵，扎钉子一般漏气比较慢可以谁进加气。2-3档换挡有点顿挫感不是很明显，已经习惯了，基本没有什么影响和双离合变速器有关系，值得推荐。有条件的朋友建议直接上RDX超级四驱，才是讴歌的精髓。

点评车型: 2021款讴歌CDX 1.5T 两驱尊享版

3.71分“良好”

前脸设计比较有特色，中网造型比较宽大，LED大灯组跟尾灯设计有联系，腰部的线条则是中规中矩，既有特点又低调，内饰塑料感比较重，方向盘是真皮材料，而且按键换挡充满了科技感，1.5T的发动机动力完全足够用，在市区内超车还是很轻松的，油耗偏低，毕竟秉承了日系车的省油技术，底盘偏硬，所以经过不平的路堵，车身还是会有明显的跳动感。

点评车型: 2021款讴歌CDX 1.5T 两驱尊享版

3.93分“良好”

讴歌CDX造型设计霸气，延续经典的家族式设计语言，营造出年轻动感的视觉效果。搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配8挡双离合变速箱，最大输出182匹马力，在市区驾驶平顺性强，这得益于8挡双离合变速箱的功劳。百公里加速仅8.6s，表现非常不错。