点评车型: 2024款智界R7 纯电 100kWh UItra四驱版

4.43分“优秀”

在之前我曾经体验过智界S7，那台顶配车型的表现还是挺不错的，不过由于种种原因并没有取得很好的市场表现，而智界也推出了新的车型R7，并且全系搭配了空气悬架，相比S7在硬件上有着一定的提升，出于好奇我也去体验了一下，看看这台车的表现如何。 试驾车是顶配车型，即指导价33.98w的Ultra版，双电机496马力的参数虽然没有一些对手看起来那么的强大，但也是比较大的了。实际表现上，绝对动力还是相当强劲的，和之前的S7类似，体感上要比参数要更强一些。舒适模式下总体还是比较线性好控制的，中小动力请求也比较到位，大的动力请求相应也很快，不过此时动力执行还是有一个线性提升的过程，体感上到也不会太突兀。运动模式下就比较激进了，如果急加速的话动力几乎瞬间“打满“，在行业中也是比较激进的一档，一些很小的电门动作也会反映出来，需要相对精准的控制踏板，考虑到舒适模式本身的响应也很快其实放在舒适模式下感觉会更好一些。平顺性表现没什么问题。总的来说这台车的动力总成表现还是挺不错的，和之前的S7类似，虽然比较激进但整体还算好控制的。 底盘表现分开说，试驾车胎压还是比较高的，达到了3.0Bar，不过不清楚这台车的标准胎压是多少，因此表现和正常表现或许有些不同，仅供参考。总体舒适模式下表现还是挺不错的，即使胎压打到比较高的情况路面上的一些小震动处理的还是比较到位的，虽然有一定感知但基本不会影响舒适性，小的路面起伏也是类似表现，大的一些坑洼也能够比较好的处理掉。通过减速带还是比较柔韧的，而且没什么多余的动作。运动模式下路面信息的反馈相对更明显一些，不过倒也不会觉得影响舒适性，总体舒适性表现还是挺不错的。 运动性表现好评，受制于路况没有做太激烈的动作，简单试了下舒适模式下快速的重心转移侧倾相对有些明显，不过倒也不会很夸张，运动模式下还是挺不错的，稍微快点的转弯掉头车身姿态作为一个SUV来说也能够控制的比较到位，虽然不是什么运动设定但满足目标消费群的需求不成问题。 转向手感好评，舒适模式下总体还是比较轻的，不过好在跑起来之后倒也还是挺沉稳的，运动模式下也不算很重。转向的响应倒是非常的快，刚上车一打方向还有点吃惊，个人觉得作为一台SUV来说这个响应还是有点夸张了，毕竟底盘也不是纯运动设定。车身跟随性还算可以，日常驾驶还是比较灵活的，不过这个方向盘本身的造型我个人还是不太适应，在做一些激烈动作或者调头停车时还是有点别扭。（不过毕竟开的时间短，总比半幅的好多了） 刹车脚感还是挺好的，电制动和机械制动的衔接也比较到位，而且开了舒适制动后对于点头的抑制也比较不错。此外不同于之前的s7，这台车的动能回收也可以关到一个基本不影响的程度，还是比较好的。 NVH表现总体好评，法定限速内的风噪抑制都是挺不错的，环境音的隔绝也没什么问题，不过旁边过大车时会有些振动传入车内，当然这点也可能和路面有关。路噪相对会明显一些，但考虑到比较大的轮胎尺寸倒也属于正常水平，总体还是相当安静的。 静态上，这台车的前脸造型还算是家族化风格，很容易能够辨认出是智界品牌的车型，车尾也是一个溜背造型，和一些对手倒是类似，当然因为这台车本身尺寸比较大（毕竟定位也是中大型SUV）因此又有一点“跨界“感，有些混搭，当然好看与否还是见仁见智。 内饰总体也是延续了之前s7的设计风格，总体还是比较简洁的，看起来也有一定的档次感，在鸿蒙智行系列里也算是比较不错的，当然总体好看与否还是见仁见智。用料表现还是挺不错的，做工虽然有一些小的瑕疵但也能够接受。车机系统表现不错，整体还是很流畅的，菜单逻辑也比较好上手。响应也不错，总体能达到行业顶尖水准。另外这台车前期宣传里表现有很多的储物空间，看了一下确实如此，基本上常用的车内物品都能找到合适的位置去放置。 前排人机工程学好评，坐姿偏高作为一个SUV来说倒也合情合理，座椅本身还是挺舒适的，方向盘也很容易找到合适的位置，方向盘本身的造型前面已经提过就过了，好在是正常坐姿的情况下不会影响读取仪表内容。后排好评，空间还是相当宽敞的，座椅本身的舒适性也挑不出什么毛病，空调和座椅功能控制都集成在了门上，虽然是触控但后排也没什么“盲操做”需求倒也问题不大。靠背角度也可以电动调节还是挺不错的。后备箱空间好评，本身还是比较宽敞的，下方也有一个相当大的空间可以存放一些随车物品，同时后座下也留了一个抽屉，而且前备箱可以便捷开启，实用性还是挺好的。 由于字数限制，剩余内容可以移步主页观看

点评车型: 2024款智界R7 纯电 100kWh UItra四驱版

4.67分“优秀”

我各人很喜欢，除了零重力座椅，不像M9的体验那么好，没有座椅扶手，打开零重力手不晓得放哪里。一分价钱一分货吧，车辆的储物空间太多了，非常喜欢感觉什么都能放。我是在成都找到现车的，当天提车走人，购买体验感超级舒服

点评车型: 2024款智界R7 纯电 82kWh Pro后驱版

4.75分“优秀”

试完智界R7还买什么ModelY 这车空间贼大，最有意思的就是前备箱这个双击打开，非常的起范儿，哈哈哈，最关键的还是标配CDC+空悬，十分给力 外观时尚大气，车身线条流畅，整体轮廓浑然一体，可以说兼具设计美学与风阻效能，0.219的超低风阻，抬高溜背加宽厚尾部造型，既保证了造型高级感，又解决了轿跑SUV的空间难题，运动感拉满的同时家用也不落下风 本人183身高，前排是我的坐姿，然后我感受了一下后排的空间。膝盖和前排座椅3拳距离。然后头部，头发支楞起来还有一拳，不支楞有一拳半，这就是4956车长2950轴距带来的巨大空间，后备箱也非常的大，并且它还有3层，最大上面的层，还有二层空间，有一个匾，再往下还有一个更加下沉的三层空间，加起来之后，整个容积非常的大，整个后备箱容积三层加起来有837L，如果你把第二排放倒，那就是2000多升的容积。储物没有任何问题，携带能力非常强，可以放三个28英寸的箱子，加上两个22英寸的。最后最下面第三层还能再放一个20英寸的登机箱，所以人的空间大，物的空间也大。 门把手是触摸感应的，手只要搭在门把内侧就自动弹开，前后都是无框的双层玻璃，静谧性非常好，玻璃有很好的防晒的性能，但我依然感觉搭配的物理遮阳帘防晒最为直接。还有就是电动可调的后背也很方便，整个座椅布置还有一个亮点就是副驾的零重力座椅，腿托是很长的，并且腿托自带加热，并且这两个大的钝角是123°，甚至比M9的121°还要大一点，方向盘的这个上下的距离变得更大了一些，就是它更接近于传统圆形的方向盘的感觉。副驾驶的这个手套箱有了上下双层的设计。它的上层是物理的方式，下层是电开，并且可以设置密码，是非常隐私的设计，还是非常实用的。 它的双叉臂支撑性贼好，过弯的时候侧倾抑制的非常好，并且晃动收敛做的非常到位，今天我也有一些初步感受，总之以城市为主，家庭为主情况下，偶尔有一些烂路，有一些清野的情况，完全没问题，能够轻松应对的。另外就是着重想夸一下R7这次标配了CDC加空悬，这个标配，非常到位 语音小艺很好用，日常操作基本不用手，10月中首批交付之后是直接就能够开通ADS3.0，这也是首批开通的车型啊，我这台已经更新了，刚才我体验了包括环岛啊。还有避让，包括有类似鬼探头的情况，完成的都是非常不错的。 开了一整天，续航达成率大概在79％到80％左右，能耗百公里18个电，当然，你可以更从容的选择100°电池包，就能更加舒服

点评车型: 2024款智界R7 纯电 100kWh Max后驱版

4.75分“优秀”

无论是乘坐空间还是储物空间都很大。续航方面，北京夏天全程开空调，平均电耗大概每百公里15度电，满电续航跑到650公里以上目测问题不大。关于智驾，我目前开了一千多公里，智驾里程占到了88%，除了堵车加塞能力一般外，大多数路况智驾都能应对自如。R7六边形战士真的名副其实

点评车型: 2024款智界R7 纯电 82kWh Max后驱版

4.71分“优秀”

智界R7车主提车一个月真实感受： （一）智驾是真香 提车到现在一个多月了，用智驾开车的时间要比我自己开车的时间都要长，并不是我懒，是这套华为ADS 3.0的智驾太好用了，基本上不需要接管，在复杂路况下和车辆、人员和电动车、摩托车的博弈、决策、执行非常像老司机。 之前也试驾过ADS 2.0的车型，两套系统在高速上的表现都很优秀，但在城区就能明显的感受到差距了，尤其是在经过路口的时候，在经过一个绿灯时，它会为了安全适当减速，但并不会重刹，而且时速降低并不多，在识别到没有行人、电动车或者其他车辆时，会迅速提升到道路限速的时速，这点和人正常开车的逻辑是一样的，车内的体验感更好。 （二）空间宽裕 之所以买这款车，不仅是用来当家用车，更多的时间是用来当工作车，平时需要装很多的道具或者设备，所以车内空间的表现还是一个很看重的点,。之所以选择智界R7，是因为当初在试驾智界R7的时候，感觉车内空间要比同级的车大出很多，完全能满足生活和工作需要。 而且车上的空间还做了很多心思，首先是后备箱做了下沉的设计，盖板下面还有两层空间，大概能装下3只28寸+2只22寸+1只20寸行李箱。其次是在后排座椅下方还设计了两个“抽屉”，大概有7L左右，很巧妙，这个抽屉虽然并不深也不是特别大，但对家里有小孩的用户来说，就很实用，可以用来放小孩的零食、玩具、书等等。 最后是全车除了智驾，我最喜欢的一个地方，就是智界R7的前备箱带有电动开合功能，双击两下，就能打开前备箱，关上的时候也不用使劲下压，轻轻放下就能电动关闭，电动前备箱加入，减少了使用难度，实用性强了不少，这样平时用车时也会首先考虑前备箱。 （三）配置很高 身边的很多小伙伴都会说这款车的价格太高了，但其实看一下整个的配置表，智界R7光是标配的功能就很多了。比较细节的是，R7有电动遮阳帘，夏天的时候能起到很好的隔热作用，而且全系配备了CDC可变减振器+空气悬架，通常这个价位车型也有，但全系标配的几乎没有，而且在首发权益上，全系又多给了前后座椅的电动调节、加热、通风、按摩功能，这也就是为什么R7的起售价要比同级的大部分车要更贵的原因了。 说实话，这款车如果想找一个比较致命的缺点，还真找不出来，但如果后面能把价格稍微再降一下，很有希望能超越特斯拉，成为电车SUV的销量榜首。

点评车型: 2024款智界R7 纯电 100kWh Max后驱版

4.71分“优秀”

作为首批预定并提车的智界R7车主，体验了一个多月的时间，关于实际用车过程中的感受，以及订车选配时有哪些需要注意的地方，下面就跟大家分享。 其实我名下已经有了一台82度电池的智界S7 Max，所以这次的R7我选择了100度电池的Max版本，灰色车漆，白沙杏内饰，20寸低风阻轮毂。不过除了一些外观，核心的功能基本都是权益能送就送，像是前排零重力座椅、座椅通风加热按摩和音响，其实都不需要额外花钱，这点必须好评！ 造型上和特斯拉的设计思路比较接近，都是把自家轿车和轿跑SUV放进同一套外观里，但是R7车头造型更具家族化辨识度和运动感。这里有个很多人都搞混的点，虽然R7在价格上和特斯拉Model Y算是直接竞品，但是相比起Model Y那种中型偏紧凑SUV的定位，R7这妥妥的中大型定位在空间上根本不是一个级别的，甩开Model Y很多，更接近Model X的尺寸。 而且R7的空间还体现在内部设计上，最早21年买Model Y的时候，内饰什么东西都要自己装，网上买了一大堆储物盒，朋友都吐槽我说买了车还要自己装修。不过鸿蒙智行的车一直都很遵循实用主义原则，车里能掏空的地方一定都给你做好了储物空间，像是车门侧面的收纳、中控马鞍下面的镂空、主驾方向盘左下方的墨镜盒、副驾前平台的手套箱和密码箱、冷暖扶手箱。甚至连后排座椅下方都塞了两个小抽屉，加上纵深超大且底部还有一层超深暗格的后备箱，不得不说R7绝对是同尺寸SUV里最能装的。 另外，虽然R7的前备箱尺寸由于OneBox收窄车头的设计导致容量不到60L，但是对于前备箱这种东西来说，多出来那一二十升空间真不如给个优雅点的打开方式，R7敲两下就能自动弹开，关闭的时候也有电吸，比我最早的老款Model Y真是方便太多了，女生也能轻松开关。 驾驶上R7给到了非常类人的ADS 3.0和各种辅助泊车的功能，这种智驾的体验毫不夸张地说完全是断崖式的领先，特别是对于没试过智驾的朋友，绝对是科幻的体验，实际还是需要大家自行试驾感受，目前已经全面开放了全国都能用的NCA。 如果你更喜欢自己把握方向盘，R7的底盘整体开起来就是一个偏软的感受，没有M5那么韧性十足，路感足够过滤但又不会晃晃悠悠，看得出来全系标配满血途灵的智界R7还是偏向舒适家用的调校。过弯的拖拽感中规中矩，但刹车很线性，点头控制也非常优秀，如果你是脚法柔和的司机，那乘客几乎察觉不到。 这个季节北方正好开始供暖，在车上平时关闭空调开个座椅加热，后驱的Max在市区的电耗只有不到15，这套华为DriveOne的三电也太猛了，这么低的电耗出现在这个尺寸和重量的车上，我觉得还是很魔幻的，续航达成率也有将近八成，标称802km实际可以轻松跑过600，相当靠谱且省电了。 最后跟正在纠结配置的朋友给出两个小参考：首先一定要选Max或者Ultra版本，这样才能体验到完整的华为ADS 3.0智驾，其次选择Max的朋友可以优先把选配金用在100度电池上，这样在体验上是最超值的。

点评车型: 2024款智界R7 纯电 82kWh Pro后驱版

4.6分“优秀”

该车型是我喜欢的类型，外观方面大气，流线型好。内饰非常喜欢。操作便捷。智能化很丰富，给人以满满的科技感。

点评车型: 2024款智界R7 增程 37kWh Pro后驱版

4.83分“优秀”

车机系统流畅，底盘很舒服，用料足，空悬质保期有点短，另外花钱买了延保！

点评车型: 2024款智界R7 纯电 100kWh Max后驱版

4.21分“优秀”

前两天深度体验了一下智界R7，智驾是真的好用，华为ADS 3.0开通即可享受城市和高速领航功能，市区里面开，主动避障、左右转向，转弯调头，整体表现都很丝滑，比其他品牌的智驾要成熟、稳定不少，而且表现还是挺激进的，和非机动车的博弈也不是占据下风，能走即走，还是很老司机的，基本上95%的工况交给它都能胜任了。 其次就是底盘，给我的惊喜也挺大的，虚拟主销的前高阶双叉臂+后五连杆悬架，还给到连续可变阻尼减震器+空气悬架，既保证了一定的乘坐舒适性也带来了不错的操控乐趣，特别是在跑山过弯的时候，侧向支撑性很好，横摆不大。晕车舒缓模式，打开之后，动力输出会有一点迟缓，对于后排乘客而言，坐起来就没有那么晕车了 整体空间表现中规中矩，但有几个小细节设计，比如前备箱敲两下弹开，给到电吸功能，后排还有两个抽屉作为收纳空间。

点评车型: 2024款智界R7 纯电 82kWh Max后驱版

4.86分“优秀”

智界R7半年真实体验：这车到底咋样？ 我的这辆智界R7提车半年多，跑了1万多公里，今天就跟大家说说这半年多的用车感受。 首先是外观： 我当时下定直接选的幻影紫，因为许嵩说紫色很有韵味，实际也确实很好看，配合这个车的车灯设计，晚上停在路边就非常显高级，开车在路上回头率也非常高。记得刚提车的时候，经常被路人围观，然后路人就能跟我聊很久。 第二个就是空间：就一个字，大 这车是真大啊，除了车长和轴距在数据就很大，将近五米的车长和快三米的轴距，这车它就很能装！环抱试座舱，拥有超大的“得房率”，尤其是前仪表台，没有多余的东西，视野很开阔。这么大的车，后排空间不用说，非常宽敞，坐在后可以排跷二郎腿，不仅如此，后排座椅还可以进行电动调节座椅靠背。我这是纯电版，前备箱很大，并且支持指关节敲击打开前备箱，后背箱除了能看到的空间，隔板下还有一个很大的空间，我一般都会把随车慢充的充电器放在里面。 驾驶和操控 智界R7配置的满血途灵平台，全系标配 CDC 和空气悬架，面对颠簸路面游刃有余，并且我感觉操控也非常不错，之前遇到过一次突然冲过来的车，我急打方向，这车底盘非常稳，要是我家里原来的车，估计得乱飘了。它的驾驶模式我觉得要吐槽一下，个性化设置太少了，方向盘重量调节只能在运动模式下才可以调节，还有动能回收，好像只有一档可调，一般我都不开动能回收。 能耗方面我觉得我的用车方式可参考意义不大，因为我不开动能回收，还喜欢用运动模式，所以我开不出来比较低的能耗，但它充电快啊，全系800V架构充到80%也就是十几分钟，在车上刷会抖音就充好了，经常都别人比我先到，却是我先充完的。如果你离鸿蒙智行门店很近的话，平常都不用花钱充电，因为门店免费，还能免费洗车，这就很爽了。 最最最最最重要的就是华为ADS智能辅助驾驶系统，真的用了就回不去了，自从提车回来，我70%的场景都开着智驾，高速高架上开车终于不那么累了，它会自动根据限速调节车速，自己超车变道，晚上超大货车的时候还会闪两下远光灯。还有堵车的时候，每次堵车走走停停的，以前就得一脚油一脚刹车，现在直接让它自己跟车，解放双腿。还有等红绿灯，红灯时间长的路口就很容易分心，绿灯亮了来不及走，用智驾它就能自己过红绿灯，再也不会被后面的车滴滴了。 停车场景表现也非常不错，有记忆泊车，回到小区门口就可以打开记忆泊车，让它自己开到车位，如果车位被占还会自己找车位，要是车位比较窄，用离车泊入，人下车它自己停进去，也可以让它自己开出来，就不会因为车位窄打不开车门而烦恼了。 智界R7其他配置也都很高，全车的座椅通风加热按摩，后排门板上还有触控调节面板，不管用语音控制还是手动控制都很方便，中央扶手下还有一个冷暖箱，容量也非常大，放点冰镇饮料或者热一热牛奶都很方便。 开了这半年多，空间大、配置高、开着舒服。大家要买车可以考虑一下。

点评车型: 2024款智界R7 纯电 100kWh Max后驱版

4.15分“优秀”

整体不错，就是小毛病太多，车内后视镜约等于没有，不明白没什么不上流媒体，车标没有。后备箱锁异常，没有车标

点评车型: 2024款智界R7 纯电 100kWh Max后驱版

4.56分“优秀”

整体来说很不错，智驾很靠谱，在市里面开都完全没有问题，空间也很大，足够一个三口之家使用。还没出过远门，等到有更多的驾驶体验再来反馈。

点评车型: 2024款智界R7 增程 37kWh Pro后驱版

3.08分“良好”

外观看上去还行，室内做工工艺太差了，老是有异响，听4s店师傅说，也许是天气冷热不均衡，导致中控对接缝有变化，发出声音，就这么差吗？我买了五年的电动摩托车，塑料件也没变形，还有可恶的是后备箱盖是塑料的，我换了几辆车了，没遇到这样的，后雷达感应不灵敏，倒车不太能依赖智驾，友友们注意掉坑。

点评车型: 2024款智界R7 纯电 100kWh UItra四驱版

4分“优秀”

【配置分析】智界R7正式定价发布后引发两种声音，一种认为其起步价对准特斯拉Model Y很精准，可能翻身；另一种认为30万元才能买到带激光雷达、ADS 3.0版本的智界R7不便宜。其价格分布为三个配置、四款车型，Pro版性价比最高，与Model Y标准续航版相比，仅贵7000元但优势明显，包括车身尺寸、做工、空间、配置等方面，还送ADS SE使用权。Max版比Pro版贵4万元，主要多了ADS 3.0、激光雷达等硬件及后排座椅提升，但消费者觉得不划算。四驱版Ultra定价参照极氪001、Model Y高性能版，有一定优势但销量占比可能不高。智界R7最值得买的是Pro版，华为用其盯着Model Y竞争，且不想让其影响问界M7。华为推出智界R7是为给喜欢华为科技的年轻消费者提供选择，降低入门版价格，高规格ADS 3.0版本车型主要卡位30万元市场。选择华为的消费者对其认知度高，在同样价格下，华为品牌背书能解决购买决策难度，潜在消费者可能不会去看乐道、极氪等品牌。

点评车型: 2024款智界R7 纯电 82kWh Max后驱版

4.71分“优秀”

【最满意】 智界R7开了有一段时间了，作为800V巨鲸平台纯电车型，续航补能完全没有焦虑。我选的100kWh三元锂电池包，CLTC标称工况续航802km，百公里电耗只有13-14度，对于这个级别的大SUV来说相当优秀。我觉得能跑出这么低的电耗，ADS 3.0高阶智驾的贡献可能比我大，更合理地去控制动力输出。没有焦虑还因为充电快，300kW的公共充电桩，充电5分钟续航200km，跨省长途出行在服务区，可能我上厕所还没回来，智界R7就差不多充满了。智界R7量产交付即搭载HUAWEI ADS 3.0，因为我是一路从ADS 2.0用过来的，所以对这套高阶智驾相当熟悉。提车之后在杭州城区跑了跑，连环岛复杂路况都能驾驭，决策更类人也更丝滑，大大缓解我开车时的疲劳感。智界R7刚开回来的时候，我电门踩的比较猛，城区里开百公里能耗15-16kWh，对于100度电池包的车重来说我觉得相当不错了。高速也跑了一下，电耗比较惊喜只有18kWh，服务区120kW的充电桩功率能跑满，从30%充到80%大概半小时，如果是华为液冷超充桩会更快。