点评车型: 2025款尚界H5 增程 Pro

3.94分“良好”

买车预算15万左右，29岁，这是我的第⼀辆⻋。⼯作城市到⽼家的距离有 1300多公⾥，我有续航焦虑，所以只考虑油⻋或混动；⻋技有点⼀般，辅助驾驶也在我的考虑范围内，且是必选项，尤其看重泊⻋辅助。 买前试驾了星越 L，油耗有点高，⽤⻋成本⾼，⽽且我看的 25 款没有辅助驾驶。深蓝 S07 和阿维塔 07 我看中乾坤智驾，但没选深蓝 S07 是因为不喜欢它的外观，我偏爱简约。阿维塔 07 ⻋价超出了我的预算。尚界 H5 Pro 增程版刚好在预算范围内，有鸿蒙座舱和 ADS，虽然舒享配置⽐其他⻋少⼀些，但我可以接受。 为什么买了最低配 ？虽然各种媒介宣传说这款⻋和其他 “界” 系列⻋型⼀样⽤的是 ADS 4.0，但它并⾮全系标配激光雷达，⽽是分为两个版本。Pro 版⽤的是 ADS 基础版，没有激光雷达，不⽀持城市道路的 NCA，售价 159800 元起，后期不⽤额外购买智驾包；MAX 版有激光雷达，⽀持城市道路的 NCA，起售179800 元，买⻋后若想⽤城市 NCA，还需额外购买⼀个⾼阶智驾包，花费 12000 元。不算保险等其他费⽤，Pro 版⽐ MAX 版（含⾼阶智驾包）便宜 32000 元。对原本预算有限的我来说，多花 32000 元很难再选择这款⻋。 买⻋前我看了各种 ADS 的测评视频，⾃⼰也去试驾过，试驾⻋是 MAX 版，但城市道路下的 ADS 并不能做到完全不接管、不出错。如果我买了⾼配版，还花了钱买智驾包，却不能放⼼使⽤，就会觉得这钱花得不值。⽽且我平时上下班基本不开⻋，在城区开得少，所以城区智驾对我来说没那么必要。 我买的是增程 Pro 版 ⻋价：159800 元， ⼩定减免：3000 元 ， 减免后⻋价：156800 元， 保险：4600 元 +，上牌：130 元（包含机动⻋登记证书⼯本费 10 元、汽⻋号牌⼯本费 100 元、机动⻋⾏驶证⼯本费 10 元、邮费 10 元） ， 购置税：0 元， 落地价：161530 元， 新购补贴：2000 元 ， 最终实际花费：159530 元 。 提⻋打开⻋⻔味道挺重的，感觉主要是塑料保护膜的味道。验完⻋后我撕掉了保护膜，通⻛⼀会⼉，刺鼻的味道基本就没有了。不过开了⼏天之后，在⻋⻔关闭的情况下，上⻋时打开⻋⻔的瞬间还是能闻到⼀点味道，开⼀会⼉空调或开窗通会⼉⻛，味道就消失了，不是持续有味道的。 建议提⻋时验完⻋先撕掉保护膜，把所有塑料膜都扔掉，然后开窗通⻛；对⽓味⽐较敏感的⼈，可以提前买好除味⽤品。 ⻋⻔质感⽐较轻薄，不算厚实，是焊接⻋⻔，不是⼀体压铸的，也没有电吸功能。关⻔太轻的话关不上，需要稍微⽤⼒⼀点。朋友坐我的⻋时，好⼏次因为关⻔动作太轻，没能⼀次关上⻋⻔，得让他们再⽤⼒关⼀次才⾏。 ⽅向盘很轻，指向准确顺滑，油⻔和刹⻋都很线性，⻋辆不会出现猛加速或猛减速的情况；底盘偏软，过坑洼路⾯和井盖时，这种柔软的质感感受⽐较明显。整体开起来的体验很不错，很轻松，我买的是 Pro 版，⽤的是 ADS 基础版，没有城区智能辅助驾驶，但⾼速上可以⽤ NCA。⾼速 NCA 的体验很不错，基本不⽤我接管，⼩艺（辅助驾驶系统语⾳助⼿）⾃⼰开得很顺滑。泊⻋辅助功能也很好⽤，不管是什么样的⻋位，都能成功地倒进去。尤其对我这种刚买⻋的新⼿来说，在窄⻋位或者晚上光线暗、看不清路⾯情况的时候，只要确认⻋位没有障碍物，⼩艺都能成功倒⻋⼊库，⽤起来很省⼼。 车机⽤起来很丝滑，⻋上少了很多实体按键，但很多功能都能直接通过语⾳操作完成。⻋机与华为⼿机的互联是⽆缝连接的，不过我⽤的是苹果⼿机，地图没办法直接分享到⻋机；⽽且系统内置的是百度地图，看很多⻋友反映，百度地图没有⾼德地图好⽤，我之前⼿机上⼀直⽤的是⾼德，希望后期官⽅能适配⾼德地图。另外，苹果⼿机只能通过蓝⽛解锁⻋辆，华为⼿机则可以⽤ NFC 解锁，所以想要完美匹配使⽤，还是需要⽤华为⼿机。 ⽬前我开了130 公⾥，平均电耗是11.5kWh，还没⽤到油。从⽬前跑出来的⾥程来看，官⽅给出的续航数据没有虚标。 尚界是新品牌，虽然能在鸿蒙智⾏渠道进⾏销售和售后，但在三四线⼩城市，可能没有鸿蒙智⾏⽤⼾ 中⼼和尚界的 4S 店，售后维护保养需要到其他有⻔店的城市进⾏，这⼀点对⽬前⽣活在没有⻔店的⼩城市的我来说，有点⿇烦。

点评车型: 2025款尚界H5 纯电 Max 长续航版

3分“良好”

尚界H5开起来，可以感受到底盘有上汽调教风格，但是华为对于舒适定义又整体偏软，所以两个结合，就导致H5舒适是有了，支撑操控的韧性就差点意思了，其次双向结合的智驾，许多地方需要打磨优化。整体驾驶感受就是，上汽驾驶乐趣不纯粹，华为智能体验不完美。 ●智驾 华为4.0智驾，装在尚界H5上表现一般，试驾车500km，该完成的设定应该都完善，我试驾时问题频发，城区需要频繁介入。 ①城区 设置导航后，不在道路线正中间开启失败一次，在道路中间开启智驾成功后行驶100米退出，销售靠边停车检查了车外硬件，没问题后，重新出发，这次开启成功后正常行驶了3个红绿灯路段，进入下一路段时，车机提示松开刹车踏板，销售也纳闷没有踩刹车，为何报这个故障，最终是关闭智驾后行驶。由我驾驶时，城区复杂路段通过性很慢，对比我试驾同级其他华为系智驾来说，处理规划能力很弱，好在慢是慢点都能通过，拟人化差的多。 ②高架 智驾模式好很多，但是对于大曲率弯道规划能力，还是不够精细，测试了速度60和100的行驶状态，变道很流畅，但是都是在没有前路最后一段距离开始变道，没有提前规划路线，如果后方来车，就只能刹停。高架互通，限速50大曲率弯道路线，向右通过互通匝道，整车整体在车道线内偏右，导致和同行车辆距离很近，而且有一到两次调整方向盘幅度较大，有明显晃动。直线表现还不错，符合华为智驾体验。 ③自动泊车 回到店端停车场，体验离车泊入以及车位到车位的挪车，整车尺寸不大，自动泊车显得非常快捷，基本位置间距，直角泊车可以一把完成，停车标准，在车位正中间，友好解决停车难的问题。 ●操控行驶 ①机盖下探的设计，整车视线开阔，盲区不大，转弯半径小到非常灵活，城市驾驭起来调头也就两个车道内可以完成。悬挂在处理细小坑洼路面时，几乎可以过滤掉，车内没有明显震动，可以忽略行驶路面的路况。对于过大坑洼路面的处理，晃动就比较明显了，大的抛跳抑制较差，车内很颠簸。 ②行驶隔音还行，速度70左右，风噪以及胎噪感知不明显，速度提升后，也没有聒噪的让人不适，用轻音乐就可以覆盖。急加速动力响应比较绵密，没有很强的爆发感，整体是有足够动力，柔和的推着提速。两驱车型，遇到湿滑有地坪的停车场，转急弯，容易侧滑，需要注意安全。整体行驶里程39Km，满电出发，回到店端剩余可行驶里程598km能耗表现还不错。 ●外观 为了提升驾驶视野，和车内空间，整体设计有很多妥协，比如机盖下压，造型气场弱，A柱前移侧面看很别扭。整体就是普普通通，好坏都不突出的即视感吧。外观各有评判，不过多描述。 ●空间 我身高183，空间表现不错。 ①前排 头部空间座椅打到最低，还有一拳多的余量，腿部空间充足，横向空间宽裕。不过坐垫的腿部支撑略差，且长度较短，可以调节的方向很局限，和这个价位同级车型对比，座椅配置略显寒酸。扶手箱体积大，存放物品很方便，可以满足日常需要。 ②二排 座椅高度略低，基本不能贴合大腿，起到承托的作用，只能调整腿的摆放，贴合座椅。头部空间，也是一拳多的余量，腿部空间在前排调至符合我的正常驾驶坐位时，间距一拳。 ③前箱尾箱 前备箱整体空间不大，有较小排水口，存放一个小型保温箱问题不大，想放行李箱，估计够呛。尾箱整体平整度不错，满载行李足够存放，底板下方还有隐藏空间，扩展一个车载冰箱，尺寸应该是够的，二排座椅放倒后，可以找平行成床车空间，满足多元化需要还是足够的。底板下方有单独隐藏储物空间，可以安放工具，或者插板等设备，不影响后备箱日常使用。 ●内饰 ①前排 软包搭配绒布整体感觉很协调，触感也很舒适，但是绒布很容易显脏，试驾车500km已经留下了好多擦不掉的印记。中控屏幕通透感差一点，分辨率可以，但是在白色背景下，很明显没有层次感。中控台发光造型，结合H5的A柱前移设计，遇到大晴天，反光非常刺眼，哑光会更好。方向盘覆盖的黑色烤漆面板，可以留下太多指纹印，以及划痕，不实用。怀挡拨杆质感一般，回弹阻尼就是10万价格水准，有点廉价感。座椅整体偏软，除了前后高低靠背调节，就没有任何功能了。 ②二排 座椅，软硬同前排一致，可以外扩平板搭配，对于后排长途乘车，提升娱乐性还是很有帮助的，但是角度很受前排座椅靠背影响。中央扶手的设计也偏低，和门板不在同一水平线上，想要舒适的放胳膊不太现实。 ●娱乐配置 整车音响，受制于喇叭数量，并没有很强的氛围感，几户没有什么层次感，属于能听偏好一点点的范畴。车机就是华为的鸿蒙座舱，软件开源度不错，搭配华为手机，能体验更多便捷功能，车机使用感受会更好。语音助手识别能力偏弱，处理需求能力较低。 ●略差点 ①音响的圆环设计，遇到晴天易反光。 ②智驾匹配还有点磨合不到位的感觉，也有可能，车机系统和底盘分属两个厂家，结合还需要完善。 ③座椅功能较少，几户没有腰部支撑，长途需要增加物理腰靠。 ④绒布点缀内饰板不好打理，容易显脏。

点评车型: 2025款尚界H5 增程 Max

3.38分“良好”

【概述】 今天去试驾了尚界H5，也是尚界品牌的第一款车，至此五界凑齐了，并且尚界也填补了鸿蒙系10万+的市场，换句话说就是有了最低门槛的“遥遥领先”，说到这儿也许有人要提到深蓝，但不管是从技术平台到合作形式，深蓝都要比尚界逊色一点，因为尚界是亲生的！好像有点跑偏了，马上回到正题，个人感觉尚界H5是一款主打经济实用的中庸车型，没有很大的亮点，也没有很强的槽点，下面就来详细说说各个方面的感受，推荐哪个配置放在最后说。 【外观】 刚才提到过中庸这个词，放在外观上来说是适用的，第一眼感觉确实有点“鸿蒙”味，但再仔细端详，也没有什么特别的地方，甚至有点“无趣”，车头有点短，并且俯冲，有点像问界M5，智驾前后都有“小蓝灯”会感觉很鸿蒙，机械门把手现在真算稀罕物了，成本又低又实用，我是感觉挺不错，这符合我前面提到的经济实用，但也不是一味的走保守路线，反光镜是比较潮流无边框造型，有智能控制的主动式进气格栅。总之，审美这件事仁者见仁智者见智，我觉得很中庸。 【内饰】 内饰的用料和做工只能说是符合这个价位的水平，腰线以下的位置用了大量的类似皮质的包裹，扶手的位置有小部分的翻毛皮，中岛台面板有点塑料感，但无线充电给了50W，就忍了吧，顶棚的材质就纯织物了，材质虽然一般，但化妆镜有磁吸盖也有照明，也能忍，遮阳帘有手动的按键开关，也必须给好评，这也符合经济实用主义。 【空间】 储物空间理所应当的纯电车增程要更好一点，前背箱挺大，并且有一个放水口，销售说可以钓了鱼放到里面养着，这个场景真的有点搞笑，就跟中央扶手箱的大格子一样，空间挺大也挺方正，但不能加个灵活的隔断做成双层吗？真不知道哪个直男想出来的。二排乘坐空间挺不错，2840mm的轴距，可以实现二郎腿自由，重点是坐垫很平，地台空间也很板正，完全可以坐三个人，这也符合经济实用的属性。 【驾驶感受】 试驾的车型是增程顶配MAX版，1.5自吸增程器+204匹的电机，从账面数据来看，动力真不咋地，跟主流的增程车比起来差不少，但实际开起来，以我的驾驶习惯来说还是够用的，我不在乎零百几秒，唯一的要求就是加速超车那下有劲就行，刚上路开了一段以后，我问销售这是什么模式，想换个模式体验一下，销售说这是“运动”，WHAT？？就这就是运动模式了？完全就是“舒适模式”或者“节能模式”的感觉，果然再体验了真正的“舒适和节能”以后，我又换回了“运动”，这里我其实是说油门的感觉，论提速能力肯定还是比2.0T高功率强，从经济实用的角度来说肯定够用。 【智驾辅助】 如图所示，有10公里的高架路用的智驾，这是第一次体验华为的ADS4.0，用八个字总结“游刃有余、不过如此”，在高架路的主干道开启智驾后，速度控制、超车、变道都挺不错，限速80能跑88、89，确实挺机灵，超车和变道也相对丝滑和果断，这是我说的游刃有余。但在下匝道遇到拥堵时，体验感就不怎么样了，遇到右侧进来加塞的车辆会刹停有点头感，双车道汇入单车道时过于保守，效率很低，市内主干道掉头也是过于保守，同样的高架路，上周试驾ES8时是周五晚上，而且下雨，车流量更大，在应对匝道时的表现没感觉华为表现更好，这就是我说的不过如此。这也再次证明了我之前的一个观点，城市智驾目前也就是技术的突破而已，论实用性纯属鸡肋，谁家的都一样。 【续航能耗】 试驾过程是用的纯电模式，高架路为主，能耗13.5，对比开始时的73％172公里，结束时65％152公里，续航达成率还是相当高的，试驾车的综合能耗是13.4+1.3，这个成绩还是相当不错的，基本可以达到官方的能耗数据，依然能呼应上经济实用的属性。 【智能座舱】 座椅只有前排有加热和通风，这个是可以接受的，但座椅的舒适感很一般，不是用料的问题，是腰部支撑不够，属于设计问题，后排的靠背支持两档的调节，加上大纵深的腿部空间按理来说后排乘坐应该很舒服，但实际还是差点意思。 【推荐配置】 1.增程首推Pro标配，Max需要+2万，就是仅仅多一个激光雷达，多一个不实用的城市智驾，完全没必要。 2.纯电依旧首推Pro标配，从能耗达成率来说535公里基本够用，长续航需要+1.4万，增加那点续航和电机马力也是聊胜于无，性价比不高，而且真正的目的是不差6000了，直接纯电Max好了，纯纯套路。 【总结】 尚界H5综合来说还可以，就像开头说的比较中庸，没有很大的亮点，但也没有很明显的槽点，目前的预售价起步16.98万，如果最终定价能在15万左右，那竞争力还是挺强的，期待后天的答案吧。

点评车型: 2025款尚界H5 增程 Max

3.25分“良好”

【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar，今天给各位带来的是尚界h5的试驾体验。目前来看，尚界可以说就是最便宜的带华为高阶辅助驾驶的车，增程版18w多就带，纯电也是20w出头就带，这还只是预售价格，不得不佩服上汽的魄力。最近试驾车已经上好了牌，就让我先替大家体验一下h5的试驾感受。那么话不多说，让我们进入正文部分。事先声明，本篇文章提及的试驾感受均为个人感受，仅供各位读者参考，请一定要看到最后。 【试驾信息】 版型：增程max 外观：云水蓝 内饰：韶华杏 【动态体验】 ①动力方面——电门踏板是悬吊式的，但是不像市面上大部分车把踏板做得比较短，h5的电门长度和一些风琴式踏板相当，踩起来就比较贴脚，以我正踩刹车斜踩电门的习惯，每次从刹车切换到电门都能踩实，不会存在踩空的情况。舒适模式下，动力响应比较柔和，提速也比较线性，整个电门行程踩下来，也不会有特别突兀的提速，就算我深踩到底速度也是缓和地提升，不会让坐的人感到不适。运动模式下，初段会有一点虚位，踩到接近一半的时候提速会比较灵敏，后续我继续深踩下去，会以更快的动力响应回应我，但提速依旧比较线性。毕竟是两驱车型，整体踩下来没有什么爆发感，算是比较常规的家用车动力。 ②制动方面——刹车踏板很轻，踩起来一点不费劲。运动模式下，刹车会有一点贼，它制动力刚踩下去的时候有点多，不够柔和，本来加速就快，刹得也挺快，开着倒是舒服了但是坐的人就难受了。舒适模式下，刹车就温柔多了，基本上我踩下去整个行程的制动效果是线性的，踩多深刹多重，松刹车也不会有明显的回弹，开起来给我一种易于掌控的感觉。 ③转向方面——方向盘摸起来偏硬，但是尺寸不大，试的车多了我发现，我还是更喜欢这种纯圆的方向盘，打起圈来很舒服，不会感到别扭。转向助力是可调的，但是低速打方向三种模式区别不大，都比较紧。速度起来之后舒适模式会轻一点，运动模式的手感要紧一些，变道的时候感觉手感有点黏，不够高级。这车其实很灵活，转向比偏小，变道方向盘转的幅度也不大。路口掉头试了试转弯半径，也就两个车道多点，不过这车本身尺寸就小，算是正常表现。 ④底盘方面——整体调教是偏硬的，压井盖、过坑洼的时候路感很明显，但是底盘并不散，过完悬挂就拉住了，没有多余的颠簸感，还是具备了一定的运动属性。转弯侧倾抑制的还不错，我在高架桥下掉头转大弯的时候，速度也不算慢，超过五十了，车身并没有明显的倾斜，还是很轻松的就转过来了，硬还是有硬的好处。 ⑤智驾方面——试驾车是增程的max，预售价连19w都没有，就配上ads4.0的高阶版了，刚从店里出来的时候，我还在观察内饰做工，结果销售一起步就把智驾打开了，辅道连续变三根道到最左边，是车子自己开的，跑法确实偏效率，一点不带犹豫的。在去换乘点的路上还有一段左侧有导流线的避让，需要向右变道，正好遇到从路边起步的大车，把隔壁车道的车都逼减速了，小艺也跟着刹车，等着右边车过去之后它就迅速变道，很果断，这智驾表现果然还是纯血的。 ⑥隔音方面——前排是双层玻璃，后排单层，在拱桥上打开车窗还是能听到旁边路过车辆呼啸而过的声音，关上就基本听不见了。风噪声也不大，就是在非铺装路上会有一点明显的胎噪，上了大路就没有了。 【静态体验】 ①外观方面——其实这车外观很中性，谈不上帅也谈不上多乖，就是男的女的开都没问题。日行灯下面就是横条的智驾小蓝灯，就没有智界享界那种长条明显。后视镜家族化了，和直接享界的设计一模一样，没啥区别。其实尚界这个车标我觉得设计得过于复杂了，亮起来的时候密密麻麻的线条，没有问界的简洁。 ②内饰方面——杏色和橙色就跟老款问界m7一样，我觉得这车改改前脸可能更适合当问界m5。紫色内饰的出风口附近用的是像麻袋一样的编织饰板，有点掉价。杏色内饰的木纹饰板就很显高级，接近于享界的观感。中控副手区乍一看，还有点像smart精灵3，只是出风口不一样而已，整体布局太像了。这车内饰唯一独特的是左右两侧出风口的拨片，可以手动关闭出风口，返璞归真回到了油车时代的感觉。 ③空间方面——我一米七的净身高，前排座椅调到靠背与b柱平齐，我坐在后排膝部还有两拳多的空间，头部很富裕，一米八都不会顶头。中间座椅坐垫意外得软，没有地台凸起，坐着还是挺舒服的，就是靠背还是偏硬。储物空间值得好评，展车是纯电版的，有前备箱，电动的，同时还有放水口，说明可以蓄水；后备箱有很大的下沉空间，后排座椅放倒接近纯平，露营时放床垫完全没有问题。哦对了，这车主驾左手边还有一个按压式的储物盒，可以放证件，男士可以放盒装物品，女士可以放口红什么的，很方便。 ④做工方面——车身强度不多赘述，主要是聊一聊焊接门板的焊缝，很平整，工艺水平是到位的，刚开始拉门都没看到，但是也说明了这车确实省了部分成本。 【总结】 抛去华为智驾，h5就是一辆朴实无华的车。不过现在的配置上市再降一万，绝对会爆。

点评车型: 2025款尚界H5 增程 Max

4.25分“优秀”

尚界H5这款车作为上汽与华为“爱的结晶”，我是非常期待它的表现的，20多万的售价，可以说它是你能买到的带华为高阶智驾ADS4.0的最便宜的车子了，刚刚深度体验完城市拥堵路段，高架路，地下车库等路况表现，今天一起来聊聊这款车到底能不能打！ 🔻 外观方面： 展车是一辆纯电版顶配MAX版，紫色外观，中规中矩的外观设计算不上惊艳，也谈不上丑，就是没有什么记忆点，车型圆润流畅（个人感觉车头有点短）。19寸的低风阻轮毂设计的还可以，不过感觉有点小，有条件兄弟可以换个20寸的，虽然续航有折损但颜值即正义，大脚必然更好看一些，尾部贯穿式尾灯智驾小蓝灯这些也都有。 总结下：这车外观看就是普普通通的家庭适用车，开在路上很难成为焦点，不过想想这种水桶设计更符合大众审美，是一辆车能否大卖的基础，只是喜欢标新立异的兄弟可能要失望了。 🔻 内饰方面： 黑色皮质搭配灰色翻毛皮，内饰看上去比较淡雅，高级感营造上差点意思。怀挡的设计中控台比较简单，中间是带风冷的无线充电（可惜只有左侧一边有），再往下是杯架（圈口有点小，深度有点浅），中控储物盒（容量还可以，差不多可以放下8瓶水）。 不足之处：没有空调实体按键，开车时想调节下空调温度，还得点开二级菜单在屏幕上戳戳戳，非常不方便，开车这样操作也非常不安全。 🔻 空间方面： 空间是我比较意外的部分，虽然只是个4.78米的中型SUV，前排副驾腿部空间相当充足，我身高一米八二，坐在副驾驶位甚至可以伸直腿，调整好前排座椅，坐在后排大约还有3拳的距离，轻松翘起二郎腿！二排地台纯平，二排座椅靠背角度还可以调节，三排坐三个人久坐也不会太累。 后排座椅可以放倒，与后备箱打通成一个不错的床车空间，后备箱盖板下还有一处下探的储物暗格，放点小东西还是很方便的，出去露营放些装备也很有用。 不足的地方： ①内饰质感还是差点意思，塑料感有一丢丢重。 ②后排座椅放倒后无法完全纯平，还是需要一些第三方的床垫找平一下。 🔻 配置方面： 这款车提供了增程和纯电两种版本，个人比较推荐纯电版，80度电池续航600多公里，日常使用也足够了，高配带激光雷达还有数字底盘，可以享受到华为ADS4.0最高的智驾体验 不足之处： ①舒适性配置有点拉，全系前排没有座椅按摩，后排没有座椅通风。 ②增程版用的是1.5L的发动机，纯电版是400V的架构，同样20万左右的价格区间的车，很多厂家都已经在拼800v了，这样的市场环境下尚界就显得有点落后了。 🔻 🚗试驾感受： 试驾车型：尚界H5增程MAX版 颜色：白色 内饰黑色 这款车下午的时候刚刚上完牌，非常荣幸，我是这款车的第一个试驾的客户，因为4.0智驾开启有里程数的要求，销售建议跑远一点，我当然没问题，欣然接受。 📍先试乘： 座椅的柔软性不错，支撑性比较好，尤其是副驾驶的腿部空间非常的宽裕，我不自由的伸直了腿。整车的隔音效果还可以，配合华为的音箱，整体的行驶质感还是不错的。 底盘号称上汽70年的底盘开发经验，实际体验下来并没有达到期望值，尤其是过减速带的时候，并不是很高级，有点硬而且略显松散。 🔻 辅助驾驶： 销售设置好导航后，地图提示领航辅助可用，马上切换到智驾模式。有意思的是，智驾地图由原来的高德地图变成了百度地图，相比高德地图，百度的展示的信息更多，有利有弊吧。 智能驾驶的驾驶风格偏激进，高架限速100，基本上顶着99迈的速度跑，一路变道超车，像个老司机，作为12年老司机，有点紧张和不太习惯。 📍后试驾： 深踩了几脚油门，虽然是后驱单电机，但动力随叫随到，变道超车也游刃有余，同样设置好导航信息，直接开启了领航辅助驾驶，这次我决定直接开到地下停车场的车位，因为最后有一个伺机掉头的路段，我想看看华为的高阶智驾表现，好在效果还算满意，掉头时的驾驶风格又偏于保守，他会主动让行所有具有威胁的对向来车，然后再伺机掉头，虽然相比真人开有点肉，但这确实也是最安全的。 最后感受了下代客泊车，因为选择的停车位被占用，它可以自己找最近的停车位，我们直接下车离开，以自己停好并锁车，非常智能。 🔻 🎯版本推荐： 我个人比较推荐次顶配：19.58万的纯电MAX版，因为华为ADS4高阶辅助驾驶，才是这款车的精髓，否则建议去看看其他车型，而之所以推荐纯电版，是因为我发现绝大多数买了增程版的人，也大部分时间都是用纯电模式，隔一两天就得充电，非常影响用车体验。 💡最后总结下： 这台车的定位很清晰，让你用最少的钱体验上汽不错的车辆素质，体验最极致的华为智驾，所以大家按照这个思路选择就可以了，而低配版本的个人并不太建议选择，因为同价位可以选择的车更多，比如新出的银河M9，小鹏新款G6等等，在买车这件事上，大家一定要多对比，千万不要冲动消费啊！

点评车型: 2025款尚界H5 增程 Max

4分“优秀”

【外观】： 我觉得尚界H5的外观吧，只能用“大众化”来形容，没有问界系列那种 “大块头” 的厚重感，也不像智界系列那么运动激进，说白了就是没啥特色，但好在比较耐看，所以我只能给4分。 优点方面，我觉得尚界H5的车身线条比较圆润流畅，而且也没有跟风做悬浮车顶和无边框车门，还用回了大家熟悉的机械门把手，好评。 然后就是整体造型不是那种软趴趴没型的，也不全是硬邦邦全是直角，符合家庭用户的审美。 最后，就是一些小细节也挺到位的，我看小蓝灯放进了前大灯里，点亮之后挺好玩的，后尾灯也有小蓝灯，挺实用的，比放后视镜上更显眼，更好地提醒后车，我开智驾了。 【内饰】： 内饰瞅着十分的像问界风，但是更像零跑那种极简风，但配色又不像零跑那样年轻那样素净。所以整体来说，我感觉内饰不出彩也不 low，中规中矩能给个 4 分。 优点方面就是，车内布局和问界的车差不多，都是鸿蒙座舱的设计，进去没有陌生感。 内饰材质方面，软包还是挺多的，触感也还行，不是太硬。 音响的样式看着和问界 M8 上的很像，挺好看的，但是没有华为的标，销售说是华为调教，但是标准达不到华为sounds的标准，所以没标。 缺点就是门板中线下面是塑料，手感比较差，没做到触手可及都是软包，还有就是车内的装饰板和钢琴漆方向盘面板还有银色的装饰件看着互相抢戏，没有视觉焦点呢。 【空间】： 空间方面，我觉得挺好的，对比同级车还有点小优秀呢，给4.5分。我183cm身高，坐进驾驶位头部距离车顶还有1拳多距离，算是比较充裕的了，没有顶头感；后排腿部有大约2拳多距离，跷二郎腿有点费劲但正常屈伸没问题，长途乘坐也不会感觉太累；后排头离车顶还有一个拳头空间，比我的宋PLUS多一指空间，完全不会觉得憋屈。车内储物空间正常水准吧。目测后备厢常规状态下能装3个28寸行李箱，打开盖板下面还有暗格能放2袋20斤大米。后排座椅放倒后接近纯平，当床车的话170cm的可以躺，180cm的需要接上头枕。前备箱算是赠送的，敲2下就能打开，空间也算挺大的，目测能放下一个20寸行李箱，肯定比不过上周试驾的蔚来ES8，但在15万-20万的车中算是比较好的了，至少比小鹏G7的前备箱大。 【配置】：配置方面我只能给3.5分，抛开华为辅助驾驶ADS 4，这车能打的配置很少，虽然有鸿蒙座舱，但是我仔细看了，座舱内都没有华为的标。 舒适性配置方面，只有座椅通风加热没有座椅按摩，也没有零重力座椅腿托啥的，而后排就2档手动调节，别的通风加热啥都没有。 还有一些实用性配置缺失，像什么冰箱、HUD都没有。 最关键的是，我觉得H5的pro版配置性价比不高，除了max版有华为辅助驾驶ad4，pro版17万多的价格，除了牌子比海狮06好一些，其他和海狮06比，没强多少！ 【驾驶感受】： 说实话，我觉得驾驶感受一般，但华为智驾ads 4有加分，所以我给到4分。 1.动力刹车： 试驾车是增程版但是没有油，用的纯电模式，我只试驾了舒适模式和运动模式，我觉得增程一般用不到节能模式。 舒适模式下，提速比较缓，比较柔，悬挂式的踏板踩起来不是很舒服。动力输出较为平顺和线性，起步没有窜动感，相应的，一点推背感都没有，零百加速得深踩油门速度才会起来。刹车我感觉有点硬，得多踩点使劲踩点刹车才能明显感觉到制动，销售说是新车，刹车还没磨合，阻尼有点强，但是相应的点头感弱了很多。 运动模式下，油门踏板灵敏了，也感觉踏板轻了很多，试了一下零百加速，比舒适模式强一些，踏板踩过半程后，提速变快，虽然没有纯电车那种4～5S破百的迅猛，但是和油车2.0T低功率发动机动力差不多，所以我估计零百加速得7S-8S。运动模式下刹车脚感硬一些，但是灵敏度更高，制动性比较直接，踩下去就有减速，刹车踩一半，制动性很好，比较线性。 2.舒适性： 方向盘转向不是很轻，但也不像油车那么沉，低速单手转向有点费劲，转向虚位比较轻微，直行时可以忽略。座椅稍微有点硬，不像理想系和零跑系那么软，支撑性挺好，可惜没有腰部支撑。驾驶的时候，路感比较强，细小的颠簸也能感受到，舒适模式下也有，运动模式下更为清晰，尤其是过连续坑洼路面的时候，主驾位有连续的震感。不过，侧倾抑制和底盘比较扎实，过减速带和铁轨的时候，咣一声就过去，没二次回弹。转弯掉头的时候，也没有船感。 3.辅助驾驶： 感觉对比之前试驾的M8保守了很多，超车变道不是那么灵了，有的时候需要犹豫一下。还有屏幕的成像不是很全，前面明明有一个小三轮，成像就没有，但是也会减速让行，泊车的时候，前方有栏杆，成像也没有，但是要碰上也会报警，整体风格偏保守。 【续航能耗】： 百公里电耗是16.7kwh/100km，这个电耗我觉得还行，懂车帝标的数据是17.2kwh/100km，试驾车空调通风都开了，电耗这样可以了，但没有油耗数据只能给 4 分。

点评车型: 2025款尚界H5 增程 Max

3.67分“良好”

★【前言】 尚界H5我一共试驾了两次。 第一次试驾在中山路，试驾车有油且电量一半。在这种路况较好、路面激励不大不多的路段，当时H5给我的感受还不错。 第二次是在红场，试驾车一点油没有，电量充足。试驾路线是往返哈西大桥附近，比第一次速度更快，路况比第一次复杂，坑洼和路面激励更多，这回我是觉得H5的底盘有点“露馅儿”了。 我是觉得关于尚界H5的整体表现，提升空间很大的地方是它的底盘。但转念一想，这个价格，车本身空间大，基础配置算可以，最主要还标配了华为乾崑ADS4辅助驾驶，有舍有得，我个人能接受它的底盘，毕竟不能“既要又要”。 - ★【动力】 试驾车是增程版Max，试驾时有55%的电量。此时的动力是够用且充沛的，地板油时的推背感依然较明显，日常家用代步没问题，100km/h以下的加速能力我觉得完全够用，受限于试驾路段，我暂且未知它速度再快点时的动力。舒适模式下的动力我觉得会略窜，第一次开它需要多适应适应。 第二次开没油的试驾车时，舒适模式下，电门 踩下去的阻尼会有有油时要大，动力输出没啥影响，但就是会给我一种踏板踩下去有点滞的感觉。这时地板油的动力输出会比有油时弱一点，推背感没那么强了。 ★【底盘】 底盘滤震同样得分开说。 走烂路和细微的路面激励时，滤震效果还可以，部分路段会有些许余震，这点会一定程度上降低底盘整体质感。同时在单边走大颠簸时底盘的滤震给我的感觉有些“空”，不够紧实，但又谈不上散。 当走连续路面激励时，滤震前中段会偏柔和，后段会很明显地生硬。当四个轮子连续或同时碾过颠簸时，底盘散这点会被放大。在走大坑这种起伏路段时，后桥的动作会有些多，俯仰抑制得相对一般。 ★【转向】 转向力度很轻盈，应该是目前鸿蒙家最轻的转向。随速增益做得一般，速度快了之后转向力并不会变得很明显的沉，我觉得不利于高速操稳。随角度增益和回正力度没问题，整体依然是很浓郁的电子味。 ★【刹车】 刹车本身制动力没问题，给我很足的刹车信心，但刹车踏板本身初段会发散，制动力释放不太均匀，会有个很短的制动力空行程，尤其是试驾时的堵车路段，我需要不断适应它的油门刹车，油门踩点车就窜，刹车轻踩制动力不明显，稍微使点劲又容易点头。 ★【视野】 尚界H5的前排视野挺开阔。我这187身高坐主驾，把座椅调至最低，得益于其向前俯冲式的车头，提供给我的视野盲区不大。而且这车坐姿本身就偏低，会更像轿车一些（相较于城市SUV的坐姿来说）。 - ★【静态】 相比较动态表现有待提升的地方，静态表现会更优秀。 虽然它的轴距仅有2840mm，但主驾座椅和方向盘调至我开车合适位置后，后排腿部空间有1拳多，主驾座椅调至最低位置，我坐后排脚可以伸到座椅下面，我坐后排整体坐姿很是舒展。 座椅是一副宽大舒适的家用车样子，填充物软硬比较适中，对我来说最重要的腿部支撑很好，我这187的个子坐前后排时腿部支撑够用。 后备厢还有600L的空间，同时增程版后备厢盖板下还有65L的储物空间，装载空间相当出色了，尤这还是台车长四米七多的SUV。 内饰整体用料符合车型定位和价位，中控台下部和车门下方都是硬塑料。门板和中控台上方是纹路细腻的仿皮，再下方门板是皮子，中间是类麂皮材质。中控岛台手机无线充电区域两侧的侧帮都有很厚实海绵包覆，腿挨上去一点也不觉得硌腿。 虽然尚界H5是鸿蒙智行最便宜的入门车型，但我觉得它内饰设计上是下了功夫的。不同内饰配色的搭配不同，我看的韶华杏内饰的展车配的是杏色的木纹饰板，等夜阑灰内饰的试驾车配的是仿碳纤维的黑色塑料饰板。夜阑灰内饰配色的中控台和门板最上方是纯黑色，下面区域是类似于咖啡色的灰色。 我个人建议买H5最好多花5000元选20英寸轮毂，因为H5本身轮胎就内凹，标配的19英寸轮毂尺寸小，这车看着质感会一般，而配上20英寸大轮毂后，一定程度上能中和这个点。

点评车型: 2025款尚界H5 增程 Max

3.42分“良好”

⭕先说结论：H5的驾驶感受和零跑C10以及深蓝S07的底盘感受差不多，不如我最近试驾的马自达的EZ60以及银河L7，智驾的感受是明显不如问界M7,8,9的，比上次我试驾的奥迪A5L好一些。 1️⃣先聊聊智驾吧，这次我试驾的H5的智驾不是正式版，只是体验版，但是这个体验版的感受是比较一般的，感觉从老司机回到了新手村，说说这次在体验中我遇到的几个我觉得处理不是很好的地方： 1.右转车道，这次H5在右转变道的时候，它犹豫了2次；第一次因为右侧有违停车辆，它跨实线的时候犹豫了，后面已经跨完实线后，它要往前走的时候，发现前面还有一辆违停车处于启动状态，但是没动，它就停在那里了，等了有2秒钟，后面的车辆都闪远光灯催我了，它才慢悠悠的起步。 2.它在红绿灯起步加速的时候稍显犹豫，加速感也不够；其次就是这个中控大屏幕显示的只是地图导航，无法显示像M8一样的旁边的车辆信息；甚至有时候地图还有点延迟的情况发生，明明已经到红绿灯刹停了，但是地图上面还没来得及显示红绿灯情况。 3.在掉头的时候它也会有点不够流畅，其中掉头后，明明可以直接走的，但是它自己变道了，变道的时候还出现了压实线的情况，而且可能是意识到压实线了，它的变道显得不够果断。 2️⃣聊完智驾再聊聊驾驶感受，最大的问题在底盘。 ①方向：说起这个方向，我让小艺小艺打开驾驶模式设置，它竟然反应不过来，只能说让他调整成舒适，运动或者经济模式；方向的力道是根据驾驶模式的改变而改变的，但是也可以在自定义里面设置：舒适，标准和运动，三种模式，我个人体验下来标准模式会好一些，相对轻一些。 ○舒适模式的时候，整个车开起来会有点特别灵的感觉，感觉整个车子非常轻盈，但是它不是M8那种一点阻尼感都没有的轻，它只是比较相对轻不少；标准模式会稍微重一点，但是不是从舒适切换到标准的话，我刚上车的时候感受不出来舒适和标准的差距，甚至是运动我都感觉是相对轻一些。 ②动力：我试驾的是增程版本，没有多少油了，整个车可以理解为是纯电驱动。它是可以切换不同能源形式的，有：强制纯电，纯电优先，智能，燃油优先，强制发电，一般放在智能就行了。 ○先说说驾驶模式调整为：节能，这个模式下，整个车的动力变得比较肉，要深踩很多才有一点开起来畅快的感觉，甚至油门踩到底的时候，整个加速体感都差点意思；舒适模式下动力好一些，变得相对正常了，和我的C10整体的体感差不多，不过要变道超车也需要深踩才可以；运动模式会感觉动力一下子变强了不少，前段的动力反馈也明显变敏捷了，上桥的时候超车的速度会顺畅很多，但是整体给到我的感觉只能说是够用，达不到迅猛的感觉。 ③刹车：H5的刹车的整体脚感还可以，这里的可以指的是刹车的线性程度还可以，但是刹车踩下去的感觉会明显单薄一些，尤其是和M8这类车对比很明显。它有一点比较好的就是最后的刹车的点头现象是比较轻微的，除了急刹的时候会比较明显外；还有就是这个已经是我开了舒适刹停的情况下，它最后那一下没有明显悠一下的感觉，我感觉这个刹车调教不错。 ④底盘：这个底盘有几个我觉得不好的地方：1.后悬挂比较软 2.底盘整体比较单薄 悬挂比较软：这次我体验的时候有几种路况，○一个是在普通的路面上有一个比较小的坡度，过这个坡度的时候，整个后面的悬挂飞起来是比较高的，虽然下去的那一下拉住了，但是整个坡度不够高；后面我经过了一个桥的时候，整个后桥的悬挂飞起来下去的时候，一下子就受不住了，会有多余的弹跳感。 ○后面我还经历了一段软路基的路面，就是路面上有起起伏伏，这个时候，整个车的晃晃悠悠的感觉就出来了，整个车的悬挂开始有点不听使唤的感觉，起伏不一致，晃动感很明显，和C10一样。 ○底盘比较单薄的地方体验在过那种比较碎的路面，不管是胎噪声音，还是底盘传上来的震动感以及悬挂传上来的感觉，都会让我觉得这个车的底盘比较单薄；还有一个就是过那种单边的减速带的时候，过去的那一下会有点单薄的感觉。 ○期间我还遇到了另外一个感觉不好的地方，当时我在拐弯，我加速出弯，弯道中有一条不锈钢的排水渠，压过去的时候，整个前轮出现了有点失控的感觉，当时我就刹车了，不知道是因为轮胎的抓地力不行，还是不锈钢打滑导致的。 3️⃣聊完驾驶感受，再聊聊这个车的一些质感方面的细节，我觉得是有点分裂的，它已经尽力在做好了，但是还是成本限制吧。 1.异味：H5是有点车内异味的，虽然当时车内有香氛了，但是我还是可以闻到异味，这个异味虽然不是很明显，我晚上去试驾的，后面有白天试驾的可以感受一下。 2.门板的单薄感，这个车关门的时候是有一种单薄的声音传递出来的，还不如我的C10的关门感厚重，不只是是不是因为用了焊接车门的原因。 3.音响，仪表台前面有一个带光效的扬声器，但是它的颜色我只看到了白色，其次就是它的整个音效是很一般的，不如吉利的16扬声器的效果。 ◆总结：H5买低配就行了。

点评车型: 2025款尚界H5 增程 Max

3.5分“良好”

【最不满意】 驾驶过程中的动力弱、油门踏板重和动能回收无法关闭让我晕车不满意！ 【驾驶感受】 1.动力 舒适模式下，我首先觉得油门踏板比较硬，阻尼感比较强，踩下去需要用点力。同时给我的动力反馈很小，有种踩下去动力上不来的感觉，起步太柔和了，就觉得动力太弱了！我体验时直接油门踩到底，它的加速过程中是缓慢线性增加，起步动力弱，加速的过程也没有明显的推背感！感觉尚界H5的两驱版动力太弱，这种情况下如果家用满载的话，舒适模式有点拉不动呀！ 运动模式下，油门踏板阻尼感减轻，变得软了很多，轻点油门就能明显感觉到动力的输出，只不过提速还是有点慢，起步并没有明显的推背感，而且在驾驶过程中轻点油门也没有很明显的提速感。 整个动力表现还是有点像燃油车，也能明显感觉到车身比较重，有种跑不动的感觉。要说哪种动力表现最好，除了运动模式都不行，反而舒适模式更适合城区道路通行，尤其是拥堵路面，轻点油门不会觉得窜，好控制。 2.底盘悬挂 刚上车给我最大感受就是悬挂比较软，因为我在车里调整位置时，车身在左右晃动，幅度还挺大。但是在驾驶过程中完全是不同的感受！ 首先是它的动能回收关闭不了，在个性化里找到了动能回收，但是默认就是标准，无法取消掉。类似于像特斯拉的单踏板模式，只要松油门就能明显感觉到拖拽感，速度降的比较快，给人一种点头感，不舒服，就觉得整个车身比较晃动，不够平稳，这是我体验下来最差劲的地方，就这个动能回收就让我劝退了！ 在舒适模式下，我觉得底盘悬挂比较偏沉稳，整个驾驶过程中方向操控比较稳重，不会觉得飘，感觉重心很低。而且我在体验的众多鸿蒙智行的车中，就尚界H5的底盘悬挂让我觉得很扎实，没有软塌塌的感觉，很多的是紧绷感，贴地感比较好。 在运动模式下，就觉得整车对路面的反馈比较清晰，会有颠簸感，尤其是过减速带，会觉得后排有点颠，坐在前排能明显听到后排“哐当”声。 但是在舒适和运动模式下，我更偏向于运动模式，相对底盘悬挂硬一点，动力反馈要灵敏一点，反而是车速较快时（60-80）我觉得它反馈更稳一点，对于硬井盖路面也能做到很好的舒适性，相比低速（40）要更柔软一点，滤震效果更好。 3.乘坐空间/感受 整车的空间还是比较大，我170身高坐在后排完全可以伸直双腿，也可以比较轻松的翘起二郎腿，空间上来说可以满足一家五口出行。 刚开始在后排试乘时，我觉得我有点晕车，摇摇晃晃比较难受，此时用的是节能模式，整个底盘悬挂就觉得很软，尤其是过减速带时，整个车身都在左右摇晃，再加上动能回收的拖拽感，又是前后摇晃，这种感觉多一秒都有可能“吐”！立马切回到舒适模式，车身晃动幅度较轻，但是动能回收造成的前后摇晃依然存在，只是幅度比节能模式要小很多。运动模式就明显感觉有点颠簸了。 【配置】 前排为双层夹胶玻璃，后排为普通单层玻璃，隔音效果中规中矩，对于胎噪和风噪还是反馈比较明显，跟另外“四界”的隔音效果相差较大，遇到颠簸路面还是能听到很明显的噪音。 对于扬声器音质，要是坐在前排，由于中控台上有高音喇叭，还是能听到比较明显的环绕立体声。但是坐在后排音质明显要轻了很多，因为后排只有后门的两个扬声器，音质偏轻，立体音效就没有了！ 【辅助驾驶】 对于尚界H5的华为ADS4.0辅助驾驶，给我的最大感受就是稳，完全没有问界的“激进”，更像是“怕做错事的孩子”，轻手轻脚。也可能是缺少一部分雷达的辅助，让它的判断偏保守。不过它对道路的识别还是很精准的，尤其是闸道的识别，竟然能识别到开和关，仪表台还有动画演示，很逼真。 驾驶过程中，我感觉动能回收在它身上感觉不出来，比较丝滑，感觉不到窜和拖拽感，更多是平稳。就是它在道路识别和变道上“太平稳了”，根本就没有变道，一条道走到黑！比如我在200米外的路口右转，期间最右侧车道因为公交车、路边停靠导致了堵车，它只会在后面排队，而此时左侧车道空空荡荡，但它并没有变道超车，一直在后面排队，这对于问界而言是不能容忍的，可能在50米开外就想着变道了。尚界H5的智能辅助驾驶还是太保守了，没有了激进感，不像华为的风格！ 你要说它稳，它也会给你来点刺激！在智能泊车过程中，它能与墙壁、旁边车辆保持20厘米的距离，眼看就要碰到了，但是它还在一点点往上“蹭”。而且本身车就是斜的，这种操作我觉得太大胆了，它的逻辑是能一步到位绝不调整。而且在整个智能泊车过程中，还是表现出了丝滑，起步、减速、刹车等操作都是很平稳，没有摇晃感，就是泊车的时间有点长，慢工出细活，但这要是放在问界身上，速度能快一倍！ 【续航能耗】 这次试驾6.9的电耗和6.7的油耗，油耗让我觉得有点高，这跟燃油车差不多，一直在给电池充电，用车成本有点高。

点评车型: 2025款尚界H5 纯电 Max 长续航版

4.75分“优秀”

提车已经有段时间了，首先要表扬一下北京这边提车的石景山交付中心，工作人员交付态度非常好，而且回复也很及时，后面遇到一些也都能耐心解答。 聊聊用车体验吧，尚界H5这台车当时之所以很吸引我无非就两点，华为的ADS高阶智驾和扎实的用料和做工。先说智驾，我是开通了城区NOA，华为的这套智驾系统确实就如各大媒体和博主说的那样，真的是第一梯队，尤其是在环路上跟车、并线、超车的行为非常拟人化，而且很干脆，几乎就和我本人开差不多。 举个最简单的例子，在智驾模式下遇到绿灯马上变黄灯的时候，尚界H5会优先判断路口的安全情况，然后会根据路况选择压着绿灯变黄小抢一下过去，这点就跟真人开车很相似，因为我们开车也偶尔会抢一下黄灯，这很正常。但是只要路口车流量比较多，这时候尚界H5就不会去抢这个灯，其实从这个小细节就能看出来，华为的这套ADS智驾是真的会分析，是有学习过程的。 另外，还有个优势就是泊车，虽然我已经是10年驾龄的老司机了，但是尚界H5的自动泊车确实非常好用，以至于我现在不管是倒库、还是侧方都让它自己来，而且一把入库的概率非常大。想想对于我这种老司机来说用了都回不去，要是新手的话恐怕会严重依赖自动泊车，关键是真省心。 座舱这块确实也是华为的一个优势，毕竟是手机厂商操刀，再加上已经有那么多「界」珠玉在前了，所以即便是价格最便宜的尚界，在这块也没有任何缩水的地方。操作逻辑非常简单，很多设置一个二级菜单就能找到了，不像有些国产车找个HUD调节都要找半天。还有一点必须要夸一下，小艺语音助手识别率真的很高，几乎所有操作都能让小艺来完成。 其次就是整车的用料和做工也对得起18万的售价，前排还有双层夹胶玻璃，内饰虽然不会觉得会有多高级，但至少没有廉价感，该软包的地方也都有，空间也足够大，尤其是后排，对于我这种一娃家庭来说也是完全足够。属于简约的风格，主打一个实用为主，没有那么多花里胡哨的功能。 驾驶感受方面，这点确实可以提现上汽的优势，底盘支撑很强，还真有点偏德系车的感觉，方向盘比较轻，而且我得表扬一下刹车的调教，很线性，踩多少有多少的那种，并不是像新势力那样行程短且敏感，是我很喜欢的风格。 如果说不足，尚界H5也是有的，比如颜值这块确实太普通了，尤其是跟智界R7相比，少了很多个性化和年轻要素。其次就是受限于成本的考虑，像电吸门、冰箱之类所谓豪华的配置少了一点。总结就是这台车就是一台很朴实无华的家用车，把有限成本都花在了智驾、座舱、内饰上，主打的就是一个实用。

点评车型: 2025款尚界H5 纯电 Pro 长续航版

4.13分“优秀”

【提车价格】 车价179800，选装白色+3000，原装基金-3000，小订权益-3000，给了露营套装，要了贴膜，一次保养，老带新积分，再加保险4000，延保4000，全损保价4000，总计188800，确实不便宜 【购车经历】 其实一直在关注，同时也准备选择的是乐道l60，关注一年，今年上新款之后就已经准备车展期间买了。意外的是，当时车展接待我的乐道销售很不专业，说话让人很不舒服，之前联系的销售当天也不在现场，于是离开乐道展台就继续逛车展了，准备之后找之前的销售再聊。结果走到鸿蒙智行展台看到尚界，本来只是上车随便看看就准备走了，但销售立马跟上车开始介绍聊天，过程确实让人很舒服，当天在销售的盛情邀请下就去了店里，当天晚上就稀里糊涂下定了，以至于第二天还在想是不是有些太仓促了。不过只能说一切都是最好的安排，后面也没有后悔过，仔细了解过后也确实喜欢。另外，乐道也是一款非常不错的车，毕竟也关注了一年多，只能说缘分没到吧 【外观】 外观还可以，尾灯有一定辨识度，选的白色车漆，质感不错遗憾的是没有继承界系其他车型的设计语言 【内饰】 内饰氛围很不错，高音喇叭搭配水晶散射体很有高级感。选的杏色内饰，搭配木纹饰板，有不错的温馨感，其他颜色的内饰搭配的都是碳纤维纹路的饰板，个人不是很喜欢。但上述内容仅限前排，后排配置、氛围相较前排可谓一落千丈，座椅配置为零，且没有氛围灯。（虽然算是新品牌的首款车，但实际的配置确实同级偏低不少） 【充电时间】 虽然是400v平台，但目前感觉没什么明显问题，充到80以上慢点。主要是现在世面上所谓的超级快充桩确实少的可怜，即便车辆支持超高压快充，也很难找到可以真正跑到高功率的桩，这一点拉不开差距 【智能座舱】 算是相对最喜欢的一点，加上本人和家人基本都是华为用户，所以用起来还是很丝滑流畅的 【辅助驾驶】 目前还没有过新手期，没有解锁，自动泊车倒是一直在用，小艺操作确实流畅，而且可以有比人驾更极限的操作，对一些复杂或者狭窄的地方很有用 【续航能耗】 目前提车五天，7-10℃左右的天气，行驶800km左右，城区能耗基本在12-13，有时能到11，高速120巡航大概不到20，基本相当于跑70km，CLTC续航会掉100km。这一点还是比较满意的。 【空间表现】 车长不到4米8的情况下，内部空间确实做的比较大，应该是得益于A柱前移。后备箱下方的深坑非常实用，还有更实用的前备箱，且都带电吸，这两点确实是很令人喜欢。另外，如果前备箱也可以电动开闭就更好了。 【最不满意】 最不满意就是配置了，前排调节方式太少，没有腿托腰托，按摩倒是无所谓，也没有自动防眩目后视镜，后排加热通风电调按摩隐私玻璃通通没有。另外，扶手箱开启方式不喜欢，所有储物空间都没有植绒。最后就是赠品确实不多，不太满意。

点评车型: 2025款尚界H5 增程 Max

4.56分“优秀”

提车到现在开了1000多公里，每天上下班通勤距离63km，大概会消耗30%的电量，折算下来纯电续航能有个210公里，续航方面还是挺满意的。 燃油优先的情况下，一般油耗在4.8L/100公里。纯电一般是13kwh/100公里。总体能耗方面也挺满意的。 提速方面，性能完全够用了，比我家那个2.0自吸的油车好用多了。 辅助驾驶方面，再不考虑通行效率的前提下，基本可以0接管，可以自己开出车库对我来说还挺惊喜的。用着也有不舒服的地方，比如我家附近有个路口没红绿灯，每次用小艺，都会在这里把速度降低到30出头的速度，没车的情况下体验不是太好，有点过于谨慎了。同样的，如果车多的情况下，容易被加塞，基本打个转向灯，小艺都会让。 自动泊车真是我最爱用的功能了，非常好用，每天都在用。 另外这个主动安全aeb是真的不错，有次在环路上遇到个车，超我半个车头，就往我道上并线。小艺及时帮我重踩刹车还打了双闪，避免了一次碰撞。 最不喜欢的是百度地图，导航上不如高德好使，完全不会记忆我常走的小路，而且我也找不到可以设置的地方，还不如以前用手机导航时候的高德地图。

点评车型: 2025款尚界H5 增程 Max

4.38分“优秀”

尚界H5用车分享：从犹豫到真香 这个月刚提的尚界H5，目前开了 1500 公里，今天和大家聊聊这台车给我的一些感受， 希望能给想买新能源车的朋友一点参考 【我的购车经历】 预算到顶也就20万，一开始纠结零跑C11 和海狮06，两款车是这个价位里面比较有名气的，体验也各有千秋。C11空间不错，海狮06的价格比较友好，但尚界H5的辅助驾驶和智能座舱更吸引我。比如到店试驾时，销售直接带我跑了一段，辅助驾驶系统在遇到电瓶车的时候自动减速，它的果断表现让我印象深刻，还有就是进出匝道的判断也很精准。再加上后排坐着也宽敞，当天就下订了！从订车到提车，整个流程比较顺畅，没有隐形消费，并且服务还挺周到，另外还要给鸿蒙大饭店的菜品点赞！ 【购车价格】 裸车价17.98万，价格透明，我们有报废车补贴，最后不到19万落地。还送了充电桩、电动遮阳帘、平板、脚垫等等，总体来说性价比不错了。现在还有首销期权益，算下来有4万多，喜欢的真心可以冲。 【最满意】 说到最满意的，第一个想到的就是华ADS4辅助驾驶系统！堵车时开城区 NCA，车道保持、自动跟车是又稳又安全，高速上面自动跟车，进出环岛都很靠谱，并且重点是不用怎么接管，全程下来比较省心。智能泊车也给了不少惊喜，连侧方位都能一把进，还能在手机上面一键召唤，媳妇说让她彻底告别了停车焦虑。我是觉得，不到20万的价位能买到这么多先进的智能体验，已经超值了。 【最不满意】 白色的车漆还要花钱选装，有点想不明白，不过现在订车有送3000选配金，相当于不花钱；门板储物格放不下大号保温杯，感觉前排的储物空间有点不够用。 【空间表现】 我和媳妇都满意，我俩个子不算太高，坐在前排座椅觉得空间感很足。轴距超过2米8，它的后排空间确实大，我还真的认真对比过，它后排的体感要比C11来得舒服，尤其是头顶空间更足一点，我有两个外甥，每次都愿意坐我车，说可以在后面玩得更开心。后备厢也很大，塞过露营装备甚至孩子的自行车，放倒后排之后还能当床，我们准备找天去看星星，打算带个垫子在车上过夜。不过车里面的储物空间有点不够用，尤其是前排的。 【内饰质感】 打孔座椅的皮革看着还是挺有质感的，摸起来手感也不赖，我们选的紫色，重点是它还比较耐脏，家里有小孩，车里想保持干净还是有一定难度的，之前蹭了一点颜料在上面，没想到用湿巾轻轻擦一下就干净了。并且车里没有什么明显的异味，座舱还是比较健康的，如果座舱下半部分的用料再提升一点就更完美了。 【驾驶感受】 之前开油车，换成了电动车，开起来确实舒服很多，首先它的动力来得更快更直接，平时都用舒适模式，动力很平顺，家人坐着舒服，也不会觉得晕车之类的，不过刹车有点灵敏，需要适应一下才能控制得更好。周末送完娃上学，切到运动模式，深踩电门的时候一样有推背感！另外我还喜欢它开起来比较灵活，我们家地库有个U型弯，每次都能一把过。 【驾驶辅助】 泊车代驾我和媳妇是真的爱了，很多时候上班赶着打卡，我都会用离车泊入，它自己就能找位置停好，取车的时候在手机APP上一键就能把它召唤过来，刚开始用这个功能的时候，都把旁边的人惊呆了。不过车机里面的软件还不算多，希望后面能OTA升级。 总结一下，我们一开始根本不敢想象，这个价能买到华为高阶智驾和鸿蒙座舱，这段时间用下来也确实不错。现在周末全家出游，一家人都能快快乐乐！舒舒服服！如果你也是既要顾家又想要智能体验的，可以看看我这款。

点评车型: 2025款尚界H5 增程 Max

5分“优秀”

试驾过R7、model Y，因为预算问题都遗憾说再见👋。试驾了吉利星愿、MG4、比亚迪，总觉得还差点意思，还是想买一辆能长期主义的车，又去看了智己很喜欢，但没有什么售后点有点不敢下手，我和朋友说如果和智己一样能有一个20w以内落地带华为智驾的车，我直接激情消费，就迎来了H5的预告，在小定出来的时候第一时间小定了。发布会结束去试驾之后就下了大定。 等车的过程中去做了很多功课，最后落地其实和裸车价还是有一定的差距，我选购了增程max白外+灰内，选购基金刚好不用补钱，加上小定权益落地17w+，后期保险贴膜差不多将近1w，最心痛的是1.2w的高阶城区智驾在花完之后就不断地告诉自己，要把花销控制在20w以内，没有什么买内饰的余地了。 刚提完车上路，由于是第一辆车，我的技术也不是很好，就非常担心行车安全问题，在山路窄路会车的时候，边上的行人穿行，h5的主动安全直接一脚刹停了车子，避免刮蹭，包括激光雷达的距离也是所见即所得，以前开朋友的车是还有50公分就开始亮红灯叫停，窄路很难调头，h5会准确到十几公分才叫停，一般叫停都很极限了。路上的转弯补盲功能在复杂路段能及时发现逆行的电瓶车和冒头杀的行人。 当然缺点也是有的，在城市路段开城区智驾的时候前面已经识别到绿灯的情况下被前车大卡车遮挡到之后直接在红绿灯路口刹停，要等大卡车开过去才能启动，在车流量太大的路段容易被追尾。有一次试图和大卡车别车抢道，它没有选择降速让行而是持续提速，我觉得要撞上了就接管了。但听说有些毛病是4.0的通病，期待下一个更新版本会不会好一点。超车变道的时候速度不够对象来车也没有重新跟车，差点撞上又自己接管了。 迎宾灯的安装是我最生气的地方，厂家预留的线头尾用电胶布包在了一起，扯了10分钟实在扯不下来就去用户中心帮忙，用户中心最后把门板拉了一点出来才把电胶布扯出来了。 对于第一辆车来说，在我行车的过程中主动预警能帮助避免很多刮蹭，车机也非常丝滑流畅，导航会发现很多老司机的小路，进而避免一大部分高峰期拥堵路段，增程在高速上用过两次油，一次是3.8L/100公里，一次是4.1L/100公里，都是一个人上路，最高时速110。电耗的话大概在11-12左右，有时候一个人有时候两个人。前排座位真的非常富裕，180能双腿打直，后排就用过一次，空间也很大。气味算比较小，开窗通了两三天风感觉没什么味道了。储物空间的话感觉中控扶手位置有点紧张，如果再大一点就更好了

点评车型: 2025款尚界H5 增程 Max

4.88分“优秀”

说说我最后为啥提了尚界H5 【我的购车经历】 我开了快十年油车了，之前的车省油，百公里也就6.8升，我一直挺满意。但这两年，身边做生意的朋友，同事，一个个都换电车了，每次听他们说开车成本有多低，我这心里就痒痒的。今年才下定决心换车，但预算卡得死20万以内，就这样，我前前后后看了小半年，市面上叫得上号的几款车，我基本都去摸了一遍。阿维塔、岚图知音，都试驾过，总感觉在辅助驾驶这块，没达到心里的预期。我又去试了尚界H5，到店里看实车，车子尺寸，内饰做工，也挺对胃口。销售小哥也实在，没跟我扯那些虚的，把优惠、落地价、赠品，一笔一笔算清楚了。开完一圈我心里就有数了，这车就是我要的。要我说，尚界H5这车，就是一款实用型SUV，各方面都挺均衡。 【选车的理由】 最后拍板买它，主要就看中了这三点，缺一不可。第一，就是1360公里的综合续航，我跑客户多，有时候说走就走，跨个市是常事，这个续航对我来说很重要，出远门心里有底。第二，就是它自带的华为ADS 4，带有领先的激光雷达，我跑高速多，一套靠谱的智驾能让我轻松不少。第三，就是性价比，Max版那个购车权益，算下来值4万多块钱，什么MagLink平板套装、电动遮阳帘、星闪车钥匙，全都白送。 【最满意】 要说最满意的，续航肯定是一个，增程版满油满电续航1360公里，和之前看过的增程车比，这个续航已经很不错，并且我有个亲戚开的也是鸿蒙智行的增程车，它的实际续航就很扎实，所以我比较放心。目前我自己跑下来，实际能跑1200公里，知足了。另外油耗也不错，目前我的亏电油耗4L多一点，大概3毛钱一公里，就算当油车来开，也比之前的车更省钱。 【最不满意】 当然，也有让我觉得可以再改善一下的地方。后排没有无线快充，不过有66w的接口。再一个就是从油车换到电车，感觉刹车有点灵敏，一时间不是很适应。 【空间表现】 前排不用说，够大，主要是二排的空间，我身高一米八，坐进去离前排还有一定距离。地台是纯平的，要是偶尔坐三个客户，中间那个人的脚也能平放。后备厢下面还有个隐藏的储物格，有80L，我把我那套平时打球用的装备和一些不常用的杂物塞进去，后备厢立马就干净了，挺适合要顾家又要跑生意的人。 【驾驶感受】 尚界H5开起来很轻松，刹车控制的力度一开始比较难把握，需要适应。前几天还跑了一趟高速，方向盘手感也比我想象中沉，高速上一点不飘，底盘的感觉也挺扎实的，过匝道弯道的时候，车身撑得住。华为辅助驾驶的优势也明显，自己跟车、变道、换高速，确实聪明。 【续航能耗】 我买的是增程版！在城里跑基本用电，一周充一次电足够了。就算忘了充电，就用油，馈电油耗也才4 L，每公里三毛左右。我出差去谈合同，开着空调，来回八百多公里，全程用的增程模式，油电混着跑，中间没加油，回来一看，续航还有接近400公里。 【智能化】 Max版那个激光雷达，就顶在车顶上，看着就让人安心。在市区开，路口跑出来个外卖小哥，它提前就减速了，比我反应还快。在堵车路上低速跟车，我不用一直管油门刹车，从公司到客户公司，开着很轻松，新手开复杂路况也不慌。