点评车型: 2017款马自达3 昂克赛拉 三厢 2.0L 自动尊贵型 国VI
【驾驶感受】158马力和6速自动变速箱,听起来都不是特别突出的参数,但你要是小看这具6AT,就会在下一个路口被昂克赛拉甩开。要知道,一般日系(比如丰田)会给这台2.0L发动机配个CVT,但马自达选择了自研的6AT,然后把它调出了特别有意思的特性,比如:20%的油门深度,发动机就可以给车轮轰入“一大堆”扭矩;液力变矩器锁止很快,脱开也很快;“调戏”油门的时候,通常发动机是996的对象,但在这里,6AT才是工作狂;马自达从来不会吝啬发动机的转速。具体来讲,在城里开你没那么严苛的动力需求,那这个2.0L的调动速度是很快的,得益于自然吸气结构,扭矩的输出也比较线性。大概20%的油门深度,会给你一种2.5L的错觉。因为你踩下油门,发动机的响应速度很快,液力变矩器的反应时间也很短,就能一下子让你感受到这是非常聪明的孩子,一点就通。而且脱开、接合这类换挡操作都稳健。在比较严苛的动力条件下——比如上坡+超车这种,6AT会毫不犹豫的连降两三挡,让发动机的转速维持在大扭矩输出区间,在这个过程中,它不会轻易升挡,即使丢掉油门,高转速状态依然会保持一段时间。这让我想起之前开的亚洲狮,也是2.0L,亚洲狮的输出性能比较突出,但输出品质却很一般,和昂克赛拉刚好反过来,很有意思。和动力系统一样,昂克赛拉的底盘品质也很高,过滤路上的冲击基本不存在尖锐两个字。而且悬架受到冲击和回弹的速度都很快,只要那算是一条路,昂克赛拉的悬架都可以保持很高的贴地性。在好路上,对细小震动的隔绝效果也很好。这时候再尝试比较激烈的动作——比如紧急变道的时候,昂克赛拉的悬架能很迅速地拉住车身,侧倾不大,你能清楚这车的极限在哪。转向系统是令人最惊喜的,方向盘的中心感很明显,没有虚位,同时,转向手感和回正力矩都很细腻,无论是过弯还是变道时都能感受到精准的反馈。对比一下,同样都很精准,福克斯的转向是比较暴躁的,地上什么鬼东西都能告诉驾驶者;十一代思域的转向是比较温柔的,像个雅阁;而昂克赛拉的转向,是能跟驾驶者做哥们的,你和车轮,和转向,交流起来就很惬意,就像车迷之间互相聊车一样。只是这个方向盘转起来比较重,也许女孩子不会喜欢这种直男们聊车的氛围……
像疾风一样ju:一看就是广告文,小心吹得太过翻船了
强詠敶:6at虽好,但马自达都没升级8at的意思,压燃也没有声响了
Flyer8835:试驾了昂克赛拉,变速箱表现和车评完全一致。我个人的感受就是这个样子很不舒服。昂克赛拉的发动机动力表现的确很好,多踩一点油门,不用降档,发动机动力输出都很OK。也就是省了其他车降一个档的动作。然后深踩油门,变速箱就暴躁了,降档太多。其实不想要这么强烈的响应。很不舒服。