12款贬值速度比0-60英里加速时间还快的顶级跑车

我们需要讨论一个比看到第一份保养账单更让人心碎的话题：折旧。没错，就是这个美丽却无情的家伙，它能把价值六位数的汽车珠宝变成“嘿，也许我买得起”的平价替代品。瞧，这就是那些豪车杂志不想让你知道的肮脏秘密：并非所有超级跑车都能像经典保时捷911那样升值，或者像迈凯伦F1那样保值。有些碳纤维美人贬值的速度比改装过的本田思域变速箱在直线加速赛道上掉价还快。

对于我们这些家后院没有油井的凡人来说，事情变得有趣起来：一个人的经济灾难可能是另一个人终于有机会在车道上停放一辆带有跃马、愤怒的公牛或耐克标志的汽车。

我们说的可不是普通豪华车的贬值（说的就是你，宝马7系，五年后还不如凯美瑞值钱）。我们说的是真正的超级跑车、中置引擎怪兽、前置引擎豪华旅行车，以及混合动力超级跑车实验品，它们贬值的速度比你念完“延保”这个词还快，贬值幅度就达到了15%到40%。

所以，如果你预算充足、车库空间足够，而且有足够的心理承受能力来应对拥有豪车的挑战，那么现在或许正是把卧室墙上的那张海报变成车道上梦想座驾的最佳时机。不过，当你不得不花3000美元换个门把手的时候，可别说我们没提醒过你。

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对于那些在工作间隙频繁使用Facebook Marketplace的人来说，汽车贬值早已不是什么秘密。然而，一些超级跑车和高端跑车甚至在你每次看一眼 它们的时候都会贬值。考虑到很多车型的价格都在六位数以上，这一点尤其值得关注。因此，我们今天就来揭秘美国市场上一些贬值最严重的车型——那些在三年左右的时间里，根据车型、配置、里程数和市场行情等因素，价值可能损失15%甚至更多的跑车。

我们交叉参考了 Goodwood、Hagerty 等可信来源以及美国销量大的经销商平台的价格数据，优先考虑在美国广泛销售且最初作为高端或异国情调性能车销售的车型。

我们也考虑了转售情况、公众需求和长期吸引力，并避开了那些往往保值性极高的限量版旗舰车型。如果一款车曾经价格高昂，而现在却出人意料地触手可及，那么它很可能就入选了。我们的目标很简单：重点推荐那些价格已经贬值，但真正值得购买的高端跑车，让真正的买家能够找到、负担得起并立即享受驾驶乐趣。

奥迪 R8 V10

R8本质上就是一辆穿着商务西装的兰博基尼Huracán(图片|配置|询价)，两者共享同一款5.2升自然吸气V10发动机，但输出功率会根据车型年份和配置有所不同，部分版本约为562马力，而其他版本则高达约602马力，其声浪如同汽车界的两位天使在激烈争吵。由于它车头的标志是四个圆环而不是蛮牛，因此在车展上，它的街头声望几乎和入门级科尔维特一样低，这也是为什么它在最初几年内会明显贬值的原因，具体贬值幅度取决于车型年份、里程数和市场需求。

你可以拥有兰博基尼的性能和德国车的可靠性（没错，这的确存在），而且你也不会遇到每个代客泊车员都问你是不是毒贩的情况。

车况良好的二手车售价在 12 万到 14 万美元之间，比最初的 18 万美元以上标价便宜了不少。这个价钱买辆迈凯伦 570S，就能拥有一辆可以日常驾驶，而且不会像开迈凯伦 570S 那样，每次遇到减速带都提心吊胆的车。此外，如果零件坏了，你也不用像买兰博基尼那样卖肾，零件就得“献祭”给兰博基尼的零件部门。

这辆车可以在 3.2 秒内完成 0-60 英里的加速，而你的邻居会以为你买了一辆稳重的德国豪华车，对于那些想要体验超级跑车的刺激却不想承担超级跑车带来的麻烦的人来说，这辆车堪称完美的扮猪吃老虎之选。

讴歌NSX

本田花了十年时间研发这款技术奇迹，最终产品极其复杂，让布加迪威龙都显得简单：三个电动机、一个双涡轮增压 V6 发动机、全轮驱动，以及足以发射航天飞机的计算能力，所有这些都包裹在一种仿佛在呐喊“我想要一辆迈凯伦，但我的会计师不让”的造型之中。

这套混合动力系统完美地弥补了涡轮迟滞，0-60英里/小时加速仅需2.7秒，其精密程度甚至超过了马拉内罗的任何一款车型。但你很难向那些只看到“讴歌”标志的人解释这一切。最初的厂商建议零售价约为15.7万美元，但现在12万美元甚至更低的价格就能买到，这笔钱足够买一辆二手911 Turbo S，却能拥有一辆更快、更先进，而且不会出现在每个郊区乡村俱乐部里的车。

NSX作为一款超级跑车，以其相对较高的可靠性而闻名，这足以说明市场对六位数豪车上的本田标志有多么不屑一顾。它的贬值幅度固然惊人，但却不公平。这辆车比法拉利更可靠，比大多数保时捷更快，而且其搭载的技术让特斯拉都显得原始落后。

十年后，当电动汽车完全普及，人们开始怀念最后那些伟大的混合动力超级跑车时，这些车将会价值连城。现在就买吧，以后你会感谢我们的，到时候你就可以跟别人解释为什么你的“本田”在赛道日上轻松击败了他们的911 Turbo了。

迈凯伦 720S

迈凯伦打造了地球上一些最令人惊叹的超级跑车，给它们起名字就像给Wi-Fi路由器命名一样。然而，720S却截然不同，它拥有惊人的710马力，百公里加速仅需2.8秒，而且车身使用的碳纤维比F1赛车还要多。其主动式空气动力学设计先进到连战斗机都要自愧不如。然而，由于迈凯伦仍然像一家小批量生产赛车的公司那样制造它们（剧透一下：他们并非如此），因此其质量控制比英国的天气还要不稳定。

这些美车最初的售价超过 28.5 万美元，但现在交易价格在 22 万至 24 万美元左右，仍然是超级跑车的价格，但你可以以相当大的折扣获得超级跑车的性能。

但问题在于，你需要像维护一辆F1赛车一样为保养做好预算，因为这可不是本田思域，一旦出了问题（而且肯定会出问题），你开出的支票足以让法拉利车主都瞠目结舌。假设你能忍受那些恼人的电子故障和偶尔的计划外进站维修，那么你就能拥有一辆在赛道日上轻松碾压法拉利，同时外观又酷炫到仿佛出自真正懂空气动力学的外星人之手的车。

三年内贬值 23% 固然很高，但这也是你无需将你的长子卖给迈凯伦财务部门就能进入超级跑车俱乐部的门票。

迈凯伦 570S

迈凯伦称这款车为他们的“入门级”超跑，这就像把心脏病称为“入门级”医疗紧急情况一样荒谬。它搭载一台3.8升双涡轮增压V8发动机，拥有562马力，百公里加速仅需3.2秒，比我们奉为神明的90年代90%的超跑都要快得多。正因为它是“廉价版”迈凯伦，所以不受重视，前三年贬值约25%，这对车主来说无疑是残酷的，但对于那些兜里揣着14万到16万美元闲钱的人来说，简直是天上掉馅饼。

这相当于用买 911 Turbo 的钱买了一辆能在任何赛道上秒杀 911 Turbo 的车，前提是你能保证它的电气系统运行良好。

最初售价19.1万美元，如今它的价格相当于一辆三年车龄的宝马3系，虽然贬值了，但依然能以超跑的速度和性能出色地完成各种超跑该做的事情。由于产量巨大且已经停产，它的相对稀有度有所降低，这意味着你当地的豪车经销商很可能就有一辆闲置的，而且价格非常划算。没错，它仍然是一辆迈凯伦，这意味着它会让你以各种意想不到的方式破产，而且会让你比预期更频繁地抛锚，但它也确实是有史以来最好的驾驶者之车之一。

务必注意保养记录和里程数，因为保养不当的迈凯伦就像一段保养不当的感情，既昂贵又复杂，而且很可能以糟糕的结局收场。

2018款宝马i8

宝马将这辆车设计得像是从 2035 年穿越时空而来，配有剪刀门和宇宙飞船般的曲线，然后赋予它一辆调校良好的 Miata 的性能，这就像和一个长相极其英俊但性格像湿纸板一样的人约会一样。

i8 从来就不是以直线加速性能取胜的，而是为了彰显个性：“我关心环境，但我也想看起来像开着兰博基尼。” 它的确做到了，嗯，某种程度上来说。最初的厂商建议零售价约为 14.7 万美元，但这款车的价格暴跌得比 2022 年特斯拉的股票跌幅还大，现在售价在 8 万到 10 万美元之间，这笔钱原本可以买一辆科尔维特，而它看起来却像是应该在哥谭市打击犯罪的跑车。

它依然能像其他任何车一样吸引眼球，综合油耗约为69 MPGe（汽油模式下综合油耗约为27 mpg），而且比价格高出一倍的车型更具气场，对于那些既想展现财富又注重环保的人来说，堪称完美之选。这款插电式混合动力系统将一台1.5升三缸发动机与电动机相结合，总功率可达362马力，听起来很惊人，但当你意识到一辆本田雅阁在直线加速方面也能与之匹敌时，就会觉得有点逊色了。

20年后，它将成为汽车史上一个引人入胜的注脚。这款车弥合了内燃机时代和电动汽车时代之间的鸿沟，前提是它的电气系统在那之前不会出问题。

法拉利 812 Superfast

法拉利给这辆车取名为“Superfast”，这就像给孩子取名“Really Smart”（非常聪明）或者给狗取名“Very Good Boy”（非常好的狗狗）一样，既多余又有点尴尬，但至少它坦诚地承认了这台自然吸气V12发动机拥有789马力，能让它在2.8秒内从静止加速到60英里/小时，最高时速可达211英里/小时。它确实是有史以来速度最快的前置引擎跑车之一，听起来就像汽车界的帕瓦罗蒂唱高音一样悦耳动听。由于是前置引擎，它就像一辆价格高得离谱的老款克尔维特，带着意大利口音，保养周期之长甚至会让NASA都羡慕不已。

原厂建议零售价约为 33.5 万美元，但现在车况良好的二手车售价为 28 万至 30 万美元，虽然仍然是“卖掉房子”的价钱，但这可是法拉利 V12 的价格，而且还打了很大的折扣。

问题在于它并非限量版，这意味着它缺乏人为制造的稀缺性，而正是这种稀缺性推高了法拉利的价格，因此它和其他普通汽车一样，也会贬值（如果你能把法拉利称作普通的话）。假设你想在自然吸气V12发动机绝迹之前体验一下它的魅力，那么这就是你拥有它的机会，它能发出地球上任何其他机械装置都无法企及的独特声浪。三年内18%的贬值或许会让原车主感到心痛，但这却是你加入专属俱乐部的入场券——你只需启动汽车，就能让孩子们喜极而泣。

记住，维护费用会让你的会计师质疑你的人生选择。而你也会同意他们的看法。

保时捷 911 GT3 / GT3 RS

保时捷911

最低售价：146.80万起

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懂车分4.29懂车实测空间·性能等车友圈12万车友热议二手车18.80万起 | 531辆

这些车能把普通人变成令人讨厌的赛道日英雄，让他们在拉古纳塞卡赛道上喋喋不休地炫耀自己的圈速。没错，它们确实很棒，GT3搭载一台自然吸气水平对置六缸发动机，转速高达9000转/分，能爆发出502马力。GT3 RS则更加极致，空气动力学性能甚至超越了纳斯卡杯赛车，悬挂调校更是让你的肾脏都恨不得痛不欲生。

即使是这些传说中的价格也会因市场而异，但现代GT3和GT3 RS车型的定价通常远低于13万至18万美元的低位区间。近期美国市场911 GT3的基本厂商建议零售价约为18.75万美元，而911 GT3 RS的基本厂商建议零售价约为24.13万美元至24.63万美元，具体价格取决于车型年份，以上价格均未包含选装件和经销商加价。

三年内13%的贬值率与其他超级跑车相比并不算高，这表明市场需求强劲，也说明这些车型是目前仍在售的少数几款自然吸气式911，这意味着它们最终会成为收藏品（假设保时捷不改变主意，不再生产更多）。现在，你可以体验到一辆真正专注于赛道性能的保时捷的驾驶感受，而无需为此倾家荡产，尽管你仍然会加入那些认为每次聊天都必须提及他们在拉古纳塞卡赛道上的“跟趾降挡技巧”的人群。

这些车最终可能会升值，但就目前而言，你可以以合理的折扣拥有完美的汽车，只是要做好准备，你的社交生活将完全围绕赛道日和轮胎配方讨论展开。

阿斯顿·马丁 DB11

阿斯顿·马丁DB11

最低售价：235.80万起

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阿斯顿·马丁就像那种魅力四射却囊中羞涩的人，它的车美轮美奂、精致优雅，而且比起上世纪70年代的意大利跑车，它抛锚的概率要低一些。DB11 的确令人惊艳，它的设计仿佛出自一位既懂空气动力学又懂艺术史的设计师之手，V12 发动机的轰鸣声如同雷鸣，内饰更是比大多数人的客厅还要豪华。

这些车的价格暴跌，五年内贬值近 50%，原价 21.4 万美元的车型现在只能卖到 10 万到 12 万美元，即使以豪华车的标准来看，这也太惨了，但如果你一直想开一辆看起来像是詹姆斯·邦德电影里的车，那就太棒了。

阿斯顿·马丁贬值惨重的原因在于其臭名昭著的电气故障（连卢卡斯工业公司都会引以为傲），再加上它们本质上只是价格昂贵的时尚配饰，碰巧带​了引擎而已。如果你能忍受这些可靠性问题，并且像维护一架小型飞机那样做好维护预算，那么你拥有的这辆车比价格高出一倍的汽车更有气场。

DB11 证明，生活中最美好的事物有时也是最烧钱的，但以这样的价格，你可以以相当优惠的价格体验英国工程技术带来的心碎。

法拉利 488 GTB

这是法拉利自F40以来首款搭载涡轮增压中置V8发动机的车型，纯粹主义者们对此大为不满，纷纷高喊“这声音不对劲！”“自然吸气的灵魂呢？”。与此同时，凭借661马力的强劲动力和3.0秒的百公里加速，它超越了以往所有自然吸气法拉利车型。它的声浪如同意大利歌剧演唱家般激情澎湃。操控性能仿佛出自赛车之神之手，丰富的电子辅助系统让普通驾驶者也能体验到赛车传奇般的感受。然而，涡轮增压改装引发的争议也意味着它的价格在三年内会下跌约16%。

原厂建议零售价约为 24.5 万美元，但现在车况良好的二手车交易价格在 20 万至 22 万美元之间，虽然仍然很贵，但您可以以较低的新车溢价获得现代法拉利的性能。

现实情况是，十年后，当人们意识到这是有史以来最伟大的法拉利之一时，价格将会回升，但现在你只需比一套房子略高的价格就能买到它。它确实是有史以来操控性最好的跑车之一，其转向精准度和底盘平衡性之出色，让你明白为什么有人会为了意大利超级跑车而抵押房产。

贬值带来的冲击是法拉利采用涡轮增压技术后暂时受到的惩罚。不过，未来的收藏家们会认为，这款车证明了涡轮增压可以提升而非削弱法拉利的驾驶体验——前提是你能够负担得起堪比豪华度假行程的保养费用。但乐趣却远不及涡轮增压。

兰博基尼 Huracán

Huracán

最低售价：254.00万起

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这就是奥迪工程师与意大利设计师联手，再加上过量浓缩咖啡的产物：它和R8的基本结构相同，但动力更强劲，声浪更大，可靠性却大幅下降。它拥有602马力，配备全轮驱动系统，其造型设计让其他所有车型都显得像是集体创作。这就像穿着皮夹克去教堂一样，虽然不合时宜，但无疑酷劲十足。早期Huracán的售价已从最初的20万美元以上降至15万至17万美元。

这可是“仅仅”医生的钱就能买到的超跑性能，而不是“投资银行家”的钱。不过，折旧率会因年份和配置而异，一项大规模分析显示，Huracán 双门跑车 5 年的折旧率约为 20%，而不是 50% 以上。

它依然是一辆兰博基尼，这意味着它需要支付令法拉利车主都羡慕不已的维护费用，以及一些既不合常理也不在保修范围内的电气故障。不过，如果你想体验如同出席电影首映礼般的惊艳亮相，这辆车绝对是你的不二之选。Huracán 的设计初衷是成为一款“平易近人”的兰博基尼，提供足够的日常驾驶舒适性以吸引新买家。然而，像 Evo 和 Sterrato 这样的新款车型出现后，早期的 Huracán 就显得过时了。

对于任何怀揣超级跑车梦想却又担心钱包缩水的人来说，这场贬值灾难让你有机会拥有某种东西，这听起来就像是汽车界的意大利式愤怒离队。

捷豹 F-Type SVR

捷豹试图打造一款英国版的克尔维特，结果却造出了一款可靠性不如 20 世纪 70 年代英国利兰汽车的产品，但它却拥有有史以来最棒的排气声浪之一，听起来就像一场自然灾害与雷暴在争吵，爆裂声和噼啪声如此震撼人心，应该配上自己的电影原声带。

这款搭载机械增压V8发动机和全轮驱动的车型性能确实不错，但其电气系统问题之严重，连卢卡斯工业公司（Lucas Industries）都自愧不如。而且，五年内它的价值就会贬值60%以上。现在，你可以以6万到8万美元的价格买到SVR，而它最初的厂商建议零售价超过12.5万美元。这笔钱原本可以买一辆二手克尔维特，但考虑到它能启动，它的声浪却远胜克尔维特。

F-Type SVR 证明，有时候，声浪最悦耳的汽车也最烧钱。不过，以目前的贬值价格来看，你完全可以承受英国工程技术带来的“心碎时刻”。可靠性方面，它展现了英国人一贯的强硬作风，这意味着你需要预留一些预算来应对各种电气故障，并且随时携带电瓶线。但同时，你也将拥有一辆发出美国或德国汽车都无法比拟的声浪的座驾。

对于那些想要体验拥有英国跑车的刺激感，但又不想支付英国跑车价格的人来说，这辆车是完美的选择。不过，你仍然会体验到英国跑车的全部乐趣——每天早上都担心它能不能启动。

玛莎拉蒂 GranTurismo

GranTurismo

最低售价：146.00万起

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玛莎拉蒂融合了法拉利的造型、克莱斯勒的可靠性和斯特兰蒂斯的管理风格，GranTurismo 可能是这份榜单中最漂亮的汽车，它的比例足以让米开朗基罗落泪，而它的声音则像意大利歌剧演员骑着摩托车飙高音一样动听。

许多豪华车的贬值速度都很快，但大规模的转售价值分析显示，GranTurismo跑车五年后的贬值率约为42%（约占总价值的58%），而非67%。例如，GranTurismo目前的售价在4万至6万美元之间，低于新款克尔维特，但它的外观却堪称汽车雕塑。如果您想看起来比实际更有钱，并且享受那种随时可能发动不了的刺激感，那么这辆车就是您的不二之选。

GranTurismo就像汽车界的约会对象，外表迷人却完全不靠谱。你知道结局不会好，但那种感觉太令人陶醉，你根本无法自拔。源自法拉利的V8发动机声浪悦耳动听，设计也经久不衰，但你花在和修车师傅交流上的时间可能比和家人相处的时间还多。

以现在的折扣价，你可以承受意大利精湛工艺带来的心碎，同时还能让自己看起来光彩照人。不过要记住，后续的维护成本会让你的会计师开始质疑你当初选择这条路的每一个决定。

当价格标签下降时，梦想开始变得触手可及。

超级跑车不再只是名人和收藏家的专属。由于折旧，越来越多的梦想座驾正成为普通驾驶者触手可及的现实选择，只要他们懂得去哪里寻找。当然，保养、保险以及偶尔的“异国税”依然存在，但对于世界上一些最引人注目、动力最强劲的跑车来说，入门门槛从未如此之低。

这些车的价值或许大幅缩水，但它们带来的驾驶乐趣却丝毫未减。所以，如果你一直渴望拥有一辆气场强大、血统纯正、动力澎湃的座驾，现在或许就是你的机会。只需几次换机油就能弥补价格上的差距，但话说回来，人生不就是应该做让自己快乐的事吗？