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    Huracán怎么样_Huracán值得买吗

    ·Huracán

    什么是懂车分

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    4.22
    “优秀”
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    共23人评价
    经销商报价
    254.00-390.00万
    厂商指导价
    254.00-390.00万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.22
    • -
    • 外观
    • 4.82
    • -
    • 内饰
    • 4.51
    • -
    • 配置
    • 3.98
    • -
    • 空间
    • 3.19
    • -
    • 舒适性
    • 3.49
    • -
    • 操控
    • 4.73
    • -
    • 动力
    • 4.80
    • -

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值-
    • 车系名称懂车分单项最高
    • Huracán4.22外观4.82
    • 阿斯顿·马丁DB11--
    • 欧陆--
    • 迈凯伦Artura--
    • 法拉利296--

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值--
    • Huracán4.22外观4.82

    Huracán·全部评分

    点评车型: 2020款Huracán Huracán EVO RWD

    4.14优秀

    【最满意】“后驱”、“自吸”,很欣慰这年头仍然能在兰博基尼上体验到有着这些标签的跑车,也感谢兰博基尼一直以来的坚持。Huracán EVO RWD是一台有着驾驶乐趣的车型,即使是在未关闭车身稳定系统的状态下,它依旧能够通过P-TCS牵引力控制系统让驾驶者在安全的前提下,感受到那份快乐。 【最不满意】毕竟强悍的电子系统在关键时刻会出手相助,但想要体验到它最极致的乐趣,还需高人与关闭车身稳定系统后“裸奔”的Huracán EVO RWD过招才行。 【驾驶感受】如果将Strada模式下的Huracán EVO RWD比喻成刚睡醒,还不在状态的你,那Sport模式无疑是已经正式进入了工作状态。其动力输出相比Strada模式直接太多了,持续不断的强劲动力更能让人打起精神。P-TCS牵引力控制系统非常强悍,它始终让车辆如行驶在轨道中一般,即使出弯刻意早给油或者多给油去挑逗一下车尾,打破略显“单一”的驾驶,它也会立刻介入。 【乘坐体验】碳纤维、Alcantara等性能车型必备的材质布满了整个车厢,再加上硕大的换挡拨片以及标志性的红色启动按键盖,时刻都激发着您的驾驶欲望。为车主提供了带电动调节、腰部支撑功能的一体式座椅,兼顾一定的舒适性,毕竟大多数车主还是日常驾驶。

    2023-03-06

    细腻橙子8n0吉隆杨子恒

    用户74891480929爸,好久不见

    宋宋子fighting整一个

    点评车型: 2014款Huracán LP 610-4

    4.43优秀

    Huracan(飓风)是兰博基尼超跑品牌继“盖拉多”车型更新换代推出的新版本车型,江湖人送“小牛”。这台LP610-4则是于2014年推出的最早版本车型,“610”代表这台小牛拥有610匹的强劲马力,“4”代表他的动力布局为中置四驱。 首先来看外观,Huracan的前脸延续兰博基尼家族化特征,犀利的鹰眼大灯内含“双y”字形日行灯也是兰博基尼传承的设计语言,搭配棱角分明的进气格栅使前脸极具攻击性,车头造型较上代车型大幅度下压,加上整车高度只有1165mm的低矮车身,降低风阻的同时为车辆提供了强大的空气下压力。 再来看看动力,他的动力来自一台v10自然吸气发动机,在“涡轮横行”的今天,兰博基尼仍然使用大排自吸保持着声浪的纯粹。这颗5.2升v10大心脏拥有449kw的最大功率,最大马力达611匹,扭矩560N.m,百公里加速仅需3.2s。是不折不扣的加速利器。 操控方面,首先是传动系统匹配7速双离合变速箱,档位逻辑精准,换挡干脆利落,让这台小牛在不同的油门状态下能呈现出不同的惊喜体验。车辆驾驶模式分为标准、运动、Corsa(赛道)三种模式。尤其是运动和赛道模式,启动的瞬间排气阀门会自动打开,浑厚有力的声浪,收油还伴着啪啪的回火,无时无刻不刺激着驾驶者的神经,让人激情澎湃。四驱系统的加持能让这匹大马力小牛车身姿态表现稳定,再加上LDVI(车辆一体化系统)使得这台车很好上手,也非常容易驾驭。 空间表现,小牛作为一款拥有2620mm轴距的双门硬顶跑车,对于主副驾来说足够宽裕,中控台、发动机启动按键、功能按键都保持炫酷的“战斗机”风格,让驾驶者进入驾驶位就能“进入战斗状态”。 虽然这台入门级超跑已经让绝大部分人望尘莫及,但相对于竞品车型还存在一些不足,首先就是散热问题,动力系统热效率一般,时常容易引起温度过高;另一方面是车内储物空间极其有限,这是超跑普遍存在的“通病”。 综合来说,Huracan是台纯正的超跑,虽然是兰博基尼品牌入门级车型,但是高达300万+的售价对于普通百姓,也只能远赏不能近玩焉。

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    2020-12-07

    32年的老阿迷可以加92吗?

    大药药灬我不想努力了

    还有多少年书好漂亮的车车

    点评车型: 2021款Huracán Huracán STO

    4.5优秀

    你千万别把Huracán STO当成一台街车!因为在赛道里,这台STO的过弯极限、刹车性能,都和GT3组别的赛车相差无几。640马力虽然爆发力不强,但是这种随叫随到不用等的快感和V10特有的美妙声浪真是让人陶醉。最可怕的是,STO依旧保证了一些日常实用性,可以选择CarPlay和底盘升降。但储物空间就真的是几乎为0了

    2021-11-16

    点评车型: 2019款Huracán EVO

    4.36优秀

    作为首款采用车辆动态管理系统预判逻辑的兰博基尼车型,Huracán EVO集成四轮驱动和四轮转向系统,树立了车辆响应表现、灵活性和驾驶舒适性的标杆。极具辨识度的独特设计更赋予了Huracán EVO卓越的空气动力学性能和强大的驾驶动态表现,配合自然吸气式V10发动机释放的高效动力和扭矩,可显著提升驾驶者的动态驾控体验。 。在珠海赛道的几条长直线,从冲出上一个弯心到杀入下一个弯前的制动点,只需右脚将油门死死钉在地板上,右手中指在转速表指针每次跨入红线之时轻勾细长的升挡拨片,伴随着脑后几声性感迷人的嘶吼,眼前的时速表数字已经轻轻松松突破200大关,我看到的最大数字为230公里/小时。不堆砌形容词了,懂得自然懂。

    2021-06-11

    点评车型: 2019款Huracán EVO Spyder

    4.14优秀

    【最满意】拥有着出色的驾驶亲和力和很低的上手门槛。一台敞篷的兰博基尼,在让驾驶者享受着清风拂面和路人注目礼的同时还要忍受着腰臀间的酸痛。这看起来就像是一对矛盾体,结合到一起反倒没有很强的落差感。 【最不满意】受敞篷机构的影响,这台车并不能像硬顶版那样将座椅调得更靠后,综合下来对于个子高的驾驶者和乘客都不太友好。 【驾驶感受】V10自然吸气发动机拥有令人心潮澎湃的声浪以外,当然还有着强劲且绵密的动力输出。我打一个具象化的比方,把油门踏板分成20份甚至更多,那它每一份对应的动力输出都是平均的。在任何时候你只需踩下油门,就可在霎时间获得最为准确的响应。盘旋的山路上攻克弯角时,这台Huracán就像一只飞速攀爬的壁虎一样紧贴地面。虽然在奥迪品牌的宣传语中,壁虎被用来形容它们引以为傲的四驱技术,但其实在横向以及竖向两个维度上,这台车依然能给人成倍的信心。 【乘坐体验】相对于Huracán的车高,这套座椅的位置还应该再低些会更好。

    2023-01-30

    智者溪水LI这车好漂亮,争取今年找个60岁的女朋友让她给我买一辆

    点评车型: 2020款Huracán Huracán EVO RWD Spyder

    4.21优秀

    【最满意】将驾驶模式调到CORSA,让V10与排气合唱一首“甜蜜歌谣”。从“绿牌”旁边经过时,我习惯降两个挡,并逗两脚油门,笑声与排气声水乳交融。这台兰博基尼Huracán EVO打破了自然规律,雾霾没能遮住其光芒,它所到之处带来欢声笑语、和平与爱,带来感官盛宴。 【最不满意】日常驾驶舒适度略差,低底盘通过性差。 【驾驶感受】在全力踩下油门踏板时,动力源源不断的迸发,余光中,景物飞驰而过,更可怕的是,随着速度的提升,加速力几乎没有衰减,它无穷无尽没完没了,太疯狂了。恐惧来源于强大的g值,以及悬架高速阻尼应对路面短波路时的清晰反馈,这足以让很多人胆怯,却是新世界的入场券。山路往往比赛道更刺激,有更强的速度感。8000rpm时高亢的声浪和收油时的回火声被周围的山体放大,声音冲破雾霾,直逼心灵,我以为的挑战自我,最终被疯牛反噬。 【乘坐体验】与纯赛车座椅相比,Huracán上的运动座椅已经相当舒适了,但对于块头太大的人士确实不太友好。座椅调节幅度不大,给腿部留出的空间非常有限,踏板处的宽度也比较窄。长途奔袭后最不舒服的是左腿,总要吃着劲放在休息踏板上,很难得到放松。

    2023-01-16

    点评车型: 2020款Huracán Huracán EVO RWD Spyder

    4.29优秀

    时间回到2003年,兰博基尼正式并入奥迪以后决定打造一款尺寸更小更易于操控价格更亲民的车型,于是盖拉多横空出世,中置V10自然吸气发动机,全时四驱系统,尽管没有大牛的招牌剪刀门,但凭借更入门的价格,还有比大部分超跑都要多的V10发动机,盖拉多可谓是出道即巅峰,如果我不提醒大家,可能完全想象不到这台车卖了10年,因为它的外观即便是放到今天也不会过时。 2014年,兰博基尼发布了全新的V10车型,Huracan,和兰博基尼其他车型一样,Huracan也是历史上一头非常出名的斗牛的名字,而车也如其名,声音像飓风一样呤咧,性能像飓风一样狂暴,再加上兰博基尼的logo加持,Huracan又一次成为爆款。 除了外观一如既往的嚣张跋扈之外,Huracan也称为有史以来最好开的“牛”,这其中最重要的变化就是原先的AMT变速箱更换为双离合变速箱,除了换档速度快之外,以往的换挡冲击变得格外温柔,开着Huracan完全不会和以前的兰博基尼联想到一起,甚至让以前的兰博基尼车主觉得新车有点无聊,于是兰博基尼则在基础版车型上新增了马力更强的EVO版本,后续更是推出了后驱的EVO车型,目的就是为了让Huracan更加刺激一些。当然这种刺激和大多数消费者都无缘,毕竟即便是最便宜的Huracan落地也要超过300多万,但是这也依旧不影响车迷对它的喜爱。 实毕竟在很车迷心中,兰博基尼不仅仅是一台跑车,我可能不记得小学六年级的同桌是男生还是女生,有没有给我打过小报告,但我绝对记得,每年新年挂历上都会有一台黄色的牛,兰博基尼不仅仅是一台简单的车,而是在我们漫长且模糊的童年记忆里浓墨重彩的一笔。

    2020款Huracán Huracán EVO RWD Spyder 图 02020款Huracán Huracán EVO RWD Spyder 图 0
    2021-06-23

    用户2317389359294《价格更亲民》

    点评车型: 2020款Huracán Huracán EVO RWD

    4.43优秀

    外观和四驱版区别不大,“鲨鱼鼻”样式的前脸,“Y“字形头灯,刀削斧砍般的车身型面,绝对夸张但足够精妙的空力套件,刻画出传承经典又与时俱进的兰博跑车外在形象,只是在前杠两侧通风口设计等细节之处有所微调。 车内战斗机座舱一般的机械按键、全数字化仪表、8.4英寸大屏,连同随处可见、触手可及的Alcantara和Carbon Skin碳皮肤材质,营造出无比强烈的战斗气息。 Huracán EVO后驱版将驾驶者作为驾驶体验的核心,提供直接的车辆反馈和充满激情、互动性更强的驾驶体验。轻量化的设计也使Huracán EVO后驱版拥有绝佳重量功率比。自然吸气式发动机的声浪与经过特别调校的牵引力控制系统相结合,带来极具激情和乐趣的驾驶体验。 动态驾驶感受方面,毫无疑问非Huracan EVO RWD乐趣十足,只要你的心脏承受力足够、右脚不过分保守,驶过每个弯道(尤其是中高速弯)都能无比真切地感受到由车尾小幅横摆所带来的最为纯粹的驾驶乐趣,当然还有由轻量化车身、超低重功比、极致空气动力学性能、前后轴均衡配重所带来的机械之美。

    2021-06-11

    点评车型: 2020款Huracán Huracán EVO RWD

    4.07优秀

    兰博基尼作为意大利的经典豪车品牌,想必没有人不知道吧。Huracán EVO RWD作为兰博基尼的中期产品,价格相对便宜。名字当中的RWD指的是后驱,EVO是中期改款的意思。其有后轮驱动和全轮驱动款式选择,可以满足不同人的需求。从外饰上来说,外饰野性十足,运动感极强,整车看起来都是楔形元素,十分酷炫。内饰部分,真皮材质让整车显得十分高级,意大利是时尚之都,这点在兰博基尼身上体现的淋漓尽致,中控是一个触控屏幕,菜单设置上面也有楔形元素。座椅的舒适性非常好,而且驾驶视野广,试驾感受一级棒。兰博基尼的跑车一向不会让人失望,车型参数也是很优秀,Huracán EVO RWD的排量为5.2L,最大功率为449kW,最大扭矩为560N.m,变速箱为7挡湿式双离合,综合油耗为13.8L。

    2021-09-02

    点评车型: 2021款Huracán Huracán STO

    4.29优秀

    【最满意】高转自吸澎湃的声浪,极致的动力体验,造型足够吸睛,相比初期产品,STO显然更专注赛道体验 【最不满意】底盘质感过于硬朗,日常易用性略差 【驾驶感受】从人机沟通感来说十分的极致,后轮转向带来了足够的灵活度,不过相比法拉利、迈凯伦最新的产品,在动态表现上略显老态,实际赛道性能会弱于竞争对手。 【乘坐体验】足够硬、颠,有战斗范

    2022-08-11

    点评车型: 2020款Huracán Huracán EVO RWD Spyder

    4优秀

    外观,huracan的外观还用评价么?完美,非常完美 空间,超跑的空间评价说实话有些不公平了,只能说在同级别都是超跑的车型中来评价,如果GTR不算超跑的话那他的空间就算是很不错了,储物空间也还算不错,但如果算GTR那空间就没得比了 舒适性,这车舒适性基本算是悖论,我只能从城市通勤的角度来说,作为日常代步来说,huracan不会让你感受到腰酸背疼,但绝对不会像家用车那么舒服 内饰,这个级别的车型,无论是外观设计还是内饰设计都是顶级的,所以说顶级的就没有必要评价了,完美。 操控,兰博基尼在这一代车型操控性是极大的提升,单从打破各种赛道成绩来看就足以证明。这完全就是一代科技武装到牙齿的操控神器 配置,这类型的超跑车型,主要配置都是驾驶层面的,其他配置肯定不如豪华D级车高,但选配形式也是重中之重,单就我试的这台车来说,配置基本够用了,如果不是极限赛道使用,驾驶层面的配置也足够了 动力,V10发动机作为一代经典自吸发动机也即将退出历史舞台了,我只能说大家珍惜吧,如果有机会可以将一台V10发动机的车型收入囊中,这可能也是一个时代的经典。

    2021-04-01

    Berlin吴開超跑需要在意空間嗎?

    点评车型: 2020款Huracán Huracán EVO RWD

    4.14优秀

    作为小牛的中期改款车型,动力提升到了610匹,外观也做了很多改动。最明显的是采用了小牛赛道版Performante上的排气,更短的排气长度使得声音更加动听。空气动力学套件上也做了很多更新,相比四驱版EVO,外观上更加简洁。

    2020-09-05

    用户5868819086143

    点评车型: 2021款Huracán Huracán STO

    4.14优秀

    Huracan STO是一款赛道化的小牛超跑,相比普通小牛避震硬度更高,空气动力学设计焕然一新,大尾翼保证了充足的下压力,在250km/h时空气下压力高达450kg,其优点是赛道过弯速度明显增加,操控精准度堪比赛车,但缺点是日常实用性变差,更硬的避震降低了日常驾驶舒适度。

    2020-12-06

    阿妹拍车太最好了,就是太贵买不起

    点评车型: 2020款Huracán Huracán EVO RWD

    4.5优秀

    在这个涡轮横行的年代,做为该级别中少有的中置后驱V10自然吸气超跑,兰博基尼Huracan EVO RWD有着迷人的声浪以及自然吸气引擎特有的高转强劲动力。外观方面依旧采用兰博基尼家族式的设计,刀刻斧凿般的线条以及“鲨鱼鼻”的前脸有着极低的风阻系数。内饰方面,赛车筒椅、Acantarel、人机交互系统,既有8.4触摸屏的设计,也有机械式的按键,还有着十分有仪式感的一键启动按钮。 作为超跑中少见的中置后驱版本车型,Huracan EVO RWD回归了机械式的驾驶感受,它不仅能给你带来车畅快淋漓的驾驶体验,还有车超跑中少有的娱乐系统。而为了方便驾驶,所搭载的牵引力控制系统能更好的控制车身动态,而当你想释放激情时,也能为你带来极致的后驱车型独有快感。

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    2021-01-17

    York88812f 姗姗

    点评车型: 2020款Huracán Huracán EVO RWD

    4优秀

    兰博基尼Huracan Evo RWD不缺恐怖因素,却有着美妙的平衡感,易于掌控,并能在后轮与路面松脱之前给出善意的警告——这种精确感在一定程度上要感谢V10发动机的线性和敏锐的油门响应。最大的缺陷是没有自定义模式。

    2020-09-15
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    同级车热门评分

    4.40分“优秀”
    欧陆 2022款 4.0T GT V8 Mulliner 敞篷版欧陆 2022款 4.0T GT V8 Mulliner 敞篷版

    之前评论都说我很闲,都有空发车评,讲道理…疫情除了工作时间,其余我是真的闲啊!又不能出国玩… 车到了,继续发,哈哈。 选配缺个防侧倾,其余满配。 据说今后mulliner不能下单了,我这个又要涨价了,开心。 优点: 1.外观看人,我自己觉得贼帅,尤其大灯,和mulliner特有的内饰配色,进气格栅,和轮毂。 2.选配的naim音响,音质不错(环绕方面稍逊保时捷的柏林,主要还是可以调整的参数太少,低音可以,座椅都带着震动。) 3.敞篷拉风,回头率是真的高,尤其是开车的时候放音乐:依兰爱情故事,又土又帅。 4.底盘高度从尾部看过去感觉上怎么比轿车还高,不低啊这底盘,很翘的屁股,开启底盘升降有种女孩子提着裙子跑的感觉。 5.头颈可以吹热风,开篷的时候吹着热风很舒服。 6.第一次体验夜视功能,目前不知道有啥用,先给个好评。 7.一辆跑车,居然舒适性比帕美还好,座椅柔软不说,底盘过滤震动和帕美应该差不多,或者稍好。 8.油门平顺程度,我都以为开的是电车,换挡根本没感觉,有种开着超大功率理想one的错觉,超赞。 9.切到运动模式后,换了台车一样,推背感极强,不过开的过程中换运动模式的话,车子自己会懵一段时间,油门反应不会立刻变灵敏。 10.后视镜上的后方来车提醒很好用,打个转向灯,后面有车的话那个后视镜上黄灯能闪的飞起。 缺点: 1.八倍镜模式的倒车影像,明明位置大的很,倒车影像已经叫得不行,还是只能看后视镜倒车。 2.carplay得用数据线连接,麻烦得要死。 3.车上每一个按钮,都很硬,很难按,按的很累。 4.为什么都22款了,还是用usb线,不是tpc… 5.没声浪啊没声浪,开运动模式也就一点点。 6.前排空间很宽敞,但是后排…真的,一言难尽,位置小,再说个别的,后排坐人的情况下开着敞篷,你能把后排乘客的假发都给吹飞掉,久了甚至头晕。 7.看说明书写着手扶箱是带无线充的,好家伙,iphone13promax的尺寸,放不进去………地方太小了。 8.车的按摩功能,依旧和其余的车一样,相当于没有。

    4.14分“优秀”
    阿斯顿·马丁DB11 2019款 4.0T V8 Coupe阿斯顿·马丁DB11 2019款 4.0T V8 Coupe

    阿斯顿马丁这个品牌对于我个人感觉来说一直是比较具有品味并且能拥有着浓厚的英伦风味,当然也不排除有受曾经的詹姆斯邦德出演过的007电影中给到的第一映像。对于阿斯顿马丁的这款DB11来说我也可以在这聊一聊我的个人用车感受以及驾车评价。如果先从外观来说,以我的个人审美来看,我觉得修长的车身,相对较长的车头,毕竟机舱里放着一台4.0T的V8发动机,所以也就导致了DB11的车头会显得相对较长,但是在车内驾驶的时候又并不会感觉车头的过长导致你驾驶时的视线角度,尽管这台车搭载的是AMG的M177这套发动机,所以在不失优雅的同时,这台阿斯顿马丁DB11又拥有着无尽的爆发力跟浑厚的排气声浪。车身侧面就完美的体现了这台英国车的线条有优美,再到车尾那就是一个性感的香臀,搭配着整个车身的优雅线条忽然来了个收尾,既宽大又性感,为这台车充分的展示了它的独特美感。在从车外说到车内,那就能让人眼前一亮,马丁是充分的展示了这个品牌的高贵与优雅,它的任何一个细节都是可以进行私人定制化选配,充分的体现了这个品牌的高贵与奢华。从最基本的内饰颜色到座椅皮质的选择,以及车内缝线、刺绣、方向盘、盾徽等这些都是可以根据每个客户进行单独的选配,个人比较喜欢马丁的座椅皮质,像布洛克工艺的真皮座椅在你坐上去之后就感觉这个皮质感给你带来的奢华与精致。当然马丁的中控区域的内饰还是比较具有科技感以及实用性的,尽管它是台优雅的超跑,但是各种电子化的配置更是一应俱全,对于大部分的用户的驾驶感受还是很友好的,还有不得不说的马丁的这套B&O音响是真的不错,当你启动的那一刹那,它会缓缓的上升出来,满满的科技感,但是对于这套的选配价格也是相当的不便宜,这套B&O音响选配需要12万,不得不说是真的有点贵。阿斯顿马丁DB11这款车型拥有着还算不错的后排空间,虽然它是台2门4座的超跑,但它依旧体现出了跟常规超跑还算优越的后排,偶尔的应急,比如多坐2位女生那是处处有余的。聊完这些再聊一聊它的驾驶感受,这款DB11在日常的代步中可以说表现也是相当的出色,他拥有着超跑的桀骜不驯,动力也是随叫随到非常的线性,但是它的驾乘感受也不得不说还算舒适,想必其他类型的超跑DB11的确不会说路感很硬,这套底盘的调教系统还是比较舒适的。即使在高速的过弯下,它可以给你提供一定过弯稳定性,当然你是驾驶比较激进的朋友也得注意了,它在低扭的时候后轮会出现明显的打滑现象,也的确有很多人一上来不能第一时间去适应它的脾气与秉性,得去多开那么几次就会慢慢的适应这台车的一个节奏感。总体来说 DB11这款车型还是比较适合年轻人或者有需要兼顾家庭的一部分男士,可以充分的展示出阿斯顿马丁的绅士与低调,当然如果是位女生开这个车那自然就是把马丁的优雅跟高贵充分的展现了。

    4.00分“良好”