·Huracán

什么是懂车分

https://p1-dcd.byteimg.com/img/motor-img/d6c36057b91a02ffe0f0039d4ed327da~960x540.png
4.14
“优秀”
头像
头像
头像
头像
共41人评价
经销商报价
254.00-390.00万
厂商指导价
254.00-390.00万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • 4.14
  • -
  • 外观
  • 4.85
  • -
  • 内饰
  • 4.42
  • -
  • 配置
  • 3.99
  • -
  • 空间
  • 3.09
  • -
  • 舒适性
  • 3.09
  • -
  • 操控
  • 4.69
  • -
  • 动力
  • 4.85
  • -

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值4.38分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • 欧陆4.50动力4.80
  • 法拉利F84.27动力4.84
  • Huracán4.14外观4.85
  • 阿斯顿·马丁DB11--
  • 法拉利SF90--

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值4.38-
  • 欧陆4.50动力4.80

Huracán·全部评分

点评车型: 2014款Huracán LP 610-4

4.43优秀

Huracan(飓风)是兰博基尼超跑品牌继“盖拉多”车型更新换代推出的新版本车型,江湖人送“小牛”。这台LP610-4则是于2014年推出的最早版本车型,“610”代表这台小牛拥有610匹的强劲马力,“4”代表他的动力布局为中置四驱。 首先来看外观,Huracan的前脸延续兰博基尼家族化特征,犀利的鹰眼大灯内含“双y”字形日行灯也是兰博基尼传承的设计语言,搭配棱角分明的进气格栅使前脸极具攻击性,车头造型较上代车型大幅度下压,加上整车高度只有1165mm的低矮车身,降低风阻的同时为车辆提供了强大的空气下压力。 再来看看动力,他的动力来自一台v10自然吸气发动机,在“涡轮横行”的今天,兰博基尼仍然使用大排自吸保持着声浪的纯粹。这颗5.2升v10大心脏拥有449kw的最大功率,最大马力达611匹,扭矩560N.m,百公里加速仅需3.2s。是不折不扣的加速利器。 操控方面,首先是传动系统匹配7速双离合变速箱,档位逻辑精准,换挡干脆利落,让这台小牛在不同的油门状态下能呈现出不同的惊喜体验。车辆驾驶模式分为标准、运动、Corsa(赛道)三种模式。尤其是运动和赛道模式,启动的瞬间排气阀门会自动打开,浑厚有力的声浪,收油还伴着啪啪的回火,无时无刻不刺激着驾驶者的神经,让人激情澎湃。四驱系统的加持能让这匹大马力小牛车身姿态表现稳定,再加上LDVI(车辆一体化系统)使得这台车很好上手,也非常容易驾驭。 空间表现,小牛作为一款拥有2620mm轴距的双门硬顶跑车,对于主副驾来说足够宽裕,中控台、发动机启动按键、功能按键都保持炫酷的“战斗机”风格,让驾驶者进入驾驶位就能“进入战斗状态”。 虽然这台入门级超跑已经让绝大部分人望尘莫及,但相对于竞品车型还存在一些不足,首先就是散热问题,动力系统热效率一般,时常容易引起温度过高;另一方面是车内储物空间极其有限,这是超跑普遍存在的“通病”。 综合来说,Huracan是台纯正的超跑,虽然是兰博基尼品牌入门级车型,但是高达300万+的售价对于普通百姓,也只能远赏不能近玩焉。

2014款Huracán LP 610-4 图 0
2014款Huracán LP 610-4 图 1
2014款Huracán LP 610-4 图 2
2020-12-07

大药药师灬我不想努力了

茶靡写的很好

暗淡3u8y3

点评车型: 2019款Huracán EVO

4.36优秀

作为首款采用车辆动态管理系统预判逻辑的兰博基尼车型,Huracán EVO集成四轮驱动和四轮转向系统,树立了车辆响应表现、灵活性和驾驶舒适性的标杆。极具辨识度的独特设计更赋予了Huracán EVO卓越的空气动力学性能和强大的驾驶动态表现,配合自然吸气式V10发动机释放的高效动力和扭矩,可显著提升驾驶者的动态驾控体验。 。在珠海赛道的几条长直线,从冲出上一个弯心到杀入下一个弯前的制动点,只需右脚将油门死死钉在地板上,右手中指在转速表指针每次跨入红线之时轻勾细长的升挡拨片,伴随着脑后几声性感迷人的嘶吼,眼前的时速表数字已经轻轻松松突破200大关,我看到的最大数字为230公里/小时。不堆砌形容词了,懂得自然懂。

2021-06-11

点评车型: 2020款Huracán Huracán EVO RWD Spyder

4.29优秀

时间回到2003年,兰博基尼正式并入奥迪以后决定打造一款尺寸更小更易于操控价格更亲民的车型,于是盖拉多横空出世,中置V10自然吸气发动机,全时四驱系统,尽管没有大牛的招牌剪刀门,但凭借更入门的价格,还有比大部分超跑都要多的V10发动机,盖拉多可谓是出道即巅峰,如果我不提醒大家,可能完全想象不到这台车卖了10年,因为它的外观即便是放到今天也不会过时。 2014年,兰博基尼发布了全新的V10车型,Huracan,和兰博基尼其他车型一样,Huracan也是历史上一头非常出名的斗牛的名字,而车也如其名,声音像飓风一样呤咧,性能像飓风一样狂暴,再加上兰博基尼的logo加持,Huracan又一次成为爆款。 除了外观一如既往的嚣张跋扈之外,Huracan也称为有史以来最好开的“牛”,这其中最重要的变化就是原先的AMT变速箱更换为双离合变速箱,除了换档速度快之外,以往的换挡冲击变得格外温柔,开着Huracan完全不会和以前的兰博基尼联想到一起,甚至让以前的兰博基尼车主觉得新车有点无聊,于是兰博基尼则在基础版车型上新增了马力更强的EVO版本,后续更是推出了后驱的EVO车型,目的就是为了让Huracan更加刺激一些。当然这种刺激和大多数消费者都无缘,毕竟即便是最便宜的Huracan落地也要超过300多万,但是这也依旧不影响车迷对它的喜爱。 实毕竟在很车迷心中,兰博基尼不仅仅是一台跑车,我可能不记得小学六年级的同桌是男生还是女生,有没有给我打过小报告,但我绝对记得,每年新年挂历上都会有一台黄色的牛,兰博基尼不仅仅是一台简单的车,而是在我们漫长且模糊的童年记忆里浓墨重彩的一笔。

2020款Huracán Huracán EVO RWD Spyder 图 0
2021-06-23

点评车型: 2020款Huracán Huracán EVO RWD

4.43优秀

外观和四驱版区别不大,“鲨鱼鼻”样式的前脸,“Y“字形头灯,刀削斧砍般的车身型面,绝对夸张但足够精妙的空力套件,刻画出传承经典又与时俱进的兰博跑车外在形象,只是在前杠两侧通风口设计等细节之处有所微调。 车内战斗机座舱一般的机械按键、全数字化仪表、8.4英寸大屏,连同随处可见、触手可及的Alcantara和Carbon Skin碳皮肤材质,营造出无比强烈的战斗气息。 Huracán EVO后驱版将驾驶者作为驾驶体验的核心,提供直接的车辆反馈和充满激情、互动性更强的驾驶体验。轻量化的设计也使Huracán EVO后驱版拥有绝佳重量功率比。自然吸气式发动机的声浪与经过特别调校的牵引力控制系统相结合,带来极具激情和乐趣的驾驶体验。 动态驾驶感受方面,毫无疑问非Huracan EVO RWD乐趣十足,只要你的心脏承受力足够、右脚不过分保守,驶过每个弯道(尤其是中高速弯)都能无比真切地感受到由车尾小幅横摆所带来的最为纯粹的驾驶乐趣,当然还有由轻量化车身、超低重功比、极致空气动力学性能、前后轴均衡配重所带来的机械之美。

2021-06-11

点评车型: 2020款Huracán Huracán EVO RWD

4.07优秀

兰博基尼作为意大利的经典豪车品牌,想必没有人不知道吧。Huracán EVO RWD作为兰博基尼的中期产品,价格相对便宜。名字当中的RWD指的是后驱,EVO是中期改款的意思。其有后轮驱动和全轮驱动款式选择,可以满足不同人的需求。从外饰上来说,外饰野性十足,运动感极强,整车看起来都是楔形元素,十分酷炫。内饰部分,真皮材质让整车显得十分高级,意大利是时尚之都,这点在兰博基尼身上体现的淋漓尽致,中控是一个触控屏幕,菜单设置上面也有楔形元素。座椅的舒适性非常好,而且驾驶视野广,试驾感受一级棒。兰博基尼的跑车一向不会让人失望,车型参数也是很优秀,Huracán EVO RWD的排量为5.2L,最大功率为449kW,最大扭矩为560N.m,变速箱为7挡湿式双离合,综合油耗为13.8L。

2021-09-02

点评车型: 2020款Huracán Huracán EVO RWD

4.14优秀

作为小牛的中期改款车型,动力提升到了610匹,外观也做了很多改动。最明显的是采用了小牛赛道版Performante上的排气,更短的排气长度使得声音更加动听。空气动力学套件上也做了很多更新,相比四驱版EVO,外观上更加简洁。

2020-09-05

用户5868819086143

点评车型: 2020款Huracán Huracán EVO RWD Spyder

4优秀

外观,huracan的外观还用评价么?完美,非常完美 空间,超跑的空间评价说实话有些不公平了,只能说在同级别都是超跑的车型中来评价,如果GTR不算超跑的话那他的空间就算是很不错了,储物空间也还算不错,但如果算GTR那空间就没得比了 舒适性,这车舒适性基本算是悖论,我只能从城市通勤的角度来说,作为日常代步来说,huracan不会让你感受到腰酸背疼,但绝对不会像家用车那么舒服 内饰,这个级别的车型,无论是外观设计还是内饰设计都是顶级的,所以说顶级的就没有必要评价了,完美。 操控,兰博基尼在这一代车型操控性是极大的提升,单从打破各种赛道成绩来看就足以证明。这完全就是一代科技武装到牙齿的操控神器 配置,这类型的超跑车型,主要配置都是驾驶层面的,其他配置肯定不如豪华D级车高,但选配形式也是重中之重,单就我试的这台车来说,配置基本够用了,如果不是极限赛道使用,驾驶层面的配置也足够了 动力,V10发动机作为一代经典自吸发动机也即将退出历史舞台了,我只能说大家珍惜吧,如果有机会可以将一台V10发动机的车型收入囊中,这可能也是一个时代的经典。

2021-04-01

DCbbbbbbbb開超跑需要在意空間嗎?

点评车型: 2021款Huracán Huracán STO

4.14优秀

Huracan STO是一款赛道化的小牛超跑,相比普通小牛避震硬度更高,空气动力学设计焕然一新,大尾翼保证了充足的下压力,在250km/h时空气下压力高达450kg,其优点是赛道过弯速度明显增加,操控精准度堪比赛车,但缺点是日常实用性变差,更硬的避震降低了日常驾驶舒适度。

2020-12-06

阿妹拍车太最好了,就是太贵买不起

点评车型: 2020款Huracán Huracán EVO RWD

4.5优秀

在这个涡轮横行的年代,做为该级别中少有的中置后驱V10自然吸气超跑,兰博基尼Huracan EVO RWD有着迷人的声浪以及自然吸气引擎特有的高转强劲动力。外观方面依旧采用兰博基尼家族式的设计,刀刻斧凿般的线条以及“鲨鱼鼻”的前脸有着极低的风阻系数。内饰方面,赛车筒椅、Acantarel、人机交互系统,既有8.4触摸屏的设计,也有机械式的按键,还有着十分有仪式感的一键启动按钮。 作为超跑中少见的中置后驱版本车型,Huracan EVO RWD回归了机械式的驾驶感受,它不仅能给你带来车畅快淋漓的驾驶体验,还有车超跑中少有的娱乐系统。而为了方便驾驶,所搭载的牵引力控制系统能更好的控制车身动态,而当你想释放激情时,也能为你带来极致的后驱车型独有快感。

2020款Huracán Huracán EVO RWD 图 0
2020款Huracán Huracán EVO RWD 图 1
2020款Huracán Huracán EVO RWD 图 2
2021-01-17

点评车型: 2020款Huracán Huracán EVO RWD

4优秀

兰博基尼Huracan Evo RWD不缺恐怖因素,却有着美妙的平衡感,易于掌控,并能在后轮与路面松脱之前给出善意的警告——这种精确感在一定程度上要感谢V10发动机的线性和敏锐的油门响应。最大的缺陷是没有自定义模式。

2020-09-15

点评车型: 2019款Huracán EVO

4.14优秀

Huracan就是兰博基尼小牛,这也是Urus出现之前销量最高的兰博,5.2L V10是目前该级别为数不多的自吸发动机,浑厚的声浪会吸引路人的目光,四轮扭矩分配系统提高了操控精准度和宽容度,但缺点是悬挂非常硬,日常驾驶体验差,储物空间少。

2020-08-18

点评车型: 2020款Huracán Huracán EVO RWD Spyder

4.5优秀

600多马力无论是在赛道还是日常嘣一嘣都无需多言,绝对够用。配置方面有个倒车影像就很nice。至于舒适型,超跑就别提舒适型了,200公里是极限了,跑多了腰会断。不过,当你拨动拨片往前行驶的时候,你才会体验到什么叫做兰博基尼,驾驶感受绝对顶。当你踩下油门的那一刻,你将忘记你所有关于这辆车的不满,只想享受V10的咆哮,而这一首“背景音乐”的动听度绝不亚于任何其他V10车型。选择敞篷版更是对于这辆车的锦上添花,无论是日常上班出行还是外出旅游,敞篷版的Huracán会带给你全新的感受。后驱版本的甩尾感虽然会增加驾驶乐趣,但对于个人而言,四驱版本才会让我觉得Huracán能拥有最大输出。不过后驱版本更具有价格优势,总之,兰博至上!

2020款Huracán Huracán EVO RWD Spyder 图 0
2020款Huracán Huracán EVO RWD Spyder 图 1
2020款Huracán Huracán EVO RWD Spyder 图 2
2021-03-15

点评车型: 2017款Huracán LP580-2 RWD Spyder

4.07优秀

棱角分明的外观,霸气侧漏,像科幻电影里面的一样,没有男人可以拒绝。坐进车内,琳琅满目的机械操纵键满满的仪式感,甚至让我无从下手,就连点火的按钮都带着一个罩子,需要打开罩子后才能启动,这种感觉仿佛是在按下火箭发射器的按钮。 当车子启动的瞬间,首先听到一声带动空气剧烈震动的排气轰鸣,紧接着感觉整个车身都在紧绷着肌肉,蓄势待发。座椅的包裹性很好,坐进去有一种贴地行驶的感觉,行驶起来几乎没有缓冲效果,路感的反馈非常直接,所有的冲击都会直接反馈到驾驶员的身体,基本上没有什么舒适感,当然选择这台车的人也不会在乎这一点。 动力方面5.2L V10发动机,最大功率426千瓦,最大扭矩540牛米。我们对它进行了零百加速测试,PK地表最强街车杜卡迪街霸V4,起步时基本上和杜卡迪街霸V4同时起步。这台兰博基尼小牛并不是那么好控制,起步就出现了明显的车尾滑动。方向非常沉,即使是用力紧握住方向,加速过程中车身还是出现了偏离直线的情况。它实在是太暴躁了,像一片挣脱缰绳的野马,每次一换挡都能感觉到一次猛烈地颤动,仿佛不愿意被驾驶员驯服,推背感十分强烈,有种车在前面跑,魂在后面追的感觉,中间有那么0.5秒大脑是处于缺氧状态。 最终杜卡迪街霸V4用时3.1秒破百,而小牛用了4.26秒。这个成绩与官方的3.4秒还是有所差距,这和驾驶员、车况和路面、天气因素都有很大的关系。

2021-04-12

点评车型: 2016款Huracán Huracán RWD Coupe

4.29优秀

兰博基尼Huracán RWD Coupe,这款车是经过现代化改造的盖拉多,更加战斗的车身,吸引着无数男孩子的爱车心。5.2L,V10零百加速3.4秒,这种激进的加速,时时刻刻刺激着驾驶者,提醒着驾驶者这是一款超跑。RWD后驱车,这种大马力后驱车开起来无时不刻会有一种脱缰的野马的挣脱感,带给你的就是失控感,这样的驾驶体验不是每个人都可接受。都说超跑没内饰,但是这款车做到颜值与内涵并存,蜂窝样式的空调出风口,搭配着如同战斗机一般的内饰,真的是运动气息十足,外加一块大的液晶仪表可以说这是战斗与科技的结合。

2021-10-12

点评车型: 2017款Huracán Performante

5优秀

蓝博基尼Huracan Performante的全称其实是兰博基尼Huracan Performante LP640-4,从命名我们不难看出,Huracan Performante要比标准版的Huracan LP610-4在动力上多出了30Ps,这款有6:52.01秒纽北圈速背书的终极版小牛,来到赛道中简直不能更轻松,无论是低速大弯还是高速小弯,几乎都是吸在路面上平移过去的。想逼近它的横向极限?先挑战一下自己G值的极限吧! 它之所以能那么强,靠的主要是身上那套ALA 2.0空气动力学系统,在经过无数次的风洞测试后 ,意大利人为Huracan Performante设计了了一套能随着状态不同而灵活改变的主动空气动力学系统——Aerodinamica Lamborghini Attiva,简称ALA系统。经常看F1的朋友们可能就知道,F1普遍运用一项被称为DRS的空气动力技术,该技术可在普通场景下,通过空气动力学部件的形状变化,以达到在跑直线时降低风阻,提升过弯时下压力的目的。兰博基尼的ALA系统也可达到相似的效果。随驾驶方式和线路类型而调整,它可根据需求增加垂直载荷,便于保持转弯时的稳定性和行进速度;也可降低空气动力阻力,协助加速过程,以此达到最快速度。结果是,Huracan Performante获得的下压力最多能达到普通版Huracan的7.5倍,但在我看来是75倍! 动力方面,在我看来5.2L V10的动力虽然不是它的强项,也仅仅之比普通版强了一点点动力,升级后只有640匹,但靠着一台换挡速度比龙卷风还快的双离合变速箱,依然能以2.9秒达成破百,赛场刷圈之必备神器。排气系统在换挡时的发出的回火声会进一步刺激你的肾上腺素,运动气氛营造得很到位。而在Corsa模式下变速箱换挡时的冲击明显感要强的更多,悬挂也会更硬,这个感觉也一直刺激着驾驶员的神经。 如果你有钱而且想好好潇洒一番的话,这辆性格暴躁的蛮牛绝对是你的不二之选。

2021-03-16
前往

同级车热门评分

4.14分“优秀”
阿斯顿·马丁DB11 2019款 4.0T V8 Coupe

阿斯顿马丁这个品牌对于我个人感觉来说一直是比较具有品味并且能拥有着浓厚的英伦风味,当然也不排除有受曾经的詹姆斯邦德出演过的007电影中给到的第一映像。对于阿斯顿马丁的这款DB11来说我也可以在这聊一聊我的个人用车感受以及驾车评价。如果先从外观来说,以我的个人审美来看,我觉得修长的车身,相对较长的车头,毕竟机舱里放着一台4.0T的V8发动机,所以也就导致了DB11的车头会显得相对较长,但是在车内驾驶的时候又并不会感觉车头的过长导致你驾驶时的视线角度,尽管这台车搭载的是AMG的M177这套发动机,所以在不失优雅的同时,这台阿斯顿马丁DB11又拥有着无尽的爆发力跟浑厚的排气声浪。车身侧面就完美的体现了这台英国车的线条有优美,再到车尾那就是一个性感的香臀,搭配着整个车身的优雅线条忽然来了个收尾,既宽大又性感,为这台车充分的展示了它的独特美感。在从车外说到车内,那就能让人眼前一亮,马丁是充分的展示了这个品牌的高贵与优雅,它的任何一个细节都是可以进行私人定制化选配,充分的体现了这个品牌的高贵与奢华。从最基本的内饰颜色到座椅皮质的选择,以及车内缝线、刺绣、方向盘、盾徽等这些都是可以根据每个客户进行单独的选配,个人比较喜欢马丁的座椅皮质,像布洛克工艺的真皮座椅在你坐上去之后就感觉这个皮质感给你带来的奢华与精致。当然马丁的中控区域的内饰还是比较具有科技感以及实用性的,尽管它是台优雅的超跑,但是各种电子化的配置更是一应俱全,对于大部分的用户的驾驶感受还是很友好的,还有不得不说的马丁的这套B&O音响是真的不错,当你启动的那一刹那,它会缓缓的上升出来,满满的科技感,但是对于这套的选配价格也是相当的不便宜,这套B&O音响选配需要12万,不得不说是真的有点贵。阿斯顿马丁DB11这款车型拥有着还算不错的后排空间,虽然它是台2门4座的超跑,但它依旧体现出了跟常规超跑还算优越的后排,偶尔的应急,比如多坐2位女生那是处处有余的。聊完这些再聊一聊它的驾驶感受,这款DB11在日常的代步中可以说表现也是相当的出色,他拥有着超跑的桀骜不驯,动力也是随叫随到非常的线性,但是它的驾乘感受也不得不说还算舒适,想必其他类型的超跑DB11的确不会说路感很硬,这套底盘的调教系统还是比较舒适的。即使在高速的过弯下,它可以给你提供一定过弯稳定性,当然你是驾驶比较激进的朋友也得注意了,它在低扭的时候后轮会出现明显的打滑现象,也的确有很多人一上来不能第一时间去适应它的脾气与秉性,得去多开那么几次就会慢慢的适应这台车的一个节奏感。总体来说 DB11这款车型还是比较适合年轻人或者有需要兼顾家庭的一部分男士,可以充分的展示出阿斯顿马丁的绅士与低调,当然如果是位女生开这个车那自然就是把马丁的优雅跟高贵充分的展现了。

4.43分“优秀”

动态: 如果你让一个小孩子画一辆跑车,它一定是红色的。因为红色跃马是每个男孩心目中的梦想座驾。 距离我上一次驾驶法拉利已经过去7年,都说7年之痒,是时候再感受法拉利中置V8后驱的魅力了,而且F8可能是最后一款。 法拉利告诉我这是近20年来最好的发动机,对,她就跟488 Pista上的一样。让我们来看看720ps,770牛米的动力是什么水平! 虽然我没有体验过Superfast,但是This thing is really super fast! 涡轮很快,换挡很快,肾上腺素的分泌也很快! 零百2.9秒不过是个数字,我们要从法拉利身上找到的快乐,远不止快,这么简单! 我不知道法拉利是如何把两颗涡轮隐藏起来的?因为我丝毫感觉不到任何迟滞,这不科学! 我也不知道怎么会有人不喜欢双离合,我开过最爽的变速箱永远是DCT。你们感受下这快如闪电的换挡速度,积极地可怕的降档逻辑,转速永远stand by在最佳发力区间,它就像一匹亢奋的烈马,随时希望你抽她的屁股! BUT,印象中法拉利的声音应该高亢嘹亮,像意大利的男高音。但是F8的声浪内敛低沉,像被什么东西堵住了喉咙,当法拉利也需在意二氧化碳排放的时候,大排量燃油车的日子确实不好过了!兄弟们,且行且珍惜! 底盘,硬!而且是那种高级的硬!腰不疼,肝不颤,它紧紧地吸附在地面上,轮胎碾过了多深的凹坑,多大的接缝,你都了然于心。 转向手感Superb,阻尼拿捏非常到位,轻一丝会腻,重一分会累,指向非常清晰,一把拉出去,不多不少就是你想要的角度。它就像你手臂的延伸,没有任何不顺畅的阻尼变化,也没任何东西干扰你感知前轮的方向。 舒适度: 虽然世界上最快的车永远是别人的车,但此刻我还不想当车主,所以就不要尝试ESC OFF了,WET才是最舒服的!悬架调到bumpy road,变速箱调到Auto。在这个悠闲的午后,脸上仿佛吹来了,亚平宁半岛的海风 其实从458开始,街头驾驶一台法拉利是非常容易,非常惬意的,此刻她没有一丁点脾气,跟个小猫似的。除了隔壁那个大叔一直痴痴地看着我,我没有一丝紧张的情绪。 变速箱乖巧平顺,底盘特别淡定,悬架一点也不busy,说好的中置后驱烈马怎么就有点GT的味道了呢?这台车甚至还设置了定速巡航?what?我向恩佐先生保证任何人单手开法拉利F8都没有任何难度,那么一只手开法拉利,另一只手应该干什么呢? 静态评测: F8的外观呢,基本是风洞吹出来的,所有的设计都围绕着下压力,而不像以前的法拉利,可能是一个意大利小伙叼着香烟画出来的。实话说它跟488Pista的变化并不是特别大。 据说第一次买法拉利的人都会买红色,所以摩德纳黄也是个不错的选择。摩德纳是一个意大利地名啊,就像是portifino一样,法拉利很喜欢用地名来命名。 源自F1赛车技术的S-DUCT,风横向撞进来产生垂直向下的压力。尴尬的是装上牌照有点挡风。头灯末端也有一个进气孔,制动系统的散热,这点跟488不一样。 前备厢200L还有个选装清单,好让你卖车的时候,能帮你想起来你当初到底选路哪些从来不用的东西?比如这个Squadra Ferrari车队的信仰车标选装需要17400 前置的散热器布局在左右两侧,而且是一个水平对卧的布局,目的是减小风阻,这个也是源自488 challenge赛车 中冷器进风口,这样的进气布局能够更好地降低增压空气的温度。 发动机的进气是在扰流下面,强大的下压力也能提供更多进气压力。 法拉利不喜欢突兀的尾翼,一体式的尾翼跟扩散器都是去强调下压力的设置。 四个圆尾灯是非常明显的致敬经典,不管是F40 F50 Enzo都是四圆灯的设计。 敞篷给你帅了之后呢,V8心脏就看不到了啊,Tributo这里是一个透明有机玻璃,跟F40一模一样。 内饰: 我仔细研究了下,F8的内饰跟488GTB最大的区别就是圆形空调出风口。 对于一台法拉利后驱跑车而言我觉得内饰过于豪华了。碳纤维饰板,真皮,专门放钥匙的仪式感。 法拉利F8的方向盘更小,更细。跟F1一样集成了所有和驾驶相关的功能,灯光、雨刷、悬架调节、驾驶模式等等, 按键类肤涂层,用久了会掉漆,这点我深有体会,因为之前458就是这样。 总结: 法拉利近年更新新车的速度非常快, 前置V8的Roma、中置V8的F8、混动V8的SF90,马力越来越大,舒适度越来越高,价格也越来越“亲民”。现在的年轻富豪已经不喜欢开起来像是卡丁车那么纯粹的法拉利了,据说V6也在路上了。甚至不用太久我们就会看到法拉利的SUV了。我本来以为SUV这种不体面的事交给玛莎拉蒂干干就算了 所以……法拉利的这些变化是好事吗?可能1000个车迷心中,就有1000种对法拉利的向往。 我知道法拉利车主不太会看车评,但是这也许是你能看到的最详细的F8 Spider 评测了。