过保电池成难题！电动车主陷两难：修还是直接扔？

从2025年底起，第一批大批量上路的新能源车电池质保陆续到期，这些车多数在2019到2021年间购买，才使用四五年，电池性能就明显下降，现在面临一个实际难题：电池成本占了整车价格的三成以上，更换新电池包至少需要十万元，而同一款二手车的市场价只有五六万，车主选择换电池相当于倒贴钱，不换的话车辆续航短、充电不满，连去小区门口的超市都困难。

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有车主在广州修车，续航从420公里掉到300公里，找厂家要电池管理系统的数据，对方说这是商业机密，不给看，只回复一句换电池要11万，要不要随便你，更麻烦的是有些品牌用非标准电池包，像小鹏P7(图片|配置|询价)早期款和蔚来ES6老版本，电池形状是独家定制的，车型一停产，市面上根本找不到替换零件，你想找第三方维修，但没有接口、没有规格、也没有零件，只能认亏。

ZEEKR X

最低售价：14.90万起

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懂车分3.87懂车实测空间·性能等车友圈3.9万车友热议二手车9.38万起 | 88辆

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不少车企以前打着终身质保的旗号来拉高销量,结果车主仔细看条款才发现限制特别多,比如每年充电次数不能超过某个数,车子必须开在指定区域,电池损耗超过两成就说不是故障,到了2025年这类投诉一下子涨了两倍多,消协那边都忙得团团转,车主这才明白所谓的终身,其实是等着你过保的意思。

这时候蔚能的BaaS模式引起大家关注，简单来说就是车属于你，电池归他们管，你每月付500到900元租着用，他们负责维护电池、更换旧件、回收处理，所有数据都开放，手机App上随时查看状态，卖二手车的时候买家不用在意电池好坏，因为电池不算在你的资产里，懂车帝的数据显示这样做能让车辆保值率提高大约三成。

蔚来ES8

最低售价：40.68万起

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懂车分4.10懂车实测空间·性能等车友圈4.3万车友热议二手车8.58万起 | 342辆

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2026年1月的新政策允许BaaS模式中租赁电池部分免征购置税，但其他车企并未跟进，这并非技术限制，而是出于利益考量，电池售后原本涵盖换电、检测与回收等盈利环节，若交由第三方负责，相当于车企主动放弃这部分收入，同时车企也担忧数据公开后，会影响后续软件服务与升级收费的定价依据。

用户其实不在乎电池归谁管，他们就想心里有本明白账，车子能正常开，维修时花得起钱，卖车时也能有个好价钱，可眼下技术跑得太快，相关规则却还在原地转圈。

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