商超展厅时代终结？揭秘汽车销售渠道的第三次革命

当理想汽车传出关闭部分低效门店的消息时，许多人突然意识到，曾经风光无限的商超展厅模式正在悄然退场。这不仅是理想汽车的战略调整，更是整个汽车行业销售渠道变革的缩影。从4S店到商超体验店，再到如今的汽车园区综合体，汽车销售正在经历第三次革命。

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回望2000年代，4S店模式一统天下。宽敞的展厅、专业的售后、统一的形象，成为汽车品牌展示实力的标配。然而，随着新势力车企的崛起，这一传统模式在2018年被蔚来汽车打破。蔚来率先将展厅开进城市核心商超，用咖啡厅般的体验吸引客流，开创了商超体验店的新时代。理想汽车紧随其后，迅速在全国铺开548家零售中心，其中不少位于一二线城市的黄金地段。

但商超展厅的黄金期似乎已经过去。据内部数据显示，理想汽车北京华贸中心店的获客成本从2021年的800元/批猛增至2025年的2200元/批。高昂的租金与下滑的转化率，让这些曾经的门面担当变成了负担。艾媒咨询首席分析师张毅指出：“造车新势力从抢规模转向拼效率，关闭低效门店是必然选择。”

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取而代之的是AutoPark汽车园区模式。这种“前店后厂”的综合体将销售、交付、维修服务集于一体，空间更大、功能更全，而租金成本仅为商超门店的几分之一。理想汽车总裁马东辉在财报会上透露，公司将加强此类门店的布局，以提升整体效率。汽车流通协会专家分析，AutoPark模式能将试驾转化率提升40%，预计到2026年，商超店占比将从35%降至20%。

理想汽车的调整并非孤例。随着2025年交付量下滑19%，单店效率同比降低25%，关闭低效门店成为必然。这些门店大多是扩张期盲目铺开的产物，如今在效率至上的时代显得格格不入。理想汽车CEO李想坦言：“过去三年我们学习职业经理人的管理体系，却变成了越来越差的自己。”如今，公司选择重回创业模式，砍掉冗余，聚焦核心。

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这场渠道变革的背后，是新能源汽车市场从野蛮生长到精细化运营的转折。曾经的“繁星计划”试图用轻资产模式覆盖下沉市场，但如今理想更看重的是“单店产出”。正如知情人士所说：“数量多少并非重点，效率才是关键。”

当商超展厅的灯光逐渐熄灭，汽车销售的第三次革命已然来临。这一次，不再是铺天盖地的扩张，而是精准高效的重构。理想汽车的关店之举，或许正是这场革命中最醒目的信号灯。