四年四帅！捷尼赛思又换帅，这次能卷过中国市场？

四年四换帅，韩国“小宾利”捷尼赛思，为何在中国就是卖不动？新任CEO李永辰刚上任，他手里这份“中国考卷”，难度堪称地狱级。

一位四年销售汽车不足5000辆的豪华品牌，在中国市场再次换帅，新车量产计划能否成为它最后的救命稻草？

2026年1月，韩国豪华品牌捷尼赛思迎来了在中国市场的第四次掌门人更换。拥有30年行业经验的李永辰接任捷尼赛思中国区首席执行官兼首席协调官，成为该品牌自2021年第三次入华以来的第四任掌舵者。

这位在欧亚两大市场都有丰富经验的新帅上任之际，捷尼赛思面临的不仅是中国市场年销量长期徘徊在千辆级别的尴尬处境，更有三年超30亿元亏损的财务压力。

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销量惨淡，三年亏掉30亿

捷尼赛思2021年高调三度入华，结局却是一次比一次冷。四年下来，总销量才4710辆，不到宝马一个热门车型一周的销量。更扎心的是，据内部透露，其中国业务三年累计亏损已超30亿元。

前三任CEO，从何睿思到朱江，无论用什么打法，都没能扭转局面，最短的只干了9个月。

病根不在“帅”，而在产品与战略

频繁换帅，恰恰说明现代集团没找到真正的病根。在我看来，核心就三点：

1. 定位尴尬：

在BBA和雷克萨斯面前，品牌力不够；在蔚来、理想面前，电动化、智能化又太慢。所谓的“韩式豪华”，中国消费者并不买单。

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2. 产品脱节：

在售全是燃油车，唯一纯电GV60定价虚高。在中国市场全力“卷”新能源时，它却像个旁观者。

3. 渠道稀薄：

全国就十几家门店，保养维修都不方便，怎么谈豪华服务？

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想要在中国大卖：国产化与联合华为

李永辰的新战略，算是终于摸到了门道：

· 启动国产化：这是降成本、提效率的唯一出路。计划3-5年内推出本土化新能源车，但时间窗口已经不多了。

· 深化与华为合作：联手开发智能驾驶，这是补齐智能化短板的快速通道。

· 渠道变革：削减重资产4S店，转向城市展厅和线上直销，轻装上阵。

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个人觉得留给捷尼赛思的时间不多了

中国车市，尤其是豪华和新能源赛道，淘汰赛已经白热化。捷尼赛思如果还抱着“进口光环”不放，只会被越甩越远。这次换帅和战略调整，是背水一战。

成功的关键，在于能否真正放下身段，以中国速度和中国思维来造车、卖车。

这场豪赌，你看好吗？你觉得捷尼赛思在中国还有戏吗？如果同样价钱，你会买国产车还是捷尼赛思？评论区聊聊。

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