国产车尾标分三段的秘密，原来和监管要求有关

现在买新车时，很多人没留意到车尾的字其实有明确规范，从2026年1月起，工信部就规定国产车的尾部必须分成左中右三块来安排，左边要写企业全称，中间放图形标志，右边标车型代号，这不是设计师随便定的，而是政策上的硬性要求，例如“一汽-大众”必须完整写在左侧，“华晨宝马”也得把“华晨”和“宝马”都放上去，不能只留“宝马”，这等于要求合资车企公开显示自己的中方背景，避免它们悄悄淡化本土身份、假装成纯外资品牌。

纯自主品牌的情况就不太一样，比亚迪、小米这些企业，左边直接写“比亚迪股份有限公司”或“小米汽车科技有限公司”，不用加外方名字，看起来是自己人，其实政策对它们更宽松，合资企业要被盯紧，自产品牌反而自由一些，这说明监管不是一视同仁，而是按企业性质划线，有人觉得这是保护国产，也有人认为这强化了“合资等于不够纯”的刻板印象。

本田CR-V

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右边那块地方没人管，车企就放开手脚折腾，宝马用“325Li”这种写法，大众标着“Passat”，本田也写上“CR-V”，都是英文缩写或者原名，这些车企担心消费者认不出车，更不愿意丢掉全球统一的品牌形象，而蔚来、小鹏这些新造车企业更喜欢像“ET5T”“G6”“极氪009”这样的字母数字组合名字，还经常加上“EV”“AD”这类技术词汇，说到底，左边是政策规定必须写汉字，右边成了企业自由发挥的地方，一边显得有点土气，一边看着很新潮，放在一起就显得挺分裂。

中间这个图形商标的位置最固定，谁都不能改动，不管企业是丰田、大众还是比亚迪，图形商标必须放在中间位置，永远固定下来，不能被文字压住，也不能缩得太小，法律早就这样规定好了，这就意味着，就算比亚迪在右边写了“BYD”三个字母，中间那个“BYD”图标才是它真正的门面，这个规定其实挺有意思，它没有直接说谁高谁低，但等于给传统图形商标发了一个正式身份，同时也在悄悄告诉市场，不要总盯着国外品牌看，咱们自己的标志也应该有足够的分量。

车头也得挂上标牌，前后要能对应起来，前保险杠上面必须有个永久性的商标，位置要和车尾对齐，这种做法在欧美地区很少看到，他们最多就标个“德国制造”或者排放标准等级，中国这样做，表面上是为了让买车的人知道车子是谁生产的，实际上是为了出事故的时候方便追查责任，比如一辆华晨宝马翻了车，监管部门马上就能查到华晨汽车和宝马中国这两家公司，这样责任就没法推脱了。

小米YU7

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网上总有人说国产车尾标看起来不够时尚，其实大家不是觉得字体设计有问题，而是心里有点别扭，人们既希望开一辆有国际感觉的车，又不得不每天面对那些中文厂名，就好像随时被提醒这是国产车一样，更让人想不通的是，特斯拉Model 3(图片|配置|询价)在中国销售，车尾只标着“TESLA”，没有提到任何中方合作方，因为它是独资企业，政策对它没有要求，合资企业却被管得很严，独资的反而自由自在，这种差别对待没人公开解释过。

最近有些地方的车管所开始试点扫码查资质，车尾印个二维码，用手机扫一下就能看到这辆车是谁生产的，零件从哪来的，合资协议有没有签，如果以后全国推广开来，那些贴在车尾的汉字可能就不只是几个字了，它们会变成连接后台数据库的一个入口，到那个时候，车尾标识就成了这辆车的“电子户口本”。