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今天这个视频的主角是五菱宏光(图片|配置|询价)，它是我家里的第一台车，也是我的第一台练手车，在教会了我手动挡之后，宏光也在2018年的时候在我们家退役了，没有事故，也没有报废，只是以3万块钱的价格卖给了别人，老实说，开了7年还值一半，这保值率我觉得也是挺夸张的了。
说起五菱这个品牌，大概在2010年之前吧，大家会很自然地就把他和小面包、小货车直接画等号的，而这也说明着五菱在商用货运领域那夸张的统治力，但有个问题就是，即便你的小面包、小货车卖得飞起，大家对于五菱的印象依旧是低端的、拿不上台面的，而且你想想，做商用车哪有做乘用车赚钱啊，深知这个道理的五菱决定开始转型，而五菱宏光，正是五菱转型路上的第一款产品。
新车在2010年的北京车展上亮相之后，最终于同年的9月份正式上市，在上市的时候，五菱给他第一款乘用车定了一个，我觉得有点不可思议的价格——他仅卖4.48-6.08万，光是这定价，就让宏光有了成为爆款的入门券，这真的太便宜、太有性价比了。
而外观的话，新车就长这样的，整体设计非常简单，在设计上我觉得宏光是没有什么亮点的，普普通通，反正看上去第一眼我是完全没有惊艳的感觉，不管是2010年，在广州日报周一特有的汽车版块上看图片，还是在2011年冬天，跟我爸去五菱肇庆4S店上去看实车，我始终感觉这个车就很普通、中庸，真正看顺眼了也是在买了之后，自己坐得多了接触得多了才觉得，宏光长得其实还不错。
不过作为五菱第一次尝试转型乘用车的产品，宏光在设计上我觉得还是有着微面的影子在的，特别是侧面的设计，把突出的车头一遮，真的就跟微面没什么区别，还有就是中网的设计，低配的感觉还好吧，全黑的设计看起来感觉挺协调的，但就是这高配车型，五菱却给他改成了直瀑式的镀铬中网，搭配上浅色的车身配色看着还行，但搭配上深色的车身配色，看上去就感觉挺丑的，特别是我爸买的那个藏青色的配色，搭配上这个镀铬中网之后，看上去就特别像对着别人龇牙的感觉，这也是我对宏光这款车最不喜欢的地方。
虽然外观设计稍有瑕疵，但问题真的不大，你就想嘛，去买五菱宏光的人，有几个是冲着他的外观去买的吗，没有吧，在我家短暂拥有宏光的7年时间，我体验下来，我觉得这个车的所有精华都在车内，宏光他是有5、7座以及8座可选的，比较尴尬的是，我也是今天才知道，原来宏光是有8座的，有点意外，我以前一直以为他除了5座以外，就是我家买的那种2+2+3的7座，或者更为常见的2+3+2的7座，结果宏光还整出来了个8座，我是想去看看的，结果网上没有找到图片，因此只能作罢了。
7年的体验下来，我觉得宏光最值得买的，应该是2+2+3座椅布局的版本，原因很简单，拉货多直接去买五菱之光，或者后面出的五菱荣光就好啦，价格便宜一点，还更能装，如果买个5座版的，可以倒是可以，但这二排就是一排小板凳，坐也是能坐，但绝对谈不上有什么舒适性。
买2+2+3就不同了，这才是五菱宏光的精华所在，首先是7座的布局对于普通家庭来说就非常友好，即便你是二胎家庭，即便再加上爷爷奶奶都能装得下，其次是你可以得到两张带扶手的二排独立座椅，又宽大、又舒服，第三排不坐人的时候直接退到最后，把靠背往后一放，别提多舒服，而且这二排头上还有一排空调出风口，冬暖夏凉，对比之下，我觉得这个二排说他是2010年左右，10万以内最舒服的第二排都没什么问题。
想要拉点货，也可以，把第三排座椅往前翻折就好，如果还不行，把第三排座椅直接拆了，里面甚至能放下一台摩托车，当然只是说如果，我个人是强烈抵制这种拆卸座椅的违法行为的，因为被叔叔查到的话，这就属于是非法改装，不仅要扣分，还得要罚钱的。
至于中控部分，其实就没什么值得说的，几万块的小车就别要求那么多了，整个内饰没有任何豪华或者有科技感的配置，即便是顶配，蓝牙都没有，以前我爸听歌是直接插个U盘来听的，后面我发现了他是有个AUX口的，这个东西我估计年轻一点的人，都没听过或者在车上见过他吧，他是用来连接手机去听歌的，就像是耳机跟手机的关系，唯一区别就是这个耳机变成了车子的音响系统。
不过这个配置在现在的家用车上，其实已经被淘汰得差不多了，毕竟现在你再差，也会有个蓝牙功能吧，预算高一点的，不仅有carplay或者carlife兜底，还有智能车机那些，AUX接口基本上已经成为过去式了。
动力方面，宏光有1.2和1.4两个动力总成可选，全系标配5速手动，全系均为前置后驱，后悬有板簧或多连杆两个版本可选，其中这个1.2的版本我是没有体验过的，1.4的话我倒是比较了解，虽然102匹131牛米的账面参数并不优秀，比起马路三大妈都要弱上不少，但为什么没人说他是三大妈之一呢？首先是手动+后驱，想要动力直接降档拉高转速就行，其次是车足够轻，顶配车重也仅1.26吨，跑高速的话，要是侧面有个大车经过你都会觉得方向盘摆一摆，也是够吓人的。最后是买宏光的消费者，大多数都是在路上讨生活的人，都是老司机了，老司机他可能会开得慢，但他绝对不会在高速或者国道上堵着你。
实际开起来的话，我感觉1.4的宏光其实还挺有劲的，不过开起来确实也没有什么驾驶质感可言，离合不算重，但挂挡不怎么好挂，这可能是我个人的原因，不太熟手，我爸开得比我顺多了，然后就是发动机噪音、中控台异响、底盘噪音，一个个争先恐后地传到车内，我很记得每次深踩油门时发动机那声嘶力竭的嘶吼声，太吵了，特别是等后面我爸换了逍客，我买了君威之后，这种感觉就特别明显，真的，一分钱一分货，什么都有可能会假，但这句话不会假。
然后是舒适性，我家里的宏光买的是后悬为扭力梁的版本，不是板悬的版本，因此实际开起来坐起来，我感觉舒适性还挺可以的，不会说特别颠或者侧倾特别夸张，也有可能是我没吃过什么细糠，所以我觉得宏光在那时候的舒适性其实还是挺不错的。
油耗的话真的不高，使劲踩也就8个出头，在拿到驾照之后，我爸趁着我寒假时，每天晚上都带我去跑40多公里去练车，原因就是那里有间中石化，每逢3号、13号、23号，他的95号汽油是会便宜3块一升，算下来就是5块多一升的95，也是相当便宜了，反正去到就直接95加满，一台五菱宏光加95，也挺奢侈的吧。
说真的，我是老不愿意晚上去练的，晚上跑国道一路都是那些大货车，人家的灯比你高，远光也从来不关，而且人家还加装一堆高位远光灯，我开着自家的五菱宏光真的眼都睁不开，你闪他人家根本就不鸟你，再加上宏光的灯本来就不亮，即便买的是顶配，远近光都是卤素的，我爸后面自己换了新的灯也没什么用，搞不过人家大货车。
然后为了方便我练车，我爸还给加装了一堆小配件，比如前雷达啦、右侧盲区影像啦（就是一个摄像头+屏幕），360那种就没搞，不过有那两个配置我觉得就已经挺够用的了，特别是前雷达，不过也是在元旦的时候，我也才发现了前雷达的不足之处，2号下午带我儿子去摘草莓，结果把君威的下包围下方给刮了，因为那块石头比较矮，雷达探不到，然后就蹭了，有条件的话最好还是买个带360的，可以不用，但不能没有。
7年的用车经历，宏光其实开得真的不多，到卖的时候才开了4万多公里，也没有事故，所以卖的时候价格才能卖到3万，7年的时间用下来，也就发生了两次不愉快的经历，第一次是方向机异响，走质保换了，然后有一次就是去保养回来，我爸感觉开车开着没劲，按理说不应该啊，换了机油的话，别的不说，起码在刚换那几百公里，车子开起来都会特别安静特别顺的，换了机油反而更没劲。
回家抽出机油尺一看，加太多了，也不知道他是没有放直接加了，还是说单纯加多了，一开始打电话跟售后经理沟通，但人家就说我爸不懂车，我爸气不过打通用的电话投诉了，没几天，肇庆五菱那边的人开着车，跑了100多公里来我家上门换机油了，虽然沟通过程确实有点气人，但售后保障确实还可以，不过这跟我后面也买了通用的车没有什么关系，我纯属是看着君威的设计以及动力去买的。
说回五菱宏光，在2010年9月份正式上市之后，凭借着极其有性价比的价格、非常实用的车内空间表现、省油稳定的口碑，以及没那么像微面的外观设计，按理来说神车的诞生都应该上市即爆款才对嘛，不过宏光作为五菱的第一台乘用车，在一开始其实大家也是挺犹豫的，你做微面很牛不假，但做乘用车怎么样呢？
没人敢打包票，再加上2010年手机流量还是挺贵的，哪有那么多流量上网看汽车评测视频啊，就算家里拉了网线，有电脑有WiFi，但在2010年家里能拉网线能有电脑的，这种家庭大概率看不上宏光的。在2010年，我还在上初中，连手机都没有，我爸这个宏光的目标用户，当时还在用诺基亚的按键机呢，能了解到五菱宏光，那全靠广州日报每周一次的汽车栏目，然后就是亲朋友好的口口相传，我想，当年买宏光的那批车主，大概率也是跟我爸情况差不多的吧。
因此，缺少宣传渠道的五菱宏光，在2010年还剩3个多月的时间，累计仅卖出了6467 辆新车，平均每个月就2000辆不到，此时真的完全看不出宏光有成为爆款的潜质。然而随着口碑的口口相传，在2011年的第一个月，宏光在销量上终于迎来了暴涨，整月卖出了5045辆新车，在接下来的时间，宏光每个月都在创造销量奇迹，最终在12月交出了全年累计销量，203151辆的傲人成绩。自此，宏光便开始了他的开挂之路，最终在2014年到达销量顶峰，全年累计卖出了750019辆新车，平均每天能卖出2055辆新车，你就说夸不夸张吧。
此时，先把时间线拉回到2013年，已经卖了近3年的五菱宏光终于迎来了第一次小改款，原先的2010款继续卖，在此基础上，推出了3款升级版车型——五菱宏光S，指导价6.18-6.98万，起步价比老款的顶配车型贵了1000块，而新车最终就长这样的，在外观上针对中网以及雾灯组进行了小改，看上去明显是要比老款车型要更加年轻时尚很多。我爸朋友后面也在我爸的推荐下买了个13款的顶配，白色的，看上去我觉得确实要比我爸的老款好看不少，原因我还是觉得出在了中网和雾灯组的设计上，这次改款我觉得是改到位了。
内饰的话，对比老款车型最大的变化就是，五菱给顶配车型加了个中控屏幕，整个中控台的造型也变得更加时尚了一点，看着稍微没有那么像是个微面了。动力方面也有调整，在保留了1.2L版本的同时，用一台1.5L的发动机替换了老款的1.4L发动机，最大功率略有提升，仅此而已，在此之后，宏光在接下来的2年多时间，除了在14年新增了两个1.5L+4AT的自动挡车型以外，就没有做过什么大改款了，毕竟销量真的就挺好的，在销量没有大幅度降低的情况下，确实没有什么必要去改它。
在2015年的时候，为了在商用车市场发力，五菱在宏光的平台上魔改出来了一台宏光V，指导价5.18万起步，在尺寸上和宏光差不了多少，除了设计要变得更加像一台微面以外，内饰更加简约简单以外，他和宏光最大的区别就在于多了双侧滑门的设计，这样做的优势很明显就是为了方便装卸货物，这和很符合他偏向于商用而非家用的定位。不过也就在年底的时候，五菱把他改名为荣光V了，我估计五菱是想着为了日后宣传方便，以后乘用定位的车才叫宏光，而商用定位的车则统一加上荣光前缀吧。
等时间来到2016年的7月份，五菱才对宏光进行了一次堪称换代的大改款，这次改款的重点是设计以及空间，新车基于五菱宏光S打造而来，在尺寸上得到了进一步的加宽加长，在外观上向着同门兄弟宝骏730去靠拢，对比老款车型看起来确实要更加大气、高级了不少。而为了尽可能地利用五菱宏光，这个已经成气候的大IP来卖车，在命名上，五菱把新车的名字改成了宏光S1，也就是说，在未来，可能会有宏光S2、S3、S4等等。
价格方面，五菱宏光S1的定价其实也还挺不错的，指导价6.08-6.98万，可以把他看做一台缩短版的730。不过新车并没有卖几年，在17年之后就直接被停产了，原因很简单，不上不下，没有宏光S有性价比，也没有730空间大，不过也是在这一年，宏光S1在改名“Confero S”后，被五菱出口到东南亚市场了。
五菱在2016年推出宏光S1之后，大家没有等来S2，五菱就直接推出S3了，在2017年的11月，五菱发布了旗下首款SUV车型——五菱宏光S3，指导价5.18-8.18万，虽然定位是一台SUV，但看上去你真的很难把他和SUV联系起来，整车看起来像是一台设计更加时尚一点的，拉高版的五菱宏光S，整车变得更加硬朗，但就是这造型设计，看着给我一种有点不伦不类的，有点像微面、有点像MPV、也有点像SUV，但综合起来就是什么都不像。
内饰的话，如果是相对其他车型来说，宏光S3的内饰设计给我的第一感觉就是非常山寨，你看这拼色的搭配、黑边硕大的悬浮式中控屏，看起来真的很有汽配城的感觉，但你和之前的宏光那粗糙的内饰设计相比，宏光S3其实进步是非常明显的。对于五菱的第一台SUV、第一台尝试向上突破的车，我觉得还是要给他多点宽容，所以我也不骂他了。
动力方面倒是有惊喜，虽然全系均为手动车型，但在发动机上，五菱给了大家两个选择，一个是老款车型同款的1.5L发动机，另外一个是新增的1.5T发动机，最大马力从之前的112匹提升到了150匹，最大扭矩也从146.5牛米提升到了230牛米，最明显的变化无疑就是后劲更足了，在相同配置的情况下，1.5T车型仅比1.5L的车型贵8000块，如果从家用车的角度来考虑的话，这8000块其实是值得花的，但如果还是打算把他当做一台工具车的话，那我觉得，这8000块其实省了不花会更合适一点。
总体来看，宏光S3是一台比较短命的车，在19年3月推出了两个让人一言难尽的AMT版本，也就是所谓的半自动档车型，在7月份对原有车型进行常规改款之后，宏光S3不久后就停产停售了，原因很简单，五菱宏光S3这种车就属于是国产从粗制滥造，到推出诸如二代H6、初代瑞虎8、初代博越、初代CS75，等真正的城市SUV过程中的过渡产品，等这些有划时代的新产品诞生之后，像宏光S3这种过渡产品自然而然就会被淘汰，这很正常。
说回五菱宏光，在16年推出宏光S1之后，五菱直到2年后的才对宏光进行了改款，这次改款也是在宏光S的基础上进行升级而来的，与此同时，最初款的宏光依旧在售。新车和S1向上突破不同，18款宏光S主打的是向下兼容，指导价4.28-5.58万，在设计上，18款宏光S的车头，换装了六边形的大中网，配合设计简单体积却硕大的前后灯组、整车更加笔直硬朗的轮廓造型，宏光S在改款之后看上去依旧是觉得非常中庸耐看的。
内饰方面，中控台设计变得非常平直简单，主打的依旧是一个简单好打理，虽然也是要啥没啥的，但在造型设计上，我觉得比起10款以及13款车型，都是要更加时尚好看不少。至于动力以及空间方面，其实说白了就是宏光S换个壳，实际底盘、动力系统、空间是不会有什么调整的，对于宏光的改款，你可以直接理解成换壳就行了，毕竟就一台四五万的车，你还想在动力、底盘上给你改出花来吗？能足够稳定耐用省油就好了。
等时间来到2019年，五菱想着对宏光的目标用户进行进一步的细分，于是在这一年又在宏光的基础上，还推出了两款挂着宏光前缀的新车，五菱宏光V，以及五菱宏光PLUS，前者主打的就是低价以及货运属性，价格仅要4.18万起步，而后者主打大空间以及更为年轻潮流的设计，虽然起步价贵了一点，要6.48万起步，比宏光还要贵一点，但在尺寸上，宏光PLUS对比宏光以及宏光V，都有了进一步的加长和加宽，空间上的提升那可是非常明显的。
在设计上，宏光PLUS也是变得更加高级和年轻化，特别是内饰，第一次在一台宏光上看到白黑拼色的设计，第一次看到这套内饰的时候，我感觉还挺时尚好看的，不过一看低配，好嘛，果然就是一分钱一分货。在上市的时候，那时大家还拿宏光PLUS的来进行P图，先后换上过奔驰、路虎、雷克萨斯、英菲尼迪的logo，看着还真的挺搭的，特别是P成奔驰和路虎的版本，还挺有意思的。
不过这两款新车最终也没有掀起什么水花，在两年之后的2021年，就逐渐被五菱给优化掉了，原因很简单，没销量，其实吧，我觉得五菱你对宏光真的不需要搞那么多改款，工具车人家看重的主要是口碑以及性价比，搞那么多款式其实没用的，搞那么多款式还让人纠结呢，而且已经2021年了，现在的车已经非常便宜，五六万块一堆国产轿车可选，已经没人再买宏光来家用了，因此宏光就做回老本行，把有运营需求的那批客户服务好就行了。
可能是五菱也想明白了这一点吧，在2021年之后，五菱决定让宏光这台车彻底转型，回归商用货运市场，不再主打家庭使用了，因此在这一年之后的3年多的时间里，五菱对于宏光不再推出什么升级改款车型了，就这么先卖着吧。
直到2024年，五菱对在18年之后都没怎么变过、已经卖了6年多的宏光进行了一次大改款，新车最大的变化就是动力总成，五菱对他进行油改电了，在塞下了一块32.6度的电池之后，新车拥有了CLTC 300公里的纯电续航，上市之后，这台油改电的宏光其实被骂得挺惨的，毕竟6.98-7.28万的指导价，实际续航仅200都不到，市内短距离送货还行，想跑远一点？200km不到的实际续航是真的有续航焦虑啊。
而在设计上，已经6年多没怎么变样的宏光换装了全新的、宏光miniev、缤果PLUS同款的家族式设计语言，整车造型非常简约，但就是这车头的设计看着有点奇怪，尖尖地、圆圆地，看着实在接受不了，不过还是那句话，一台纯纯的工具车设计真的无所谓了，便宜、空间大、稳定耐用就行了。
在接下来的2025年，五菱则是在纯电宏光的基础上，给宏光新增了两套动力总成，分别是搭载1.5L+6MT的纯油车型，动力上没有什么惊喜，老熟人了，但就卖你5.48-5.78万，主打的就是一个性价比，另外就是搭载1.5L增程器的增程版本，有50和150公里两种纯电续航可选，就卖你6.88-7.98万，也算是对实际续航，连200公里都不到的纯电宏光的一个补充吧。
在过去的2025年，宏光车系累计仅卖出了80159辆，从销量来看，宏光的表现其实早就大不如前了，但在我看来这并不是什么坏事，毕竟这也说明着大家现在的生活都变得更好了，不再需要宏光这样的车来家用了，在宏光退役后，我爸开上了逍客，我开上了君威，从这方面来想的话，这不是挺好的吗？
好啦，五菱宏光的故事到这里就结束了，我是我没有打蓝，向这台普通老百姓的发家车致敬，我们下个视频再见！
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