理想L9新款曝光：电池加大、油箱缩小，这操作太绝了

最近圈里在传理想L9(图片|配置|询价)新款的调整，说是电池容量加了，油箱体积反而小了，这消息挺有意思，跟现在许多车企的思路不太一样，别人都在琢磨怎么把续航总数堆得更高，理想却好像在做一道家庭用车场景的算术题，而且解题方法有点反直觉。

我有个朋友是老款L9车主，他跟我聊过最真实的使用场景，周一到周五，市区通勤接送孩子，完全用电，一周充一次或者两次电，周末偶尔带家人去趟郊外，来回两百公里以内，电也够用，只有逢年过节回老家，或者突然计划一趟跨省自驾游，那台増程器才会真正长时间工作，他算过账，一年里用油的比例，可能都不到两成，所以新款这个加大电池、缩小油箱的操作，乍看是牺牲了理论上的最长综合续航，但实际上是把他那八成以上的纯电体验，做得更扎实、更无感了，油箱里少装的那十几升油，换来了日常更长的纯电里程，这买卖对很多家庭用户来说，其实是划算的。

这有点像智能手机的发展，早些年大家拼的是待机时长，电池越做越大，后来快充普及了，电池技术也有进步，厂商就不再无脑堆电池容量，而是去优化系统功耗和充电速度，让你在更薄的机身里，用起来更无焦虑，理想L9这次调整，思路是接近的，它假设你的家充桩或公司充电桩是主要能量来源，那么优先保证你绝大多数时间都像开一台纯电车，安静、省钱、顺滑。至于那一年用不了几次的长途，一个小油箱的储备，加上増程器，足够应对，心里不慌就行了，它没有去追求一个极端情况下的漂亮参数，而是把资源用在了最高频的场景里。

理想L9

最低售价：40.98万起最高降价：1.00万

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再看看它的对手们，问界M9的吸引力，很大程度上在于华为那套顶尖的智能座舱和车机互联，它描绘的是一种面向未来的数字体验，而理想L9，尤其是这次调整后，感觉它更坚定了自己的路线：它不急于描绘未来，它只想把“家庭移动空间”这个当下命题做到极致，当M9的用户在体验最新版的鸿蒙系统时，L9的用户可能在享受后排冰箱里的冷饮，或者让家人躺在零重力座椅上小憩，这两条路没有高下，只是选择不同，理想仿佛在说，在全家出行的舒适性和便利性上，我还能挖得更深。

这个改变也折射出一些市场信心的变化，敢缩小油箱，说明他们对用户以电为主的使用习惯数据很有把握，也对充电网络的覆盖和效率有了更强的预期，它不是在迎合“里程焦虑”这种普遍情绪，而是在尝试引导和定义一种新的习惯：对于有固定充电条件的家庭来说，车就应该是一台纯电车，燃油只是那个藏在角落里，几乎用不上的保险丝，这比单纯宣传“续航过千”更贴近真实，也更有助于改变一些观望者“没电了怎么办”的固有担忧。

理想L6

最低售价：24.98万起最高降价：1.00万

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当然，油箱变小，对于那部分需要频繁进行超长距离穿越、且沿途补能条件不确定的用户来说，可能会是个顾虑，但话说回来，那样的用户，或许从一开始就不是L9这类车型的核心目标，理想这次调整，很像是在做一次精准的筛选和聚焦，把“为家庭服务”这个标签，贴得更牢了。

我们都在等最终的官方数据和试驾体验，看看新的电池供应商是谁，实际的纯电达成率怎么样，缩小后的油箱会不会影响馈电状态下的驾驶感受，但无论如何，这个“电池加大、油箱缩小”的信号已经足够清晰，它不打算成为一辆面面俱到的水桶车，它想成为那辆在你家庭生活场景里，最贴心，最用得顺手的主力车，这种思路本身，比单纯的参数增减，更值得琢磨。