中国车市内卷再度升级，全年交付连降两年，特斯拉急推5年0息购车

今天小睿这篇汽车行业分析，就来聊聊特斯拉中国抛出 5 年 0 息大招，在销量连降、被比亚迪反超的背景下，这场金融促销能否成为它的 “救命稻草”？

2025年对于特斯拉而言是极具挑战性的一年，全球交付量连续第二年下滑，更首次在全年电动汽车销量上被比亚迪超越，市场压力空前。

进入2026年，特斯拉中国率先发力，推出覆盖Model 3(图片|配置|询价)/Y/Y L全系的5年0息及7年超低息购车方案，试图通过金融杠杆撬动市场需求。

这一举措恰逢新能源汽车购置税优惠调整的政策节点，同时国内汽车市场金融促销大战已全面打响。

特斯拉的销量困境与全球调价铺垫，为此次中国市场的金融促销埋下伏笔。

官方数据显示，2025年四季度特斯拉生产新车超43.4万辆，同比下降5.5%；交付量超41.8万辆，同比降幅达16%。

全年全球交付163.6万辆，同比下降8.6%。与之形成鲜明对比的是，比亚迪2025年全年销量达460.24万辆，其中纯电车型销量225.67万辆，同比增长27.86%，实现了对特斯拉的历史性超越。

为应对市场压力，特斯拉已率先在海外市场调价，2025年12月31日，其在韩国对Model 3和Model Y降价，最高降幅达940万韩元（约合6490美元），被解读为新车型预热的引流举措。

在此背景下，特斯拉中国于2026年1月6日推出重磅金融方案：Model 3/Y首付7.99万元起，月供低至1918元；Model Y L首次加入优惠阵营，首付9.99万元起，可享5年0息或7年超低息，7年方案年化利率不足1%。

值得注意的是，这一方案出台恰逢新能源汽车购置税政策调整窗口期，2026年起新能源汽车购置税从全额免征改为减半征收，消费者购车成本增加数千元至1.5万元不等。

叠加新一轮汽车以旧换新补贴政策落地，特斯拉的金融优惠与政策补贴形成叠加效应，有效对冲了消费者的成本顾虑。

从行业背景来看，特斯拉的金融促销并非孤例，而是顺应了2026年车市促销模式的转型趋势。

车市价格战的内卷

当前国内车市已从直接降价的“价格战”转向金融优惠主导的“价值战”，广汽、小米、蔚来、小鹏等多家车企纷纷跟进推出5年0息、贴息等政策。

其中小米YU7全系享3年0息，蔚来推出5年0息且手续费全免，小鹏更是推出5年0息0首付方案，最高贴息5.7万元。

中国汽车流通协会数据显示，2025年上半年新车金融渗透率虽降至62.8%，但仍有超六成消费者选择贷款购车，国际市场80%以上的渗透率更表明国内金融购车还有较大挖掘空间，这为特斯拉的金融促销提供了市场基础。

从消费者需求与产品匹配度来看，5年0息方案精准切中了目标客群的核心诉求。

特斯拉用户以中产及以上阶层为主，这类群体对财务规划敏感度高，更倾向于保留现金流动性应对不确定性。

5年0息方案将大额购车支出拆解为长期小额月供，不仅降低了当期资金压力，更营造了“低成本拥有”的消费感知。

对比直接降价，金融优惠在不稀释品牌价值的前提下实现了“变相降价”，既避免了触发消费者观望情绪，又能通过政策补贴叠加进一步提升性价比。

北京、重庆等地消费者反馈显示，购置税增加的成本可通过车企金融优惠与以旧换新补贴对冲，这成为推动购车决策的关键因素。

金融促销的局限性不容忽视

一方面行业金融优惠同质化加剧，当多家车企均推出5年0息方案时，特斯拉的差异化优势将被削弱。

另一方面，金融优惠的核心是车企承担贴息成本，长期推行将压缩利润空间，对于已面临销量下滑的特斯拉而言，可持续性存疑。中国汽车流通协会专家指出，单纯的利率调整难以持续提升金融渗透率。

未来竞争将聚焦于金融产品创新与服务精细化，如结合保险、保养等后市场服务的一体化套餐。

目前特斯拉的优惠方案仍以购车贷款为主，尚未形成全链条服务生态，这可能成为其后续提升竞争力的短板。

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