车企集体大降价！2026车市风向突变，这些门道你得知道！

2026年开年没几天，国内车市就彻底炸开了锅，一场声势浩大的价格战打得火热。超过70款车型齐刷刷甩出优惠政策，14家汽车大厂全部卷入战局，从宝马这样的豪华品牌，到一汽大众这样的合资巨头，再到沃尔沃、起亚这些海外品牌，就连东风日产、长安马自达也不甘落后，跟着加入降价大军。

宝马一马当先带头冲锋，旗下31款车型直接下调官方指导价，最高优惠幅度能达到30万出头，这可不是一笔小数目，直接让不少豪华车爱好者直呼心动。

一汽大众更是狠辣，旗下一款热门中型车推出特供版本，直接打出12.99万的一口价，要知道这款车原价可是20多万，相当于直接六折甩货，性价比直接拉满。

身边做汽车销售的朋友吐槽，这波降价来得又急又猛，元旦前还在按原价卖车，元旦后就接到厂家通知，连夜改价签换海报。有个客户去年12月刚花25万提了辆合资SUV，今年开年同款直接降3万，客户找上门来闹了半天，说自己亏得心疼，最后4S店只能送保养券才平息了事。

其实这波降价潮根本不是车企大方，而是背后的风向真的变了，不降价就没活路。最关键的就是政策调整，2026年新能源汽车购置税从全免改成了减半征收，税率5%，每辆车最多能减1.5万。

别小看这1.5万，对普通家用车来说，相当于购车成本直接涨了一块，消费者开始观望犹豫，车企只能自己把差价补上，不然客户全跑了。

同时新的以旧换新补贴也落地了，虽然补贴力度不小，报废旧车换新能源车最高能补2万，但规则变严了，旧车得在2025年1月前就登记在名下，还不能叠加享受其他优惠。

更头疼的是，2026年新能源车的技术门槛也提高了，比如纯电续航、百公里电耗都有了更严的要求，那些不达标的车型要么升级要么停产，车企升级成本增加，只能靠降价维持竞争力。

市场早就不是以前的增量市场了，现在几乎每家都有车，买车的大多是换车或者添第二辆，属于“僧多粥少”的存量博弈。

2025年四季度车市销量就开始下滑，经销商库存堆得像山，资金周转不开，只能靠降价快速清库存。我家楼下的4S店，以前停车场只放展车，现在连路边都停满了待售的新车，销售说再不卖出去，资金链都要断了。

还有个重要原因是竞争变了天，以前国产车和合资车各占一块市场，现在直接正面硬刚。国产品牌把智能驾驶、超大屏车机这些配置下放到10万级车型，合资车再不降价就没优势。

以前合资车的车机又卡又难用，现在也学着国产车搞智能座舱，还针对中国市场加长轴距，可这些升级成本不能全让消费者买单，只能自己消化后降价。

更有意思的是，很多车企靠海外市场赚了钱，有底气在国内降价抢份额。2025年中国汽车出口量都快700万辆了，新能源车在国外卖得火爆，车企“海外补国内”，用海外的利润补贴国内市场，降价起来更有底气。

这波降价对咱们消费者来说确实是好事，花更少的钱能买到更高配置的车。但选车也得擦亮眼睛，别光看降价幅度，小众品牌可能降价狠但售后没保障，尽量选销量稳定、口碑好的品牌。如果家里有符合条件的旧车，现在换车最划算，以旧换新补贴刚好能抵消购置税上涨的成本，相当于白捡一笔钱。

说到底，2026年的车市降价潮，是政策调整、市场饱和、竞争升级共同作用的结果，不是简单的清库存甩卖，而是行业从“野蛮生长”到“成熟理性”的转变。

对车企来说，以前靠政策补贴和低价抢市场的日子过去了，以后得靠技术和品质说话；对消费者来说，买车不再是凑够钱就行，而是能根据需求选到真正适合的好车。

这场价格战终会过去，能留下来的一定是那些沉下心搞技术、懂消费者需求的品牌。买车和过日子一样，图一时便宜没用，长久的靠谱才最重要，这波降价潮也让我们看清，真正的性价比从来不是低价，而是花合适的钱买到对等的价值。

评论·0