点评车型: 2024款奥迪S4 Limousine 3.0TFSI

4.1分“优秀”

【操控】 因为车不大，还是很好操控的，底盘很稳，全时四驱给力。转向表现不错，指向性挺好。急加速急减速，紧急变道都表现很好，车身姿态平稳，现在还没有特别的去激烈驾驶，去试车的极限。 【动力表现】 EA839的发动机动力挺好的，3.0T354马力日常随便够用。动力随踩随有，超车变道表现都不错。日常用没问题，不管高速还是市区超车就是一脚油门的事。8AT变速箱反应还是挺好的挺平顺，没有出现低速顿挫的情况。 【改装】 现在还没有打算改，开一段时间以后再说。 【最不满意】 没有特别不满意的地方，就是空间吧，反正够用。外观还可以，就想低调点。 【驾驶感受】 开着很爽，只要肯给油，提速推背感强烈。 【保养】 还没到首保。

点评车型: 2024款奥迪S4 Limousine 3.0TFSI

4.4分“优秀”

【操控】 操控方面真的很好、如同自己的手一样那么的准确无误。 【动力表现】 动力方面、我各人感觉没必要刷阶、354匹500扭力、随叫随到的感觉真的很爽。 【改装】 精致大气、虽然个头小点、但是气势不输任何车，当然最为我们的爱车不怕更完美，首先6缸发动机应该发挥出他应有的美丽与咆哮，我在考虑jbom头段、在网上正在做功课，外观想更完美可以参考一下ABT碳纤维套件。 【最不满意】 就是本车氛围灯！那是真不如国产20万以里车的氛围灯！不如A4氛围灯！脚窝灯白光！迎宾灯普通光！ 【购车经历】 其实买这台车全是内心作怪、上一台座驾是A445顶配的、就是被6缸给拿捏了心魔！控制不住对S4的诱惑、跟老婆商量了一下，老婆也说、S4跟你现在车有什么区别吗？我想跟她辩解，可一想还是算了，女人哪懂什么叫动力、懂什么叫操控！我也在劝说自己没必要换、就这样无声无息的过来三天，我打开懂车帝全是S4的介绍与视频，我就一个劲儿的看，老婆看我这样、主动提起来需要多少钱?，呀哈?、当时开心坏了，我就说了一下大概价格，老婆说那买吧！后期你要更要努力的赚钱，不准偷懒?，因本地没现车、于是在第四天交了订金，第五天4S店说北京有现车并报了价格，于是交了全款，开始漫长的等候，正好阳历年放假！车不出库，在我不听的催促最终是1月2号车被托运回来了，当时太兴奋了?爱你我的好老婆、么么哒? 【提车价格】 因全款提车、优惠力度没那么大，整车落地再加选配50出头了。 【销售态度】 奥迪车销售是最有爱的，比奔驰宝马的销售态度好的不是一星半点，不信你可以试试。 【乘坐体验】 超过1.8米，体重上200斤，别想能舒服的坐后排！主副驾驶还不错、带座椅按摩，小天窗很逗。 总结S4确实是一款不错的性能车，价位又很亲民！ 对了有河北奥迪车友群的啦一下哈

点评车型: 2018款奥迪S4 S4 3.0TFSI

4.5分“优秀”

一万多公里用车感受。从接触性能车s3体验了它的加速推背感后，我就被带入坑了。坐完他的后排座之后很拘谨，过减速带头撞顶棚，就把眼光移到了空间更大实用性更高的s4上了。 懂车帝看车评、看文章、各种平台搜索关于它的讯息，各种看反复看，天天看。稳如老狗，就很过瘾。 对比过奔驰E300L、AMG C43、奥迪A6 55TFSI 、宝马五系、M340i 最后综合各种因素，性价比、动力配置、家用空间、改装潜力，选择了S4。既能出门买菜接娃放学，又可上山辟弯赛道飙车，终于拔草了。 我的车外观采用非常时尚的天云灰珠光漆，发动机盖上的V6标志很显眼，进气格栅采用黑色六边形奥迪家族传统造型，犀利的矩阵大灯眼神如利刃，前脸处理运动。侧面低矮的车身很有冲击性，标轴车身比例协调，腰线简洁自然，轮胎采用245/35R19倍耐力P0胎有点滑，黑色卡钳非常低调。尾部采用鸭舌式扰流板设计时尚，尾灯一如既往的醒目，双边共四出的排气烘托出他的战斗风格。内饰氛围灯的设计营造温馨，平底方向盘造型运动，换挡拨片按键阻尼适中，游艇档把手感细腻，桶椅包裹性好，中控旋钮 旋转时哒哒哒哒类似鼠标点击声很悦耳，总体做工精细，用料讲究。 长期油耗14.3 偶尔暴力15个油。用车期间经历了首保、群友小聚、面基木瓜大神等等，回忆满满。车还是素车，计划明年改车先上一阶慢慢来。俗话说大隐隐于A4，低调才是王道。 动力总体感觉很棒，随踩随有，动态模式我把自己蹦晕都是常事。通过它也认识了很多喜欢性能车的车友，一起聊票，一起下赛道感受汽车的魅力。 赛道体验很不错，ESP全关动态模式过弯走线正确，基本很轻松能过弯。这也取决于它的奥迪看家本领，第七代Quattro四驱系统冠状齿轮中央差速器，这种差速器最大的优点是体积小、重量轻的同时拥有更高的动力分配比。虽然冠状齿轮是纯机械结构，但依靠多片离合器的控制，它比托森差速器有着更大的扭矩比例调节范围，而且前后的扭矩分配也更加灵活。这就是大家常说的真.四驱！ 个人感觉方向盘指向性也很准，车身减震没有多余的动作。刹车和轮胎减震原厂的一般般，常跑赛道必须改。软硬件升级空间很大！值得一玩。 最后感谢南风老师，感谢懂车帝这个平台把天南海北的车友聚在一起。2021继续走起！抬头迪申请超级精华。

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

3.57分“良好”

性价比：很高，我平价提车，在当时那个动辄加价3-5万的时候，能平价提车就算赚到了 外观颜值：选的主打色流光蓝，非常漂亮；标轴的设定，使得侧面线条完美，修长，19寸轮毂刚刚好。 性能操控：EA839加采埃孚8AT加机械Quattro的组合十分硬核，动力十分强劲（PS：现在已经满足不了我了，因为太好驾驭以及追求更快）； 原厂用车机自带测速表（刷隐藏出来的功能）测出来的零百是4.3秒，原厂状态，98号汽油，米其林PS4S轮胎； 操控较好，底盘稳定而扎实，方向盘较为精准，变道过弯毫不含糊，这里着重表扬一下转向，轻盈且精准，我个人很喜欢这种调教，因为开起来总是很轻松的，不喜欢沉重的手感； Quattro表现，配合米其林PS4S的轮胎，表现堪称完美，目前从未有过打滑，哪怕是雨天湿地地板油也不怕打滑，信心极强，再就是，全时四驱带来的行驶稳定性，犹如轨道车一般，无聊且有趣； V6发动机后劲十足，开起来很有底气，日常开起来完全不像一点七吨多的车，很灵巧 驾乘感受：出乎意料地舒适，提车就换上的PS4S一定程度上提升了车辆的舒适度与性能操控，舒适和自动模式下，变速箱十分平顺，加上V6发动机，开起来很有质感，感觉很高级，底盘体感厚重稳定，也是很有高级感，加上避震回弹迅速果断，开起来真的是有一丢丢豪华车的感觉了 油耗表现：十分出色，作为一台354马力的V6发动机，其油耗表现堪称一绝，佛系开可以跟2.0T相提并论（还得是那种比较省油的2.0T），最低目前开到了5.9。提车到现在一直加的98号汽油。当然，如果是动态模式，狂踩油门，那油耗也会达到20几，再就是怕堵车，堵车的时候油耗非常高，也可以达到18左右 其它：矩阵式LED大灯很好用很智能；B&O音响很不错，声音通透而不轰头，一体式运动座椅包裹感很好，方向盘及座椅皮质舒适亲肤。排气声我觉得刚刚好，有存在感但不扰民，不过因为GPF的原因，回火声确实弱了不少。 缺点：成也避震败也避震，走破损路面的时候，这辆车不太舒服，会觉得颠；再就是过弯极限不够高，侧倾较大，实际感受如此；模拟声浪很烦人；低速慢踩刹车，比如倒车这种情况，刹车会有异响，虽然不影响使用，但是影响耳朵；车机系统由于采用了安卓，偶尔有bug，比如卡死，CarPlay偶尔断开连接，提车至今十个月，一共死机三次 总结：作为我的第一辆性能车，我对S4非常满意，它是一个非常全面的车，家用完全没问题，后排可以舒服地坐下两个正常身材的人，只要开车的人不暴躁，乘坐体验是可以让乘客满意的，建议就是，遇坑一定要减速通过。 购买建议：加价超过五万就不用考虑了，划不来；如果你经常走烂路，也不建议购买，会极大地影响你的屁股舒适度；需要装门面的，最好也不要买S4；奥迪Sport的精髓是舒适运动，S4符合这一设定，对了，有条件一定换米其林PS4S，谁用谁知道，日常使用堪称完美，我至今没鼓包过，即便我好几次以30多的速度压了大坑，确实不错。 用车成本：保养每次大概8升机油，可去4S店也可以去外面的店，开销的大头还是油费，98汽油伤不起，我个人的话，平均每年用车成本大概在4-5万，算上保险保养加油。 PS：最新低油耗，5.9，今晚跑出来的，太赞了

点评车型: 2018款奥迪S4 S4 3.0TFSI

4.21分“优秀”

找朋友买来的试驾车600公里，顶配，43万像是捡到宝贝了。到现在快一年了开了15000公里，作为一款街道性能车来说优缺点还是挺明显的。 动力：3.0TV6发动机在日常生活中显然是超出了“够用”，想要暴力驾驶的话动力也可以瞬间爆发出来，我用的福斯020的机油，一直加98的油，目前来看没啥大问题。 前两天保养我换了美孚040，师傅说对发动机保护更好，我很信任他！但是驾驶感受还是有明显变化的...就是感觉不够猛了！ 变速箱：ZF8AT暴力起来是真的舒服，如果你每天都能油门踩到底的话，这应该是最爽的变速箱了吧。但请注意了，如果你需要在早上八九点的北京东三环进行通勤的话，面对一群想要暴力加塞的脑残，这就没那么友好了，Efficiency的油门不够跟车的，Auto就开始一窜一窜的了，最好的办法可能就是调手动锁在2档了吧。 操控：开习惯了之后就算没有方向盘你都会觉得好了，刚上手的时候感觉转向不太准，1000km之后就觉得好的不得了。冬天的时候为了去崇礼滑雪换了套P0 Winter（一条2200，强烈推荐），后来换回原车P0夏季胎在北京三月10摄氏度的雨天还是会明显打滑，索性关了esc好好爽爽吧！毕竟开quattro找乐趣还是比较难。总体来讲，相当满意，没上过赛道原车悬架目前感觉还够用，四惠桥上四环北向的匝道弯踩到100过甚至都不响胎，这你找谁说理去？ 空间：我1米86，我后面就不可能坐得了人，平常自己开没所谓，如果人多了...害，反正挤的也不是开车的你，就这么着吧。 内饰：红座椅，碳纤条，没什么好讲的，不难看也没多好看。 舒适性：座椅支撑不错，按摩就是鸡肋，买性能车你要什么舒适性呢？奔驰e不香吗？ 声音：里面的声音B&O真的香，外面就算了吧，比家用车肯定声大，但比较任何63(甚至43)的amg、M和RS，差的还是挺多的。跑山路的时候回火声还是有点的，但车里听着也没那么明显，只有在地库里dynamic的时候你才觉得：我***都别bb，我是最猛的！ 还有就是些我想不通的： 1.车道辅助从来就没有介入过不知道干啥的； (我知道怎么用了，就是纠正行车路线，如果故意半天不扶方向盘它就罢工了，很粗暴) 2.堵车的时候，雷达老动不动就哔哔响，我发誓我没有跟车很近，我也不知道这是个例还是什么？ 3.就到现在我也习惯不了广角的倒车影像，索性不用了； 4.但是我*****的，反光镜不能自动向下，侧方停车很麻烦，反正我右边轮毂已经花了。 (车友说可以手动让它向下，把钮拨到右边挂倒档，等我试试) 5.车灯清洗的小喷头有的时候收不回去，手动怼它一下就回去了：） 6.自动远光灯在山里的有些时候还是会把对向车晃瞎的，慎用，但如果你不怕被骂祖宗，开！巨亮！ 7.感觉小中冷是个大问题...北京的夏天如果暴力驾驶的话很容易油温飙到120-130，怪吓人的。但是咨询了一番，一个朋友说最好别换，因为冬天温度上不去？？ 总结：可以买，毕竟便宜，这价位的性能车还能买啥呢？RS3吧，如果你们可以接受那个内饰和空间的话。可以的话，那也是真香：） （没刻意照过相，也没有什么老哥能带我改改车拍拍帅照，随便发几张！）

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

4.43分“优秀”

S4车主。本来没奢望过能买得起S4这个级别的，今年中价格出来后，发现原来S4这么亲民。 S4相比顶配的国产A4L 45TFSI（天津地区21款不选装优惠后裸车大概32万），15万左右的差价你获得的提升是： EA888--->EA839，2.0L4--->3.0V6，102p的马力提升 s-tronic 7速双离合--->ZF 8AT 第6代托森差速器全时四驱--->第7代冠齿差速器全时四驱 18寸轮毂--->19寸轮毂 带座椅加热按摩的Audi Sport运动座椅(而且是nappa真皮) 国产加长-->德国产整车进口 普通S-Line的外观套件--->真四出、小鸭尾S套件 升级前6活塞卡钳 车道偏离预警、车道保持辅助、感应后备厢 S4标配矩阵式LED 相比A4L顶配，少了： 全景天窗 加长轴距后的后排 后排遮阳帘 360度全景影像（S4可选配） 自动泊车（S4可选配） 这15万的差价这么看，对于内心还在躁动期的老青年，当然性价比爆棚。。 4S店加价两万的qj包，正好有辆在途车车，只加装红内，bo，碳纤内饰，保险10000出头点。落地大概56左右吧，觉得还行。 因为是在途车，过了两个礼拜就提车了。外形第一眼还挺不错。 内饰： 质感不错，按钮和旋钮都是卡卡卡的阻尼感，很精致，虚拟座舱反应很快，没有不跟手的情况，用多功能方向盘按钮盲操也很简单，菜单功能层级的设计都符合逻辑，这就是奥迪所谓的“科技感”吧。值得一提的是，仔细观察整个内饰的材料接缝、各种按钮的紧实感的确比4S店展厅里的A4L好一些。进口车果然有些优势，不知道一段时间后是否还能保持。 驾驶： 开了不多，简单聊聊。底盘离地间隙和A4L差不多，但是比A4L硬，即使在舒适模式下，路感也很多，路上小石子弹跳到底盘上的声音也能感受到，小城市和通勤环境烂路居多的不建议购买，那会颠到你怀疑人生。大城市公路驾驶，舒适性没有什么问题，NVH也很不错。 虽然底盘硬，但是也很有韧性，过减速带基本就是一下，不会有多余跳动，整个底盘的跟随性也很好，感觉时刻紧绷着，一把方向，马上快速跟上，非常行云流水。这点和同事3系的底盘非常像。 全时四驱非常稳，地板油没有任何打滑，快速过弯变线侧倾也很小，给驾驶者的信心十分足。 之前开的是B8代的A4L 低功2.0T，换到S4后，动力的体验提升巨大，油门深踩就是背后被人踹一脚，起飞~。 前段时间天津迎来了21年最后一场雪，深夜开着S4兜风，不得不说雨雪天气里的Quattro真的稳如老狗，不带丝毫打滑。 其他： 空间对于我而言非常够，即使没加长，后排坐下也差不多还有一拳的富余（本人179cm） 座椅包裹性很好，皮质较软，腿拖简直是高个儿的福音，颈部不太舒服，重点来了，居然标配座椅按摩。神奇的配置，三种按摩模式，效果不错，我基本一致都开着波浪模式。 后备箱很大，家用足够 油耗不评价，才开了几天。。目测15左右吧。 总结： 本人年近30了，人生过了三分之一，年轻力壮的时间也就剩下二十年。要说这50万拿去投资，肯定是更理性的消费，因为车一落地就贬值了。但仔细想想，如果在我18岁的时候给我10万块买辆捷达，获得的快乐可能和30多岁的我开着50万的S4一样。就算这50万投资在20年后变成500万，50岁的500万，获得的快乐也不一定比得过30岁的50万。钱是冷冰冰的数字，每个人的快乐却不是。

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

4.06分“优秀”

历程这里就不多哔哔了~直接说2000km+的感受： 1、 颜值，这块儿确实没啥可说的，低调，内涵！第一箱油时，加油站的小哥犀利的指出这辆不是顶配，没有全景天窗…… 2、 动力，六缸机日常绝对够用，S档毫无迟滞，超车就不用说了；我这儿小城镇，好车少，红绿灯一号位，目前只输过毛豆S，电车真心干不过……感觉城市道路想去分个高下，只能看谁不要命了，一脚地板油刚踩下去就要点刹车，挺委屈的。这里提醒大家理性弹射，比谁玩儿的久，不比玩的快…。 3、 刹车，也许是没适应六活塞，特别是堵车路段，S档低速跟车经常“撞墙”，刹车行程短，踩下去1cm刹不住，踩2cm就是一个急刹；高速行驶脚感很线性，对于我这种对赛道没想法的完全够用! 4、 避震，作为偏家用的性能车，这套避震确实如大家所说的那样，过弯支撑弱，细碎颠簸路面滤震很差，开了900km就找瓜哥换了套KONI变色龙，也考虑了KW V3，说一下我对避震选择的看法：首先，个人觉得绞牙得有时间来调教，虽说很多大神有各种数据来参考，但是，那么多变量可调，就怕哪会儿强迫症犯了，会出现“我觉不舒服”的情况出现；其次，我这小城镇没有特别专业的改装店来调，拉线定位这些设备都没有，即使将来维护或者调教，单桶随便一家汽修店也能解决。最后，目前作为我来说，无赛道需求，偶尔激情一下，舒适性还是放在第一位，选择变色龙，没有那么多数据和变量让我捣腾，也省的烦神。 5、 操控，操控这块儿呢，感觉还是看需求，对于我来说，转向没有明显的虚位（S4感觉还是稍稍有些虚位），转向手感别那么轻飘飘的，加上这套quattro的加持，日常是足够了；有次进匝道，弧度几乎是个圆，120开始松油门，入弯100左右，中途还给了油，出弯90不到，明显能感觉到有一个力，把整辆车往里边按的死死的，估计还是速度不够，传说中的推头咱也没感觉到，咱也不敢试；也是自己驾驶技术菜，之前开E260敞篷，同样的匝道，70入弯都亮ESP；总结下来，对于我这种菜鸟，奥迪的“傻快”真的很舒服。 6、 储物空间，作为一辆以性价比著称的性能车来说，不得不吐槽一下储物空间，中控扶手箱那里只能放个驾照；手套箱又窄又深，能藏下一条烟；两侧车门的储物也是反人类，上次一个火机掉进去了，抠了半天，简直就是个“缝”！好在后备箱又深又大…… 7、 其他，回来就弹射庆祝了一下，也许是天冷的原因，起步还是有些滑；国六声浪就不谈了，回火声真的有点像拉肚子那个梗，AUTO下的S档，油温90度左右，拨片降档，刹车，回火还是有点的，有一次下了高速，动态+S，机油97度，80左右的速度，一脚刹车连降2档，又深给一脚油，竟然高亢的啪啪了两声，差点以为自己听错了……

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

4.43分“优秀”

青春逐梦之驱——2021款奥迪S4 开了几千公里了，就日常用途进行评分，均按满分5分制，主要是和之前的40TFSI quattro A4L(以下简称A)对比，S4简称S。 1、外观 5分 第一眼看过去，很容易被认成A，甚至有人会觉得是A改的。黑光蜂窝中网、断眉行车灯，极具攻击性；加上本人独爱的天云灰，简直绝配；再加上象征性能的银耳后视镜，真四出排气尾喉，满分。如果再加上无框车门和大溜背，我愿意给100分…… 2、内饰 4.5分 黑色顶棚+红色座椅，再配上碳纤维内饰板(标配是拉丝铝，辣鸡！)，虽然不能给人奔驰那种豪华感，也没有宝马那种年轻运动，作为曾经的A车主表示，这个内饰还是可以接受的。 3、配置 4分 如果作为一辆家用车，配置这一块我3分都不想给：BO、360全景、自适应巡航、车道保持、自动泊车(这里要再喷一次自动泊车，辣鸡！)都没有。但是作为一辆偏家用的性能车，倒车影像、定速巡航、上坡辅助等等这些实用基础配置都在。当然，如果标配BO就完美了。 4、空间 4分 相比A，S的后排明显短了一截，后排坐人的话，舒适性有所下降，尤其是后排坐三个人。不过后备箱空间更大了，差不多能多放两个小背包。 5、动力 5分 这是与A最大差异点之一。都说S4是最便宜的六缸性能车，3.0T V6发动机，原厂500牛米的扭矩+354匹马力，0-100加速只需要4.7秒，刷个一阶换个进气和中冷，妥妥进3秒俱乐部了。只要你舍得给油，动力随叫随到，超车干脆利落，不拖泥带水。 6、操控 5分 不同于A的多片离合适时四驱，S是切切实实的冠状齿轮机械全时四驱，搭配采埃孚的8档手自一体变速箱和六活塞刹车，转向精准，刹车干脆，高速非常平稳不飘。只要坚守安全第一的原则，把握好安全距离，你想干什么它都能满足你，让你感受到这是开车而不是开船。当然，如果后排乘客晕车，可以把驾驶模式设为舒适或节能，D档下动力响应相对来说不会那么快，不会急加速。想超车就直接挂入S档，都不用动态模式。 7、舒适性 4分 7.1 隔音；隔音只能说中规中矩，没有亮点，也没有明显短板，跟A差不多。而且，A驾驶位的风噪，S同样也有。 7.2 座椅；得益于运动座椅的包裹性，腰撑，腿托都有，加上比较鸡肋的按摩功能，比A略好一点。 7.3 避震；得益于性能车避震调教，转弯和高速非常平稳，车身几乎没有倾斜。不过避震过硬也导致的颠簸路面的滤震能力下降，习惯了A的舒适性避震，刚换过来那几天，恨不得马上把避震换掉……作为一辆性能车，避震中规中矩，但作为一辆家用车，肯定是不合格的。 7.4 怠速；等红灯怠速状态下，如果D档踩住刹车或者自动驻车，亦或挂入P档，车辆会有一定的颤动，这点不像A那样安静平稳。而且这个颤动会导致后排安全带摩擦座椅，发出沙沙声。挂入N档就没事了。 7.5 异响；这个着实让我很抓狂，除了高速驾驶位风噪和后排安全带沙沙声，如果副驾没坐人，在路面颠簸的时候安全带卡扣会反复撞击副驾座椅侧边，响声很烦人。还有就是驾驶位A柱与B柱中间的内饰顶稍微颠簸的时候也会响，用手顶住就不响了，去4S店搞了几次都没搞好。不少车友说能听到异响是因为音乐开的不够大………… 8、灯光 5分 为什么要对灯光单独打分呢？容我慢慢道来。起初对买灯送车这个说法我是不怎么感冒的，毕竟城市里都有路灯，基本上用不到远光。这次回了趟乡下，让我见识到了什么叫灯厂。什么转向流水灯，辅助灯和点火熄火灯光秀就不说了，重点说下近光灯和矩阵自适应大灯。乡下基本没路灯，晚上比较黑，之前我不知道怎么开自适应矩阵大灯，都是手动切换远近光。好几次路窄开的慢我都是开的近光，对向来车把远光切到近光，然后闪了我两下，见我没反应，就开远光射我。然后我默默打开远光，然后他关掉远光，我也关掉远光。还有一次，对向车一直开远光，我闪了两下他没关，又闪他两下还是不关，气不过直接远光射过去，会车的时候发现他打着双闪停那了………… 最后就是矩阵自适应大灯了，当车速高于30且周围没有明亮路灯，远光灯自动开启。当同向或者对向有车时，重点来了，远光灯不是全部关闭，而是只关闭有车的那一片！就是在不影响其他车辆行车下，保持最大的照明范围。所以当我看到有个黑影一直跟着对向车跑的时候，我都惊呆了，不愧是灯厂！详细介绍可以去某帝或者某音搜"BBA灯光"，这里就不赘述了。 9、油耗 5分 都说买性能车就不要在乎油耗了，本来我已经做好了"不是去加油就是去加油的路上"的心理准备了，没想到油耗还有惊喜。S比A多了俩缸，正常开油耗也差不多多了50%，那天满载5人高速上温柔点开居然能到6.8L/100km，着实让我有点意外。 10、声浪 4.5分 得益于国六的颗粒捕捉器，21款的比之前国五款安静了很多。点火的放炮很低沉，加速的声浪也浑厚不炸街，比较符合我的口味。 字数已达两千上限，回头再聊

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

4.36分“优秀”

3500km实际使用感受： 先总结一下吧，操控、驾驶感都不错，动力足够，论加速仅日常路上，除了面对电车有点吃力，基本很难碰上势均力敌或者干不过的。作为入手的第一部性能车，不得不承认，我毫无抵抗力的入坑了，有点上头…大概率再换车还会选择性能车。 优缺点： 个人感觉外观和内饰都没啥特别的亮点，但！还算是我的菜…空间的话，性能车中属于比较宽敞的，可以偶尔兼顾家用，但舒适度就不咋地了。前排没有问题，还是挺舒服的，问题主要是后排，空间略小，关键避震太硬，路面不太平的话通过时会很颠，如果同时速度再快点的话，毫不夸张的说，可以把人颠的PP离开座位（真实事件）… 油耗就3.0T的排量而言还是可以的，不过主要还是看路况和驾驶习惯，我测试下来高速8.2左右，城市综合13-14，地面较多偏拥堵16-18，激烈驾驶20及以上。我目前的长时平均油耗在16.5左右，且仍有上升趋势。 4驱真夸戳果然名不虚传，雨天和过弯都稳的一批，没有丝毫“失控”的感觉。这点算个双面刃吧，但对我而言是亮点。 动力这块我是相当满意，完全满足了我在日常路面上，对于加速的需求。舒适模式已经完全够用，动态模式则浪的飞起…但不得不提一下的是，面对电车舒适模式已经相当吃紧，需要动态模式才行。 最后，一些个人建议：50-60w的价位，如果对S4有意向又纠结于奔驰E300、宝马530/540的选择。我个人感觉看自己的使用偏好就好，家用偏多，舒适为主，还是以上两款吧。倘若你和我一样是自己驾驶为主，追求驾驶的乐趣，偶尔兼顾家用，选S4大概率是不会后悔的。 P.S：欲购此车者，请谨慎购买！因为一旦上手，可能会有点上头…然后对于性能的需求可能会有所改变，从而导致你的下一部车，就会变的很难选择……（购车预算无上限的大佬请无视，谢谢！我默默的继续去搬砖攒钱了…）

点评车型: 2019款奥迪S4

4.36分“优秀”

当初首选目标就是性能车，并且预算在50万左右。纵观了这么多车，对比了同级别车型，最后是选择了S4的。宝马 M2C,M3的话都是超预算的了，奔驰同级别就更不用说了，A级AMG搞掂下来都要40左右了。这辆奥迪S4选装了 碳纤维内饰，下来的话是在45万左右。 另一方面我是要兼顾到空间和家用，空间方面虽然比A4L短一点，但是也是非常够用了。前排运动座椅包裹性非常 好，而且也不会说坐久了腰痛，最主要的还是有按摩功能和座椅加热功能。 3.0T V6发动机，原厂354匹马力，在调节到运动模式后，深踩油门，声浪效果非常惊艳，而且行驶的推背感明显 。另外8AT的变速箱相比奥迪A4L的7速双离合变速箱，换挡更快，在市区行走游刃有余。但是底盘采用前五连杆后 五连杆的悬架结构，调校偏硬。不过我后来为了降低车身改了KWV3绞牙避震，一方面降低车身，一方面将悬架调 软了，开市区路不仅很稳还挺舒服的。 外观原厂和A4L并没有太大的区别，所以常常也被问到你的A4多少钱落地，就让我很尴尬。。。

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

4.07分“优秀”

这一次，我去奥迪4S店借来了奥迪S4试驾车，并做了一期试驾测评，版本是2020款 S4 3.0TFSI，新车指导价46.88万元。下面谈一下我对这款车的看法吧。 外观介绍 新奥迪S4 Limousine以S-line车型特有的运动外观特征，进一步演绎奥迪最新家族设计语言“动感”元素，全方位的S-line车型经典哑光银色装饰及诸多全新细节设计，彰显奥迪S-line家族车型的奢华风范与不俗运动潜力。前部采用S系列专用保险杠，进气格栅具有蜂窝状结构，搭配铝银哑光插件，银色门槛饰件。后部独特的S扩散器带有铝银哑光环绕的条带和四个镀铬的S排气管装饰，彰显了运动型外观。标配19英寸轮毂，可以选装多款运动轮毂。 内饰介绍 以酷劲十足的黑色为内饰主色调，对比色缝线及哑光铝合金镶嵌装饰条强化了内饰运动氛围及奢华质感。座椅采用一体式头枕并饰有菱形缝线图案装饰，有黑色、转子灰和熔岩红三种颜色可供选择。同时，座椅头枕及发光铝合金迎宾车门踏板均带有S-line标识，搁脚板和踏板采用不锈钢材质，强化车辆运动属性。 配置 标配奥迪虚拟座舱升级版，MMI人机交互界面硬件全面升级到最新的MIB3版本，计算能力得到极大进化。全新的Asteri奥迪应用商店，基于安卓系统开发，可根据您的自身需求提供众多智能应用程序，为车载应用提供无线可能，让进享受到尊贵驾驶体验。 动力参数 搭载3.0 TFSI V6涡轮增压发动机，最大功率输出260千瓦，峰值扭矩500牛米。传动系统，与之匹配8档手自一体变速箱，标配quattro全时四驱系统。动力传输快速平稳，低速挡齿比更加密集，加速感绵延持久，超速挡齿比更小，高速巡航更加高效。 试驾感受 这几天试驾下来，奥迪S4给我感受就是，动力响应非常迅速，动力没有丝毫的卡顿，感觉动力非常暴躁，刚开始如果不熟悉，这台车像一头牛一样，如果你没有控住它，感觉要失控一样。反正加速提速很快，如果你熟悉了它的脾气，开着它，就很容易驾驶它了。

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

4.07分“优秀”

提车1700km感受 大学快毕业的时候希望自己能有一台crv，观致5，a4或者q5，在家的时候给养成的臭习惯就是不开车不出门，最怕公共出行。毕业以后从西安去到厦门再出国再去到深圳，忙着工作忙着成长，大起大落也是慢慢经历过，挤地铁坐公交也是常态，期间很想有一辆真正属于自己的一部车，晚上睡不着就出去压压马路拍拍照享受自己的moment。但是碍于面子从来没有跟爸妈提过这件事情，他们也都很默契的不主动跟我说。 跟S4结缘是19年年底看某视频网站，推送到我一条关于它的视频，由于我对a4的情节很深且当时只知道奥迪有rs，根本没想到原来s4离我那么近，且国五末期优惠力度很大，不过就算是快50w，也不是当时的我敢想的，愿望就留在心里。20年开始创业，年初的时候就许愿自己今年一定要送自己一部车。疫情的冲击其实我一开始真的很受打击，好在老天眷顾本命年没有让我那么惨，跌跌撞撞等到20年10月23日发布会结束就在深圳订了车，期间加了官方群，认识了很多朋友，好大哥，跟很多等车党相比我提车真的很快，2021年1月28日就拿到了自己的个性化。期间等车实在痛苦，痛苦了自己折磨了销售，希望各位车友挺住。 说下这1700km感受：1，方向盘轻，这可能就是一些“车评人”说的电子味重，指向不精准。导致回家开别的车以为自己是不是个女孩子怎么其他车的方向盘这么重啊，不过在满打掉头过程快完成还会再进一把方向。不知道是什么原理。 2，避震硬，原厂前后三指。路况再好只要车速快都能颠起来，中年人慎重护腰～后期还是要去整套避震，目前考虑koni。 3，给了座椅按摩加热就是没给通风，还没有和他一起度过广东的夏天，想想那滋味一定挺酸爽。 4，刹车，我总觉得原厂刹车给不了我太大的信心，不习惯重刹，行程一般都很短，但是刹车给到我身体的反馈真的对不起这个前6活塞，不过重刹还好，能保证是稳稳的。有一说一，刹车异味真挺严重的。 5，散热，油温真的离谱，基本平日油温稳定100，深圳路好开，油温也升得快，不过确实是有点高了。 缺点大概是这么多，也是后期改装要着手的地方，首保后就会去弄。下面来说优点 1，ea839，保时捷奥迪共同研发，给到了s4，虽然不是那个2.9t，但是3.0在现在的“政策”下，妥妥的大排量，低沉的声音，真的对味儿！后期改装潜力也大，原厂涡轮不比双涡轮差到哪去。 2，变速箱，升降档很积极反应很灵敏，缺点就是对长期D挡用户实在不怎么友好，所以慢慢的基本只用S，除非路况极好不想超车。 3，四驱不想吹了，没开过正常代步匝道过弯给我信心这么足的车，甚至弯心我还能补脚油超车～ 4，国六B的Gpf真的太绝，只有在油温起来之后才能感受到回火的噗噗声，还是能接受，动态S模式已经在尽可能的在政策的围追堵截下给了大伙想要的，头段不用说，必换的。哪有天天给孩子裤腰带扎老紧不给吃饭的。 5，不管是起步还是动态超车，尤其是有人追上你并排的情况下你一脚油甩开的时候，信心太足了，马力就是正义，基本上现在每天日常出行在路况好保证安全的情况下一直都是超超超，看见慢车就郁闷，开上s4你总是不自觉的想加油想踩油门。不过油箱太小，提车刚回来的那一两周，爱开。三天一箱油，现在稳定下来了，一周加一次～ 6，我能说S4颜值一点不比S5差到哪了吗，在我看来正常轴距的这个车真的很好看，除开有的朋友是真的喜欢无边框和Sportback 花这个价钱，要的就是性价比，就是那三样，一马当先的感觉不要太舒服。 空间对我来说很满意了，身高186坐的很低视角很好，平时开车基本上一个人所以没有比较大的空间需求。 总结：买S4是我不后悔的一件事，不管是跟朋友客户谈事情还是平时自用，一点不丢人还显得很有个性和态度。目标是努力赚钱和他一起加油奔向自己的dream car。最后祝已经提车的车友平平安安出行，还在等车的车友早日提车～

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

4.21分“优秀”

首先，我个人觉得在五十万这个价位，S4这款车是以性能为基础而延伸出的结合舒适性、豪华型等综合性价比最高的车（没有之一）。首先在外观看呢，s4外观并没有多么耀眼出众的地方，很难第一时间同普通A4相区分，能够提现它身份，怕是冷启动时那一声低吼。而且在国六排放的限制之下，排气声、回火声都遭到了阉割，要不是引擎盖下那颗大心脏，还真不知道这玩意为啥贵出来那么多。 就从评分顺序开始聊起吧，内饰问题是让人挠头的，一个让人DT的储物盒，45 A4L有的碳纤维，s4却没有…当然了，见仁见智，内饰方面每个人都有自己的取向，let it go 奥迪s4的实用性配置还是可以的，虽然不如宝马给的那么贴心，但是一些日常所用的，便利驾驶人使用的还是满齐全的，并且人机交互性也是挺顺畅的，相比以前的机车系统，反应速度有提升的。毕竟，车就是车，代步的工具，不要太过于追求奢侈配置，毕竟那颗大心脏成本还是很高的… s4的空间和A4L是比不了的，可以用它来对比一下标轴的3系，空间没有那么宽敞，但是一个身高一米七五的大汉坐进去也并不拘谨。哎呀，毕竟买这款车还是奔着动力去的嘛~ 来聊聊动力吧，大家也都非常熟悉了，3.0T EA839 V6发动机，能够爆发出354匹马力，500N·m，这一套动力总成相信在这个价位少有品牌拿出这种诚意吧，对比某些1.5T，奥迪简直是良心中的赤诚心。并且大众EA系列发动机后期的升级潜力极大，不换硬件刷个一阶能够挺近三秒俱乐部，斩牛杀马的一把好手。但是有一说一，奥迪在变速箱的调教上是不比宝马的，在d档行驶时还是有顿挫的，可是我在一些宝马的评价下面也发现…好像采埃孚下的8AT也有些顿挫，嗯~这就舒心多了，舒服了舒服了。话说回来，既然要性能车，肯定s档才是它的归宿嘛，在dynamic状态下这款车简直是一只亢奋的战斗🐔，动力随叫随到随时能从屁股踢你一脚把你蹬出去，一脚蹬的你心花怒放，一脚让你难以控寄寄几！！只要你油卡准备好，轮胎钱预备好，这款车带来的快乐不言而喻。再有曾让禁赛的quattro加持下，给驾驶者的操控极限非常大。 当然了，在选择了优秀的运动性以后，在舒适性方面就要有一些割舍，s4在日常代步而言悬挂是偏硬一些的，当然也不像领克那种车那么硬，如果照顾家用的话，对上了年纪的人而言不太友好，不如A4L那么柔顺舒适。s4嘛，不就是年轻人的座驾嘛。以上就是我个人对s4片面的看法和体验，大家仁者见仁智者见智嘴下留情，有不对的地方欢迎交流😀😀

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

4.07分“优秀”

一个男人在成家之后，家庭、事业让他们不得不放弃对于速度的渴望，但想想人生短短几十年，又有多少事物能让我们找到快乐呢？最近有幸试驾了奥迪S4，让我体会到了男人想要的快乐其实很简单，就是当你深深踩下油门的一刻，那强烈的推背感，就是在你连续过弯时，那种挥洒自如的酣畅，下面说说我对这台S4的体会。 动力方面：这款车S4搭载3.0T V6涡轮增压发动机，最大功率354马力，最大扭矩500牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，开上这台车，你永远不用担心动力不足的问题，而是应该思考能跑多快，虽说发动机动力充沛，但日常驾驶时它的输出很线性，油门力度很沉稳，初次接触也能轻松控制，只需轻点油门车辆就能很轻盈的起步，在市区道路行驶只需用到油门的前三分之一的行程，变速箱换挡平顺，升挡积极，日常代步也挺惬意，但排气低沉的声音时刻在提醒你它不是一台普通的A4，我感觉它在城里就像是一只“困兽”。 在城里开确实有些憋屈，所以我把这台车开上了赛道，切换到运动模式，关闭ESC车身稳定系统，同时踩住油门和刹车，当发动机转速达到5000转时快速释放刹车叉车踏板，这时候车辆就弹射出去了，起步瞬间加速度达到1.1g，强烈的推背感随之而来，最终测得0-100km/h的加速成绩为4.47秒，比官方的4.7秒还要快。刷圈速时，变速箱会一直将发动机转速维持在最大扭矩输出平台，动力响应非常直接，并且自由度很高，转速逼近红线才会升挡，过弯收油时排气发出的“噗噗噗”放炮声会刺激你在出弯后继续深踩油门，如此往复，驾驶乐趣很棒。 底盘和操控：这台S4的前后悬架均为五连杆独立悬架，并且搭载quattro全时四驱系统，悬架是完全运动化调校，即使在舒适模式下，减震器也很硬，哪怕是路面接缝都能清晰地传进车内，但在面对减速带、连续坑洼等较大颠簸时，悬架的韧性很足，不仅能有效降低冲击感，而且能够给车身提供强有力的支撑，不过车内还是有些颠，好在后排座椅并不是很硬，能保证基本的舒适性。转向力度适中，在我看来稍微有些轻了，指向很精准，方向盘没有任何虚位，还能提供丰富的路感，由于有四驱系统加持，车身的动态响应很灵敏，有一种指哪打哪的感觉，再加上稳健的悬架，车辆的过弯极限值很高，不过这台S4玩漂移没有后驱车有乐趣，它比较适合跑山路。 空间方面：这台S4的长宽高分别为4770/1847/1404mm，轴距2825mm，空间确实不是它的强项，我身高175cm，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，此时头部有一拳余量，但坐姿确实比较低，身体不是很舒展，保持驾驶坐位置不变来到后排，头部空间四指，腿部空间只有一拳，后排的乘坐氛围稍微有些局促，不过也能满足家用需求了，前排一体式座椅的包裹性很好，填充物不算很硬，舒适性尚可，后排座椅明显要比前排软，但坐垫偏短，对大腿的承托不到位，舒适性还是不够理想。 购车成本：这台车的指导价46.88万，目前没有优惠，购置税40413元，车船税1920元，交强险950元，商业险10834元，上牌费500元，全款落地523417元，如果选择分期购车，按银行三年期贷款利息12%计算，首付30%，首付款195257元，贷款328160元，三年利息总额39379.2元，月供10209.42元。 总结：这台S4确实能带来出色的驾驶乐趣，3.0T V6发动机的动力表现让它不惧任何挑战，但如果从日常代步和乘坐角度来看，这台车只能说刚刚及格，满足了男人对速度和操控的追求，但却忽视了对家人的照顾，还是不能两者兼得。

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

4.14分“优秀”

作为奥迪旗下一款主打性能的中型车，奥迪S4在去年迎来了中期改款，当时我对这台车做过静态解析，但是一直没有找到机会试驾它。刚好这个月因为工作安排要对奥迪S4进行评测，算是弥补了去年的遗憾，从拿到试驾车到现在，总共与它接触了三天时间，对这台车的认知加深了不少。先来简单介绍下这台车的售价信息，2021款奥迪S4 3.0TFSI的官方指导价为46.88万元，加上购置税41487元、交强险950元、车船使用税1920元、上牌费用500元，以及商业保险13385元，这款车型的落地价大概在527042元。 融入全新家族化的设计语言 如果不去看尾标，可能很多人会将奥迪S4与新款奥迪A4L混为一谈，两款车的相似度真的太高了。经历了中期改款，奥迪S4的“精气神”有了全面提升，比旧款车型看起来更有运动气息。前脸部分，奥迪S4采用家族最新样式的蜂窝状中网格栅设计，并且在格栅上方新增了致敬“Quattro Sport”条状三孔进气口，格栅内部还嵌入了“S4”专属车型标识和镀铬饰版，成为区分S4和A4L的重要标志。车身线条简洁流畅，笔直的腰线从车头贯穿至车尾，起到一定的视觉拉伸效果。尾灯造型与头灯组形成呼应，都采用了当下很流行的矩阵样式。下方配有双边共四出的排气装置，进一步强化了整台车的运动属性。 后排乘坐空间很可观 奥迪S4的座椅是我个人很喜欢的样式，前排座椅采用一体式运动设计，利用红色真皮包裹，加上菱形纹路点缀，看起来很有档次感。而实际乘坐起来，可以说奥迪S4的座椅兼顾了舒适性与包裹性。主副驾驶座均支持多向电动调节，同时前排座椅还能享受到加热和按摩功能，舒适性配置很丰富。后排座椅的舒适程度稍微逊色于前排座椅，主要是由于中间位置的靠背略硬，但好在后排配有三个独立头枕，适合长途乘坐。老实说奥迪S4的空间表现确实有些出乎我的意料，参照本人179cm的身高，后排的腿部空间达到了两拳，头部空间为四指，相对来说还是比较宽敞的。 动力表现值得称赞 奥迪S4搭载了一台3.0T涡轮增压V6发动机，最大功率达到了354Ps，峰值扭矩500N·m。可以说这台发动机的账面数据非常亮眼，并且这颗“心脏”还有很大的改装潜力。传动系统，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。来到实际的驾驶感受部分，这台3.0T发动机的表现确实没让我失望，整个加速过程非常有爆发力，稍微踩深一些油门踏板，就能体验到很明显的推背感，提速时可以用“酣畅淋漓”来形容。此外，奥迪S4的油门踏板设置的比较细腻，即便在走走停停的市区路况下行驶，这台车也能轻松驾驭，可以很快速的适应它的油门脚感。这款来自采埃孚的8AT变速箱也值得好评，升降挡动作积极，没有拖泥带水的感觉。与发动机的匹配度也很高，能适应快节奏的换挡需求。 真正让我产生好感的是这台车的操控 试驾奥迪S4的过程中，我跑过一段接近30公里的山路，四驱系统可以使我在通过连续弯道时拥有更足的底气，四条性能轮胎保证了足够的抓地力，整段山路跑下来让我感觉还未过瘾。奥迪S4的底盘结构与奥迪A4L存在很大的不同，前后均采用五连杆式独立悬挂，而悬架的侧向支撑性表现很优异，过弯时能尽最大可能抑制车身侧倾。此外，奥迪S4的转向手感也值得说道说道，方向盘回正时的力矩适中，手感不算特别轻盈，但是正常转向时并不吃力。转向的精准性很高，过大弯的时候没有出现手忙脚乱的情况。 总结：经过较为细致的试驾体验，我感觉奥迪S4经过中期改款后，除了外观和配置方面有较大幅度的调整外，其余部分的变化并不大，在操控和动力层面依然继承了老款车型的特质。而此次的试驾经历足够让我回味良久，主要这台车开起来真的很过瘾，强劲的动力输出，加上优秀的操控表现，简直就是“天作之合”。