保时捷神话破灭？销量暴跌关店裁员，国产车强势上位

曾几何时，开上一台保时捷在街上溜达，那绝对是“炸街”般的存在，身份地位的象征杠杠的。风水轮流转，当年风光无限的豪华品牌，如今在中国市场却像是吃了“闭门羹”，销量那是蹭蹭往下掉，甚至到了关店裁员的地步。这究竟是怎么一回事？难道咱们中国人的钱包突然捂紧了？

把时间轴拉回2022年，那时候保时捷其实就已经显露出颓势了。那一年在中国交付了93286辆车，比头一年少了2.5%，这可是保时捷进入中国市场后头一回栽跟头。本以为这也就是个小感冒，谁知后面发展成了重感冒。到了2024年，这跌势更是刹不住车，原本它是全球最大的摇钱树，现在成了拖后腿的“差生”。特别是2025年前三个季度，中国区交付量只剩29703辆，同比暴跌24.6%，单看第三季度都跌了21%。这数据摆在眼前，着实让人心里一惊。

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卖不出去车，经销商那边自然是愁云惨雾。到了2025年下半年，郑州中原店、贵阳孟关店和盐城店这几家店实在撑不住，直接贴出了临时停业的告示，员工们也只能回家无限期放假。本来保时捷在中国有一百多家店，现在计划砍掉一大半，只留80多家。河南那边有家总部甚至欠了上亿订单，一夜之间人去楼空，车主维权都闹翻天了；贵阳店更惨，车都被抵押了，监管部门都介入调查。与此同时，保时捷中国区也传出了裁员的消息，计划砍掉30%的员工，不管你是正式工还是外包的，都难逃一劫。总部在斯图加特开完会，也只好承认自己在中国这盘棋下得有点臭，本土化太慢，车机系统老掉牙，跟咱们的国产车比起来，体验差了不是一星半点。

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俗话说得好，打铁还需自身硬，外头的猛虎可是越来越凶。真正给保时捷致命一击的，正是咱们国产新能源车的集体“造反”。2022年国产新能源爆发，理想、蔚来、问界这些品牌，一个个像开了挂一样，技术先进不说，价格还亲民。尤其是小米汽车，那更是个显眼包。雷军砸了百亿搞研发，三年建厂，SU7一出世，直接把矛头对准了保时捷Taycan(图片|配置|询价)，结果您猜怎么着？配置差不多，价格却只有人家三分之一。2025年小米整体交付了41万辆，这数字直接把保时捷在中国的销量甩在了身后。

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反观保时捷自己，那是起了个大早赶了个晚集。当初喊着2025年电车占比要超50%，结果现在Taycan2025年前三季度全球才卖了1.2万辆，中国市场新能源占比才勉强到30%。总部一看苗头不对，2025年9月赶紧搞战略重整，重新抱紧内燃机的大腿，把纯电新款推迟到2027年。到了12月更是做了个狠决定：从2026年3月起，直接关掉中国200多座自建充电站。这哪里是路线之争，分明是被产业逻辑的变化给打懵了。

时代抛弃你的时候，连声招呼都不打。现在的国产车不光是卖车，更是在卖生态、卖体验，靠着政策支持和技术积累，咱们在新能源赛道上确实跑出了加速度。保时捷虽说底子厚，要是再不拿出点诚意，好好搞搞本土化，以后想翻身恐怕是难上加难。这汽车市场就是这样瞬息万变，不适应新环境的，迟早得被拍在沙滩上。