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Panamera怎么样_Panamera值得买吗

·Panamera

什么是懂车分

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4.37
“优秀”
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共226人评价
35万以上轿车总榜No.7
超过91%的同价位车系
经销商报价
99.80-247.60万
厂商指导价
99.80-247.60万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • 4.37
  • 4.13
  • 外观
  • 4.77
  • 4.45
  • 内饰
  • 4.73
  • 4.11
  • 配置
  • 4.25
  • 3.97
  • 空间
  • 4.11
  • 3.90
  • 舒适性
  • 4.18
  • 4.05
  • 操控
  • 4.22
  • 4.19
  • 动力
  • 4.30
  • 4.24

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值4.34分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • 奔驰S级4.38内饰4.63
  • Panamera4.37外观4.77
  • 宝马7系4.36外观4.61
  • 奔驰EQS4.30内饰4.73
  • 奔驰EQS AMG--

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值4.34-
  • 奔驰S级4.38内饰4.63

Panamera·全部评分

点评车型: 2023款Panamera Panamera 4 Sport Turismo 2.9T

4.7优秀

帕美猎装车的外观很漂亮大气,内饰精致,波尔多红真皮非常漂亮,手感超棒,设计科技感强,车颜色选了特别的砂金石绿,低调而复古。标轴长的车选加了后桥转向配置,转弯半径11.5米,四驱加持,操控很好,变道时车后半部份跟进很快,5米长的车象小车一样灵活,0/100加速比不过好多车,动力但也足够强大,在磨合期,以普通驾驶模式为主,已经比19款的CC380强悍不少,sport,sport+模式,待磨合期过后再试验,相信会和网上描述的一样,可5.3秒0/100加速,100以后的加速度也很有力,前后轮的动力分配为2/8分,四驱偏后驱为主,后排空间不大也足够,车尾箱空间就超级大,符合旅行车的特点,订车等了4个多月,最大意外惊喜是售前被告之无方向盘电动转向柱,收车时发现给装上!总算有点安慰!【最不满意】比订车前两个月贵了3万,什么都贵,金融手续费、利息都高……其它的体验待续,等过了磨合期试试弹射起步?期待……

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2022-09-29

人在常途提车时,座椅上还夹张检验合格纸,上写着意大利做的真皮

冬季4559这车真帅,希望希望有生之年能够买的起

元婴大佬红色座椅沾水掉色吗?

点评车型: 2023款Panamera Panamera 4 行政加长版 2.9T

4优秀

缺点是低速顿挫,方向盘偏重,坐姿低,作为168+168的我来说,肚子赘肉都叠起来了,不是车的毛病是我的毛病…… 储物空间实在差,在前排啥都放不了,无线充电那角落放手机不方便拿,前排坐了人啥也放不了,储物空间真的可怜…… 330马力确实差了点意思,有空刷一阶试试,21寸轮胎噪大减震硬,座椅又便硬,感觉有点四不像,不行政不运动不舒适…… 遗憾是为了避税必须找现车,硬要求是必须加长必须座椅通风,找了很多现车,这个配置只能将就,因为没有三段尾翼,没有后轮转向,没有抬头显示,其实我真不喜欢21寸轮和骚红色内饰…… 优点是外形够骚,声浪够骚,内饰够骚,总结优点就一个字:骚,这一个字就是我买车的原因,其他都不是事

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2022-12-02

你mua滴p168 168五边形战士?

唔系渣渣辉8888168+168到底哪个是你

若蜜若飞爸20寸轮毂我觉得最合适

点评车型: 2023款Panamera Panamera GTS 4.0T

4.36优秀

【满意】 1.倾向于保时捷的外观设计,和BBA还是有着截然不同的感觉,开Panamera不会感觉是司机,更符合自己使用的定位,家族风格的设计辨识度很高,对于很多姑娘而言,保时捷就是最大的招呼方式,另外,GTS版本还有电动大尾翼,战斗感十足。 2.动力真的很强,没有任何延迟,只要油们踩下去,就会有源源不断的动力输出,4.0T V8发动机的表现,绝对能够碾压市面上绝大部分汽车,包括很多跑车在内,480马力在家用车领域,已经是天花板了。 3.底盘和操控的质感出色,保时捷是一个专注操控的品牌,这一点毋庸置疑,方向盘没有丝毫的虚位,指哪打哪的感觉很棒,配合游刃有余的底盘调教,让这台车开起来足够的灵活,尤其是车尾,只要大油门,轻松的甩起来。 4.内饰的做工和工艺比较偏向运动化风格,相比宝马7系等车型,Panamera的定位更自由一些,没有那么的拘谨,至少选择这款车的人,应该不会看老板的脸色,做一名个性的车主何尝不是一件幸福的事情。 【不满意】 1.油耗稍微有一些偏高,4.0T 的发动机,轻轻松松百公里15升油以上。 2.空间不是很理想,并没有奔驰S级那样的宽敞空间,甚至有时候坐在后排会觉得局促。 3.储物空间很少,可能和这台车的定位有很大关系,并不是主打商务的车子。 4.内饰异味大,尤其是新车的时候,味道很难闻。 【油耗】日常驾驶的综合油耗基本在百公里15升以上,在高速公路的油耗相对经济一些,差不多在百公里10升上下。 【优惠】目前无优惠,还需要选装配置才可以提车。

2022-07-11

认证再杠GTS的三折式尾翼是标配还是选装?

张鸿才214艺术成分很高啊

下一任panamera车主垃圾车,销量前一百都上不了,都没人买,开出去都没几个人认识

点评车型: 2023款Panamera Panamera 2.9T

4.21优秀

【动力方面】即便是低功率发动机,零百加速成绩也只要5秒多,高功率的2.9T发动机零百加速更是可以达到4.3秒,但是你要是把它当作跑车来开的话,就得把期望值稍稍降一下了,毕竟它是一台体重近两吨、长度超过5米的大家伙。 【人机中控】12.3英寸的中控屏看起来不算大,但是挺长的,界面设计非常简约,甚至有点偏商务,反应速度挺快,车联网、实时导航、在线影音以及各项车辆的设置都有,够用了,但是功能的丰富性比起自主品牌来还差点事,不过对于这台车和这台车的车主们来说,这都不重要。 【体验小结】流畅的线条、动感的外观,让人一眼就能认出这是一台价值不菲的保时捷,而作为帕拉梅拉来说,它又是一台全能车型,既保留了保时捷的跑车基因,拥有出众的性能,又可以作为家用车甚至商务接待用车,但是作为百万起步的豪车,帕拉梅拉的基础配置不算丰富,提车难免需要选配且费用不菲,再就是很多车友吐槽它的动力不够强劲,而且油耗不低。想要进一步了解这款车型的老铁可以到我的懂车帝个人主页,看我细品Panamera的视频。

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2022-11-23

阿哲6767这是改放孩吗?

一步i莲华鞋子好评

倔强的韩同学可恶!竟然被鞋子帅到了!

点评车型: 2021款Panamera Panamera 4S 2.9T

4.5优秀

火山灰金属漆:实车质感好,缺点显脏,原想要午夜蓝,但实车不好看,颜色见仁见智,买自己喜欢的而不是买别人喜欢的 21寸鸟巢亮黑轮毂:不想省那点钱外边改,不放心毕竟车轮涉及到安全问题,有些改了ET值不符,轮毂外凸的案例也不少;外观问题各有喜好,唯一能决定选不选的就是自己钱够不够厚 全景天窗:见仁见智,我喜欢天窗,不仅是开天窗,更喜欢打开遮阳帘车内有阳光的感觉 银色高光侧车窗饰组件:不选的话是一圈黑色塑料,不好看质感也差,外观每人审美不一样 运排:有人喜欢四出有些人喜欢双边单出排气;看你喜不喜欢排气浑厚的感觉,可以控制阀门开关决定排气声大小,sport和sport plus模式自动打开阀门;提醒准车主,喜欢4出尾管建议选原厂,外边改尾管视觉效果不好,两个尾管中间会有不规则横条排气很难看,还不如不改 90升油箱:加满油表显能跑1112KM,很多人说表显不准,准不准的总比不选跑的远吧,降低加油频率,不贵才一千多 全景影像:平时开奔驰E和GLS也不算小车,但开panamera却无法掌握好左右间距,太宽了这车,还需要时间适应,这个配置还是很有必要的,城市里拥堵和停车很有用,但保时捷全景影像成像清晰度没奔驰宝马好,也有一定程度的成像畸变 带后排的环境氛围灯:和奔驰的氛围灯比起来就是小蜡烛,但是聊胜于无,现在连十几万的车都有,不选不合适 座椅通风+座椅加热:没用过觉得无所谓,开空调就好了,用过后再换车就会要求有这两个配置,很舒服 4区空调:基本我自己开,家人很少坐,都愿意坐我老婆的车;只是为了好看,不选的话后边一个大坑太丑了;至于实用上来说选5座言论,其实中间那块真的坐不了人,不如不选,除非你选行政版 储物组件:免费小网兜,这车储物空间少,就选了 可拆卸滚轴式行李箱盖:不选的话后排可以直接看到储物箱里的东西,朋友客人坐后排回头看到后备箱的茅台龙井就不好了 SC:有人说是保时捷灵魂,不选不算保时捷,虽然我也选了,有固然好,但要说一句:不选就不是保时捷了?弹射很少用,偶尔路况好半夜试一下,用的更多的是看时间和调节驾驶模式和悬架方便 杯座盖:强烈建议选上有仪式感,也防止落灰 头枕盾徽:外边不能改选上,好看不贵,很多没选的车主都很后悔 BOSE环绕音响:比普通音响功率高6.5倍左右,音质还不错,配合无损音乐也很好,有钱一定上柏林,不会失望 定速巡航:基本什么车都有,免费不用花钱选 车道保持:大概每20秒就需要手碰方向盘一下,确保人在关注行驶;变道不打转向灯会有斥力把你方向盘拉回来,尝试过强行大力转向也能变道成功,但会出现警报音提示危险操作,这功能免费不用花钱选,好像20款之前的要付费选 尾翼:改了turbo的三段式折叠尾翼3.2万 平心而论此车优缺点 先说优点: 1.外观好看,看舍不舍得选装 2.动力强(动不动说动力仅够用,仅尚可的人,你之前开的都是超跑?哪怕是基础版的panamera动力也很强大了,配合PDK双离合动力传动轮上实际达成效能非常高 3.内饰好看,但一定要选真皮,无论什么颜色,无论是黑色,玛莎拉红还是波尔多红,质感完全不一样,不选真皮中控台竟然是搪塑的,SC,座椅头枕标,四驱空调,氛围灯 4.品牌价值:凌驾于奔驰宝马之上的,甚至以前的老对手玛莎拉蒂(玛莎继续坚持别换代)现在玛莎是不太行了 5.200万以内综合最好的轿跑 缺点: 1.普通模式下怠速抖动严重,因为普通模式只有两个排气阀打开的状态,排气量大导致车身抖动,S和S+模式四个排气阀都打开,就不抖动了,21款之前的无效 2.123档顿挫没遇到,仅限于21款之后的,21款之前的确实有顿挫,不用人云亦云,准备买这个车的人也不用听云车主说什么,自己去试试 3.也许是选了21寸轮毂原因,路况不好的情况下行驶颠簸,好的铺装路面我觉得和GLS差不多 4.奔驰油门和方向在德系车里算重的,帕拉梅拉油门和方向盘更重,也不能算是缺点,谁叫他是跑车品牌呢 总结来说: 如果在意品牌价值,颜值且预算140-200万的年轻人可以直接上;否则还是老老实实上S或者7系实用舒适,A8就算了,这车越开越感觉好开,其实也算比较舒服的车了相比其他轿跑 价格:目前无优惠,还要加装潢,强制按揭收金融服务费,买保养和延保套餐,理智看不建议买,不差钱很喜欢可无视,谁叫千金难买我喜欢呢,有些保时捷销售随着行情变好,态度也越发跋扈,不可一世,总是摆不正自己的位置 现车更是要加价10万以上 购车价格:整车无优惠,强制6W装潢,1年延保,6次保养,首年店内保险,1.5%金融服务费 最后说三句,远离三大坑 1.不用加98,不是哪都有98,万一找不到98还要和95混加,对提升动力无任何用 2.燃油宝:对清理积碳提升动力没任何用 3.别刷ECU 杭州的一起来无红包组织,但验证车主

2021款Panamera Panamera 4S 2.9T 图 02021款Panamera Panamera 4S 2.9T 图 0
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2021-11-10

小熊硬糖778三段式尾翼这么快就上啦,就差一套包围咯

陈妍快瘦真的好喜欢好喜欢

你们都爱玩手机说实话,我看上你这个车库了

点评车型: 2014款Panamera Panamera 4 Executive 3.0T

4优秀

【提车价格】 车型选择2014款Panamera 4 Executive 指导价145.1万,选配8.3万,合计153.3万打73折,111.3万,保险3.5万,购置税10.8万,服务费、中介费、板车费、运输保险共3万,最终全款落地128.6万。2015年1月订车,在途现车2014年12月生产,2015年2月到底天津港,3月初运到陕西保时捷中心办理出库手续及支付尾款,3月中旬运到上海嘉定,再用小板车拖回市区交车。 【外观】 那个时候还没有最美轿跑的称号,同级别中竞争对手还挺多,奔驰CLS、奥迪A7,宝马6系都挺好看。但是保时捷独有的车标加持属性,超一流的车身设计理念,还是让他在众多对手中脱引而出。全车长度5米1,轴距3米,标准的D级车。车头线条非常优美,保持保时捷一贯的跑车车头风格设计。进气格栅在车头最下方,使得前脸看上去非常贴近地面。,一对家族式蛙眼,配了免费的普通自动LED大灯,如果选择动态照明系统加3W。车身和车门一根腰线贯穿到底显得整车更加修长。A柱下方设计了导流口和侧面转向灯。后门处稍稍往外突出,做出侧面的流线型感觉。C柱贴有Executive 的行政加长标识。门把手为椭圆型设计。轮毂为免费的19寸10幅银质运动轮毂,换成其他尺寸和款式得加钱。轮胎为免费的进口马牌ContiProcontact自修复,前255/45/R19,后285/40/R19。车尾为掀背设计,配合厚厚的车尾有点臃肿。后玻璃装了免费的兩刮器。尾灯LED普通版,如果熏黑加8K。排气管为免费的双边双出运动尾喉。后备箱上贴有Panamera 4字样。车顶没有心意,一个免费的普通天窗,和两侧免费的行李架接口。 【动力表现】 动力方面,配3.0升V6机械涡轮加废气涡轮发动机,320匹马力,420扭米,采埃孚提供的7速PDK双离合变速器。打开整个机盖,机舱布局非常工整严谨。巨大的心脏给人视觉冲击很强。 【亮点配置】 内饰和配置方面,红黑双拼波尔多红,大量的真皮包裹,打孔座椅,高级感满满。仪表是保时捷经典5连屏设计,盘底为免费的黑色。中控大量的机械按键设计,配合当年看着超大的屏幕,营造出飞机驾驶舱的感觉。 方向盘为普通多功能款式,赛道版方向盘要加钱,标配电动调节,没有加热。空调为4区独立控制。自动启停。免费的Bose 音响,选装柏林加10W。没有SC套件因为是现车很遗憾,要不后期加装个国产秒表吧。360全车影像加全车身距离报警。4座椅电动调节,座椅加热和通风。前排副驾驶两个隐藏杯架,扶手一个杯架。扶手箱空间挺大,还配有USB口和AUX口。手套箱内配有灯,一个USB和一个空调制冷出风口。反光镜配有电动防炫目功能。全车加胶双层玻璃,静谧性极佳,后排为隐私玻璃,后排玻璃和后挡玻璃配有电动窗帘,再贴上15%透光隐私玻璃膜,无论白天还是夜晚都看不到后排内部后排B柱还有2个空调出风口,车顶带2个化妆镜配灯,座椅可放倒。全车四门标配电吸门加电吸后备箱。空气避震可调解增加或者降低高度,适应各种路面和驾驶模式个运动模式,车速高于120码自动开启电动尾翼,平时也可以手动开启。无钥匙进入和启动,4门都可解锁和上锁,反光镜电动折叠。后备箱按兩刮器上的按键开启,左右两个储物空间,靠近后保的位置有- 一个暗格里面有医疗急救包和三角架。下面配一层格断,拉开底板里面有补胎液、充气泵、Bose功放和车辆电源。空间方面,对于轴距3米的车来说,空间够用,后排很大,可以翘二郎腿。后排两座设计,对于商务完全可以满足,而且档次很高。 【操控】 保时捷主打跑车,那操控感受无与伦比。虽然卡宴和帕美一度让人怀疑保时捷的跑车血统不纯,但是车企能活下来才是硬道理,现在看来这两款车是真香。帕美也很好地复制了保时捷完美的跑车驾驶感受,别看车身巨大,在城市道路转向还是很灵活的,掉头的半径也很小很方便。座椅包裹性很强,牢牢把人固定住。还因为车子是全时四驱车型,加上3.0的发动机和双离合中的天花板PDK,动力输出随叫随到。公路起步地板油车辆从不打滑,转速到9000接近10000转。中途加速,变速箱最大可以瞬间从7档降到3档。(以下是危险行为仅在封闭赛道中进行,禁止模仿)就算时速120码以上深踩油门还会有强烈推背感,最高时速达到235码不敢再踩了,此时方向盘特别重,掰不动了。在山路操控,去过一次莫干山,跑过盘山公路,动力强劲上山十分轻松,遇到180度转弯上山的路口,一个后轮在完全悬空的情況下也毫不影响。山上的石子路行驶起来也没有任何问题,但是对轮胎表面和侧面磨损很严重。 【最不满意】 空气悬架每3到5年会老化漏气,更换4个约8 W。大排量发动机一直在城市里行驶油耗非常高,而且积碳很严重,需要定期清理。更换空气滤芯非常麻烦,需要拆保险杠,造成保养工时费大幅提高约4K。轮胎为普通胎,扁平比很高,容易受损鼓包。

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2022-04-25

张鸿才214真过时了这个老款尾灯

华为中国总裁的霸气羡慕你们这群开帕美的有钱人

光伏观察家你们都是假羡慕只有我是真羡慕

点评车型: 2010款Panamera Panamera Turbo 4.8T

4.36优秀

【前序】 相信初代的帕纳梅拉已经在逐渐地淡出人们的视野,毕竟时光飞逝,已经上市快12年了,相比于当下拥有更具科技感的新款,我的这款则略显逊色,进入懂车帝之后才意识到,从来没有给陪伴自己10多年的车记录过任何点点滴滴,特撰此文。 【购车】 因为时间久远,很多细节都已经忘记了,光记得当时在车展上看见这台四门GT轿跑横空出世展示在众人面前时的震惊。由于已经被惊艳到冲昏头脑,之后订车的整个过程也非常的快,确定好是Turbo车型与想要的配置就把钱交了(只可惜当时并没有Turbo S,上市两年后才发布),如果没记错的话是个在途车,2010年11月18日下的订单,12月12日到港,2011年2月14日提车,上牌。裸车价2957700,办齐落地大概在325万左右。 【配置】 1. 外观:选择了Turbo专属的碳灰金属漆,20寸的Turbo 2号五幅轮毂,涂漆的前进气口,后裙板,后视镜基座,扩散板,以及致敬Carerra GT的涂漆侧出风口板条,均与车漆同色。 2. 车内:选择的是深咖啡色的天然真皮内饰,以及胡桃木装饰条。 后部车内照明组件 后侧车窗遮阳帘 前排座椅压印保时捷盾徽 胡桃木加热多功能方向盘 Turbo铝制槛护板 后排娱乐系统 (包含两个至今没用过且功能非常受限的电视,以及后排头枕后面的两个无线耳机) 柏林之声音响 14项调节的前排座椅,8项调节的后排座椅,水杯架,以及Alcantara车顶饰板是免费包含了的。 3. 性能: 自适应空气悬挂系统(pasm) 带有扭矩引导升级版的动态底盘控制系统(ptv+) 运动排气系统 4. 其他功能性: 保时捷通讯装置:一个放在手套箱里默认和车机连接直板手机。(一次都没有用过,要往车机里插卡且不连接其他蓝牙设备才能使用。除此之外占用了本就不大的扶手箱三分之一的空间) 后雨刷器 带摄像头和前后雷达的停车辅助。(对,当年这个要选,不选应该是没摄像头,但是估计当时经销商下的订单应该都默认选上了) 还有其他漏掉的,比如4点式行车灯,前后座椅加热通风这种配置单没有写的,应该是Turbo都标配了。 【造型】 1. 外观:用当下的审美来看,前脸或许显得有些过时,主要受灯组方面影响,也是受到了当年的技术限制;尾部的话虽然没有今天的贯穿式尾灯以及led灯条,但是看着并不过时,相反,尾灯组里一个一个的小led灯泡组成的造型非常前卫;侧面的线条也勾画的很优雅,包括车窗饰条的形状,在镀铬加持下也十分有辨识度。整体来看,外观方面虽然在当时存在争议,但也十分迷人。 2. 内饰:内饰可以说是无可挑剔,能看到的地方都由真皮和Alcantara包裹,用料非常实在;铺满按键的前后中控台造型看起来也十分板正。整体放在今天依然不过时。 【动力与操控】 毕竟是Turbo版,动力可以说是随叫随到,怪不得要2挡起步,因为1挡起步的话爆发力实在是强到受不了;Turbo版在s+模式下有超增压,涡轮指针会变成橙色,扭矩会短时间提升10%;操控方面更是指哪打哪,方向非常的精准且细腻;底盘也是扎实到了极致,有了ptv+的加持,快速的打方向也非常灵敏从容,侧倾感基本没有。 【日常使用体验】 当年还没有加长版,我1米85,调整完前排后排空间还是小些。但是如果副驾不坐人可以通过后排控制前座移动,空间就大了。 高速省油,最低能到百公里8升,市里喝油,堵车时候二十六七,由此可见启停的重要性。 原厂运动排气声音增益并不显著,可能因为是真空阀门,高转才有效果,但是共振是真大,车库着车楼上都在振。 可能是第一代第一款的原因,一些操作逻辑令我十分苦恼,比如三段式尾翼按一下升起,低速时要想收回去必须一直按住,直到完全收回;启停的逻辑也很怪异,如果发动机关闭时解开安全带松开刹车,要彻底断电然后才能重新点火;车内控制后备箱只能开不能关。 做工方面也十分扎实,莱比锡工厂还是可靠的。虽然已经过了将近12年,车内依旧毫无异响,除了后排的电视,从提车到现在都在响,不过两块海绵即可轻松解决此问题。 路感非常清晰,不同路面反馈到车里的感受非常真实,这点与新帕美不同,新帕美的直观感受就是上手很简单,路面反馈被过滤掉很多。这点有好有坏吧。 【保养与升级】 加95即可,油箱盖写的97,也就是现在的95,可能当时的发动机要求没有那么严格,95完全没问题。 机油消耗量很大。平均两千五百公里一升。问了国内外的售后都说这代Turbo就这样。 后期装了Carplay,把几乎没什么用的车机利用了起来,效果很好。 对,你没有看错,这个在途车没有选sc,后来在纽约上学时去曼哈顿保时捷中心买了一套回国时带回来的,起码保真,盖板能和内饰颜色完美匹配。 ps: 懂车帝的购车时间最早就到12年,希望能改一下。。。 拍照设备: Leica Q,不太会拍,多多包涵。

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2022-06-01

专业个人情怀车爱好者桃木内饰吗?我一直接受不了的,没想到拍的这么好

我想买帕梅好帅哦

踩油门和扭右把感觉这款看的更舒服 但是现在去收10前的车🤔损耗保养性能是不是很繁琐🤔

点评车型: 2017款Panamera Panamera 3.0T

4.57优秀

【购车经历】 买二手车这个事情,由于溢价基本上已经没了,所以大家更愿意遵从内心的喜好去选择,相同的预算之内,各花入各眼,这让诺诺的订单整体保持了非常高的品牌多样性。不过也有例外,在行政级轿跑这个分类下面,大家的取向惊人一致,保时捷Panamera几乎是一枝独秀。 而销量也证明它很受欢迎。 根据保时捷官方公布的数据,2022年1月~6月在中国一共交付了40681辆新车,占据了全球总销量的27.9%,而在中国交付的Panamera共有9439辆,同比增长高达25%,占据全球总销量的60.5%,中国人对这款车的热爱程度在全世界稳居No.1。 实际上到底是谁在消费Panamera这款车呢?小编觉得今天这辆车的来龙去脉,可以给出一些信息。 图片里这辆2017款Panamera,在已经两进两出了,现在已经是别人家的车了。 这辆车新车落地120多万,去年一手3.8万公里被我们淘车客户大哥买走,给夫人开,专门负责接送娃用,车价不到100万。大哥到手以后换了20寸大轮毂和4条PS4胎,夫人一年时间开了两万多公里(显然接送娃也是个日日奔波的辛苦活),前不久客户大哥给夫人升级了一辆宾利,还是接送娃用,于是这辆Panamera又回到我们店里,6.3万公里。然后这辆车再次上架,很快就有一位淘车客户相中了它,买走给老婆代步用,车价不到80万。 前后几个车主都是80后,精英人士。 为什么Panamera这么受年轻的精英人士的欢迎? 【最满意】 Panamera让人最满意的是它的设计初衷,它仿佛是为年轻精英阶层量身定做的车。 我想保时捷很早就明白了成年人不做选择题的道理,如果能用一辆车,把开车这件事的“理智与情感”融合在一起,那肯定会俘获了大量的人心。于是Panamera诞生了。 优雅的外形,合理的内部空间布局、精致考究的内饰做工,处处充满理性之美;而它的驾驶操控却能轻松把人带入激情和愉悦。 而买Panamera的人,没有人觉得它贵,都是觉得它好。就算其他品牌想在奢华大型轿跑这个市场定位里分一杯羹,不惜降价、不惜炒作,但依然无法撼动Panamera的影响力,可能一时半会,也不会有任何一款车能与它抗衡。 【驾驶感受】 Panamera出色的驾驶感受得归功于它出色的底盘。保时捷工程师调校得好,而且硬件配置高,标配的空气悬架,高度和软硬均可自主调节。舒适度和驾驶乐趣,Panamera的这套底盘系统都能满足。 上次开这辆车,用的还是原厂标配的19寸轮毂和轮胎,后来换了20寸的轮毂和运动型轮胎,抓地性能比之前更强了,开起来更有信心。 车长超过5米的车,一般对于女司机来说,驾驭的难度理应增加。但是好在这是一辆Panamera,从我女司机的角度来看,没觉得这辆车在驾驶方面有什么难度。转向很轻盈,过弯后轮抓地很稳,不用担心油门是不是踩过头了,要超车变道的时候动力响应跟得上思路。唯有低趴的车身或许对于驾驶视野有一点影响,不过只需要低速挪车的时候稍微注意点就行了。整体而言,日常驾驶开起来非常轻松省心。 这一代Panamera升级了8速PDK变速箱,在换挡平顺性和燃油经济性方面优于上一代(2016款3.0T)车型。百公里加速5.7秒,其实跟2.0T的718 Cayman零百5.6秒差不多,但是加速的体感比718弱,我觉得8速变速箱的调校是一个原因,还有个原因是避振调校和NVH控制太好,弱化了驾驶时感官上的刺激。它的直线加速是波澜不惊的,但是它又可以在弯道中保持强大的抓地力,快速地驶过弯道,G值变化给人的刺激是忽略不掉的。这辆车开起来太有趣了。 车身的隔音效果好,音响开启之后,车内车外就是两个世界了。可以一边放飞自我地开车,一边毫无干扰地享受内心世界的平和,很少有车能给人这种驾驶体验。 【乘坐体验】 选装了舒适进入之外,还配了14向座椅。座椅不耐用这个特点是奢华品牌独有的,而且确实是越贵的越不耐用。本身这个座椅就偏软,保时捷的这个红色真皮表面又非常细腻,所以稍微有点压痕都显得很明显。 这辆车是2.95米标准轴距的版本,不能拿它跟S级或者7系去比空间,但是作为中大型的轿跑车,底盘调校比小车难得多,它能在满足运动性能的同时,提供相对舒适的后排,已经很不容易了。前排座椅是我自己的驾驶位置,留给后排的空间非常充足,女司机的优势! 【颜值】 这一代Panamera在仪表、中控的设计比上一代变动了许多,奢华感更浓了,也显得更有科技感,更年轻化。 而且不光是看起来漂亮,摸起来的手感也更细致。大部分的功能都可以触屏操作,中央区域的物理按键少了许多。当然像是驾驶模式选择、温控系统、娱乐系统的常用功能,保留了物理按键直接操作。 不过我唯一感觉不习惯的是尾翼开合没有独立的物理按键,需要在中控电脑里进入驾驶模式里去调整。 【实用性】 轿跑的实用性,比轿车和跑车都强,这后备箱太招人喜欢了。

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2022-07-28

点评车型: 2022款Panamera Panamera 4S 2.9T

4.5优秀

关于订车: 2021年9月15订的车,今年3月初销售就说车到重庆了,哇塞,走的中欧列车,有点快! 后续有新体验,持续更新,车牌就不挡了,交个朋友吧,成都的车友,评论打个招呼吧 为什么要定4S? 一,按照我的选配,4S和标轴后驱差价有20多个,当时标轴后驱没有优惠,4s还能优惠4个点,加上对动力要求高,一定要四驱,所以4S是不二之选。 二,难免庸俗的选了经典红内,哈哈,告诉自己总得有一次吧。 三,当然为了避s,就店选了轮毂。增加了销售的业绩和4S店的利润,可以说是皆大欢喜吗?哪怕是被**,要学会享受对吧?哈哈 关于提车: 一,做好了电动方向盘缺失的准备,嘿,提车的时候电动方向盘居然在!! 二,看得见的减配:发动机盖减配,镀铬装饰按钮减配! 三,刷卡当天就把车开走了,讲真话从来没开过自己的这么贵的车,当天都觉得自己的驾驶技术稀片! 关于驾驶: 一,座椅硬,悬挂硬。 二,坐姿足够的低,费腰还不觉得,最长长途跑过接近300公里,高速的确省油,最低9.2 三,gt方向盘和宝马比保时捷的方向盘还是细了,不过直径的确比较小。 四,油门就像一块板砖,得使劲的踩。每当我吐槽这个,朋友说这动力好的车才这样,可能么?我觉得这是对保时捷油门最好的美化。 五,抬头显示挺好,前提你是习惯了才行,习惯了五连屏也觉得不香。 六,标轴的转弯半径很小了,后桥转向个人觉得没必要,也体会不出来。 七,440p的马力,普通模式舍不得踩也就那样,甚至还有错觉感觉还不如宝马。但敢使劲的踩区别还是蛮大,板砖般的油门体验放到保时捷精髓sport和sport plus模式下很爽。毕竟我从来没开过动力这么强劲的油车。关键要说说中后段,120以后仍然是随叫随到,功力深厚。 八,车开着感觉不大,也只有倒车的时候才有感觉。 关于排气: 一,国六的运排也就那回事,5w多真没必要,车内听的也是音响模拟声浪,关键费钱啊。 二,有这个钱出来搞个ak比原厂巴适多了,这车的排气声音车友也讲了,不动头段和前段声音就别想完美释放。况且我觉得这车已经够吵了,本来胎噪就大,隔音也一般。 关于改装: 这车没啥改的,我改了SD的套件,什么三段式尾翼啊,排气都没动,已经够帅了 关于吐槽: 一,买这车的兄弟们你要做好准备,这车就是偶尔多人通勤,绝大多数是驾驶者自己爽的车,论舒适性,还是去看s和7系吧。 二,储物空间少得可怜,连放手机的地方也没有。乘坐空间也很小,对空间有要求的,还是去看S和7系吧。 三,对动力要求比较高的,建议4s以上吧,反正就差二十来个,别让自己后悔就行 四,啥都要选配,不过保时捷真的就是堆细节,真的是一点点的堆起来的。 五,千万不要选360,谁选谁后悔。建议换成熏黑尾灯,或者换翻毛皮车内衬。

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2022-04-23

用户6377019769843午夜蓝?

QYJY888

Air3开这个车泡网红吗

点评车型: 2021款Panamera Panamera GTS 4.0T

4.86优秀

【外观】 帕美的外观,基本不用说了,满分?,全黑,黑武士风,gts型号车身更长一点点,矮一点点,外加前包围行车灯两条杠,后面3段尾翼,确实更帅一点(两车前后对比下图,哪个是我的?)。新车刚提回来,不知道停哪里被哪个不开眼的开门磕到(下图),正好筋线位置,还好有车衣,4s不错给处理了下,但也没办法绝对恢复,没伤到钣金底漆算运气了,新车还是心疼的。 【操控】 保时捷的操控,肯定是没问题的,相比之前的奔驰e,是好的太多了,呃,也不是一个级别,确实不能比。低速方向盘还是很轻的,速度起来,还有点沉,再选了后桥转向,确实更灵活很多。至于顿挫,确实没感觉到,可能8缸的原因吧。不过这油耗,确实呵呵,不堵车20左右,堵车能堵到49 【动力表现】 8缸还是8缸,动力没得说,不过销售特意说磨合6000公里,不上5000转,不上180码,不弹射,sc试了一下,动力绝对够用,平时也就1000转,至少城市里开开足够了。加速就更不用说了,的确是最聪明的变速箱,区别最大的一点,过去开bba,点刹车的时候速度,转速都会下来,帕美刹车踩下去松开一瞬间转速就起来了,估计知道要超车,确实开起来跟脚,舒服。 【最不满意】 新车提回来就发现副驾对面烤漆板有胶痕迹,回4s擦不干净,还说不太敢擦,怕弄坏了,算了回去让朋友弄下吧,各位车友提车一定注意这里,要对着光才能看到,看仔细了。车里没有usb车载u盘的地儿,只能用tpc的U盘,主要是carplay经常有问题,如果不在主页面,过一会再回到carplay,偶尔就黑屏,半天不恢复,只能熄火断电重启,才能恢复,这个是有点坑的。 【购车经历】 21年1月先是本地4s去看了,各种套路,直接pass,转到杭州两家,一家销售脑子瓦特,最后这家,销售非常好,对脾气,去一次看下,第二次定车。不过原本合同8月底提,最后拖到22年1月初,整整等了1年,还好提车只少了电动转向柱(就是方向盘手动的),钥匙没少,厂家给了所谓的亲善政策,补贴了一些电子券,也算了胜于无吧。 【提车价格】 车价180出头,选配不到20,豪车税➕购置税42吧好像,保险不到3,装潢7,按揭套路,服务费1.2.3个点都是它,看怎么谈,方案很多,套路更多,还有保养套餐,最后算来算去,260到280都是可能的。 【驾驶感受】 驾驶没得说,确实低,gts标配的18项运动座椅,说实话,就是靠背比14项中间多了一条纹路,舒适性,也就那样,买了一个头枕,舒服多了,不过老腰估计还行,没感觉腰疼,但高速一圈回来,还是脑袋嗡嗡的,8缸可能是相对吵一点吧,还好已经标配了隔音玻璃,要不然更头疼吧。 【乘坐体验】 这个车,确实不适合拿来坐,至少后排,呵呵。内饰标配了全车的Alcantara,确实看着高级很多,选配gts专属的胭脂红内饰组件,也就是红色安全带,红色缝线,再配上红色仪表,红色表盘,也就这点红色装饰了,不过alcantara座椅不能选配通风,也是无奈。没拍内饰,拿一张效果图吧 【题外话】 发现一个小区别,不知道车友们有没有这个感觉,就熄火启停这个功能在等红灯的时候,奔驰踩住刹车,速度为0,自动熄火,刹车松开,启动了再刹车,还是会自动熄火,宝马速度0,自动熄火,刹车松开启动后,再踩住刹车不会熄火,保时捷速度3码以下,就会触发启停,3码就熄火了,而且松刹车启动再刹车,还会熄火,各位车友,也是这样么?

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2022-01-18

城府9096希望25岁之前能开上,现在21了就一破大众

自知980你他喵咋这么有钱

开始明白了55887915帅得一塌糊涂

点评车型: 2023款Panamera Panamera 2.9T

4.3优秀

【操控】 保时捷对这款2.9T的调教,搭配8速变速箱,动力属于随叫随有,只要你舍得踩甚至推背感都有,但是保时捷的跑车调教开起来属于方向偏沉,反正算不上舒适,但属于有驾驶乐趣。 【外观】 车型整体外观是溜背造型,特别帅,选装的熏黑车标,显得更加有质感。内饰选的红色,确实骚气,不过适合媳妇儿驾驶,后排选装的独立空调,但是这个车对小朋友太不友好,闺女在里面,前后蹦跳,可怜了我的内饰。 【最不满意】 最不满意可能就是空间表现了,可能是因为本身比较壮的原因,开起来确实觉得有点挤。 【最满意】 最满意的当然还是外观,无论是白天还是黑夜随手一拍都是大片! 【驾驶感受】 一档升二档的顿挫感太明显了,而且感觉噪音也明显要大,但是油门和刹车的响应还是非常迅速的,总结起来就是像跑车的豪华轿车。

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2022-10-10

2607一升二你试试抬一脚油门 有没有拖拽干

皖C彭于晏咱两换一下可以吗?毕竟我是帕拉梅迪汉

番茄316757153885312可以换一下吗?我的是阿斯顿F3,哦对了02年

点评车型: 2021款Panamera Panamera 4 行政加长版 2.9T

4.86优秀

3月刚提的panamera4,选配了156万,比配置单再多一个6碟dvd,落地大概178万好像,这辆车应该是我到手的最喜欢的一辆了。 20年10月下的单,12月的配额,没有优惠没有加价,本来打算提4s,10月份4s行政没上市,gts对我来说不值得,对我来说轿车不需要v8。(gts是v8吧???) 家里的第一辆轿车,视野是真的矮。 舒适性不知道该怎么说,宝马5系最低配的座椅硬度,比7系还好点的底盘(侧倾方面),比奔驰迈巴赫还好的隔音(可能是因为选装了隔音玻璃),因为座椅单薄,空间比普通s好像还好点?,悬挂避震参考宝马5系。 店外改装项目: 21轮毂+轮胎(2万多) 天蝎排气(7万) 卡钳喷红(忘了,几百或者一两千) 目前开了一段时间,说下优缺点。 优点: 1.选配的柏林音响,真的是享受啊,亲戚的s450柏林,我的g63柏林,X5宝华韦健,都不如这个保时捷的柏林之声。刚到港的时候本来是打算转卖了定法拉利,因为这个音响太棒了,再加上车的颜值就还是不打算卖了,只能另外掏钱买法拉利了。 2.弹射模式太容易了,g63和X5的死活不会用。 3.一键超频按钮真的是超车利器。 4.行政版空间是真的大。 5.遮阳帘很实用。 6.仅次于宝马的操控,非常好开。 7.颜值啊,四眼田鸡灯和拖鞋造型,还有波多尔红内饰……真的帅! 8.手中唯一一辆有电吸门的车。 9.行驶平稳,除了座椅硬,其他是真的舒服。 10.能开启尾翼,哈哈。 11.隔音非常好(选装了隔音玻璃) 12.有个大号杯架,可以放关东煮杯子,超赞。 缺点: 1.怠速几乎没动力,可能是因为保时捷生产跑车习惯了,忘了这是个轿跑? 2.360环视按钮居然在天窗边上?设计的是不是有问题? 3.panamera4的动力还是偏弱,果然还是得4s。 4.没啥声浪,也可能是因为我装了隔音玻璃。(后期加了天蝎排气贼爽) 5.dvd机居然在后备箱…… 6.空调出风口居然只能在电脑里调方向,好蠢的设计。 7.可能是我没选氛围灯,居然就只有音响带了一圈氛围灯。 8.四座并不适合放4s送的长柄伞,还得另外买短柄的。 9.可惜虽然选配了一堆,但是并不能看出是多贵的车,所以高选配的保时捷其实不保值,相比低配折价比较厉害。

2021款Panamera Panamera 4 行政加长版 2.9T 图 02021款Panamera Panamera 4 行政加长版 2.9T 图 0
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2021-04-10

世界杠精大赛总冠军欢迎收看《我们在人间凑数的生活》第五集

后知后觉懂车弟乱给我推荐,老子到了看帕拉梅拉的时候了吗?

说的那句晚安你听见了大佬真牛逼

点评车型: 2019款Panamera Panamera 4 行政加长版 2.9T

4.33优秀

今天就来聊聊帕美吧。说起这个帕美算是缘分。当初原本是只想搞个宝马六系GT代代步,于是我让我朋友去福州宝马4S店看看有没有宝马六系现车。我朋友去了店里。直接开门见山:“有宝马六系现车吗?”,那个销售说:“没有了,要不先生您看看这款……???” 话还没说完我朋友扭头就走了。那个销售肯定一脸懵逼。哈哈。然后我朋友给我打电话说没有宝马六系现车。然后便开车前往保时捷中心去了。然后没多久便收到他的来电。说保时捷店里有一台帕美。开视频给我看,我想没有哪个男人能抗拒帕美这种流线饱满的线条吧!我说:“好是好,但是预算不够呀”,他说“没事,搞这个,剩下的我借给你”。于是便提了帕美。现在想来这小子可能一开始就是打算奔着帕美去的吧,因为当时我在外地。买车只是想回老家的时候代代步。所以我在外地的时候车子基本都是他在用,所以那时候只是随便整台宝马六系玩一下,结果硬生生整了帕美……整车落地168。为此吃土了几个月。 【驾驶感受】 帕美真心好开。转向精准。但是因为这台是行政加长版。车身比较长。掉头。倒车入库稍微有点吃力。S+模式提速几乎没有任何迟滞。红灯起步。基本上我已经加速到100了。其他车还没过斑马线,哈哈。 防滑开启后就真的不会打滑。地库潮湿的时候迈凯伦开过去要小心翼翼。稍有不慎就感觉甩尾。但是帕美稳如老狗,记得一次我在一条三车道上开100左右。一个转弯突然看到一个锥桶。我连忙紧急避让。车子非常稳的就躲了过去。我这个人也非常喜欢偶尔暴力驾驶,就从来没遇到过帕美发生失控的情况。 【维修成本】 每年的保养大概一万多吧。取决于你常不常开。正常一年一万公里保养一次。小保养四五千。大保养一万出头。至于油耗基本上正常路况百公里11个左右。95和98都可以加看自身情况。保险点还是加98吧。有段时间在北方一个镇上没有98。我加了一个月95没有啥问题。保险一年2万以内。因为我没出过险。去年交强险和商业险加起来15000不到。仅做参考吧。 【最满意】 怎么说呢。虽然网上我经常看到有人说保时捷pdk变速箱垃圾各种顿挫啥的。给我的感觉就是他就是在酸哈哈。燃油版我不知道。混动版是真的顺,控制得好甚至无比丝滑。动力不用说了。s+模式。20秒真男人一开。一脚地板油。就能把车里的所有人狠狠的按在座椅上疯狂嘶吼。外观那自不用说。虽然他没有一众超跑夸张的动力学套件,但却独有一番风味。这种感觉就是尊贵与从容吧。跟迈凯伦这种车停在一起气场完全不输。然后后备箱空间还算可以。可以勉强塞下两个大行李箱还有点剩余。 内饰呢看起来非常大气豪华。仔细看的话还是有点塑料感。我这个颜色的还算不错了。我一朋友黑色。简直不能看。我推荐要买的话还是红内。看起来比较高级。 【最不满意】 但它也不是完美的车。众所周知保时捷的选配有多坑。啥都要选。因为我这个车是直接提的现车。当时也是脑袋一热就提了(主要我也不在现场)所以很多配置都没选到。这种价位了。自适应巡航没有。自动头灯没有。自适应远近光灯没有。座椅按摩没有。360倒车影像也没有。反正各种辅助各种舒适配置都没选上,真是无语。然后座椅也比较硬。我还特意买了坐垫和腰靠来缓解长途驾驶的腰酸背痛。还有选加长版的朋友要注意下地库的时候底盘要升到最高。容易磕。 客观来说。虽然这车有这样那样的缺点。这个价格来说确实是唯一最具性价比的车了。就比如我现在想卖了换一台别的。我还真不知道该买什么。有人常用奥迪rs7跟帕美比。其实我作为一个保时捷车主。我真不愿意换bba。等下别人看到还以为我最近事业上遇到啥挫折了呢……大部分人都不懂车就认识标。保时捷定位是要压BBA一头的。人都有虚荣心。我想谁都不愿意在人前表现的卑微吧?我这倒不是在诋毁BBA车主。实事求是。就像很多人宁愿买低配宝马5系也不要顶配宝马3系。有些人宁愿买丐版macan。也不要高配奥迪q5一个道理。然后不能选bba能买啥呢?只有奔驰s迈巴赫。奔驰虽然满大街。迈巴赫名气还是可以的。但是迈巴赫跟运动沾不上边。在往上只有马丁和宾利了。但是这个就需要更多更多的预算了。所以帕美几乎是这个价位又带有运动属性唯一最具性价比的选择了,仅代表个人观点

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2021-08-11

秋名山车神GT3说的对

伊然离人这个颜色好看唉

逆石针的皮(⊙o⊙)哇

点评车型: 2021款Panamera Panamera 2.9T

3.86良好

我从事汽修行业有十年的经历了,还记得刚入行带我的师傅就是保时捷出身的,师傅给我讲的最多的修车案例就是保时捷,再加上后来多年的经验,可以说对于保时捷的所有车型都是非常了解的。今天的客户驾驶的是保时捷Panamera,跟我说近几日发动机抖动特别严重。经过检查,发现发动机除了抖动的问题之外,尾气有害气体NOX超标,或许一般的师傅会认为是排气三元的问题,但根据我的经验,应该是EGR废气循环装置出问题了。使用万能表检测EGR装置,果然显示电压为0,如果不及时修理会导致发动机爆震,减少发动机寿命。更换EGR装置后,与车主一起测试,发动机不在抖动,尾气恢复正常标准。今天加上工时费共收取客户400元。 这台车搭载了2.9T V6双涡轮增压发动机,匹配8速双离合变速箱,最大马力330匹,最大扭矩450牛米,动力表现非常充沛,无法在市区内发挥出真正的实力。 底盘方面采用了前双横臂式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂,整体调教十分优秀,过弯时有着硬朗的刚性,同时经过减速带时又能保持从容的车身姿态,舒适度与驾驶感都得到了满足。 内饰设计的豪华感十分强烈,经典的五连表运动感爆棚,内嵌式中控屏提升了科技感,皮质座椅以及钢琴烤漆的面板,进一步提升了豪华感受。 这台车的保养周期为10000公里,更换机油机滤的成本在900元左右。我还建议车主在50000公里时更换一次火花塞,制动液以及变速箱油,可以为汽车提供更好的工作条件,总价格可以控制在1800元以内。 总体来说,这台车的外观,内饰都是非常吸引人的,充沛的动力表现以及优秀的底盘调教都是这台车的加分项,是台不可多得的好车。

2021-05-31

Blackhumour447100个W买个双离合的裸车!加上选配保险购置税 保时捷不坑穷人

国酒茅台专卖12买不起的人真酸

. Hotel Room Service牛嘿

点评车型: 2021款Panamera Panamera Turbo S 4.0T

4优秀

我是一名在汽修厂工作的技师,从业十几年,对豪车比较关注。Panamera可以说是保时捷的得意之作,时代不断进步,用户需求也不断有新变化,这个车系也在不断发展。2021款 Panamera Turbo S 4.0T是保时捷下的一款大型车。从外观来看,它的车身线条和前一代相比,变化并不是很大。不过车头车尾的变化倒是不小,车头使用四点式日间行车灯和大灯,尾灯更加有立体感,让整个车尾看起来很有魅力。内饰上,曾经遍布挡把周围那一大堆繁复的按键变成了更平整的玻璃中控台和触摸感应按钮。轻轻的按一下按钮,按下去会有震动的反馈,手感更加接近实体按键。这款车的动力系统由一台4.0T 630马力 V8发动机和8挡双离合变速箱组成,开起来的推背感自然不用说了,操纵性亦是非常棒。 这款车存在烧机油的问题,前几个月维修过一次,看来即便是百万级别的德国车也逃不掉这个德系通病,根据我们的经验,这个问题产生的主要原因就是积碳过多,尤其是这种进气量大的跑车,城市道路跑不起来,积碳会导致回油孔堵塞,机油无法正常回流,这种情况及时清碳即可,费用在400元上下;积碳还会加剧活塞与气缸壁磨损,导致间隙增大,机油回流,若车出现部件磨损需要及时更换,配件和工时费在600元左右。 最后说下该车的保养,首次保养建议在正常用车5000公里或6个月时(以先到者为准)进行,建议更换发动机机油、机油滤清器,进行常规检查,费用在2500元左右。此后每10000公里或用车12个月(以先到者为准)保养一次就行,行车30000公里或36个月(以先到者为准)时建议更换机油、制动液、空气滤清器、空调滤清器、燃油滤清器、机油滤清器以及火花塞等,一套下来大概在5000元左右。

2021-05-31

LouisBrian要么拉高速。全程98,要么五千保养。

是但求其ai真觉得车尾是所有车里最好看的了

头条用户就是12年款换空滤还要拆前杠我觉得太麻烦

前往

同级车热门评分

4.70分“优秀”
奔驰S级 2022款 改款 S 500 L 4MATIC奔驰S级 2022款 改款 S 500 L 4MATIC

今年29岁,因为一直做生意,需要稳重的车型。原本陪我5年的S400l被淹了,刚好4S店有黑外米内现车。提车速度很快。 后排老板位一键放倒很舒适,老板位有腿托,本人178,感觉很好,180也OK。实景穿越抬头显示也很棒。 动力方面四百多匹的马力开的很爽,搭配S级的底盘调校即使猛踩油门整个车身依然很平稳,不会有不适感。家里还有一台A8,驾驶和乘坐感觉都不如s级。 新款的氛围灯比老款要多,感觉很不错。自动循环渐变色也很棒 基本没啥不满意的。唯一不满意可能就是米内饰太容易脏了吧。车衣加贴玻璃膜和内饰镀膜又花了几万块。米色内饰一定要真皮镀膜!!! 另外就是标配的智能数字大灯的流星雨特效其实没啥意义。几乎不会去注意。 空间足够。后排老板位长途过程升起腿托很舒服。 运动模式动力很快,底盘调校很棒,猛踩油门情况下速度起来很快但是车身就像在水面,不会有任何不适感。自定义驾驶模式我是调成了运动模式的输出和刹车,舒适模式的悬挂。市区里开动力来的快,过减速带也不会太硬。 基本不会去注意油耗问题,没油就加,注意了也没啥用,和其他汽油车差一两个油也省不了几个钱。总体感觉油耗不算高,一箱油跑了700公里高速还剩15%左右 科技配置方面怎么说呢。自动泊车有时候车位就在边上但是系统找不到。手势感应还行,不过用处不算大。最大的用处是调节后视镜不用选左右了,直接看着要调整的一侧直接调节就行。其他的还没摸索清楚。手机遥控泊车前进后退有时候车子会自己动一点点方向,可能是我的行李箱在附近的缘故。还有一次手机遥控的时候告诉我车里有人操控然后中断了遥控泊车,大晚上给我弄懵逼了。 建议大家在梅赛德斯me里把腾讯视频和快应用服务关掉,这样车机自带的无用App就自动消失了,可以大大提高车机流畅度。

4.86分“优秀”
宝马7系 2021款 730Li M运动套装宝马7系 2021款 730Li M运动套装

【购车经历】 本想买个性能车,但是考虑到实际用车环境(家用)后,去试驾了A8L,宝马7系和奔驰S。最终选择了宝马7系。由于开始跟老婆试驾的是S4,然后去试了RS5,准备走的时候看到A8L后老婆有点心动,所以也试驾了一下,试驾的55豪华,整体配置还可以,驾乘感觉比较均衡,虽然比不上宝马的那种驾驶感受,但是绝对要比奔驰给驾驶员的感觉要好得多。之后试驾了740,由于第一次试驾时间比较紧,粗略感受就是驾驶感真不错。试驾奔驰S是我从2015年试驾到现在为止最令我无法忍受的体验,先不说操控。至少在品控方面就无法忍受。试驾车座椅调节居然有刺耳的噪音。前后都有,而且S是开着最没意思的车,可能完全就是乘坐的商务座驾吧。老婆坐在后排完全没有感受到特别的舒适,跟A8L完全没有可比性。当然这些都是仁者见仁的事情。我不去恶意诋毁任何品牌的任何车型,这里指阐述试驾的个人感受。之后由于第一次试驾7系的时候并没有完全体验,我决定再带老婆去深度感受一下7系。由于老婆对三辆车中A8L的感受相当好,但是我更喜欢7系带来的操控体验和高级触屏钥匙,我还是决定再次去试驾7系和A8L做整体的对比(此时已经完全pass掉奔驰s原因:试驾体验极其不好,太商务,外观真的没有让我觉得有一丝的好感)最终选择了最好开且比较舒服的7系。其实中间也有插曲,老婆有点犹豫,但是在我最终的理智选择后还是决定购买2021款730M运动贝尔尼纳灰配色期车。由于不是现车,定金交付后也出现很多小插曲,比如纠结六缸情怀,我那4S店哥们儿真的是不厌其烦的跟我解释730家用绝对够的事情无数次。最终看到车到店后我也想明白了选择相信了我哥们儿。购车至今开了500公里,市区高速综合油耗大概9.2左右。提车后第一件事就是把车从4s店开到京车汇贴XP车衣,本人不是车奴,但是属于爱车人士,不论对自己的车还是别人的车都非常爱护,所以车衣肯定必备了。 【空间表现】 本人身高185调整到最舒适的坐姿后排调到最前面老婆试了大概还有一拳多的距离。老婆接近一米六(人都说我俩最萌身高差)。家用来说绝对够用,唯一一点小诟病就是传动轴入侵到舱内的后排中间的凸起。 【舒适性】 对于三辆车都坐过的体验来说宝马后排在我看来是排在第二的,第一是A8L。老婆跟我同感。虽然整体偏硬,但是由于填充物足够大量,后期感觉也不容易凹陷。前排支撑可调性是感觉比较好的。腿部、腰部、肩部都非常的不错。宝马的内饰绝对不是给人视觉冲击最靓的,但是对于高科技的双中控A8L和现代潮流的超大屏S比较,个人更喜欢务实的7系内饰设计。并且横向对比用料也是最良心的。 【驾驶感受】 虽然网上有测评和实际数据去对比宝马7系和奥迪A8L的麋鹿测试和驾驶体验说A8L更胜一筹,但是这个驾驶感对于本人来说并没有感觉出来 三款车果断7系开着最带感。而且2.0的发动机对于日常家用,哪怕是高速超车完全没有任何问题、动力足足的,毕竟中国你根本没有机会去感受3.0给你带来的后段加速的冲击。如果日常的comfort模式不能给你带来快感,那就请切换到sport模式,绝对给你意想不到的惊喜(毕竟2t左右能给你6.3s的百加账面数据,个人没试过,可能也不打算试)高速超车啥的绝对比想象的更好。 【最满意】 这台b48b20b的2.0t发动机的动力对于家用车真的完全够用,本人不是差钱贪图性价比买的2.0t,真的是4s店哥们说这台2.0t绝对够用了。个人亲测确实完全没问题。说完动力再说驾驶,指向非常明确,低速时方向盘很轻,原地打轮基本不用使劲,高速时方向盘会变沉让你更加安全。空间来说家用足够了,虽然比不了原来的途乐,但是绝对是能满足日常代步和家用需求,毕竟两家人出行还是mpv更靠谱。舒适性个人感觉非常到位,前、后排整体感受比较完美。 最后就是购车后成本问题了,由于BBA中宝马的成本相较最低,且同级别横向对比2.0发动机的油耗控制的更好,既然够用,能省下的钱干点什么都行。不管买车前还是买车后,从没觉得开着730出去就没面子,开车就要实用,既然家用,就没必要考虑面子问题。动力对于家用车那绝对是足够的了,740如果你不追求那种极致的动力体验,730组够用了。 以上纯属个人感受,不吹不喷。小弟第一次发购车经历。语言上没有华丽的文字,不喜勿喷,希望大家创造和谐的互联网环境🙏

4.50分“优秀”
奔驰EQS 2022款 改款 EQS 450+ 先锋版奔驰EQS 2022款 改款 EQS 450+ 先锋版

1、外观 EQS是奔驰全新的EVA平台打造的首款产品,从命名能看出来它是电动化的S级,既然是S级,那肯定用着着奔驰在电动化设计领域最高水准的元素。 新车的前脸设计虽然保留了传统奔驰的前格栅设计,但却换装了“暗夜星阵”封闭式格栅,星辉标排满格栅正面,配合130万像素的智能数字大灯和锐利的日间行车灯,前卫感还是很足的。 在侧面设计上,全新ESQ也非同一般。它采用了奔驰独创的弓形车身结构,并且将侧身A柱尽量向后倾斜,做成了一个角度极小的前风挡,这种低趴的姿态,把车辆的迎风风阻面积缩小到0.5㎡,实现了堪称量产车最低的0.20cd风阻系数,比行业标杆Mdoel X的0.25Cd风阻系数还要低 在整个设计柔和不突兀的情况下,它还能实现这么低的风阻系数,隐藏式车门把手、加入电动化工艺的全新轮毂都功不可没。 到了车尾,可以看到EQS的少见棱角,尾部“小鸭尾”的设计,可以更好地疏导气流,进一步降低风阻。以灯丝为灵感的贯穿式3D螺旋尾灯,点亮效果非常出众。 总的来说,全新EQS用不算太颠覆的设计,实现了超低的量产车风阻系数。既保证了传承的亲切感,也增强了未来科技质感,可以说开创了未来座驾设计的新方向 2、内饰 走进它的内舱,就可以看到1.41米的MBUX超联屏悬浮在座舱内,它的一体式曲面玻璃像美玉般温润华美,氛围灯一开,渐变和呼吸效果一出来,感官的饕餮盛宴就呼之欲出。它的中控整体造型堪称完美,MBUX超联屏让前排中控台看起来非常简约和规整,空调出风口的位置和造型也非常能显现功力,整个中控区域的轮廓非常分明,形成环抱式座舱的效果。 虽然EQS是个奔驰这个传统车企造的,但是它的那些常用功能还是集成在了屏幕首页,能快速用到的地方。比如空调、比如切歌,同样是电动车,同样用的是大连屏。但EQS呈现出的设计感、豪华质感、实用性,却是超出新势力们太多。 3、后排空间 至于后排,由于电动车采用的动力系统体积,比传统的发动机、变速箱要小得多,并且不用传动轴就能实现四驱功能,所以ESQ的空间在数据上,比燃油版S级还要大。特别是那3210毫米轴距,更是比S级长出106毫米。数据是挺强的,但实际坐起来,它的表现其实并没有S级强。后排座椅填充物有点薄,座垫长度一般,头部空间也被造型压缩,以S级的标准来看,这套座椅略微差了点。看来这台EQS更多是拿来开的,而不是拿来坐的。 当然,在功能性上,座椅还是很给力的,特别是前排,可以自由调节靠背/座垫加热区域的平衡模式、可以上下前后直观调节位置的电动腰托,只能说有钱人真会享受。 4、动态表现 我们试驾的是450+版本,它搭载了奔驰最新的eATS电动传动系统。新车电机的最大额定功率达到了245kW,峰值扭矩为568N·m,性能参数与传统的4.0T V8发动机相当。在这套动力系统加持下,EQS的零百加速为6.4秒。 虽然这个破百时间不那么新能源,但就我的驾驶感受来看,新车的动力还是随叫随到的,而且是绝对的线性、迅捷的。这一点其实也算是电动车独有的优势了,只是EQS做得更加优秀。 它无论是在市区低于60km/h车速巡航和走走停停时,亦或是在高速上以100以上的车速肆意驰骋,都几乎听不到外界的噪音和电机咆哮声,NVH表现堪称一流。而到了高速上,它的整个车身又有极为优秀的循迹性和紧致感,过弯极其快速平稳。 新车还有几点令人印象深刻,一是它的副驾娱乐屏设计得非常有意思,即便上面放着视频,,在行驶时只要我一转过头去,或者眼睛,它就立马熄屏,并且显示为不影响驾驶员开车,此内容已隐藏。为了不影响驾驶员开车,奔驰居然还牺牲了副驾的娱乐性,这你能想到么? 另外一点是它有10度的后轮转向功能,这个最低配4.5度,车辆高速行驶时后轮会与前轮同向转动,让车速更加稳定。而在低速过弯或者停车时,它的后轮会反向转动,让转弯半径更小。而在进行侧方位停车的时候,它的前后轮还能同时同向转动,进出车位更加方便。当然了,新车还搭载了全自动泊车功能,这对新手来说非常友好,女司机也能轻松驾驭5米2的旗舰轿车。 EQS的底盘滤震性也非常出色,基本上任何道路上它都能让车身保持平稳,后排舒适性一流。这个算是奔驰的传统艺能了,估计新势力们一时半会还学不会。 而在续航方面,EQS配备了111.8kWh的NCM811三元锂电池,它的CLTC续航里程可以达到849公里。110kW的直流快充在37分钟可以从10%充电至80%。 总体来说,不管是性能、操控性还是续航,EQS都已经实现满配。虽然它开起来不像s,更像Scoupe。

4.57分“优秀”
宝马7系 2021款 740Li 领先型 M运动套装宝马7系 2021款 740Li 领先型 M运动套装

外观: 虽然说这台新7系只是一次中期改款的车型,但是在外观颜值上,它的气势得到了进一步的提升,双目有神,沉稳大气、双肾型进气格栅变得更加巨大,而且还是主动进气格栅哦, 侧面车身姿态很修长,5米2的车身长度以及3米21的轴距配上20英寸的大轮毂,看起来就非常豪气,在关闭车门的时候,你会发现作为740li最入门的车型,这台93万的领先型m运动套装版车型配有电吸门,怎么样,可以吧,就算是入门车型,也可以做到很优雅。不过这款车型没有宝马引以为傲的蓝标激光大灯,选装的话要17000。 内饰: 内饰的变化可能并不算大,属于宝马典型的分层设计风格,前排座舱以驾驶员为主向一侧倾斜,而且新车全系配备带有扩展缝线的Nappa真皮和Vernasca内饰,如果观察仔细可以发现,即使门板的储物格内部也都是经过包裹的。并且增加了带有金属饰条的木纹面板。质感上还是很强的。虽然说变化好像不大,但是多留意一下你会发现新7系在很多细节上的用料选材会更注重格调。全车覆盖的菱形格纹,不管是座椅还是门板,都让整个车厢的豪华氛围提升不少。 老款经典的圆形仪与时俱进表换成了现在主流的全液晶样式,旁边10.25英寸的总控屏使用了第七代的I DRIVE 车机系统,操作更加敏捷,而且可以在屏幕主页创建多个diy页面,相当于是把自己喜欢的常用功能经行一个快捷设定。这套系统我非常喜欢,因为它可以触屏操作,也可以通过档把旁边的I DRIVE控制旋钮操作,作为一个d级的旗舰轿车,开车的时候总是起身去点屏幕,总显得不够优雅对吧,做在里左手握着方向盘,右手优雅的在指点江山,控制车机娱乐系统,多怡然自得对吧,都还不用起身,如果你不喜欢它本身的车机系统,也可以用无线carplay来使用,非常的方便,那我们都知道,过去奔驰的COMMAND和奥迪的mmi系统同样都是可以用旋钮来操作的,但是到了mbux人机交互系统后,就采用触屏操作了,突然间就让你在使用上和十万的车型感觉没什么区别了。对吧。而且转动起来的阻尼感和哒哒声,用过的都知道,这才叫豪华的质感。你会赞赏一个手表它做的豪华精致,但不会说一个4000多的苹果表豪华吧? 不过在音响方面,说实话就差点意思,标配的哈曼卡顿放在3系可能还不错,但是在7系上,这套音响系统听起来好像还不如沃尔沃xc60,上了这种豪车,打开音乐。这音响氛围瞬间就掉了档次,说实话,就算是D级次入门的车型,也不该是这样的水准。如果在行政型车型下想要有个不错的听觉享受,就只能话5万6选装个宝华伟健音响系统了。这点让人有点失望。 而如果你想要HDU抬头显示的话,也要花上14000才可以。座椅通风呢要花8000,香氛系统也需要选装,自适应巡航也要去到119万的行政版车型才有,除了这些之外,作为豪车该有的基本配置,也都给你安排上了。都去到这个级别了对吧,咱也不能太去在意这些细节,对吧,我们可以选装,不要丢人。超跑还没天窗呢,座椅还难受的要死。 后排: 说到座椅,宝马这套座椅倒是非常舒服,前排支持16项电动调节,填充物很柔软,还有航空头枕,就后排子座椅同样也是如此,这个级别腿部空间就不用再说了吧,最主要是这套过于舒服的有点不像宝马,拷背角度适中,包裹性强,作为同级别的入门车型来说比奔驰要舒服不少,像豪车经常能看见的后排液晶屏则需要话31000选装。不过这些东西再奔驰奥迪那里也都差不错,不买高配,选装才是最终的出路。 动态: 这台3.0T直列6缸发动机能够爆发出340匹马力和450牛米的扭矩,5.6秒就能破败,动力那当然是完全没有什么问题了,如果对动力要求很极致,却只有100多万的预算,那还是去选则M3M4这样的车型毕竟合适对吧,匹配的是采埃孚的 8挡手自一体变速箱,他也是目前普遍应用于宝马品牌旗下的车型。而在驾驶模式系统方面,它提供了丰富的选择性,大体包含ADAPTIVE(自适应)、SPORT、COMFORT以及ECO PRO。除了ADAPTIVE以外,其它三种模式还包含个性设置项目,有多个零部件可以进行独立的调节,你可以通过这些个性设置项目进行灵活的组合搭配,以获得不同的驾驶感受。当然了,这也是一种驾驶乐趣。地盘方面自然不用多说了,就是舒服,非常的舒服,而且转向手感适中,不急不躁,开起来不会让你感觉像个没有感情的司机,虽然有着20寸的大轮毂,一点都不颠,在保证舒适的前提还能提供不错的路感回馈,虽然说在静态体验的时候,改款后的7系好像把重点都放在舒适性这一块,但真开起来的时候,唉,还是那个宝马。由于不是行政版座的车型,开起来坐在第二排那种感觉当然就少了很多,所以也就不去重点体验了。要舒服,还是看行政对吧。 总结: 这款3.0T的低配车型,坐在后排的时候并没有感受到那种被百般呵护的奢华享受,就像坐在一个更宽更大,更舒适的5系上而已。想要享受还是加钱上行政吧。