点评车型: 2023款Panamera Panamera 2.9T

4.29分“优秀”

开了一万多公里。本来懒得写，一时心血来潮。也给爱逛论坛看车的自己一个小结。 【订车过程】 虽然当时心里已经决定要买Panamera 。还是去对比了七系，毕竟新7系华丽的内饰吸引力非常大，可是要等太久，老7系又体验不到最新的科技所以Pass掉。S级家里有，新款没有太新鲜的感觉，一直认为是爸爸年纪开合适。车是在21年年底订的，当时疫情也是panamera 加价的最高峰（狠狠地被割了韭菜），没办法，当时有一颗不安分的心，恨不得立马开回家。估计很多车友和走着一样的内心想法。因为是疫情期间，也没有去别的地方看车，当时知道广州深圳那会相对便宜些，没怎么思考就下手了。 971这一代的Panamera改款后真的很惊艳，一直都想买，如题得不到的永远在骚动。忘记第一次见到它是什么时候，只知道这辆车的造型、内饰各个方面都符合自己的要求：有声浪，跑车的外观，4座偶尔还可以拿来商务一下，简直完美。23款新色-赤铜矿（盲选的）实车很惊艳很有质感，阳光下大红大紫寓意也很好。 【配置】 因为对保时捷这个牌子还是比较熟悉的。在确认panamera 这款车型后，就个性化定制了。因为想选自己心中所喜欢的。同时也进入了七个月的漫长等待期。下面这几个配置是我无论如何也要加上的： 波尔多红真皮内饰 Sport Chrono组件（就是方向盘上的弹射按钮和中控的那个表） 21寸的花瓣轮毂 Bose 音响 当时还选了一些别的小的记不清了，毕竟保时捷琳琅满目的个性化配置器谁看谁迷糊。 外观颜色这块我特别选择了新款的颜色赤铜矿，也就是之前桃木红的替代款。最亮眼的配置其实是盲选，我订的时候国内没有一辆这个颜色的，还是销售在油管上给我看的视频车颜色，确实迷人。 【空间】 空间的话前排是真的各种舒服，不愧是针对驾驶设计出来的车，在空间充足的情况下又保证了舒服合理的驾驶姿势及视野； 虽然车长5米左右，轴距也是三米上下，但是后排空间并没有那么大，感觉和B级轿车差不太多，甚至还要小一点；车内储物的地方很多，合理运用一下的话还是能放点杂物的；虽然是掀背车，还有一个行李箱盖，但是只要运用的好我感觉后备箱还是很能装的。我试着装了行李箱28寸的，还有婴儿推车等各种东西，都能放得下。 【操控】 保时捷在操控方面调教的很完美，要静谧有静谧，要暴力也可以暴力。舒适模式下就像安静的美男子，不窜不晃，很平顺；Sport Plus 模式下很暴躁，搭配真男人20秒模式就像是穿着西装的暴徒，动力真的随叫随到，弹射也很给力。 【智能化】 标配了14项电动座椅，舒适进入这个真的很赞，进出会自动向后挪动座椅，方向盘往上抬，方便上下车。记得去年曾经说过电动方向盘受生产影响不再搭载了，对于坐姿相对低矮的Panamera舒适进入功能包括方向盘这一点我认为还是很有必要的；这台车搭载了车道辅助，变道方向盘会振动，不过我几乎没怎么用，这个看个人喜好吧，有些人希望自己的车能对周围环境有更多的感知与介入，像我这样的就习惯于自己观察于掌握路况的方方面面；车机上包含了苹果的carplay，很流畅，安卓的话我买过盒子，后来总感觉差点意思就没用了。防晕眩后视镜和倒车镜这个功能很实用，后面有大灯的时候会变色来防止晃眼睛。 【用车感受】 开着感觉没有往上说的那么废腰，从提车到现在开下来还是蛮舒服的。 意外的发现启动的时候竟然有声浪，是个小惊喜 过年回家路上还是有回头率的，堵车时候路过的小孩子会说帕拉梅拉，估计这车对小孩子吸引力比较大 【额外费用】 上牌费4980 金融服务费3w 装潢3w（包含车内外的车衣）保险2w 赠品有户外的座椅和小桌子 保温杯 洗漱包 【保养】 我第一次保养在8000公里，因为是送的所以不知道正常价格是什么样子，后来咨询下一般4s是四五千保养一次，外面的店会相对便宜点，大概一两千左右。 最后感谢圈主Mr.GePz加精！

点评车型: 2024款Panamera Panamera 2.9T

4.4分“优秀”

【外观】 外观来说，新款帕梅还是做出了蛮大的改观，不论是从车头从原来的圆润变成现在的凌厉，还是车尾尾灯的变化，属于是越看越能接受那种。最喜欢的是区别于上一代的升级款高分辨率矩阵大灯，这3万6的额外选装还是让我觉得与众不同，因为新款的标配大灯就是上一代的升级大灯，个人觉得没什么新意，辨识度不高，所以果断选了这一代升级款，谁用谁知道，是真心爽歪歪，无论是颜值还是仪式感，都是满满当当的精致。但是值得一提的是，回头率还是差了点。 【操控】 操控这块，相较于911来说，帕梅个人觉得还是太大太宽了，可能开911开习惯了，觉得开它有些不自在，总是得小心翼翼的，虽然变道什么的也是指哪打哪，但总感觉没有911得心应手，不够灵活，新款换了兰花指档把，没有了之前的操纵感，科技感倒是十足，中规中矩吧。 【动力表现】 动力感觉还是不错，但是声浪是真的不行，没有声音，就感觉没什么操控感，提速还是有明显的顿挫，没有911那种一脚油门车子马上就能跟上那种感觉。 【最不满意】 不满意它的车窗，升降有明显的划痕，问了4S店，销售说这是通病，店里无法解决，窗子设计问题，太卡死了，他建议太阳膜最好两年换一次。 【乘坐体验】 一提车当天就去成都找我老婆去了，1300多公里，高速是真的难受，911开着我不腰痛，新款帕美据说座椅设计都升级了，应该更舒适才对，解决我居然腰痛，累死。尤其是刚开始没关那个变道辅助，车子老是给我抢方向盘，我直接一开一个难受。😌座椅也不是很舒服，下车就很容易压倒座椅边边。 【提车价格】 配置单130.5万，选了21寸鸟巢轮毂，颜值没话说，经典黑红内饰，值得一提的是，其实树莓紫也挺好看的😄，可惜没选。SC灵魂组件，这绝对是保时捷的灵活！无限弹射，虽然没911的反馈这么大，但还是得有！天窗一般般吧，鸡肋。 然后360环影，女司机建议一定要选，但是那个自动泊车是真的辣鸡，我倒车入库差点给我创了，一次都没成功。还有次倒车入库，它直接给我弄成了侧方停车，给我整不会了。。。 还选了新款4眼矩阵大灯，颜值和功能没话说！高速谁开谁知道，黑科技十足！可惜没选座椅通风，夏天还是一言难尽的，准备之后改一个。侧窗镀铬条没选，原厂是银色的，看起来跟个商务奔驰一样，简直无语，直接在成都找了家店给我贴了亮黑，只要300块哟，原厂选要7800，不划算。 盾徽可以来一套，老婆拍照必备嘛。值得一提的还有标配的新款氛围灯，虽然比不上奔驰那种，但绝对是用了心的！比上一代只有Bose音响一圈氛围灯要高级和好看多了。四区恒温空调也是标配。 【购车经历】 为了老婆，冲了！！！提车真的好漫长好复杂，不过欣慰的是为了大学时的梦想，也是为了这些年直不起的腰，无需多言，让帕拉梅拉替你说话！

点评车型: 2024款Panamera Panamera 2.9T

4分“优秀”

【驾驶感受】毫无疑问，保时捷不变的立足之本是驾驶。在超豪华运动领域现在几乎没有对手。于我而言，给我一辆车，最能让我有足够信心去劈弯，去逼极限的品牌就是保时捷了（更深层次的原因是接触不到牛马伦车主）。足够优秀的底盘调校，前275mm后325mm的胎宽能够给我十足的信心。果不其然，在我熟悉的那个大弯道，第一把我竟然没有逼出Panamera的极限，甚至连响胎都没有。它甚至像个四驱车一般，前胎牢牢地啃住地面，不给我一丝失控的心跳，太无趣了吧。不，不对，只是我没有逼出它的极限而已。以我的胆量，这种程度的小急弯道，暂时我不敢再去挑战了，毕竟这是办公室小伙的车，他还坐在我身边呢！不变的，还有保时捷对性能的极致追求，性能不单单指马力一个数值，而是一整套动力系统加上底盘的匹配度，事关你能否开起来得心应手。

点评车型: 2023款Panamera 改款 Panamera 2.9T 铂金版

4.2分“优秀”

车这块开着，真的是可以体现出一分钱一分货,但说实话，比起奔驰和宝马的舒适度肯定是因为运动带来的体验牺牲了座椅和空间的柔软。 发动机的轰鸣带来的刺激的感觉，也确实能够得到满足 虽然出门回头率不是特别的高，但是懂车的人也是非常爱看。在高速上，不知不觉有时候就速度上去了，风噪会在170体现出来，因为我之前是宝马三系车主 风噪在130就会出现，Boss音箱带来的音质也是特别的舒服。声浪在换挡的时候会有变化，确确实实能感觉得到轿跑的性能。主副驾驶的空间是完全够用的。后备箱的空间确实超乎了想象的大，在动力提速这一块也是没有的说，虽然没有国产车和宝马自带的车机QQ音乐等系列的软件，但car play也能够弥补 ，就是当你会觉得这个车也会有很多的缺陷，但当他行驶在公路上的时候，你会发现缺陷是那么的微不足道。这不光是车标带来的自我良好，如果说自己开就买个标轴就可以了 如果有一些商务接待，一定要买加长，轮毂一定要选鸟巢的，铂金版会有一些优惠 以及会附送更多的配置，自己去选配的话，因为要出新款了，所以也不再建议个性化定制。当然，新款出来的时间肯定又是要等一年半载，早买早享受吧，有现车的话！优惠会在11.5左右，如果你是全款，就不要想这么高的优惠了。大概就是这样吧

点评车型: 2023款Panamera Panamera 2.9T

4.4分“优秀”

【外观】 颜值确实高，哪个角度也好看！ 【操控】 很稳 【动力表现】 2.9的完全够用了，高速上动力源源不断，都不敢深踩油门。 【最不满意】 开的时间长了会腰痛，是真不舒服。而且空间小，长轴的会舒服一点。平时老婆开就还好，男生开能上长轴还是长轴吧。 【购车经历】 我是看了有一两个月才下手的，有纠结是否要等新款，现阶段的优惠力度挺大，等新款上了说不定还得加价，这里外里差不少钱。而且等新款得等的猴年马月去，最后一横心就下手了。 我是跑北京保时捷买的，太原的销售太垃圾，试驾的时候还给讲的挺详细，但后续想更深度的了解的时候服务态度就不怎么样了，可能觉得我不会买还是怎么的，给人印象非常不好。相反亦庄的那个小哥人还不错，做事挺认真的。我们刚去北京看的时候有纠结那个taycan，又带我们试驾又是帮我们分析的。 【提车价格】 全款优惠了10个点，车膜➕车衣?21000，保险?17000，购置税?100000。预想价位是12个点，买亏了应该 【驾驶感受】 真挺不错，遗憾的就是当时买的现车，我这台没有原厂原装排气，后续自己改的话不便宜舍不得，再一个又怕不是原厂货。每天纠结，对这块有需求的朋友能原厂选一个就选一个吧。 【乘坐体验】 我这个后面没有显示屏，有利也有弊吧，能多放点东西，但是不够豪华。

点评车型: 2023款Panamera Panamera GTS 4.0T

4.36分“优秀”

【满意】 1.倾向于保时捷的外观设计，和BBA还是有着截然不同的感觉，开Panamera不会感觉是司机，更符合自己使用的定位，家族风格的设计辨识度很高，对于很多姑娘而言，保时捷就是最大的招呼方式，另外，GTS版本还有电动大尾翼，战斗感十足。 2.动力真的很强，没有任何延迟，只要油们踩下去，就会有源源不断的动力输出，4.0T V8发动机的表现，绝对能够碾压市面上绝大部分汽车，包括很多跑车在内，480马力在家用车领域，已经是天花板了。 3.底盘和操控的质感出色，保时捷是一个专注操控的品牌，这一点毋庸置疑，方向盘没有丝毫的虚位，指哪打哪的感觉很棒，配合游刃有余的底盘调教，让这台车开起来足够的灵活，尤其是车尾，只要大油门，轻松的甩起来。 4.内饰的做工和工艺比较偏向运动化风格，相比宝马7系等车型，Panamera的定位更自由一些，没有那么的拘谨，至少选择这款车的人，应该不会看老板的脸色，做一名个性的车主何尝不是一件幸福的事情。 【不满意】 1.油耗稍微有一些偏高，4.0T 的发动机，轻轻松松百公里15升油以上。 2.空间不是很理想，并没有奔驰S级那样的宽敞空间，甚至有时候坐在后排会觉得局促。 3.储物空间很少，可能和这台车的定位有很大关系，并不是主打商务的车子。 4.内饰异味大，尤其是新车的时候，味道很难闻。 【油耗】日常驾驶的综合油耗基本在百公里15升以上，在高速公路的油耗相对经济一些，差不多在百公里10升上下。 【优惠】目前无优惠，还需要选装配置才可以提车。

点评车型: 2023款Panamera Panamera GTS 4.0T

4.4分“优秀”

【购车】 2016年的卡宴开了15万公里，老伙计也该退休了，中间2019年又增购了特斯拉Model X性能版，确实开了电车就回不去了，不过还想在40岁前疯狂一把，再不疯狂就老了，就是买一辆V8的车感受一下。期间对比过奥迪RS6,RS7，宝马M5，甚至还去看过宾利欧陆GT，后来想想现在挣钱不容易，还是低调点好，这个年龄还驾驭不了宾利，所以PASS。RS6,RS7要加价，而且10多年前人生第一辆车是奥迪S5，内饰已经审美疲劳，如果再年轻10岁，可能会毫不犹豫选择RS6,RS7这种极致性能的野兽，但是现在选车还需要兼顾一些商务的属性。宝马M5最近优惠力度很大，价格很诱人，裸车110多就能做到，不过感觉有点过于低调了。选来选去，200个左右的没有啥选择了，就Panamera GTS吧。2023年5月20日开始找车，5月31日订车，6月10日提车。裸车价180万，保险3万，办齐落地大概212万左右，4S店送了车衣，玻璃膜和行车记录仪。 【配置】 1.外观：火山灰金属漆（低调），21寸Turbo轮毂（听说是锻造），三段式尾翼（装X利器），不得不说尾灯非常帅。 2.内饰：为了座椅通风放弃了GTS专属内饰，选择了90%车友都会选的波尔多红内饰，内饰部分没有过多的选配，标配足够用了。翻毛皮方向盘怕时间久了会包浆，到时候再换个碳纤维方向盘吧。抬头显示是必须配的。360倒车影像也是必须的。标配的18向运动座椅很帅。后排座椅还能调节角度，很大程度照顾了后排乘客。 3.性能：原厂运动排气声音已经很棒了，老了，心态也变了，以前是越响越爽，现在大部分时候阀门都是关着的。用过一次真男人20秒，推背感很强，声浪很高，带着降档补油的放炮声很享受，这点是电车怎么也给不了的。Panamera的地盘悬挂很高级，很有韧性，过减速带很舒服，虽然特斯拉也有空气悬挂，感觉完全不一样。 【造型】 1.外观：轿跑一直是心头爱，猎装也很漂亮，只可惜23款没有猎装的GTS，不然我会毫不犹豫的选择。保时捷的外观，每次改变说大不大，说小不小，往往一些细节变化可以让整个车子的感觉不一样，设计师厉害。 2.内饰：老卡宴当初没选真皮内饰，有点后悔，这次一定得选上，豪华感很强。中控仪表盘也紧跟时代，科技感越来越强，但是和电车那种大彩电又不一样，保时捷还保留了很多物理按键，在如今还能有一份机械感，实属难得，好像年底出的新款物理按键以及换挡把都取消了，真的还是新欢现在的内饰。标配的四座以及四驱恒温空调又增强了一份豪华感。 【动力与操控】 只要舍得给油，动力会让你满意。虽然推背感没有特斯拉来的那么强烈，但是它有声浪啊，有声浪，有换挡，让加速感和电车完全不一样。不跑赛道，电子防倾杆的作用不是特别大，毕竟咱在市内开车还是要注意安全，拒绝飙车。方强盘感觉很轻，不知道能不能调重一点。方向指哪打哪，大马力的车有了四驱给人信心。有一说一，后轮转向很香，很多时候要打2把才能过的弯，现在一把就过了，感觉很明显。 【日常使用体验】 车子地盘比较低，21寸的轮胎胎壁很薄，烂路不走，马路牙子不上，不然零花钱换轮胎都不够。空间的话标轴只能说够用，一家三口，小孩坐后排。如果平时接待多，后排经常坐人的话还是选择行政版更合适。矩阵大灯不管是外观还是实用性都很强，属于必选配置。帕美运动性能强必定牺牲了舒适性，日常开挺巅的，悬挂比较硬，长途还没开过，听说比较费腰。音响的话BOSE够用，比特斯拉X的好多了，如果预算够还是上柏林吧，不过开GTS大部分时候是打开窗户的，有声浪谁还听音乐啊。 最后感谢圈主MrGePz加精！

点评车型: 2023款Panamera Panamera 4 Sport Turismo 2.9T

4.7分“优秀”

帕美猎装车的外观很漂亮大气，内饰精致，波尔多红真皮非常漂亮，手感超棒，设计科技感强，车颜色选了特别的砂金石绿，低调而复古。标轴长的车选加了后桥转向配置，转弯半径11.5米，四驱加持，操控很好，变道时车后半部份跟进很快，5米长的车象小车一样灵活，0/100加速比不过好多车，动力但也足够强大，在磨合期，以普通驾驶模式为主，已经比19款的CC380强悍不少，sport,sport+模式，待磨合期过后再试验，相信会和网上描述的一样，可5.3秒0/100加速，100以后的加速度也很有力，前后轮的动力分配为2/8分，四驱偏后驱为主，后排空间不大也足够，车尾箱空间就超级大，符合旅行车的特点，订车等了4个多月，最大意外惊喜是售前被告之无方向盘电动转向柱，收车时发现给装上！总算有点安慰！【最不满意】比订车前两个月贵了3万，什么都贵，金融手续费、利息都高……其它的体验待续，等过了磨合期试试弹射起步？期待……

点评车型: 2023款Panamera Panamera 2.9T

4.4分“优秀”

曾经的梦想，终于实现 其实20年底的时候就订过一次，平价不优惠，配置要求选装金额25万以上，订车等半年，现车加价13万才能提，想到疫情，然后刚买房，钱包不允许，就又退掉了，时隔3年，中间陆陆续续又问了不少次，今年是我遇到最好的行情了，所以直接决定了。 这里额外帮macan车主澄清下，大家调侃归调侃，我之前开macan的时候人家服务一样的好，赛道活动或者年会呀、周末亲子活动都可以随意参加，绝对没有区别对待，现在买了感觉帕美没任何区别，都一样。 【外观】 最美轿跑，于个人，于大家都是认可的，我选的砂金石绿，几年前就研究确定了颜色的，以后买得起帕美，只要午夜蓝，谁知道没现车，在途的要一个多月，实在不想等，看到展厅的砂金石绿，突然觉得挺特别，还挺喜欢的，并且只有这辆有后区恒温空调，所以就要了 【操控】 重，第二辆保时捷了，依然车门重，转向重，油门重，很有质感。 需要你适应，之后会越来越好开 【动力表现】 2.9T一般般，暂时没跑高速，平时120以内跟2.0差别不大，毕竟去了几次赛道，开的都是911turbo s，百公里2.8秒，其它的车都索然无味了 后续动力使用感受更新：底盘太稳，调教太舒服，不叫硬，叫韧性好，过弯够“硬”支撑好，但通过起伏路面和坑洼路面却过滤很好。 动力方面，虽然没有激进的百公里加速成绩，但上了高速后，2.9T加双涡轮，动力源源不断，120后只要愿意踩，依然有推背感 【最不满意】 空间虽然是一开始就知道的，毕竟保时捷的车都很熟悉了，但作为一家三口使用，偶尔带带父母，还是不行，先开着吧，以后实在不行再换，因为销售说25年会上一款比卡宴更大一个级别的suv，到时候看看 【购车经历】 最可惜没有选装BOSE音响，现车竟然一辆都没有选，原车音响不如朋友的奔驰E，小柏林之声，也懒得改了，将就听。

点评车型: 2023款Panamera Panamera 2.9T

4.21分“优秀”

【动力方面】即便是低功率发动机，零百加速成绩也只要5秒多，高功率的2.9T发动机零百加速更是可以达到4.3秒，但是你要是把它当作跑车来开的话，就得把期望值稍稍降一下了，毕竟它是一台体重近两吨、长度超过5米的大家伙。 【人机中控】12.3英寸的中控屏看起来不算大，但是挺长的，界面设计非常简约，甚至有点偏商务，反应速度挺快，车联网、实时导航、在线影音以及各项车辆的设置都有，够用了，但是功能的丰富性比起自主品牌来还差点事，不过对于这台车和这台车的车主们来说，这都不重要。 【体验小结】流畅的线条、动感的外观，让人一眼就能认出这是一台价值不菲的保时捷，而作为帕拉梅拉来说，它又是一台全能车型，既保留了保时捷的跑车基因，拥有出众的性能，又可以作为家用车甚至商务接待用车，但是作为百万起步的豪车，帕拉梅拉的基础配置不算丰富，提车难免需要选配且费用不菲，再就是很多车友吐槽它的动力不够强劲，而且油耗不低。想要进一步了解这款车型的老铁可以到我的懂车帝个人主页，看我细品Panamera的视频。

点评车型: 2023款Panamera Panamera 4 行政加长版 2.9T

4分“优秀”

缺点是低速顿挫，方向盘偏重，坐姿低，作为168+168的我来说，肚子赘肉都叠起来了，不是车的毛病是我的毛病…… 储物空间实在差，在前排啥都放不了，无线充电那角落放手机不方便拿，前排坐了人啥也放不了，储物空间真的可怜…… 330马力确实差了点意思，有空刷一阶试试，21寸轮胎噪大减震硬，座椅又便硬，感觉有点四不像，不行政不运动不舒适…… 遗憾是为了避税必须找现车，硬要求是必须加长必须座椅通风，找了很多现车，这个配置只能将就，因为没有三段尾翼，没有后轮转向，没有抬头显示，其实我真不喜欢21寸轮和骚红色内饰…… 优点是外形够骚，声浪够骚，内饰够骚，总结优点就一个字：骚，这一个字就是我买车的原因，其他都不是事

点评车型: 2021款Panamera Panamera 4S 2.9T

4.5分“优秀”

火山灰金属漆：实车质感好，缺点显脏，原想要午夜蓝，但实车不好看，颜色见仁见智，买自己喜欢的而不是买别人喜欢的 21寸鸟巢亮黑轮毂：不想省那点钱外边改，不放心毕竟车轮涉及到安全问题，有些改了ET值不符，轮毂外凸的案例也不少；外观问题各有喜好，唯一能决定选不选的就是自己钱够不够厚 全景天窗：见仁见智，我喜欢天窗，不仅是开天窗，更喜欢打开遮阳帘车内有阳光的感觉 银色高光侧车窗饰组件：不选的话是一圈黑色塑料，不好看质感也差，外观每人审美不一样 运排：有人喜欢四出有些人喜欢双边单出排气；看你喜不喜欢排气浑厚的感觉，可以控制阀门开关决定排气声大小，sport和sport plus模式自动打开阀门；提醒准车主，喜欢4出尾管建议选原厂，外边改尾管视觉效果不好，两个尾管中间会有不规则横条排气很难看，还不如不改 90升油箱：加满油表显能跑1112KM，很多人说表显不准，准不准的总比不选跑的远吧，降低加油频率，不贵才一千多 全景影像：平时开奔驰E和GLS也不算小车，但开panamera却无法掌握好左右间距，太宽了这车，还需要时间适应，这个配置还是很有必要的，城市里拥堵和停车很有用，但保时捷全景影像成像清晰度没奔驰宝马好，也有一定程度的成像畸变 带后排的环境氛围灯：和奔驰的氛围灯比起来就是小蜡烛，但是聊胜于无，现在连十几万的车都有，不选不合适 座椅通风+座椅加热：没用过觉得无所谓，开空调就好了，用过后再换车就会要求有这两个配置，很舒服 4区空调：基本我自己开，家人很少坐，都愿意坐我老婆的车；只是为了好看，不选的话后边一个大坑太丑了；至于实用上来说选5座言论，其实中间那块真的坐不了人，不如不选，除非你选行政版 储物组件：免费小网兜，这车储物空间少，就选了 可拆卸滚轴式行李箱盖：不选的话后排可以直接看到储物箱里的东西，朋友客人坐后排回头看到后备箱的茅台龙井就不好了 SC：有人说是保时捷灵魂，不选不算保时捷，虽然我也选了，有固然好，但要说一句：不选就不是保时捷了？弹射很少用，偶尔路况好半夜试一下，用的更多的是看时间和调节驾驶模式和悬架方便 杯座盖：强烈建议选上有仪式感，也防止落灰 头枕盾徽：外边不能改选上，好看不贵，很多没选的车主都很后悔 BOSE环绕音响：比普通音响功率高6.5倍左右，音质还不错，配合无损音乐也很好，有钱一定上柏林，不会失望 定速巡航：基本什么车都有，免费不用花钱选 车道保持：大概每20秒就需要手碰方向盘一下，确保人在关注行驶；变道不打转向灯会有斥力把你方向盘拉回来，尝试过强行大力转向也能变道成功，但会出现警报音提示危险操作，这功能免费不用花钱选，好像20款之前的要付费选 尾翼：改了turbo的三段式折叠尾翼3.2万 平心而论此车优缺点 先说优点： 1.外观好看，看舍不舍得选装 2.动力强（动不动说动力仅够用，仅尚可的人，你之前开的都是超跑？哪怕是基础版的panamera动力也很强大了，配合PDK双离合动力传动轮上实际达成效能非常高 3.内饰好看，但一定要选真皮，无论什么颜色，无论是黑色，玛莎拉红还是波尔多红，质感完全不一样，不选真皮中控台竟然是搪塑的，SC，座椅头枕标，四驱空调，氛围灯 4.品牌价值：凌驾于奔驰宝马之上的，甚至以前的老对手玛莎拉蒂（玛莎继续坚持别换代）现在玛莎是不太行了 5.200万以内综合最好的轿跑 缺点： 1.普通模式下怠速抖动严重，因为普通模式只有两个排气阀打开的状态，排气量大导致车身抖动，S和S+模式四个排气阀都打开，就不抖动了，21款之前的无效 2.123档顿挫没遇到，仅限于21款之后的，21款之前的确实有顿挫，不用人云亦云，准备买这个车的人也不用听云车主说什么，自己去试试 3.也许是选了21寸轮毂原因，路况不好的情况下行驶颠簸，好的铺装路面我觉得和GLS差不多 4.奔驰油门和方向在德系车里算重的，帕拉梅拉油门和方向盘更重，也不能算是缺点，谁叫他是跑车品牌呢 总结来说： 如果在意品牌价值，颜值且预算140-200万的年轻人可以直接上；否则还是老老实实上S或者7系实用舒适，A8就算了，这车越开越感觉好开，其实也算比较舒服的车了相比其他轿跑 价格：目前无优惠，还要加装潢，强制按揭收金融服务费，买保养和延保套餐，理智看不建议买，不差钱很喜欢可无视，谁叫千金难买我喜欢呢，有些保时捷销售随着行情变好，态度也越发跋扈，不可一世，总是摆不正自己的位置 现车更是要加价10万以上 购车价格：整车无优惠，强制6W装潢，1年延保，6次保养，首年店内保险，1.5%金融服务费 最后说三句，远离三大坑 1.不用加98，不是哪都有98，万一找不到98还要和95混加，对提升动力无任何用 2.燃油宝：对清理积碳提升动力没任何用 3.别刷ECU 杭州的一起来无红包组织，但验证车主

点评车型: 2010款Panamera Panamera Turbo 4.8T

4.36分“优秀”

【前序】 相信初代的帕纳梅拉已经在逐渐地淡出人们的视野，毕竟时光飞逝，已经上市快12年了，相比于当下拥有更具科技感的新款，我的这款则略显逊色，进入懂车帝之后才意识到，从来没有给陪伴自己10多年的车记录过任何点点滴滴，特撰此文。 【购车】 因为时间久远，很多细节都已经忘记了，光记得当时在车展上看见这台四门GT轿跑横空出世展示在众人面前时的震惊。由于已经被惊艳到冲昏头脑，之后订车的整个过程也非常的快，确定好是Turbo车型与想要的配置就把钱交了（只可惜当时并没有Turbo S，上市两年后才发布），如果没记错的话是个在途车，2010年11月18日下的订单，12月12日到港，2011年2月14日提车，上牌。裸车价2957700，办齐落地大概在325万左右。 【配置】 1. 外观：选择了Turbo专属的碳灰金属漆，20寸的Turbo 2号五幅轮毂，涂漆的前进气口，后裙板，后视镜基座，扩散板，以及致敬Carerra GT的涂漆侧出风口板条，均与车漆同色。 2. 车内：选择的是深咖啡色的天然真皮内饰，以及胡桃木装饰条。 后部车内照明组件 后侧车窗遮阳帘 前排座椅压印保时捷盾徽 胡桃木加热多功能方向盘 Turbo铝制槛护板 后排娱乐系统 (包含两个至今没用过且功能非常受限的电视，以及后排头枕后面的两个无线耳机) 柏林之声音响 14项调节的前排座椅，8项调节的后排座椅，水杯架，以及Alcantara车顶饰板是免费包含了的。 3. 性能： 自适应空气悬挂系统(pasm) 带有扭矩引导升级版的动态底盘控制系统(ptv+) 运动排气系统 4. 其他功能性: 保时捷通讯装置：一个放在手套箱里默认和车机连接直板手机。(一次都没有用过，要往车机里插卡且不连接其他蓝牙设备才能使用。除此之外占用了本就不大的扶手箱三分之一的空间) 后雨刷器 带摄像头和前后雷达的停车辅助。(对，当年这个要选，不选应该是没摄像头，但是估计当时经销商下的订单应该都默认选上了) 还有其他漏掉的，比如4点式行车灯，前后座椅加热通风这种配置单没有写的，应该是Turbo都标配了。 【造型】 1. 外观：用当下的审美来看，前脸或许显得有些过时，主要受灯组方面影响，也是受到了当年的技术限制；尾部的话虽然没有今天的贯穿式尾灯以及led灯条，但是看着并不过时，相反，尾灯组里一个一个的小led灯泡组成的造型非常前卫；侧面的线条也勾画的很优雅，包括车窗饰条的形状，在镀铬加持下也十分有辨识度。整体来看，外观方面虽然在当时存在争议，但也十分迷人。 2. 内饰：内饰可以说是无可挑剔，能看到的地方都由真皮和Alcantara包裹，用料非常实在；铺满按键的前后中控台造型看起来也十分板正。整体放在今天依然不过时。 【动力与操控】 毕竟是Turbo版，动力可以说是随叫随到，怪不得要2挡起步，因为1挡起步的话爆发力实在是强到受不了；Turbo版在s+模式下有超增压，涡轮指针会变成橙色，扭矩会短时间提升10%；操控方面更是指哪打哪，方向非常的精准且细腻；底盘也是扎实到了极致，有了ptv+的加持，快速的打方向也非常灵敏从容，侧倾感基本没有。 【日常使用体验】 当年还没有加长版，我1米85，调整完前排后排空间还是小些。但是如果副驾不坐人可以通过后排控制前座移动，空间就大了。 高速省油，最低能到百公里8升，市里喝油，堵车时候二十六七，由此可见启停的重要性。 原厂运动排气声音增益并不显著，可能因为是真空阀门，高转才有效果，但是共振是真大，车库着车楼上都在振。 可能是第一代第一款的原因，一些操作逻辑令我十分苦恼，比如三段式尾翼按一下升起，低速时要想收回去必须一直按住，直到完全收回；启停的逻辑也很怪异，如果发动机关闭时解开安全带松开刹车，要彻底断电然后才能重新点火；车内控制后备箱只能开不能关。 做工方面也十分扎实，莱比锡工厂还是可靠的。虽然已经过了将近12年，车内依旧毫无异响，除了后排的电视，从提车到现在都在响，不过两块海绵即可轻松解决此问题。 路感非常清晰，不同路面反馈到车里的感受非常真实，这点与新帕美不同，新帕美的直观感受就是上手很简单，路面反馈被过滤掉很多。这点有好有坏吧。 【保养与升级】 加95即可，油箱盖写的97，也就是现在的95，可能当时的发动机要求没有那么严格，95完全没问题。 机油消耗量很大。平均两千五百公里一升。问了国内外的售后都说这代Turbo就这样。 后期装了Carplay，把几乎没什么用的车机利用了起来，效果很好。 对，你没有看错，这个在途车没有选sc，后来在纽约上学时去曼哈顿保时捷中心买了一套回国时带回来的，起码保真，盖板能和内饰颜色完美匹配。 ps: 懂车帝的购车时间最早就到12年，希望能改一下。。。 拍照设备: Leica Q，不太会拍，多多包涵。

点评车型: 2014款Panamera Panamera 4 Executive 3.0T

4分“优秀”

【提车价格】 车型选择2014款Panamera 4 Executive 指导价145.1万，选配8.3万，合计153.3万打73折，111.3万，保险3.5万，购置税10.8万，服务费、中介费、板车费、运输保险共3万，最终全款落地128.6万。2015年1月订车，在途现车2014年12月生产，2015年2月到底天津港，3月初运到陕西保时捷中心办理出库手续及支付尾款，3月中旬运到上海嘉定，再用小板车拖回市区交车。 【外观】 那个时候还没有最美轿跑的称号，同级别中竞争对手还挺多，奔驰CLS、奥迪A7，宝马6系都挺好看。但是保时捷独有的车标加持属性，超一流的车身设计理念，还是让他在众多对手中脱引而出。全车长度5米1，轴距3米，标准的D级车。车头线条非常优美，保持保时捷一贯的跑车车头风格设计。进气格栅在车头最下方，使得前脸看上去非常贴近地面。，一对家族式蛙眼，配了免费的普通自动LED大灯，如果选择动态照明系统加3W。车身和车门一根腰线贯穿到底显得整车更加修长。A柱下方设计了导流口和侧面转向灯。后门处稍稍往外突出，做出侧面的流线型感觉。C柱贴有Executive 的行政加长标识。门把手为椭圆型设计。轮毂为免费的19寸10幅银质运动轮毂，换成其他尺寸和款式得加钱。轮胎为免费的进口马牌ContiProcontact自修复，前255/45/R19，后285/40/R19。车尾为掀背设计，配合厚厚的车尾有点臃肿。后玻璃装了免费的兩刮器。尾灯LED普通版，如果熏黑加8K。排气管为免费的双边双出运动尾喉。后备箱上贴有Panamera 4字样。车顶没有心意，一个免费的普通天窗，和两侧免费的行李架接口。 【动力表现】 动力方面，配3.0升V6机械涡轮加废气涡轮发动机，320匹马力，420扭米，采埃孚提供的7速PDK双离合变速器。打开整个机盖，机舱布局非常工整严谨。巨大的心脏给人视觉冲击很强。 【亮点配置】 内饰和配置方面，红黑双拼波尔多红，大量的真皮包裹，打孔座椅，高级感满满。仪表是保时捷经典5连屏设计，盘底为免费的黑色。中控大量的机械按键设计，配合当年看着超大的屏幕，营造出飞机驾驶舱的感觉。 方向盘为普通多功能款式，赛道版方向盘要加钱，标配电动调节，没有加热。空调为4区独立控制。自动启停。免费的Bose 音响，选装柏林加10W。没有SC套件因为是现车很遗憾，要不后期加装个国产秒表吧。360全车影像加全车身距离报警。4座椅电动调节，座椅加热和通风。前排副驾驶两个隐藏杯架，扶手一个杯架。扶手箱空间挺大，还配有USB口和AUX口。手套箱内配有灯，一个USB和一个空调制冷出风口。反光镜配有电动防炫目功能。全车加胶双层玻璃，静谧性极佳，后排为隐私玻璃，后排玻璃和后挡玻璃配有电动窗帘，再贴上15%透光隐私玻璃膜，无论白天还是夜晚都看不到后排内部后排B柱还有2个空调出风口，车顶带2个化妆镜配灯，座椅可放倒。全车四门标配电吸门加电吸后备箱。空气避震可调解增加或者降低高度，适应各种路面和驾驶模式个运动模式，车速高于120码自动开启电动尾翼，平时也可以手动开启。无钥匙进入和启动，4门都可解锁和上锁，反光镜电动折叠。后备箱按兩刮器上的按键开启，左右两个储物空间，靠近后保的位置有- 一个暗格里面有医疗急救包和三角架。下面配一层格断，拉开底板里面有补胎液、充气泵、Bose功放和车辆电源。空间方面，对于轴距3米的车来说，空间够用，后排很大，可以翘二郎腿。后排两座设计，对于商务完全可以满足，而且档次很高。 【操控】 保时捷主打跑车，那操控感受无与伦比。虽然卡宴和帕美一度让人怀疑保时捷的跑车血统不纯，但是车企能活下来才是硬道理，现在看来这两款车是真香。帕美也很好地复制了保时捷完美的跑车驾驶感受，别看车身巨大，在城市道路转向还是很灵活的，掉头的半径也很小很方便。座椅包裹性很强，牢牢把人固定住。还因为车子是全时四驱车型，加上3.0的发动机和双离合中的天花板PDK，动力输出随叫随到。公路起步地板油车辆从不打滑，转速到9000接近10000转。中途加速，变速箱最大可以瞬间从7档降到3档。（以下是危险行为仅在封闭赛道中进行，禁止模仿）就算时速120码以上深踩油门还会有强烈推背感，最高时速达到235码不敢再踩了，此时方向盘特别重，掰不动了。在山路操控，去过一次莫干山，跑过盘山公路，动力强劲上山十分轻松，遇到180度转弯上山的路口，一个后轮在完全悬空的情況下也毫不影响。山上的石子路行驶起来也没有任何问题，但是对轮胎表面和侧面磨损很严重。 【最不满意】 空气悬架每3到5年会老化漏气，更换4个约8 W。大排量发动机一直在城市里行驶油耗非常高，而且积碳很严重，需要定期清理。更换空气滤芯非常麻烦，需要拆保险杠，造成保养工时费大幅提高约4K。轮胎为普通胎，扁平比很高，容易受损鼓包。

点评车型: 2017款Panamera Panamera 3.0T

4.57分“优秀”

【购车经历】 买二手车这个事情，由于溢价基本上已经没了，所以大家更愿意遵从内心的喜好去选择，相同的预算之内，各花入各眼，这让诺诺的订单整体保持了非常高的品牌多样性。不过也有例外，在行政级轿跑这个分类下面，大家的取向惊人一致，保时捷Panamera几乎是一枝独秀。 而销量也证明它很受欢迎。 根据保时捷官方公布的数据，2022年1月～6月在中国一共交付了40681辆新车，占据了全球总销量的27.9%，而在中国交付的Panamera共有9439辆，同比增长高达25%，占据全球总销量的60.5%，中国人对这款车的热爱程度在全世界稳居No.1。 实际上到底是谁在消费Panamera这款车呢？小编觉得今天这辆车的来龙去脉，可以给出一些信息。 图片里这辆2017款Panamera，在已经两进两出了，现在已经是别人家的车了。 这辆车新车落地120多万，去年一手3.8万公里被我们淘车客户大哥买走，给夫人开，专门负责接送娃用，车价不到100万。大哥到手以后换了20寸大轮毂和4条PS4胎，夫人一年时间开了两万多公里（显然接送娃也是个日日奔波的辛苦活），前不久客户大哥给夫人升级了一辆宾利，还是接送娃用，于是这辆Panamera又回到我们店里，6.3万公里。然后这辆车再次上架，很快就有一位淘车客户相中了它，买走给老婆代步用，车价不到80万。 前后几个车主都是80后，精英人士。 为什么Panamera这么受年轻的精英人士的欢迎？ 【最满意】 Panamera让人最满意的是它的设计初衷，它仿佛是为年轻精英阶层量身定做的车。 我想保时捷很早就明白了成年人不做选择题的道理，如果能用一辆车，把开车这件事的“理智与情感”融合在一起，那肯定会俘获了大量的人心。于是Panamera诞生了。 优雅的外形，合理的内部空间布局、精致考究的内饰做工，处处充满理性之美；而它的驾驶操控却能轻松把人带入激情和愉悦。 而买Panamera的人，没有人觉得它贵，都是觉得它好。就算其他品牌想在奢华大型轿跑这个市场定位里分一杯羹，不惜降价、不惜炒作，但依然无法撼动Panamera的影响力，可能一时半会，也不会有任何一款车能与它抗衡。 【驾驶感受】 Panamera出色的驾驶感受得归功于它出色的底盘。保时捷工程师调校得好，而且硬件配置高，标配的空气悬架，高度和软硬均可自主调节。舒适度和驾驶乐趣，Panamera的这套底盘系统都能满足。 上次开这辆车，用的还是原厂标配的19寸轮毂和轮胎，后来换了20寸的轮毂和运动型轮胎，抓地性能比之前更强了，开起来更有信心。 车长超过5米的车，一般对于女司机来说，驾驭的难度理应增加。但是好在这是一辆Panamera，从我女司机的角度来看，没觉得这辆车在驾驶方面有什么难度。转向很轻盈，过弯后轮抓地很稳，不用担心油门是不是踩过头了，要超车变道的时候动力响应跟得上思路。唯有低趴的车身或许对于驾驶视野有一点影响，不过只需要低速挪车的时候稍微注意点就行了。整体而言，日常驾驶开起来非常轻松省心。 这一代Panamera升级了8速PDK变速箱，在换挡平顺性和燃油经济性方面优于上一代（2016款3.0T）车型。百公里加速5.7秒，其实跟2.0T的718 Cayman零百5.6秒差不多，但是加速的体感比718弱，我觉得8速变速箱的调校是一个原因，还有个原因是避振调校和NVH控制太好，弱化了驾驶时感官上的刺激。它的直线加速是波澜不惊的，但是它又可以在弯道中保持强大的抓地力，快速地驶过弯道，G值变化给人的刺激是忽略不掉的。这辆车开起来太有趣了。 车身的隔音效果好，音响开启之后，车内车外就是两个世界了。可以一边放飞自我地开车，一边毫无干扰地享受内心世界的平和，很少有车能给人这种驾驶体验。 【乘坐体验】 选装了舒适进入之外，还配了14向座椅。座椅不耐用这个特点是奢华品牌独有的，而且确实是越贵的越不耐用。本身这个座椅就偏软，保时捷的这个红色真皮表面又非常细腻，所以稍微有点压痕都显得很明显。 这辆车是2.95米标准轴距的版本，不能拿它跟S级或者7系去比空间，但是作为中大型的轿跑车，底盘调校比小车难得多，它能在满足运动性能的同时，提供相对舒适的后排，已经很不容易了。前排座椅是我自己的驾驶位置，留给后排的空间非常充足，女司机的优势！ 【颜值】 这一代Panamera在仪表、中控的设计比上一代变动了许多，奢华感更浓了，也显得更有科技感，更年轻化。 而且不光是看起来漂亮，摸起来的手感也更细致。大部分的功能都可以触屏操作，中央区域的物理按键少了许多。当然像是驾驶模式选择、温控系统、娱乐系统的常用功能，保留了物理按键直接操作。 不过我唯一感觉不习惯的是尾翼开合没有独立的物理按键，需要在中控电脑里进入驾驶模式里去调整。 【实用性】 轿跑的实用性，比轿车和跑车都强，这后备箱太招人喜欢了。