·Panamera

什么是懂车分

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4.30
“优秀”
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共221人评价
35万以上轿车总榜No.8
超过87%的同价位车系
经销商报价
97.30-245.80万
厂商指导价
97.30-245.80万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • 4.30
  • 4.12
  • 外观
  • 4.59
  • 4.39
  • 内饰
  • 4.39
  • 4.09
  • 配置
  • 4.20
  • 4.03
  • 空间
  • 3.95
  • 3.95
  • 舒适性
  • 4.06
  • 3.99
  • 操控
  • 4.47
  • 4.15
  • 动力
  • 4.46
  • 4.22

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值4.30分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • 迈巴赫S级4.46舒适度4.71
  • 奔驰S级4.36空间4.54
  • 宝马7系4.31空间4.49
  • Panamera4.30外观4.59
  • 总裁4.10动力4.44

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值4.30-
  • 迈巴赫S级4.46舒适度4.71

Panamera·全部评分

点评车型: 2021款Panamera Panamera 4 行政加长版 2.9T

4.86优秀

3月刚提的panamera4,选配了156万,比配置单再多一个6碟dvd,落地大概178万好像,这辆车应该是我到手的最喜欢的一辆了。 20年10月下的单,12月的配额,没有优惠没有加价,本来打算提4s,10月份4s行政没上市,gts对我来说不值得,对我来说轿车不需要v8。(gts是v8吧???) 家里的第一辆轿车,视野是真的矮。 舒适性不知道该怎么说,宝马5系最低配的座椅硬度,比7系还好点的底盘(侧倾方面),比奔驰迈巴赫还好的隔音(可能是因为选装了隔音玻璃),因为座椅单薄,空间比普通s好像还好点?,悬挂避震参考宝马5系。 店外改装项目: 21轮毂+轮胎(2万多) 天蝎排气(7万) 卡钳喷红(忘了,几百或者一两千) 目前开了一段时间,说下优缺点。 优点: 1.选配的柏林音响,真的是享受啊,亲戚的s450柏林,我的g63柏林,X5宝华韦健,都不如这个保时捷的柏林之声。刚到港的时候本来是打算转卖了定法拉利,因为这个音响太棒了,再加上车的颜值就还是不打算卖了,只能另外掏钱买法拉利了。 2.弹射模式太容易了,g63和X5的死活不会用。 3.一键超频按钮真的是超车利器。 4.行政版空间是真的大。 5.遮阳帘很实用。 6.仅次于宝马的操控,非常好开。 7.颜值啊,四眼田鸡灯和拖鞋造型,还有波多尔红内饰……真的帅! 8.手中唯一一辆有电吸门的车。 9.行驶平稳,除了座椅硬,其他是真的舒服。 10.能开启尾翼,哈哈。 11.隔音非常好(选装了隔音玻璃) 12.有个大号杯架,可以放关东煮杯子,超赞。 缺点: 1.怠速几乎没动力,可能是因为保时捷生产跑车习惯了,忘了这是个轿跑? 2.360环视按钮居然在天窗边上?设计的是不是有问题? 3.panamera4的动力还是偏弱,果然还是得4s。 4.没啥声浪,也可能是因为我装了隔音玻璃。(后期加了天蝎排气贼爽) 5.dvd机居然在后备箱…… 6.空调出风口居然只能在电脑里调方向,好蠢的设计。 7.可能是我没选氛围灯,居然就只有音响带了一圈氛围灯。 8.四座并不适合放4s送的长柄伞,还得另外买短柄的。 9.可惜虽然选配了一堆,但是并不能看出是多贵的车,所以高选配的保时捷其实不保值,相比低配折价比较厉害。

2021款Panamera Panamera 4 行政加长版 2.9T 图 0
2021款Panamera Panamera 4 行政加长版 2.9T 图 1
2021款Panamera Panamera 4 行政加长版 2.9T 图 2
2021-04-10

cc嘎达尼尊敬的帕拉梅拉车主,你的车钥匙没我的好看

Bc看了大佬的评价和留言,真是有耐心的车友,车主角度分析这么多,比好多不靠谱的车评有意思

懂车帝之昆山分弟欢迎收看《我们在人间凑数的生活》第五集

点评车型: 2021款Panamera Panamera 2.9T

3.86良好

我从事汽修行业有十年的经历了,还记得刚入行带我的师傅就是保时捷出身的,师傅给我讲的最多的修车案例就是保时捷,再加上后来多年的经验,可以说对于保时捷的所有车型都是非常了解的。今天的客户驾驶的是保时捷Panamera,跟我说近几日发动机抖动特别严重。经过检查,发现发动机除了抖动的问题之外,尾气有害气体NOX超标,或许一般的师傅会认为是排气三元的问题,但根据我的经验,应该是EGR废气循环装置出问题了。使用万能表检测EGR装置,果然显示电压为0,如果不及时修理会导致发动机爆震,减少发动机寿命。更换EGR装置后,与车主一起测试,发动机不在抖动,尾气恢复正常标准。今天加上工时费共收取客户400元。 这台车搭载了2.9T V6双涡轮增压发动机,匹配8速双离合变速箱,最大马力330匹,最大扭矩450牛米,动力表现非常充沛,无法在市区内发挥出真正的实力。 底盘方面采用了前双横臂式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂,整体调教十分优秀,过弯时有着硬朗的刚性,同时经过减速带时又能保持从容的车身姿态,舒适度与驾驶感都得到了满足。 内饰设计的豪华感十分强烈,经典的五连表运动感爆棚,内嵌式中控屏提升了科技感,皮质座椅以及钢琴烤漆的面板,进一步提升了豪华感受。 这台车的保养周期为10000公里,更换机油机滤的成本在900元左右。我还建议车主在50000公里时更换一次火花塞,制动液以及变速箱油,可以为汽车提供更好的工作条件,总价格可以控制在1800元以内。 总体来说,这台车的外观,内饰都是非常吸引人的,充沛的动力表现以及优秀的底盘调教都是这台车的加分项,是台不可多得的好车。

2021-05-31

Blackhumour447100个W买个双离合的裸车!加上选配保险购置税 保时捷不坑穷人

. Hotel Room Service牛嘿

武昌小青年店在哪里

点评车型: 2021款Panamera Panamera GTS 4.0T

4.07优秀

本身象征着出类拔萃的保时捷车标就已经足够亮眼了,再加上超小的长高比例(5053*1417mm)营造出的俯冲姿态,让人情不自禁就会记住它。但如此这样庞大的车身,却也没有明显地影响到它作为一台保时捷应有的运动调性。动力方面,4.0T的V8发动机能压榨出480Ps与620N·m,匹配一台8速PDK双离合变速箱,且带有全时四驱系统,中央差速器结构为多片离合器。在普通模式下,这台车的动力输出相对平缓,同时油门响应也会略微迟缓,并不会给驾驶者带来过多的压迫感,但当你调至运动模式下时,强大的动力会完全展露出来,油门响应会变得异常灵敏,随叫随到的动力会让你觉得严重过剩,在0-100km/h的加速实测中,GTS版本仅用时3.9秒,较之竞品宝马840i和奔驰AMG GT有明显的优势。底盘结构采用了前双摇臂、后多连杆式独立悬架,并配有空气悬架,可以对底盘高度和减振器阻尼进行三段调节,转向的指向性非常精准,方向盘没有任何虚位,在高速并线时悬架强有力的支撑能带来极大的信心,且强有力的悬架支撑,在全力制动时车身姿态也相当从容,百公里刹停成绩仅为32.37米,远远领先840i和AMG GT。得益于四扇双层隔音侧窗,除了怠速噪音值达到略高的44dB,随着车速提高后整车NVH表现都堪称优秀,即便是发出的排气声浪,感官上也不是很扰人。而要说它的缺点,恐怕也只有是贵了,动辄一项选装就是上万的价格,如侧窗遮阳帘1.01万、夜视系统3.9万。

2020-12-11

志少啥时候开得起

点评车型: 2021款Panamera Panamera 行政加长版 2.9T

4.36优秀

说到纯豪华汽车品牌,保时捷是怎么也绕不过去的,作为一个职业的车评人,最近刚好有机会试驾到保时捷2021款 Panamera Panamera 行政加长版 2.9T,今天就和大家聊一聊我的试驾体验。车子定位的是5门4座掀背车,整车还提供3年或10万公里的质保政策。官方指导价113.80万,虽然福州这边经销商报价112.8万,但是车主在购车的时候,可以去争取更多的优惠金额,我们暂且先按这个价格来算,购置税96400左右,上牌费500,商业保险26000左右,全部做下来差不多在125.2万左右。按照贷款利率6.65%进行计算,贷款3年首付30%需要金额462000元左右,月供在为24200元左右,贷款购车总花费为133.5万元左右,比全款要多花费83000元左右。 车型对比: 价格确实蛮高,但是也有入手门槛低一点的低配版本,2021款 Panamera Panamera 2.9T,官方指导价97.30万,车长5049MM,宽1937MM,高1423MM,没有我们今天解析的车子长,在动力总成上和我们今天解析的款车没有很大的区别;在配置上第二排座椅没有电动调节、靠背角度调节的功能,而且第二排座椅的老板键也减配了,后排多媒体控制、后排独立空调、车内7色氛围灯也没有了,不过自己可以加装车内7色氛围灯,大概需要6500元左右。 空间: 车长5199MM,宽1937MM,高1428MM,轴距3100MM,我的身高180CM,前排座椅调至最低,头部空间剩余一拳两指。后排座位头部空间剩余一拳,腿部则拥有超过两拳多的距离,乘坐空间比较宽敞。后备厢常规容积为495L,放倒后排座椅后可以扩充至1483L,旅行的时候,巨大的后备厢开口,在装载物件时非常方便。就是后备厢门开启后有些高,身高1.6米左右的乘客,想通过门上的按钮关闭有难度。 提速: 搭载的是2.9T 330马力 V6发动机,最大扭矩450N·m,匹配8挡双离合变速箱,进行提速测试的时候,我特意开启了运动模式,并且关闭空调系统,全力踩下油门踏板,油门响应非常积极,只要敢给油速度就能飙上来,起步加速就会感受到强大的爆发力,推背感明显,中后段的提速并不疲软,动力输出一气呵成,车身姿态保持良好。从我个人实测结果来看,最终百公里加速时间为5.43秒,非常快。 刹车: 作为一款车长为5199MM的车子,我原来预计车头会前倾,全力踩下刹车踏板,得益于悬架强有力的支撑,车身姿态相当从容,这让我感到比较意外,制动力与轮胎抓地力都无可挑剔,没有出现明显的热衰减现象,最终成绩相当惊艳。从实测数据来看,100-0km/h刹车距离在32.41米。 油耗: 我自己也是进行了实际测试,测试总里程108公里,涉及市区拥堵路段、环路、高速路段,在市区行驶50KM,全程平均时速: 35km/h,百公里油耗在13.7L。在高速路段一共行驶58公里,平均时速在115km/h,百公里油耗为在10.2L,这个成绩低于我的预期,但是实际的油耗和每个车主的驾驶习惯比较大的关系。 保养: 关于这款车的保养,个人建议最好是去专门的4s店去保养,要用原车的机油,一般的店可能弄的不是很好,基本上是每5000-7000公里保养一次,常规保养一次3300元左右,在同级车里,保养费属于中等水平。 噪音: 由于我是试驾的这款车,车主自己选装了全车多层隔音玻璃,隔音降噪的效果很明显,我也对车子进行了噪音测试,在怠速下,噪音为44.3分贝,当时速为60km/h时,噪音为56.3分贝,当时速为80km/h时,噪音为61.6分贝,当时速为120km/h时,噪音为64.8分贝,从感官上来说车内噪音不大。

2021-04-09

风雨中的孤鹰姐姐养我~~我会。。。

风骚的叉烧感觉个个都比我能写

点评车型: 2021款Panamera Panamera 2.9T

3.79良好

Panamera算是我的梦想车之一,如今入手的虽是低配版,选装的配置也不多,只有轮圈彩色印花、座椅LOGO印花、全景天窗和Alcantara真皮座椅。2.9T双涡轮增压的发动机不是盖的,330匹马力十分强劲,不管是在高速上还是在市区都可以肆意的超车,这种感觉很爽。保时捷青蛙脸的外观造型确实很骚气,加上轿跑基因,被它吸引的人不在少数。滤震表现尤为不错,即使高速经过一些坑洼路段,车身也不会产生明显的震荡感。定位偏向运动,短时间开车的话,不会有太大的感觉,但如果连续开几个小时,腰酸背疼在所难免。而作为4门4座轿跑,加上接近三米的轴距,车内坐满四个人不会感觉拥挤,跷二郎腿也没问题,头部则有些许局限。高成本制作的8挡双离合换挡效率高,起步以后换挡很积极,顿挫感不会有,帕拉梅拉是一款开起来很舒服的车,得益于保时捷超豪华品牌的加持,在这一价位中,入手它的人可能会更多,就像我一样,被它的外表所吸引。

2020-10-25

小vv499落地多少这个选装

点评车型: 2021款Panamera Panamera 行政加长版 2.9T

4.36优秀

作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是保时捷-Panamera 2021款 Panamera 行政加长版 2.9T,定位为一款5门4座大型车,长宽高为(mm)5199/1937/1428,轴距为3100mm。厂商指导价为113.80万,在河南地区这款车型报价目前暂无优惠,购置税100708元,上牌费500元,车船使用费1920元,交强险950元,商业保险27384元,全款落地价格在1269462元。当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为472577元,贷款796600元,月供要23786元,贷款购车总花费要1328873元,比全款购车多花出59411元。 车系对比:拿奔驰S级与保时捷-Panamera相比,奔驰S级面向的是商务使用群体,其主要通过提供更加宽敞舒适的的乘坐环境来为日常的商务办公与接待服务。而保时捷帕拉梅拉作为豪华行政跑车中的标杆,更加注重驾驶体验感。我认为保时捷-Panamera之所以能够称霸市场多年,是因为它靠着男女通吃的颜值、奢华的内饰配置以及令人惊叹的强劲动力。 保养:根据保养手册显示,发动机每一万公里保养一次,更换机油和机油滤芯;空气滤芯每2万公里或者2年更换;火花塞每2万公里或者4年更换;助力油每6万公里或者2年更换;刹车油每6万公里或者2年更换;汽油滤芯每6万公里或者2年更换;前后差速器油、分动箱油、变速箱油每12万公里进行更换;防冻液根据冰点数据,低于-37℃时更换。 质量问题:通过在车质网查询,保时捷-Panamera的投诉率还是非常的低,2019款的有两例记录均为变速器问题,2020款的一例为玻璃开裂问题,截至目前为止,2021款保时捷-Panamera这款车,还暂时为受到投诉信息,可见豪华品牌在质量方面的把关还是非常不错的。 提速:我一点都不担心它的动力表现。只要我摸到方向盘就很有驾驶的欲望,在城市中行驶时偏沉的油门踏板似乎在告诉我要克制欲望。油门踏板的前中段非常柔和,可以很线性的将动力输出出来,符合其行政版车型的调性。在市区和高速行驶时8挡湿式双离合变速箱都表现出了非常高的机械素质,让人无可挑剔。低速行驶时无论是换挡的逻辑还是低档位之间的衔接都非常地顺畅且绵密,不会有明显的顿挫感。在高速行驶时,换挡的速度和逻辑都非常清晰 制动:保时捷-Panamera在100km/h-0km/h制动测试时全力刹车时的姿态,点头较为明显,不过考虑的这款车的重量还是在可接受的范围之内的。我们对这款车共进行了5次的制动测试,平均制动距离为32.8m(成绩最好的一次为32.51m),从成绩上来看,刹车制动效果还是非常优秀的。 油耗:为了得知这款车油耗的真实性,我们对保时捷-Panamera这款车的油耗进行了实测。出发之前,同样还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,清零平均油耗、小计里程,开始测试!测试路段涵盖了城市环路和高速路两个部分,其中城市环路占比50%,高速路占比50%,测试过程中遇到有拥堵和通畅路况,拥堵时间大概在10分钟左右。测试完毕后车辆仪表盘表显平均车速为34km/h,总测试里程101.3km,油表显示为9.4L/100km。 噪音:在舒适模式下,车内几乎听不到任何噪音,甚至让我觉得拥有超强运动基因的保时捷Panamera有些无聊。即便调整至Sport模式,静谧性同样保持的非常不错。坐在车内仅仅能够轻微的听到一些排气系统发出的回火声,还是能够带来一定的运动感。如果你想听到悦耳的排气声音,唯一的方法就是打开车窗。

2021-04-09

点评车型: 2021款Panamera Panamera Turbo S 4.0T

4优秀

我是一名在汽修厂工作的技师,从业十几年,对豪车比较关注。Panamera可以说是保时捷的得意之作,时代不断进步,用户需求也不断有新变化,这个车系也在不断发展。2021款 Panamera Turbo S 4.0T是保时捷下的一款大型车。从外观来看,它的车身线条和前一代相比,变化并不是很大。不过车头车尾的变化倒是不小,车头使用四点式日间行车灯和大灯,尾灯更加有立体感,让整个车尾看起来很有魅力。内饰上,曾经遍布挡把周围那一大堆繁复的按键变成了更平整的玻璃中控台和触摸感应按钮。轻轻的按一下按钮,按下去会有震动的反馈,手感更加接近实体按键。这款车的动力系统由一台4.0T 630马力 V8发动机和8挡双离合变速箱组成,开起来的推背感自然不用说了,操纵性亦是非常棒。 这款车存在烧机油的问题,前几个月维修过一次,看来即便是百万级别的德国车也逃不掉这个德系通病,根据我们的经验,这个问题产生的主要原因就是积碳过多,尤其是这种进气量大的跑车,城市道路跑不起来,积碳会导致回油孔堵塞,机油无法正常回流,这种情况及时清碳即可,费用在400元上下;积碳还会加剧活塞与气缸壁磨损,导致间隙增大,机油回流,若车出现部件磨损需要及时更换,配件和工时费在600元左右。 最后说下该车的保养,首次保养建议在正常用车5000公里或6个月时(以先到者为准)进行,建议更换发动机机油、机油滤清器,进行常规检查,费用在2500元左右。此后每10000公里或用车12个月(以先到者为准)保养一次就行,行车30000公里或36个月(以先到者为准)时建议更换机油、制动液、空气滤清器、空调滤清器、燃油滤清器、机油滤清器以及火花塞等,一套下来大概在5000元左右。

2021-05-31

LouisBrian要么拉高速。全程98,要么五千保养。

用户5145171849902我有台13年的,我已经改了前脸后尾和内饰了,现在又想改一下2021款的中控,不知道能不能改。

点评车型: 2021款Panamera Panamera 2.9T

3.71良好

说到豪华品牌,保时捷在国内认可度绝对是数一数二的,作为一个专业的车评人,最近刚好有机会试驾到保时捷Panamera 2021款2.9T版。作为一款5门4座掀背车,在尺寸上很有竞争力,长宽高为(mm)5049/1937/1423,轴距则达到了2950mm,整车提供三年或10万公里的质保政策。厂商指导价为97.3万,目前经销商层面不存在优惠,江苏地区裸车价97.3万,购置税在86106元,上牌费用在500元,车船使用税在1920元,交强险在950元,商业保险则在23583元,全款购车落地总花费要1086059元。当下手头不宽裕的话,可以选择分期购车,按照贷款利率4.75%进行计算,分期三年首付30%金额为291900元,月供在20337元,含贷款利息在内购车总花费1137091元,比全款购车要多花出51032元。 车系对比:如果预算充足的话,可考虑入手Panamera 2021款行政加长版2.9T,官方指导价为113.8万,和我们评测的车型在动力总成上完全一致,最大功率为330马力,峰值扭矩达到了450牛米。尺寸上进行了加长加高,长度为5199mm,高度为1428mm。之所以价格会有这么大的差距,主要体现在配置上的不同,行政加长版比低配车型增加了分段式电动天窗、副驾驶座椅电动调节、后排座椅加热、后排控制多媒体、7色车内环境氛围灯、后风挡遮阳帘、后排照明灯、后排独立空调等功能。 保养:保养周期在1万公里一次,首次保养需要在7500公里进行检查,如果没有问题的话只需要更换机油和机油滤即可,含工时费参考价格为1024元。3万公里需要更换刹车油,5万公里需要更换火花塞。配件价格比家用轿车要略贵一些,机油在580元,机油滤清器在150元,空调滤芯器在157元,空气滤清器在359元,汽油滤清器在89元,刹车油在150元,火花塞在690元。 提速:动力上采用2.9T双涡轮增压发动机,最大功率在243kw,峰值扭矩在450牛米。全力踩下油门踏板,能感受到澎湃的动力呼之欲出,推背感很明显,轮胎没有明显打滑,中后段甚至还会有一个加速度上的小高潮,整个提速过程平稳且高效。根据实测成绩来看,百公里加速时间在5.61秒。 刹车:全力踩下刹车踏板,不可避免会有车头点头现象,毕竟是一台长超5米的庞然大物。刹车反馈积极,给驾驶者充足的驾驶信心,制动力释放很线性,且没有明显的热衰减现象,轮胎抓地力还不错,从最终的实测成绩来看,100-0km/h刹车距离在39.8米。 油耗:很多人对保时捷的印象是油老虎,为了印证这个说法,我自己是对Panamera进行了一个实际的油耗测试,包含城市和高速路段。城市路段一共跑了150km,平均时速在35km/h,实测城市路段综合百公里油耗为14.7L。高速路段总共跑了170km,平均时速在110km/h,实测高速路段百公里油耗为8.7L。 噪音:作为一款豪华车,车厢内部和隐形盖的位置都加入了一定量的隔音棉,进行了降噪的处理,所以内部静谧性表现不错。从实测数据来看,怠速的时候噪音值在41.4分贝。以60km/h的速度向前行驶,噪音值在54.5分贝。以80km/h的速度向前行驶,噪音值在58.9分贝。以120km/h的速度向前行驶,噪音值在64.3分贝。

2021-04-01

曹林CNC数控选配一般多少

点评车型: 2021款Panamera Panamera 2.9T

4.21优秀

保时捷Panamera给我的第一印象就是豪华运动感十足,这样的气场完全不是BBA能比的,开出去确实是满满的回头率,绝对是这条街“最靓的仔”!蛙式前脸,矩阵式LED车头大灯,完全不输“灯厂”,既视感很强。修长的车身,彰显低趴轿跑风,以及性感的“大屁股”,对于我们这些年轻来说,确实是毫无抵抗力,所以我觉得给5星不足为过。 打开车门给人的第一感觉就是奢华但不张扬,标准的“T”型中控设计,给人一种严谨感。虽然没有全液晶仪表,但是经典的五连表设计配合运动感十足的三幅式方向盘,足以激起我们的驾驶欲望,另外中控搭配了12.3英寸的大屏,科技感十足,遗憾的是只支持CarPlay互联。不过令人不满意的是,很多配置需要花钱选装,并不是标配。 动力方面,采用的是2.9T的动力系统,330匹的最大马力值,还有8档双离合,5.6秒可破百,推背感很强,只是低挡位时略显顿挫感。不过毕竟是轿跑车,底盘很低,通过性的话相对不足,而且普通模式下悬架很硬,重点是油耗是真的高,毕竟是V6引擎,在市区中油耗很有可能会达到16L,这个高油耗也让人很头疼。 缺点:对于这辆保时捷Panamera,我不怎么满意的是以下几点,首先车太大、太长不好停车(老司机除外) ,中控基本放不了东西,后备 箱看着很大,实则没这么能装,容易卡门。另外低俗顿挫,怠速抖动说是通病,刹车会异响也是通病。还有些细节,就是记忆座椅不是一键调节,是你要长按,这点我个人觉得能改的更好,更人性化,其中后排座椅是不能调节的,要选配,都这个级别了,感觉有点不厚道。

2020-12-03

点评车型: 2021款Panamera Panamera 行政加长版 2.9T

4.07优秀

作为一个专业车评人,今天要跟大家解析的是保时捷Panamera 2021款 Panamera 行政加长版 2.9T。从定位上讲是一款5门4座大型掀背车,行政级别定位没有影响运动感,驾驶起来很多时候会忘记超过5米车身长度,在舒适性上跟纯正行政车对比会有所欠缺。从实际尺寸来看,长宽高分别可以达到5199×1937×1428mm,车身轴距可以达到3100mm,空间上并不小,常规状态下后备箱容量在495L,后排座椅放倒后最高扩容到1483L。厂商指导售价在113.8万,目前没有优惠,购置税在100,708元,上牌费用在500元,车船使用税在1920元,交强险在950元,商业保险在27,099元,全款购车费用在1,269,177元。如果手头资金有限,可以选择分期购车,按照贷款利率4.75%进行计算,分期36个月首付30%金额在34.14万,每个月需要还23,786元,含贷款利息在1,328,873元,比全款购车多花费59,696元。 车系对比:作为一款4座车型,如果不是太在意空间,可以选择购买保时捷Panamera 2021款 Panamera 2.9T车型,价格上便宜不少,指导售价在97.3万。两款车在动力上没有区别,尺寸上会小一圈,长宽高分别是在5049×1937×1423mm,车身轴距是在2950mm,足以满足大多数人对空间的需求。在配置上会有一定区别,比如说行政版车型提供分段式电动天窗,普通车型如果有需求需要加价32,500元。除此之外行政车型增加了后排电动座椅记忆,后排座椅电动调节,后排座椅加热,后排多媒体控制,车内7色氛围灯,后风挡遮阳帘,后排独立空调等功能。 质量问题:从历史存量车型来看,保时捷Panamera存在一定问题。很多车主跟我反映使用2~12个月时间里,会出现刹车震动、导航系统经常死机等问题。在使用3~5年时间里面会出现空调制冷不够快、发动机烧机油、刹车有噪音等现象。 提速:动力上采用2.9T双涡轮增压引擎,最大功率在243kW,最大扭矩在450N·m,传动系统上匹配8挡湿式双离合波箱。全力踩下油门踏板,支持弹射起步,初段最高转速能够达到4000rpm,加速过程中换挡迅速,推背感能够延续到加速后期,从实测数据来看,百公里提速是在5.72秒。 刹车:全力踩下刹车踏板,车身会有一定前倾现象,不过很快就能够恢复平稳,轮胎抓地力出色,刹车力度线性十足,并且制动过程中能够保持很好的稳定性,从实测数据来看,100~0km/h刹车距离在36.4米。 油耗:高性能车型往往代表高油耗,我自己也是进行了实际测试,驾驶起来还算满意,并没有特别离奇。在城市路段一共跑了140公里,平均时速在35公里,主要是当天路段比较拥堵,从实测情况来看,百公里油耗在15.2L。在高速路段一共行驶170公里,平均时速在120公里,作为一款动力充足的车型,在测试过程中肯定会忍不住开得猛一些,而从油耗数据来看,百公里在14.2L,并没有比城市路段低多少,可能也跟每个人驾驶习惯有关系。 噪音:在噪音上做出了一系列优化,毕竟行政版车型很注重舒适度,不会100%去展现自己运动属性。从实测数据来看,怠速的时候噪音值在41.5分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在55.9分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在60.5分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在64.9分贝。

2021-04-03

恐夫子我以前你亲身体验过。差点我都不买了。。

nihlathak17选装都不算,机器人写的吧

点评车型: 2021款Panamera Panamera Turbo S 4.0T

4.43优秀

优点: 保时捷Panamera是一部严重“偏科”的车型,5米长的四门车型,却有一个大溜背的造型。从设计上,它追求运动,大于舒适,是一部适合自己开的豪华大型车。 Panamera的每一代周期都比较长,发展十几年,其实只是到了第二代车型而已。外观上,新一代车型比例更加协调,大灯造型像是一对放平了“青蛙眼”。而内饰上,虽然仪表盘是使用LED屏幕,但造型上,它依然在找寻它和传统保时捷之间的关联。此外,液晶显示屏显示的精度和反馈速度非常不错。 改款之后,动力适当做了简化,目前以2.9T的V6和4.0T V8发动机为主,搭载8速PDK双离合变速箱,Panamera版本十分的多:标准轴距,加长版,后驱,四驱,插电混动版本,旅行版也有提供,算上选装,组合非常多。 不足: 后排乘坐舒适性一般,乘客能感受到是来自路面的信息有点多,有点嘈,也有点颠,而且座椅填充物也较硬,长时间乘坐,容易累。此外,作为是进口车,日常维护成本,工时费等使用成本略高。当然了,保时捷Panamera保有量大,在二手市场很吃香,车型其实也挺保值的。 试驾体验: 必须承认,Panamera是一部很好开的车,能给到驾驶者极其丰富操控乐趣,悬挂表现硬朗直接,尤其是PDK变速箱反应迅速,开上手。新一代Panamera的悬挂动态较上一代车型来得更细腻。无论是入门级的动力,还是更大马力版本,开起来都是十分“激动”。这点,反应神速的保时捷PDK真是立了大功。 导购: 刚刚才经过一次中期改款,Panamera外形和内饰进行了小幅度优化、即便是入门版动力2.9T也能给到驾驶者足够快感,这点特别赞!如果是对动力要求不算特别高,买入门版就够了,我更喜欢它的旅行版,更个性。如果你钱多,保时捷Panamera也有一堆版本等着你。

2020-12-09

点评车型: 2021款Panamera Panamera 2.9T

4.36优秀

作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是保时捷-Panamera 2021款 Panamera 2.9T,定位为一款5门4座大型车,长宽高为(mm)5049/1937/1423,轴距为2950mm。厂商指导价为97.30万,在河南地区这款车型报价目前暂无优惠,购置税86106元,上牌费500元,车船使用费1920元,交强险950元,商业保险23826元,全款落地价格在1086302元。当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为404959元,贷款681100元,月供要20337元,贷款购车总花费要1137091元,比全款购车多花出50789元。 车系对比:拿玛莎拉蒂总裁与保时捷-Panamera相比,玛莎拉蒂的汽车品牌非常的好,很多人一听到玛莎拉蒂这个品牌就觉得很不错,但是对于这种豪车后期的保养也是汽车的一部分,玛莎拉蒂的后期保养不如保时捷-Panamera,如果说对于这两款车非要选择的话,还是更推荐保时捷-Panamera这一款车,售后服务非常的好以外,保时捷的品牌知名度也很高。而且第一眼就惊艳的汽车并不会太差,保时捷-Panamera的整体配置非常高。 保养:如果平时注重对汽车的保养,汽车在4s店保养时,一次需要花费大概3000-5000元,一年大概需要保养2-3次,这种情况是很正常的保养,如果经常激烈驾驶,需要额外支付一些保养费用,汽车一次保养的费用大概在10000元左右。除了每年的保养费用,还要加上汽车的保险、汽油等,一年需要花费的费用大概在7-8万元左右。 质量问题:根绝车质网投诉信息显示,2021款保时捷-Panamera的投诉率不是很高,这说明保时捷在质量方面还是挺不错的,根据显示,这款车自上市至今只有一位车主进行了投诉,主要故障是玻璃开裂的问题。既然作为一款豪车,珍惜希望保时捷-Panamera在质量方面能够做的越来越好。 提速:测试在封闭场地进行,当我踩下油门的瞬间我立刻就喜欢上了这种脚感,Panamera的踏板力度保持有非常厚实的反馈力,方向盘也同样如此,并没有因为是豪华车而被过度轻化,这种偏沉稳到甚至会让人觉得有些重的调校很容易就会让驾驶者产生参与感,我相信大部分选择保时捷的消费者都会喜欢这种风格。在Sport模式下,变速箱会降低挡位把转速拉升到3000rpm,此时油门会变得细腻而敏感,提速也是随之变得厚重,加速节奏以及高转速时的蓄力能力都是一台6缸机所应该有的状态。 制动:保时捷-Panamera在100km/h-0km/h刹车测试中的表现非常稳定。我们总共进行了3次测试,承接分别为35.22m、34.98m以及35.11m,最终平均成绩为35.1m,从结果来看保时捷-Panamera的制动效果还是非常不错的,而且每次的测试结果都控制在了40m之内。 油耗:为了保证油耗的真实性,我们对保时捷-Panamera这款车的油耗进行了实测。出发之前,先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程约为100公里,分别为50%的市区道路以及50%的环路道路,并且以正常的开车习惯测试。测试结束后,我们还是回到起初加油站,将油加至自动跳枪,加油站油表显示14.2L,所以我们得出这款车的综合油耗大约为14L/100km。 噪音:隔音降噪方面,保时捷-Panamera表现还算不错,无论是胎噪还是风噪都得到了有效的抑制,并且我们对不同时速进行了噪音测试。怠速时测得结果为40.5分贝;车速为60km/h时测得结果为56.1分贝;车速为80km/h时测得结果为57.8分贝;车速在120km/h时测得结果为63.4分贝。

2021-04-07

H113717026不用选配?

点评车型: 2021款Panamera Panamera 4S 2.9T

4.29优秀

作为一个职业车评人,我上周末受邀参加了保时捷Pnaramera的试驾会,今天就以2021款 Panamera 4S 2.9T为例,和大家分享我对这款车的客观和主观感受,希望能够给大家购车作为一个参考。 【动力】 这款车搭载的高功率2.9T六缸发动机很强,最大马力为440匹,峰值扭矩为550牛米,参数已经超过了大部分的V6发动机,已经快要媲美一些V8发动机,参数本身就很亮眼。搭载的8速双离合变速箱支持无限弹射起步,所以试驾这款车完全是一种享受。关闭车身稳定系统之后,每一次弹射都会带来让人眩晕的加速度,然后是情不自禁的尖叫,4.3秒的百公里加速带来了强烈推背感,让我不会将 Panamera 4S 2.9T当做大型轿车,而是当做跑车来开。 变速箱升降档都有如巧克力一般丝滑,没有顿挫和拖拽的现象,强劲流畅的动力输出,也能保证将变速箱的性能发挥到极限,在封闭的专业场地内,运动模式下3挡就能把时速拉到135公里/小时左右。当然,刺激的驾驶体验需要油耗来支撑,试驾车的百公里油耗表显21L,在结束试驾之后,我查阅了一下它的车主油耗,基本上也是在14.5L左右徘徊。 【操控】 两个字就能形容保时捷 Panamera 4S 2.9T的操控感受:流畅!它肯定做不到保时捷911的犀利感,但是从一台车身长度达到5049mm,轴距2950mm的大型轿车着眼,它的操控感是独一无二的,不能直接拿宝马7系或者奔驰S级作为一个对比。精准的指向性让它在每一个弯道上,都能做到指哪打哪的循迹性,坚韧的悬挂即便在舒适模式下,都能在弯道表现出行云流水的顺畅姿态,在驾驶感受上比一些后驱B级轿车更加灵活,保时捷的跑车风格,在 Panamera 4S 2.9T上还是有所保留,全时四驱提供的稳定性,在进行激烈驾驶的时候让人很安心。 【乘坐感受】 在保证了运动基因的同时,保时捷 Panamera 4S 2.9T也没有丢失大型轿车的舒适,在标准模式下,运动感和舒适感可以做到5:5的均分状态,路感和转向感都是硬朗中带着柔和,座椅和身体的贴合紧密,腰部、肩部都有很不错的支撑性,不过座椅稍微有些偏硬,带着几分运动座椅的特征,所以长时间乘坐不如奔驰S级。 我身高1.8米,在保证前排舒适的同时,能够在后排得到2拳的腿部空间,4指的头部空间,从坐姿的包容性方面而言,是不如轴距更长的宝马7系和奔驰S级的,所以空间方面还是得有保留,我给它四颗星,毕竟不是该级别的空间标杆。 此外就是车厢静谧性方面,保时捷 Panamera 4S 2.9T还是有着多样性的表现,在运动模式下还是能够清晰听到发动机的声音,保时捷独有的高亢声浪不会让人感到难受,反而能够激发出驾驶欲望,这对爱开车但是没有掌握方向盘的乘客来说是种折磨。在标准模式下对风噪、胎噪的隔绝也比较不错,发动机的声音也被抑制的很安静,但是整体上来说,车内噪音在同级别车型中还是有些偏大。 【我的看法】 保时捷Panamera 4S 2.9T在豪华D级轿车中,就好像一个马术运动员,既有优秀的运动能力,也有传统的优雅风格,不仅仅在D级豪华车里特立独行,即便是在保时捷的阵营里,也是一个非主流的选手,一个造跑车的品牌生产出一台商务轿车,就好像赵本山小品里说的:一个厨子不看菜谱改看兵法了!不过,保时捷Panamera 4S 2.9T是个成功的转型案例。

2021-04-10

点评车型: 2021款Panamera Panamera 4 行政加长版 2.9T

4.86优秀

4.0T才是王道,2.9T中规中矩。别的地方都很棒,我选绿色特别吸睛。从选配角度说,败笔在于选了红色安全带,应该选黄色的。而且选到了146万的价格,再选就要奢侈税了,所以没有选更大的轮毂,只是一个19寸不过换了个样式的轮毂。想想还是有些后悔。那么我这些钱选什么了呢?碳纤维内饰,头枕印花,bose音响,这些是看得见的地方。看不见的就是后轮转向,抬头显示。内饰没有选大家熟悉的黑红真皮内饰。而是灰色真皮内饰,略显的比较特别。当然啦,帕纳梅拉最坑的他不像卡宴有选装包,十万搞定该有的都有了,但帕美什么都要钱,前排通风加热要钱,后排通风加热也要钱,这你受得了吗?你一个行政级的车吧,不选就显得鸡肋,选上满配价格也就上了。不得不说,有钱真香,可惜我没有,只能且选且珍惜。

2021款Panamera Panamera 4 行政加长版 2.9T 图 0
2021款Panamera Panamera 4 行政加长版 2.9T 图 1
2021款Panamera Panamera 4 行政加长版 2.9T 图 2
2021-04-15

一位优秀的人一起交流

Faramita抬头显示,一点点必要也没有,太后悔选了

用户2669237170614484中肯

点评车型: 2021款Panamera Panamera 4S 2.9T

4.43优秀

在全球汽车行业中,保时捷这个名字充满传奇色彩,从二战以后直到现在它一直表现很出色。Panamera 4S则是来自于它的重磅车型。此款4门轿跑魅力无限,在当前四门轿跑中它是最能跑的,通俗的讲它是高端轿车中的“运动员”。车主的这台车入手没多久,只行驶了200公里,不过车主对车的了解还是很深刻的。 Panamera 4S几乎令每一个人都为之着迷,外观就不说了,四门豪华房车天生能有如此的运动感,真的非常帅。开起来更是没的说,真的就像说的那样,把911的发动机挪到了车头再加了个车门而已,紧凑的驾驶感受忘掉了它5米多的车身。 内饰设计理念非常注重未来感,简洁直观的中控台布局营造出了很强的科技感。新车采用了可触摸液晶屏代替了原先的传统按键,使用起来更加的方便。12.3英寸高清显示屏值得一提,它配备了全新的保时捷通讯管理系统,功能变得更加强大。 此车采用的是2.9T发动机,能释放出550NM峰值扭矩和440ps最大马力,动力参数在同排量车型中遥遥领先,匹配的变速箱为8挡手自一体。另外它还提供了全时四驱系统以及多片离合器的中央差速锁。悬架组合为前双摇臂独立+后多连杆独立。 当缓慢的踩下油门,储备深厚的动力以及强大的扭矩让加速更加平顺,使驾乘体验更为舒适。动力澎湃的后轮随动转向系统可根据车速来辅助车辆从而更顺利的通过弯道,再加上自身的四驱系统,相信它会拥有很高的爆发力。而且因为高效的隔音设计,车辆启动后根本听不到自身发出的排气声。 缺点:保时捷Panamera皮料容易褶皱,特别是驾驶位的座椅和阳光能照射到的地方。 在人性化方面的设计就不是很到位,比如说车内的储物空间就比较少。 这辆车的后排只能坐两个人,很不方便。 在当前四门轿跑中,保时捷Panamera 4S价格很贵,当然它有贵的理由。造型经典独特的外形、豪华运动的内饰、强悍的动力性能、舒适宽敞的空间以及极高的品牌影响力,都是它实力过人之处。

2021款Panamera Panamera 4S 2.9T 图 0
2021款Panamera Panamera 4S 2.9T 图 1
2021款Panamera Panamera 4S 2.9T 图 2
2021-03-08
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同级车热门评分

4.00分“良好”
奔驰S级 2021款 S 400 L 豪华型

提车二十多天,电子故障重复几次,第1次:拉手弹出开不了门,前后试几次锁门、开门才打开了门,进出后启动车辆发现各种故障提示,方向盘带感叹号标志亮起,驾驶位显示屏中心辅助显示报故障“车辆主动制动系统停止使用;主动式车道辅助系统停止运作;主动式盲点系统停止运作;驻车定位系统停止运作”无倒车影像,几乎安全功能全部不启用,打电话给卖车行让我慢慢开回公司,再派人过来帮我检查,还算不影响驾驶,只是不敢跑太快,回到公司停车几小时后车行带电脑开始检查,重新启动车辆,一切正常,无任何故障提示!用电脑检查车辆也无任何故障记录!第2次:启动车辆后,门可以正常开启,少了方向盘故障提示标志警示,但主驾驶屏黑屏(中控台特大的那个屏幕),其它各类安全功能全部未启用,与第一次报的故障类容相同,车辆可以正常行驶,无任何影像。停车几小时后故障未消失,待开回深圳后去四儿子那检查,中秋提前过节,目前在清远,希望能顺利开到深圳!目前行驶两千多公里。 买车前一直纠结几款车型,此价位可选也就几个品牌,几个型号,帕美是一直纠结的车型,遗憾的是几年前就想下手,真有想法时已经审美疲劳,内饰确实很一般,选择帕美车型他会让你知道有多么的烧心!因为型号很多,每一个型号抛开加价部分不谈,都只相差一点点溢价,能从一百多加到两百多,加个几万就是另一款,再加几万又是稍微高级一点的版本!对于选择困难症,手上又不差那几个钱人群真的是煎熬,果断放弃。奥迪A8,宝马740这是修车行朋友一再叮嘱我不要下手的车型,本身自己也不喜欢,没啥原因,满大街都是!阿三的路虎,它的身价再高也是被炒上来的,值不了那么多钱!!玛莎拉蒂,除了声浪啥也没有。最后选择了S400豪华版,没选择更高版说句很中肯的话,只是理性消费,没多大区别,相差十几万,不缺那个钱,动力都一样,只是四驱和后驱的区别,当然只是对比豪华版以上款式的差异。这个车本人实在是不喜欢,虽然下手购买,外观我真的欣赏不来,尤其是中网,提回来第一件事就是换了轮毂才开回公司,钥匙也是丑出天界线。选购的唯一理由,听说大多数人喜欢且崇拜,够商务,加上这个价位段也就那么几个品牌和款式可选。

4.71分“优秀”
宝马7系 2019款 改款 730Li 豪华套装

从购车到现在已经有5个月的时间了,已经驾驶了6000多公里,这篇文章主要是分享一下这段时间的用车经历,这六千多公里,大部分我是跑的高速,在北京和山东之间。 动力 730是4缸发动机,作为一台D级车,现在BBA里面也就是宝马还有4缸的,但我可以负责人的说动力是绝对够用的,当然肯定没有6缸机来的充沛。要吐槽的一点是冷车启动时,4缸机的声音确实有点大,再就是低速深踩油门的时候,“咆哮”声有点刺耳。当时买730也是对动力没什么要求,主要是相比740领先便宜10多万,还是钱不够啊。在和群里面的车友聊天时,有的730车友后悔当时没有加钱买740,我是一点没有后悔的,当时就是想买辆D级车,主要是为了家人乘坐舒服,没有过多的考虑动力。 操控 在以前的文章提过低速顿挫的问题,现在依然存在,不过时间长了也就习惯了,通过和其他车友聊天,740也有顿挫的毛病,有可能是这代7系变速箱调教的问题,也和4s店售后的老师傅聊过,他们给的答复时4缸机的问题,所以现在也说不明白,现在慢慢习惯就好了。对于高速来说,这车给我的感觉就是很稳,座椅支撑很到位,从北京到山东3个多小时的路程腰部一点也不累。最高也就是跑过140km/h,感觉后劲还可以,现在没有开快车的习惯了,年轻的时候开CC还能开到220。高速开起来一点不飘,指向也很精准,对路面小的起伏反馈很好,地盘并没有把这些全部过滤掉,让你感受的是没有那么生硬,振幅很小。当然大的沟坎,地面传来的咣当的声音还是必不可少的。这里要吐槽的是刹车的时候,在每次刹停的时候,感觉这车总是晃荡一下,在堵车的时候,真心晃悠的难受,不知道是不是这是宝马理解的舒适性。 油耗 跑高速满载的话,油耗基本在百公里6.5L。有一次自己跑高速油耗跑过百公里6L。市里面的油耗要高很多,平均得10个左右。对这车的油耗我还是很满意的。 配置 远程启动 到目前为止基本没用过,北方冬季可能用的机会要多一些,提前把空调打开可以把窗户糊的冰块花掉。 座椅通风 这个配置还是很有必要的,后背再也没有出过汗 曼哈卡顿音响 没有听出这个音响和普通音响的区别,感觉很一般 后排电动遮阳帘 还是有点用处的,可以遮挡太阳光,用到的次数也很少 语音控制 “HI,宝马”就可以启动语音控制,感觉在开高速的时候,很喜欢这个功能,主要是拨打电话,确实提高了驾车的安全型。 导航系统 用起来还可以,但是还是不如高德地图,现在习惯了高德,实时性要好很多 主动刹车 这个没有用过,看过一期懂车帝对豪华车的主动刹车测评,宝马7系依靠单眼摄像头的主动刹车在那期的表现是最好的,所以还是对这款的主动刹车很有信心的。 倒车辅助 这款宝马7系有一个50米的倒车循迹功能,针对这个功能我做过实验,循迹功能不是很精准,感觉有点鸡肋。倒车防碰撞还是很灵敏的,对倒车帮助很大 总结 用车这段时间,对这车的评价还是很满意的。如果预算不是很足,是咬牙买740,还是省点钱买730,我的建议是730,因为动力真的没有那么重要。但你要考虑的是面子,听着“D级车就应该6缸”,那还是740吧。不过现在“名媛”们的眼中,开奔驰宝马的也都是穷B,面子也没有了......

3.93分“良好”

干汽车维修这些年里,豪华品牌车子接触不算少,并不是车子质量差,而是大量舒适性和新技术配置的堆积,造成各个系统零部件之间可能出现不良交集,增加了出现故障的几率。客户这台迈巴赫S级是早上送来的,这两天下雨天较多,客户早上开车启动时打开暖风除雾,结果开出去将近2公里雾气也没除掉,手放到出风口处好像感觉不到暖风。接车后,打火试车,由于车子已经处于热机状态,我们观察水温表温度正常。查看冷却液无泄露,测试温度正常。调节空调暖风到最高风挡,放置温度计到出风口,实测温度为13.5℃,表明暖风系统出现故障。接入诊断电脑检测,出现故障提示“热循环中流量过低”。导致这一故障的点,可能有水泵堵塞或损坏,而我们打开发动机舱,在检查中没有发现水泵异常。继续排查,结果仔细检查空调暖水阀出现了不良裂缝,由此鉴定漏气导致功能性失灵。花费600元更换该暖水阀后,复装试车,再次检测空调出风口暖风温度正常,故障排除。 动力方面,这台车搭载的是3.0T涡轮增压发动机+9AT变速器+48V轻混系统动力总成,最大可输出367匹马力,放在这台大型车上,动力满足使用完全不成问题。 底盘方面,这台车采用的是前双叉臂式、后多连杆式独立悬挂,配合可变悬挂,软硬适中,减震舒适性已经是我接触的车子中的顶尖水平,底盘隔音非常给力。 内饰方面,迈巴赫的豪华感是毋庸置疑的,中控大屏、内饰用材和真皮材质都已经是顶尖水准,非常奢华;后排空间完全是高级别行政车的表现。 保养方面,这台3.0T涡轮增压发动机,官方要求每隔10000公里小保养一次,用全合成机油、机滤加工时费大约在1500元左右,就这个级别和品牌来讲,我觉得作为车主可以接受。这台车的大保养,在60000公里时候就要做,主要是更换变速器油、火花塞和制动液等,大约在8000元左右。 总的来说,迈巴赫S级外观非常动感,内饰非常豪华,维护保养费用作为购买这个车的车主,养车不是问题。

4.14分“优秀”
总裁 2021款 3.0T 豪华版

坦白说,透露一下行业秘密,我们汽车媒体人也是非常虚荣的,比如去参加一场豪华车或跑车试驾活动,发朋友圈炫耀的积极性都多了许多,但是试驾普通汽车,朋友圈都懒得发。 你别不信,真的,比如这一次,笔者受玛莎拉蒂官方邀请,参加了玛莎拉蒂总裁的试驾活动,我朋友圈都发了2条,定位一次。下面是我的试驾体验,希望对大家购车有帮助。 我此次试驾的车型是玛莎拉蒂总裁 2021款 3.0T 豪华版,指导价是150.25万元。 1、总裁动力介绍 动力方面,总裁搭载了3.0T 双涡轮V6发动机,最大功率输出257kW(350马力),峰值扭矩为500牛米。传动系统,与之并匹配8AT采埃孚变速箱。另外,顶配版功率为316kW,峰值扭矩为580牛米。 悬架方面,汽车前悬架采用了双叉臂独立悬架,后悬架是多连杆独立悬架,底盘悬架调校非常高级专业,使得这车很好开,无论是低速挪车,还是高速变道,我都感觉非常顺手,入手就会。 不过话又说回来,这毕竟是一辆玛莎拉蒂啊!百万豪华车不是盖的,三叉戟车标不是白装的,开在路上真的太拉风了,太装叉了,虚荣心爆棚。甚至,我感觉路上行人都开始纷纷向我行注目礼。 2、 3.0T动力性能表现如何? 说真一句,3.0T双涡轮增压发动机,爆发出350匹马力,峰值扭矩达500牛米,带动一台2.01吨重量的车身简直太轻松了,官方给出的零百加速仅为5.5秒,实际体验也能够证明这一点,快那是真的很快,动力真的很强悍。最重要的,是声浪够骚、足够撩人,怪不得人家称开玛莎拉蒂为渣男座驾。 3、普通驾驶模式如何? 普通模式下,油门的感觉很奇特。我轻点油门,会感觉有强大的动力想要通过我的右脚蓬勃而出,而真当我再踩下去一点之后,动力并没有如想象中般接踵而至,这难道是为了照顾到日常行驶吗? 说得精确一点,就是脚放在油门上稍微施加压力就有比较强的动力,再踩下去四分之一,动力似乎没有发生改变,像是经过一个动力的真空期一样;踩到超过三分之一,动力才又衔接上来(个人不太习惯这样的调校)。伴随着油门踏板的,是一声声低沉的声浪让我感到无比舒爽,比初吻的感觉更刺激。 4、SPORT运动模式爽不爽? 运动模式表现如何?当我挂入运动模式后,动力随点随到,随着速度提升,我被牢牢地摁在座椅上,悬架似乎也硬朗了不少。声浪刺激着我的神经,致使我的肾上腺素分泌旺盛,哦呼~太爽了。老实说,运动模式比普通模式更刺激,你有机会可以去体验一下。 5、刹车成绩表现如何? 跑得快,得刹得住才是好车,就有一句相似的话,谁直线不会加速,弯道加速那才牛逼。征得车上的同行媒体老师同意后,我要试一下刹车,大家做好心理准备后,我一脚下去,制动力惊人,但刹车非常线性,35米多的实测成绩真不是浪得虚名。 6、隔音做工表现如何? 再来说一上总裁隔音,隔音表现确实比较尴尬。可以这么说,整车的上半部分隔音是符合豪华车身份的,但是底盘部分为了照顾到出色的声浪,做得比较粗糙,所以路噪特别明显。不过为了这声浪,我是可以忍受的,不知道你是否可以? 我认为,跟法拉利有千丝万缕关系的玛莎拉蒂,是感性的,有意大利人的不羁与优雅,还有一丝丝愣头青。当然总裁最不应该的,的确是内饰质感太差,无论是按键质感还是拨杆的质感、阻尼感,都对不起百万级豪车这个名头。 7、推荐大家选哪个配置? 那么,玛莎拉蒂总裁推荐哪个配置?目前2021款车型一共有3个配置车型,我试驾的是2021款 3.0T 豪华版,我认为这个版本车型动力、配置足够使用了,虽然顶配3.0T高功率版本动力更强劲,但贵了10来万,零百加速也只是提前了0.7秒,区别并不大,所以我推荐2021款 3.0T 豪华版。 希望我的试驾用车体验,对大家购车有帮助。

4.43分“优秀”
奔驰S级 2021款 S 500 L 4MATIC

奔驰品牌,一直以来都是大家心目中的豪华品牌,而奔驰s级作为奔驰品牌的旗舰车型,一直以来无论是其设计还是豪华感都堪称引领时代,但在最新一代的s级发布后却颇受质疑,最主要还是风格大变的外观内饰让不少人一时间无法接受,而新一代车型上新搭载的高新配置又让人不免觉得“真香”,刚好最近我也体验到了最新款的奔驰s级轿车,这台奔驰s级是一台s500l车型,也就是现款s级的最顶配车型加所有的选装件,售价基本上要达到200万以上。 首先从外观讲起,这代s级外观自发布开始确实饱受争议,而且刚好我也是觉得不好看的那一批人,好处是主观上看起来确实是年轻了一些,虽然对于了解车的人来说能很容易看出这是一台s级,在路上对于路人来说确实少了一些之前s级轿车那种气场。值得一提的是,这台s500l车型是带有运动套件的,这是低配上所不具备的,因此低配车型可能看起来会更素一点。不过外观这种见仁见智的东西就不过多评价了 内饰比起之前的s级也是天翻地覆的改变,其设计也颠覆了以往s级的形象,但也遭来许多非议,车中间的大屏幕,功能自然是相当之丰富,使用的体验也很好。同样是高配专属的“两层”式的方向盘也颇有特点。座椅舒适性也相当的不错。座椅加热的位置相当多,甚至包括了扶手箱和头枕。之后移步后排,这台车选装了航空座椅,即后排两座,通风加热按摩自然是全车齐全,老板位置的尊贵程度自然不言而喻,后排一键躺平的按钮也从之前需要一直按着变成了现在真:“一键”,不过有一点需要吐槽,即使副驾驶上坐着人,后排乘客按了放倒按键之后座椅也会向前推,未免太把副驾驶“不当人”了。后排躺倒后虽然相当舒适,不过还是有些小问题的,比如受制于空间一米八以上的乘客可能会伸不开腿,座椅本身的角度也没那么的躺,也没那么的软。当然这些问题都是很小的问题。后排的显示屏功能很多也能显示很多车辆行驶方面的信息,如加速制动转速等,中间的小平板能和两边的屏幕互联,但这个小平板相当难用,而且还会有很多的bug和卡顿出现,有点掉价。中间选装的小桌板在需要的时候确实还算不错,但总感觉有那么一些脆弱,后排的无线充电板感觉存在的也有一些突兀。内饰的设计虽然我还是欣赏不来,但仍不可否认其氛围的优秀,尤其是当晚上高配专属的氛围灯亮起后整个车的感受对于我这种不喜欢内饰的人来说不禁觉得“真香”。总的来说,这台顶配车型在配置层面几乎没有问题,仪式感和氛围营造的也相当到位,总体的感觉相当好。 驾驶层面,这台s500l依然是3.0t发动机,不过功率已经来到了435马力,首先绝对动力自然是过剩的,而且出力特性相当柔和,即使是sport+模式下弹射起步能感到虽然很快,但依然很稳,变速箱表现以这么贵的车来说有些瑕疵,主要表现在一档换二档时会有比较明显的感觉。舒适模式下响应速度一般,但得益于新技术的加持比起老款还是有明显进步的,值得一提的是刹车脚感,不知道是否是由于电子刹车的调教问题,这台车的刹车前半段感觉几乎是完全的空行程,可能需要一定的适应。悬架方面表现,舒适模式下对于小震动的过滤只能说一般,会有比较多余的震动传进来,不过大的震动和起伏悬架的贴地性还是比较好的,但过减速带时感觉可以说比较差,上坎的时候冲击相当明显,比较硬比较直接,以这种定位的车我觉得不太应该,(这种表现仅针对高配大轮圈版本,小轮圈版由于扁平比更高可能会比较好),如果坐在后排的话整体滤震我不太满意。如果激烈驾驶开快的话即使放在运动模式下侧倾也会比较大,不过考虑到车的定位这点不重要。得益于后轮转向和方向盘转向比设定(几乎一圈多一点就打满了)这台车无论是日常开还是调头移库之类的还都比较灵活,不过有趣的是,由于后轮转向,所以在连续转圈时车身轨迹并不是一个圆,会出现转一圈过不去了的情况,当然这点实际不影响,一般也不会有人去转圈。Nvh层面,低速情况下路噪隔绝很不错,不过不知道是否由于其他隔音做的太好了,发动机噪音会比较的明显,但由于六缸机本身的运转品质不错,因此这个声音还是比较悦耳的,高速状态下,虽然肯定是非常安静,但还是能明显听到后视镜附近来的风声,从结果层面比上一代的末期款要有一定的进步,但其实有一款价位比他低很多而表现与其接近的车型,另外补充一句,s级只有到这台顶配才有双层隔音玻璃,这点不是很理解,因此低配的隔音表现可能会有所区别。 总的来说,虽然这代s级给出了各种炫酷的科技配置,但不得不说并不是所有的都实用,有一些还是属于噱头配置,而这台满配加选装的s级自然也是极少数人的选择,毕竟从上一代s级来看这个价格已经够迈巴赫s级了,多数人即使选择s级应该也是中低配的版本,虽然我始终认为对于d级车的消费者来说产品力可以说是无足轻重的,对于他们来说设计品牌可能是更加看重的点,说这种车值不值得买是一件很没意思的事情。

3.93分“良好”

传说中的把妹利器,相比豪华套装,年轻人的口味肯定更喜欢M运动套装,就冲一样的价格,多出来几个“M”小标就已经让人觉得血赚了。七系的贝尔尼纳灰配色相当好看,首推,印象很深的是阴天会像水泥灰,阳光下又会变成彩金,反正高级感十足。超大的双肾格栅比新4系来得更早一些,虽然没有那么大,那么个性…但你要知道这是五米二的D级车,过分夸张反而不太合适。再就是激光大灯那一抹蓝看起来真的挺有科技感的。但是,相比外观,7系的内饰就没什么亮点了,跟上一代的3系,现在的五系造型一模一样,用料上档次一些。液晶仪表的UI跟新3系一模一样,反而显得大哥7系有点掉价。无线充电有点意思的是能为钥匙充电!智能语音助理就不太好用了,反应慢,还这也听不懂那也干不了,不如连上CarPlay。不过D级行政级豪车,最重要的肯定还是坐起来舒不舒服了。后排乘坐空间真的很可观,反正我1米8的个子翘二郎腿绰绰有余。关键还在于后排的配置,你这100万,至少有30万就花在后排上。左右都配备了10英寸液晶显示屏,除了能拿来看小电影,还能控制整车几乎所有的舒适性功能。关于驾驶,虽说这是3.0T 8AT的动力,拥有340马力,但这车日常开感觉并没有和2.0T的三系有太大的区别,加速总是一副徐徐前进的样子,底盘靠着空气悬架也是软得像躺在温柔乡的感觉。所以别看是M运动套装,但骨子里还是标准的行政级轿车该有的味道,稳重、油腻。