2026年，日产在中国能保住60万辆的市场销量吗？

日产已经在2026年实现了60万辆，对于一个连在日本总部大楼都卖的汽车企业而言，这样的市场销量已经非常难得。日产肯定也十分庆幸，毕竟在中国的市场销量在节节败退的情况下，还有60万辆也是相当难得了。

奇骏

最低售价：11.78万起最高降价：6.59万

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已经有国外的机构预测，中国的汽车市场会在2026年出现萎缩，那么，日产在中国的市场销量还能维持在60万辆吗？

我想大概率是不会了。

首先，日产在2025年的销量主要是靠走量的轩逸和天籁通过低价的形式换取的销量。而且轩逸主力的车型还是轩逸经典，部分二级经销商已经将低配轩逸的价格压低到5万元到6万元（落地价）。好多年前，改款的桑塔纳和捷达的价格也是将车辆的售价拉低到接近地板价格，后来由于销量少，以及利润问题，大众将桑塔纳进行停产，捷达的销量也处于边缘化。由于2025年的报废补贴和置换补贴还有一定的套利空间，但是到了2026年，政府制定的补贴政策进行改变，尤其是部分低价车已经没有套利空间，消费者购买的车辆价格就相对高了许多，但是在中国汽车市场，轩逸的替代车型很多，比如捷达VA3、比亚迪秦plus、吉利帝豪、长安逸动等车型，这些车辆在动力与油耗方面均有优势。

天籁

最低售价：10.98万起最高降价：7.00万

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当然，部分消费者会认为，轩逸和天籁会相继推出鸿蒙版的车型，这些车型的推出对日产的销量会很有一定的帮助。鸿蒙版的车型较之前的确有进步，但是车辆的机械素质并没有改变，这就明显的说明一个问题，鸿蒙版的车型仅仅是配置上的提升。另外，随着丰田卡罗拉改款车型的上市以及凯美瑞的进一步降价，丰田双擎将进一步提升车辆的竞争力。喜欢日系车的中国消费者有一部分会放弃日产而选择丰田，毕竟丰田的价格更合适，口碑更好，双擎的技术兼顾了省油与动力性。

其次，部分媒体关注的日产新能源车型已经被曝出就是日产利用在中国的合资方提供的插电混动技术进行换壳生产，尽管日产N6、N7在2025年刚上市时取得了部分市场销量，但是这些部分新能源车辆的能耗表现并非出色，而且车辆的后悬挂采用扭力梁式非独立悬挂系统。难免会让竞品车型用来“比较”，而且中国自主品牌的车企在车辆改款的周期更快，尽管部分媒体不停给日产的新能源汽车做宣传，但是市场热度很难维持长久，自然销量就不会持久。

轩逸

最低售价：6.19万起最高降价：4.53万

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再次，日产在油电混动领域以及纯电动汽车市场已经没有在中国市场发力的车型。仅仅依靠简单的嫁接东风的技术，又怎能在中国汽车市场立足？

总之，日产在中国市场出现衰退已经呈现出事实。那么，2026年，日产在中国的市场销量会维持多久？我认为，大概率会在50万辆。