1月1日起，电动汽车电耗限值强制新规开始实施。

从2026年1月1日起，国家规定所有新出厂的电动车都要符合电耗标准，这是必须遵守的规定，不达标的车辆不能销售，过去只看重续航能力，现在每度电的使用情况都要仔细计算。

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按照车辆重量来划分标准，比如两吨重的车每百公里最多只能消耗15.1度电，这比以前严格很多，现在不少车型已经接近或超过这个限制，厂家不能光靠增加电池来提高续航了，必须从材料、电机、轮胎和空调系统这些地方入手，一点一点地提升效率。

一些汽车企业已经停下新车型的开发工作，转而开始改造旧有车型，因为改造老平台比重新设计要省钱、省时间，电池公司、电控公司和空气动力学公司突然变得非常忙碌，谁能把耗电量降下来，谁就能在市场上存活下去。

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从政策来看，这个标准跟“以旧换新”还有“碳中和”联系在一起，年底很多地方提供补贴淘汰高能耗车辆，电耗就变成了筛选的工具。在技术方面，传统车企转型比较慢，电耗控制跟不上节奏，新兴车企依靠软件和热管理技术，反而占了便宜。消费者一直关注续航数字，其实更应该看重每度电能跑多远。以后买电动车，可能要参考能效标签，不能只看表显续航里程。

在国际上，欧盟也在考虑类似的标准，中国率先行动之后，东南亚和拉美这些地区，可能也得按我们的标准来办，说白了就是我们定下规则，别人跟着做。

小鹏P7

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但这里有个隐患，测试工况没有固定下来，一些厂家就在软件里设置“测试模式”，专门优化数据，实际驾驶时未必省电，监管部门已经在关注这件事，下一步可能会升级检测手段。

现在是2025年12月26号，离截止日只剩几天，所有还没达标的新车必须在这几天内搞定，不然明年就不能卖了，不少厂子正在连夜改代码、换零件、调参数，这场静悄悄的改革其实已经把整个行业推着往前走了。

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