国内L3自动驾驶量产破冰，50公里时速限制，这功能实用吗？

在阅读此文之前，辛苦您点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！

就在前天，央视新闻放了个大招长安深蓝SL03和极狐阿尔法S这两台车，拿到了国内首批L3级别有条件自动驾驶的生产准入许可。

不是之前那种测试牌照，是能正经量产、卖给消费者的许可。

试点区域定在了北京和重庆的指定区域，这事儿说大不大，说小不小，算是给自动驾驶行业扔下了一颗“信号弹”。

这张许可和之前车企拿的测试牌照，完全是两码事。

以前地方交管部门发的测试牌照，说白了就是“允许你在马路上练手”，出了问题车企和测试方自己兜着。

但这次工信部发的生产准入许可，是对车辆规格、安全标准、量产能力的全面认可，意味着这些车能合法卖给普通车主，进了商业化的大门。

这步棋走得挺关键，这两年自动驾驶行业有点“雷声大雨点小”，L2辅助驾驶满大街都是，但再往上走一步，从“辅助”到“自动”，一直卡在量产这道坎上。

这次两家车企拿到许可，等于给行业递了句“有戏”，后面估计会有更多车企跟着冲。

要聊L3，得先弄明白自动驾驶的分级。

现在市面上从L0到L5，数字越大自动化程度越高。

L0就是纯手动，L1有个定速巡航，L2是现在的主流，像自适应巡航、车道保持这些功能，不过得时刻手扶方向盘，眼睛盯着路。

L3就不一样了，特定条件下系统能自己开车，不用你扶方向盘，甚至不用一直盯着路当然，遇到复杂情况还是得你接手。

深蓝SL03

最低售价：11.99万起最高降价：1.50万

图片参数配置询底价

懂车分3.82懂车实测空间·性能等车友圈25万车友热议二手车6.98万起 | 131辆

最核心的变化在责任划分上，现在你开L2辅助驾驶，不管是跟车还是车道居中，出了事故基本是车主的锅，系统会提示“请驾驶员接管”。

但L3一旦激活，在它的工作范围内出了问题，责任就得车企来扛。

就冲这一点，L3和L2就不是一个量级的东西。

极狐 阿尔法S

最低售价：14.00万起最高降价：8.78万

图片参数配置询底价

懂车分4.02懂车实测空间·性能等车友圈3.8万车友热议二手车8.58万起 | 13辆

车企对L3的态度，其实挺矛盾的。

一方面想靠这个技术拉开车距，另一方面又怕担责任。

越哥之前跟行业里的人聊，他们说L3的策略基本是“能不博弈就不博弈，能不压线绝不压线”。

为啥这么怂，还不是因为责任在自己身上。

系统得确保百分百安全才敢动，遇到点加塞、修路，立马就喊驾驶员接管，生怕担责任。

这种保守不是没道理，毕竟自动驾驶这东西，不怕一万就怕万一。

要是系统判断失误出了事故，车企不仅要赔钱，品牌口碑可能直接崩了。

所以现在的L3系统，更像是个“胆小的优等生”，只在自己绝对有把握的地方干活，稍微复杂点就“交卷”。

拿到许可的这两台车，用起来也不是没限制

长安深蓝SL03限定在重庆部分快速路，时速不能超过50公里，还得是单车道行驶，极狐阿尔法S稍好点，能上高速，时速提到80公里，但同样不能超车。

说白了，就是路况越简单越好，复杂一点系统就“罢工”。

有媒体试过极狐的L3系统，说开起来像个“谨慎的老司机”车道居中特别稳，跟车距离留得很大，就是有点“肉”。

通勤效率可能还不如自己开L2辅助驾驶来得快。

毕竟系统保守，不敢抢道，遇到慢车也只能跟着，想变道？对不起，自己来。

这就有意思了，车主花了钱买L3，结果用起来可能还没L2顺手。

现在买L3的车主，可能更多是“尝鲜”，真想靠它彻底解放双手，怕是还得等阵子。

毕竟试点区域有限，功能限制也多，更像是个“半成品”。

不少人觉得L3量产了，L4、L5就不远了。

但行业里的看法更冷静，L2和L3大概率会长期共存。

喜欢自己掌控方向盘、追求效率的，可能还是选L2，想偶尔“偷个懒”、图个新鲜的，或许会试试L3。

毕竟开车这事儿，有时候图快，有时候图省心，各取所需。

车企也不傻，肯定会保留L2方案。

一方面L3成本高，不是所有人都愿意买单，另一方面，L2技术成熟，用户用着顺手，出了问题责任也清晰。

未来买车，可能会多一个选项：要“效率优先”的L2，还是“保守安全”的L3？

这次L3量产许可，更像是行业的一次“压力测试”。

尊界S800

最低售价：70.80万起

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测空间·性能等车友圈1万车友热议二手车118.88万起 | 1辆

测试的不是技术能不能实现，而是政策接不接得住、用户认不认可、责任理不理得清。

北京和重庆的试点，就是要看看真实路况下，这套系统到底好不好用，用户会不会买账。

要是试点效果好，政策放宽，其他城市跟进，L3的普及速度可能会加快。

但要是出点幺蛾子，比如系统误判、责任扯皮，那进度可能就得放缓。

毕竟自动驾驶这事儿，安全永远是第一位的，急不得。

对普通车主来说，现在不用急着跟风买L3

先看看试点车主的反馈，看看系统在实际路况下表现怎么样，再决定要不要“尝鲜”。

毕竟车是大件，真买回去发现不好用，可退不了货。

总的来说，国内首批L3自动驾驶量产，算是迈出了关键一步。

从“能跑”到“能卖”，从“车企测试”到“用户体验”，这条路走了不少年。

但要说彻底实现“放手开车”，可能还得等L3技术再成熟点，政策再放开点，用户再适应点。

毕竟开车这事儿，不只是技术问题，还有信任问题。

你愿意把方向盘交给电脑吗，这可能才是L3留给每个人的思考题。

【免责声明】：本文创作宗旨是传播正能量，杜绝任何低俗或违规内容。如涉及版权或者人物侵权问题，请私信及时联系我们（评论区有时看不到），我们将第一时间进行处理！如有事件存疑部分，联系后即刻删除或作出更改。