放话丰田技术落后3-5年！富士康走出的学霸，能做成固态电池吗？

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得固态电池者得天下。新能源汽车时代，谁能研发出并量产固态电池，谁就将成为下一个十年的王者。什么是固态电池？谁是固态电池专利持有量最多的国家和公司？答案是日本的丰田。

但有人不服气了，直接放出狠话：“日本丰田的固态电池技术落后我3到5年。”说话的正出自中国台湾的辉能科技CEO杨思枏。

辉能科技是什么公司？杨思枏又是何许人也？它的固态电池到底靠不靠谱？

今天我就来带大家扒一扒号称全球首个量产固态电池的辉能科技。

2019年来自台湾的固态电池创业公司辉能科技找到了以量产高端SUV电车的蔚来，寻求固态电池的合作。当时还没有多少人了解固态电池技术，汽车用的动力电池都是锂离子电池，需要液态的电解液，固态电池则突破了原本的技术路线。

当时很多业内人士也只是听说过有这方面的研究，但似乎这个号称解决了电池安全性、能量密度与续航充放电问题的新科技还远没有落地，仅存在于实验室里，不过这家名气并不大的辉能科技就敢喊出自己很快就将实现自研固态电池的量产，谁不心动？谁不想蹭这个热点？

蔚来当时已是国内造车新势力的先锋，也想尝尝鲜。因此双方在2019年就达成合作意向，与中国造车新势力蔚来合作，让辉能科技创始人兼CEO杨思枏开心不已。

来自宝岛台湾的杨思枏从小就是学霸，从台北名校建国高级中学考入台湾最好的台湾大学化工系，再到研究生时加入台大才华所。毕业后，杨思枏的同学们都选择出国继续深造，不然就是进入台湾引以为豪的半导体产业。而杨思枏则独树一帜，他决定去寻找新机会，2000年，液态锂电池行业形成了初步的产业化，杨思枏顺势加入了一家名为台湾超能源的公司。

入行后，他成功为全球前两大电池技术客户贝尔实验室和日本三菱优化了液态聚合物锂电池系统，并且刺激全行业跟进研发。这一优化的电池系统至今仍广泛应用在锂电池中。2003年SARS疫情来袭，结果这家台湾超能源公司没能熬过寒冬，倒闭了。无奈之下，杨思枏重新择业，进入了台湾联友光电工作，负责LCD模组。

他是一个非常勤奋的人，即便没有加班费，很多时候杨思枏都自愿留下来加班，很快就晋升到了部门负责人的位置，之后他又跳槽去了郭台铭的鸿海集团，负责旗下的PCB印刷电路板厂臻鼎科技的软性电路板业务。

鸿海也就是富士康。这里的文化讲究的就是勤奋努力和钻研，因此杨思枏也曾说，我很喜欢鸿海的企业文化，非常适合我。但他并没有选择为鸿海工作一辈子。

在积累了大量技术经验后，2006年他自立门户，创立了辉能科技。对于创业，他认为是受到了家人的启发。他的爷爷是开纺织成衣厂的，父亲则是瓷砖工匠。杨思枏曾说，听我父亲说，台北国宾饭店的外墙瓷砖就是他烧的。在这样的成长背景下，杨思枏从小的创业梦就在2006年成真了。

辉能科技创立后，最重要的客户就是台湾大名鼎鼎的手机大厂HTC。当时HTC发布了一款one max大屏指纹识别旗舰机，辉能将内部所研发的固态锂陶瓷电池放进HTC one max的保护壳中。如此一来手机就可以在不需外接移动电源的情况下，多出1.5倍的使用时间，几乎可以两天不充电。

这款手机的成功日后引来了奔驰集团的关注。奔驰的研发人员迅速在亚马逊上买到了辉能所做的充电手机壳，回去做逆向工程开发。不久后觉得这个产品太厉害了，就前往拜访了辉能公司，双方讨论如果这项电池技术能用在奔驰汽车上将是多么伟大的成就，这件事也为未来奔驰与辉能的合作埋下伏笔。但当时很少有人知道，他们讨论的其实就是全固态锂离子电池如何安装在一辆电动汽车上。

事实上，对高能又安全的超级固态电池的探索早在上世纪90年代就由欧美科技企业发起了，最早期的方向是研发薄膜电池技术，但由于成本昂贵，难以应用和普及，一直没办法量产，导致研发薄膜电池的创业公司不断破产或被收购。

而另一帮人研发固态高分子技术路线也没太好过，因室温下传导率不理想、高温稳定性不佳等问题，该技术路线一直未有研发突破。而在亚洲，丰田很早就入局固态电池的研发了，丰田的路线专注于硫化物技术，硫化物技术具有高传导率的优点，但由于硫的化学稳定性相当差，一旦遇水便会产生有毒的硫化氢，以至于材料研发及生产的难度极高。虽然丰田这种固态电池的专利量非常多，但总体仍处于固态电池基础技术研发阶段，未能突破实现落地。

而来自中国台湾的辉能则选择了氧化物体系的路线，这也被辉能定义为锂陶瓷电池技术，以解决固态电池的安全和性能的核心问题。2013年起，这家台湾公司就陆续推出3款固态锂电池产品，FLCB、PLCB和BLCB。

2017年开始，台湾辉能开始量产自己的固态电池产品，努力商业化。而当时辉能突然发现的机会，中国大陆的新能源汽车市场正蓬勃发展，杨思枏决定进军大陆市场，在大陆迅速布局开来，特别是进入造车业的新势力们成了潜在客户。除了蔚来，辉能还与天际汽车、威马汽车、爱驰汽车等新品牌达成了电池合作。

当然，除了直接面向造车企业提供电池的业务规划，辉能还准备将自己固态电池知识产权IP拿出来与大陆电池企业合作。比如，2019年4月，辉能授权南都电源生产能量密度约为240瓦时每千克的固态电池电芯，辉能提供生产技术、生产核心设备与材料，协助建厂规划与指导。

与此同时，辉能也在积极寻求工厂落地大陆。2020年7月，杭州临安区政府与辉能科技签订合约，杨思枏远程视频接入签约活动现场。双方约定，辉能大陆区总部及全球产业基地项目将落地杭州临安区，项目总投资380亿元，建设两吉瓦时、五吉瓦时的固态锂陶瓷电池产线。

此时，立志要生产固态电池的辉能春风得意，就在几年前，投资过阿里巴巴的软银中国资本合伙人薛村禾非常看好辉能，他认为消费级固态电池未来大有可为。要知道那几年三星note 7手机在全球已造成近40起爆炸事故，这就让安全性极佳的固态电池成为了资本追逐对象，而辉能也不断吸收更大量的资本入局。

除了软银中国、A股上市公司滨江集团外，一汽产业基金、小米副总裁陈彤创立的丹峰资本、著名华人经济学家胡祖六的春华资本也参与了对辉能的投资。另外，韩国浦项制铁、德国大众、法国巴黎银行等外资也纷纷加入投资大军中，其中最大牌的就是德国奔驰。

媒体报道，2022年辉能科技获得梅赛德斯奔驰近亿欧元投资，并宣布签署技术合作协议，共同开发电动汽车固态电池电芯，首批配备将用于未来几年内推出的奔驰测试车辆。

奔驰的投资将用于支持电池技术的开发和辉能在欧洲产能的扩张。可以说进军大陆这些年的台湾辉能科技拿了一手的好牌。在大陆的一次活动中，辉能掌舵者杨思枏公开解读了辉能的固态电池技术，并放出豪言辉能领先固态电池领域研发王者丰田3到5年。

但之后辉能科技在大陆新能源的牌桌上并没有大杀四方，甚至被认为在大陆“骗不到客户”了，合作的威马、爱驰、天际汽车在内卷的中国新能源市场中挨个倒下，蔚来汽车也并没有采纳辉能的固态电池方案，反而转头合作了卫蓝新能源，并采用了后者的半固态电池方案。

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辉能在杭州临安区的项目也没能如期推进，2022年，作为辉能科技的股东方，滨江集团回答投资者问题时爆出，辉能在临安目前没有实质性落地。而同一年，南都电源的投资者关系部门也在回答投资者问题时表示，随着后期谈判的深入、产品认证等进展，公司与辉能尚无进一步合作。

不少分析认为，辉能固态电池产业的商业化还与现行的锂离子电池有明显差距。固态电池东西再好，如果数据提升的不是非常大，价格却是普通三元锂电池、磷酸铁锂电池的好几倍，这样的商业落地谁来买单？而且杨思枏要玩的模式是类似于半导体领域高通的玩法，将固态电池技术作为IP授权给其他电池厂生产后收专利费。

但问题还是在成本与商业化上，因此辉能在大陆的新能源战场上并未通过其所谓先进的固态电池技术站住脚。

2023年下半年，辉能在台湾宣布研发出了可用于电动汽车使用的固态电池，震惊了行业。2024年初，公司又宣布将在台湾桃园工厂小规模量产，预计固态电池的产能将提供给超2万台新能源汽车，而此时大部分宣布搭载固态电池的汽车其实也都是半固态电池。杨思枏还在2023年宣布辉能将前往法国投资超50亿欧元建设固态电池厂，为此，连法国总统马克龙都为辉能站台。借助中国市场与资本不断壮大的辉能科技到底是不是骗子呢？

辉能科技正以实质性动作回应行业质疑。在核心技术突破上，辉能2025年7月正式揭示第四代超流体化无机固态电解质技术，可实现4-6分钟内完成5%至80%的快充，即便在-20°C低温环境下放电效率仍维持90%-95%。

同年8月，基于该技术的全球首款可量产第四代固态锂陶瓷电池平台正式发布，成功突破固态电池商业化的成本瓶颈。

辉能科技到底能否在远不及中国市场内卷的欧洲获得新能源领域的成功？答案只能留给时间来回答了。