告别“提车即亏”？新规整顿汽车价格乱象，2026年买车能省心了！

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隗嘉诚 | 中科院经管硕士

就在前几天，国家市场监管总局发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，这无疑是2025年岁末车市的一剂强心针。

这意味着“明降暗升”、虚假促销的套路将彻底失效。靠低于成本价清库存、坑经销商的自杀式竞争被勒令叫停，中国车市正被强制从“拼价格”拉回到“拼价值”的正轨。

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内卷过头，市场甚至出现负利润

过去这一年，汽车圈的价格战打得有多惨烈？

小米YU7

最低售价：25.35万起

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看一组数据：

据乘联分会秘书长披露信息，2025年前11个月，官宣降价的车型就多达173款。一些车企为了抢市场份额，已经杀红了眼，甚至出现了卖一辆亏一辆。

更惨的是经销商。根据中国汽车流通协发布的《2025年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》，今年上半年，超过52.6%的汽车经销商处于亏损状态，近四分之三的经销商面临“价格倒挂”——也就是车子的进价比卖价还贵。

这种内卷，表面上看消费者捡了便宜，实则是透支了行业的未来。一旦车企利润被榨干，研发投入缩水，偷工减料、服务降级接踵而至，最终买单的还是消费者。

监管亮剑，四大“猫腻”被严打

这次市场监管总局发布的《指南》，堪称车圈的“紧箍咒”，每一条都精准打击了当下的乱象。为大家梳理了几个重点：

1. 严禁虚假促销与变相降价

那些先涨价再降价，或者标一个根本不存在的“原价”来忽悠人的把戏，行不通了。《指南》明确要求，促销必须明码标价，不能玩文字游戏。

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2. “付费解锁”必须透明

现在的智能汽车，很多功能都要订阅。《指南》规定，“付费解锁”功能必须在销售时就明确告知免费期限和后续收费标准。别等消费者把车提回家了，才发现座椅加热要充会员，自动驾驶要续费，这种割韭菜行为被明令禁止。

3. 禁止低于成本倾销

这是为了保护公平竞争。

除非是依法处理积压商品，否则以排挤竞争对手为目的，让出厂价低于生产成本，将被视为存在重大法律风险。这对那些试图用烧钱熬死对手的车企来说，是一记重锤。

4. 保护经销商自主定价权

车企不能再像以前一样，强行干涉经销商的终端售价，或者通过极其复杂的返利政策把库存压力全甩给经销商。

行业巨头集体表态，风向变了

新规一出，反应最快的是谁？是那些头部车企。

比亚迪、小鹏、北汽集团等车企在12月12日晚间迅速响应，承诺严格遵守《指南》，杜绝价格欺诈。这说明什么？说明大家心里都清楚，无序的价格战没有赢家，只能带来多输局面。

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中汽协也站出来表态：合法合规是底线。这不仅仅是由于政策压力，更是行业回归理性的内在需求。

从价格战走向价值战

对于我们普通消费者来说，这绝对是个好消息。

短期看，那种一天一个价的乱象会减少，你买车时不用再担心今天提车、明天就亏两万。

长期看，当车企不能再靠“无底线降价”来抢市场时，竞争的维度就会被迫转移。

比什么？比技术、比服务、比品牌。

只有把精力花在刀刃上，造出真正好开、耐用、智能的车，才能在下一阶段的竞争中活下来。

2025年的年末，或许就是中国汽车行业告别野蛮生长、走向高质量竞争的分水岭。

奔驰GLC

最低售价：28.78万起最高降价：13.00万

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（本文仅代表个人观点，不构成任何投资建议或暗指某家具体车企）