晚高峰新闻：捷豹发布Type00新配色；小鹏X9超级增程首发华为DriveONE发电机；全新一代宝马X5谍照揭示外观变革；

今日份的晚高峰汽车读本

捷豹发布Type00新配色

在品牌成立90周年之际，捷豹于伦敦街头展示了全新涂装的Type 00。继迈阿密粉、伦敦蓝、法国群青等多种配色后，概念车此次以源自肯辛顿维多利亚红砖建筑的“伦敦红”新装亮相，停驻在伦敦著名酒店Chancery Rosewood外，与1935年捷豹SS古董车并置，形成跨越时空的对话。概念车外观未作改动，仍配备23英寸轮毂，内饰保持灰白色调与氛围灯光设计。

据捷豹英国总监Santino Pietrosanti在社交媒体发布的图片显示，该车曾与布加迪Chiron、劳斯莱斯库里南Black Badge、法拉利F8 Tributo及兰博基尼Aventador SVJ等超跑同场展示，彰显其直面超豪华竞品的定位。

尽管概念车造型颇具争议，但原型车测试表明量产版将忠实延续其标志性比例。不过，量产车型将调整为更实用的四门布局，轴距进一步加长，并基于全新JEA电动平台打造。据最新报道，这款电动GT续航里程预计可达430英里（692公里），快充15分钟即可补充200英里（322公里）续航。

与此同时，捷豹路虎设计负责人Gerry McGovern已确认离职。虽未公布具体原因，但此次变动发生在塔塔汽车前首席财务官PB Balaji接任集团CEO后不久。伯明翰大学商业经济学教授David Bailey评论称，McGovern的离任标志着一个时代的象征性终结，可能预示着母公司塔塔集团希望加强对这家英国公司的控制。

小鹏X9超级增程首发华为DriveONE发电机

12月2日，小鹏汽车与华为在华为松山湖园区联合举办技术分享会，正式宣布小鹏X9超级增程全球首发搭载华为DriveONE全栈高集成高压油冷发电机。这款核心部件以1.88kW/kg的行业最高持续功率密度、≥92%的领先工况发电效率，及≤0.5dB(A)的无感静谧表现，为“下一代增程”技术树立全新标杆。

作为面向全球家庭的增程AI大七座车型，小鹏X9对动力系统提出“长续航、快补能、强动力、低能耗、高静谧、省空间”六大严苛标准。而传统增程系统普遍存在发电功率不足、NVH表现差等痛点，市场无现成方案能满足需求。为此，小鹏与华为展开联合攻坚，量身定制这款“强心脏”。

华为DriveONE发电机实现“强”与“静”的双重突破。其采用多冲片齿部喷油冷却技术，功率密度较行业领先水平提升超40%，搭配1.5T增程器可输出85kW最大发电功率，75kW持续发电功率，确保150km/h巡航不亏电，8%低电量下动力无衰减。

静谧性上，双方通过精准主动停缸技术与去旋变控制策略，历经3个月10余轮调校，将增程器启停振动降低60%，介入噪音堪比图书馆翻书声。高集成设计更将发电机Y向尺寸压缩至≤230mm，结合小鹏一体压铸技术实现82个零件合一，不侵占座舱空间。

依托3.6kWh/L的燃油发电效率与小鹏超低电驱技术，小鹏X9实现1602km全球大七座最长综合续航，及2.53L/100km的同级最低油耗。该车型上市一周已斩获1.5万台订单，北方用户占比显著提升，印证技术突破的市场价值。

此次合作标志着“可油可电、无感增程”体验正式落地。小鹏与华为的跨界协同，不仅解决增程技术核心痛点，更推动行业向高效、静谧方向进阶，为智能电动化出行提供新范式。

全新一代宝马X5(图片|配置|询价)谍照再次曝光，与现款X5差别巨大

近日，外媒在比利时布鲁塞尔机场拍摄到下一代X5伪装测试车，其正被放置在一台运输拖车上。这辆在运输途中被捕获的X5，是一台X5 M60车型，其配备了M Performance车型专属的四出排气系统，新车预计将于2027年4月投产。

若新一代X5 M（G95）的传闻属实，这款高性能版本也将在随后推出，采用同样极具攻击性的设计。除纯燃油版外，宝马还将推出插电式混合动力X5 M60e，甚至纯电动版iX5 M70。

从最新拍摄的这组谍照图可以看出，新车采用了新世代设计语言。其前脸与新世代iX3有着类似的视觉特征，预计将采用复古风格的垂直格栅，且尺寸不会过于夸张。

第五代X5是否会保留“天地门”，目前尚无定论。这款原型车尾部有一条黑色饰条，暗示可能延续双段式设计。此外，尽管这些谍照拍摄的是燃油版本，但纯电动iX5也将采用大致相同的设计思路。明年确认推出的另外两款车型，下一代3系和i3，也将遵循新世代设计思路。

内饰部分，可以确定新车将搭载全新iDrive X系统。

尽管仍处于研发阶段，但X5的进化幅度已十分明显。其内外设计与现款X5（G05）几乎没有风格上的重叠。此外，iDrive旋钮也会消失，宝马正持续在每款新车型上逐步淘汰这一配置。

虽然外观焕然一新，但下一代X5仍将沿用CLAR平台。这个熟悉的平台将继续支持常规的直列六缸汽油和柴油发动机、强劲的V8发动机，以及插电式混合动力系统。纯电动iX5可能会采用宝马的第六代电池技术，此外，目前尚未确定插电式混合动力版本是否会同样采用圆柱形电池。

针对部分市场，宝马还将推出氢燃料电池版本——iX5 60H xDrive，该车将于2028年推出，是宝马与丰田联合研发的成果之一。

丰田世纪新旗舰确认将搭载燃油发动机

世纪（Century）已于近日完成品牌独立，首款车型预计在未来两年内上市。这个以在日本市场销售逾50年的世纪轿车命名的品牌，将推出对标劳斯莱斯的全系列豪华车型，且将坚持搭载燃油发动机。

目前，具体的发动机选择尚无定论，目前可能的动力选项包括全新混动四缸发动机，据称目标输出约400马力，可轻实现600马力，配备2.0升涡轮增压发动机与电池辅助系统。

另有一款即将推出的混动V8发动机，预计将率先应用于GR GT超跑及其雷克萨斯兄弟车型。丰田已确认这款V8不仅用于跑车，未来还可能出现在卡车、SUV及世纪品牌车型中，传闻其综合输出将超900马力。

当然，V12发动机也有小概率重启可能。曾有传闻称世纪系列将搭载新的12缸发动机，以致敬1997-2017年间第二代世纪轿车提供的V12。

起亚预告全新电动轿车，或成Stinger精神续作

起亚近日通过社交媒体预告了一款采用长轴距设计的四门纯电轿车，或将成为此前Stinger车型的精神续作。从图片可见，新车虽延续品牌现有电动车的设计语言，但线条更为流畅圆润，独特的“气泡式”车顶造型尤为醒目。

预告图中的车型可以说充满前瞻设计元素，采用驾驶舱前置布局，并拥有轿跑风格的轮廓。传统外后视镜取消，转而替换成了在日行灯后侧集成的摄像头。内饰隐约可见轭式方向盘，预示可能搭载线控转向技术。

起亚总裁宋虎声此前曾向媒体透露，公司正研究推出与Stinger GT定位相似的电动车型，以提升品牌形象。

按照起亚EV系列命名规则，该车很可能定名EV7或EV8，定位介于EV6跨界车与EV9 SUV之间。若作为性能旗舰，或将取代现有EV6 GT的地位。EV6 GT采用双电机四驱布局，最大功率达641马力，并配备模拟燃油车动力输出特性的系统与六速自动变速箱以提升驾驶参与感。

丰田注册GR MR2/MR-S商标，中置跑车复兴计划有望推进

若你一直期待丰田复活中置引擎跑车MR2，现在或许可以谨慎乐观了。这家汽车制造商近日注册了GR MR2和GR MR-S商标，进一步印证了关于第四代车型的传闻。

GR MR2将丰富Gazoo Racing日益壮大的产品矩阵，与现有的GR Yaris、GR Corolla，即将推出的GR Celica，下一代GR86、GR Supra跑车，以及旗舰超跑GR GT共同构成完整性能谱系。

据Creative Trend报道，丰田于2025年11月25日向日本专利局提交了GR MR2商标申请，覆盖整车及零部件类别。两日后又在澳大利亚专利局注册了GR MR-S名称。虽然不清楚为何采用双命名，但可能涉及不同市场的注册策略。

MR2于1984年首次亮相，是一款价格亲民的中置后驱双座跑车。第二代（1989年）因设计与性能被誉为“平民法拉利”。第三代（1999年）转型为轻量化敞篷跑车。最终版本在不同市场有不同名称：日本称MR-S，北美及澳大利亚称MR2 Spyder，英国及欧洲大部称MR2 Roadster，法国与比利时则称MR Roadster。该车型于2007年悄然停产。

关于MR2回归的传闻始于2023年12月日本移动出行展亮相的FT-Se（Future Toyota Sports electric）概念车，其比例布局令人联想到经典中置跑车。虽然概念车为纯电设计，但后续传闻逐渐转向燃油动力回归的可能性。

2025年1月东京改装车展上，丰田展示了搭载中置2.0升涡轮增压四缸发动机与四驱系统的GR Yaris M开发原型。工程师公开暗示未来量产车型时，以MR-something代称，表明尽管早期研发曾遇挫折，但项目仍在推进。

此前有日媒猜测即将推出的GR Celica可能采用中置布局，与MR2定位重叠。而最新商标注册显示，丰田或将两款车型区分为独立产品线。这一可能性也与品牌GRIP动画系列中暗藏的相关彩蛋形成呼应。

若研发保持当前进度，新车有望于2027-2028年间问世。

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