奔驰G级AMG怎么样_奔驰G级AMG值得买吗

·奔驰G级AMG

什么是懂车分

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4.35
“优秀”
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共109人评价
35万以上SUV总榜No.7
超过93%的同价位车系
经销商报价
247.75-275.95万
厂商指导价
254.70-281.55万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • 4.35
  • 4.07
  • 外观
  • 4.91
  • 4.36
  • 内饰
  • 4.50
  • 4.01
  • 配置
  • 4.38
  • 4.00
  • 空间
  • 3.71
  • 3.98
  • 舒适性
  • 4.14
  • 4.02
  • 操控
  • 4.40
  • 4.01
  • 动力
  • 4.46
  • 4.13

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值4.39分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • 添越4.47内饰4.73
  • Urus4.41外观4.75
  • 阿斯顿·马丁DBX4.36外观4.52
  • 奔驰G级AMG4.35外观4.91
  • 揽胜4.35空间4.58

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值4.39-
  • 添越4.47内饰4.73

奔驰G级AMG·全部评分

点评车型: 2021款奔驰G级AMG AMG G 63 天生越野族限量版

4.3优秀

始终无法拒绝的一辆车?硬派越野车的王者一定是G! 新款G63相比老款来说,豪华感提升了不少,大连屏、氛围灯、各种碳纤维、方向盘、拼色座椅等等,最让我钟意的就是这个方向盘了,手感简直不要太好。另外液晶仪表还有中控屏幕分辨率很高,超级清楚,音响是大柏林,效果还是很棒的。到了晚上,加上氛围灯的加持简直内饰太好看了太完美了,高级感和科技感十足。就是后排空间还是有点小的。车速高了以后车内噪音也很大,毕竟造型在这摆着哈哈。?还有!G的回头率真的超高! 动力方面v84.0T,585匹850牛米,动力十分充沛,起步抬头!而且9at开起来也很舒服丝滑,比老款好开舒服很多。配上运动排气,声浪十分炸,怠速时的煮水声很舒服。市里开嘛,平均车速二十多油耗20多起步。?不过也无所谓,这个车也没必要谈油耗了,40个油也是它! 整个车吧,其实个人觉得稍微变圆了一点,没有老款那么方正了,老款的霸气更足。这个车还是很适合改装一下的,改装以后会整个车都不一样的感觉了。不过加套件真的好贵,目前纠结MANSORY,感觉MANSORY真是yyds,确实真贵啊肉疼。目前自己随便瞎整整的了没事了躺在地库开的也不多。最后附上一张老G,个人还是对老款很喜欢的,感觉更有味道,大家觉得呢?

2021款奔驰G级AMG AMG G 63 天生越野族限量版 图 0
2021款奔驰G级AMG AMG G 63 天生越野族限量版 图 1
2021款奔驰G级AMG AMG G 63 天生越野族限量版 图 2
2021款奔驰G级AMG AMG G 63 天生越野族限量版 图 3
2021款奔驰G级AMG AMG G 63 天生越野族限量版 图 4
2021款奔驰G级AMG AMG G 63 天生越野族限量版 图 5
2021款奔驰G级AMG AMG G 63 天生越野族限量版 图 6
2021款奔驰G级AMG AMG G 63 天生越野族限量版 图 7
2022-03-21

文化人我是认真的越野车王者是军版G300p,G500和G63都不行。

小梦8878霸气

旅游既生活苏州欢迎您! 坐等尊敬的大G车主来苏州带我兜风

点评车型: 2020款奔驰G级AMG AMG G 63

4.21优秀

当奔驰G级向350(2.0T)演变的同时,更显得G63的弥足珍贵,尤其是AMG专属运动化设定,拥有专属直瀑式中网、直接裸露的尾排并带声浪,以及喷涂红色漆且带有黑色AMG字样的前后制动钳,像极了硬朗大汉穿上“运动套装”。最重要的是,相比普通G级,AMG版G63在性能上的提升才是核心,虽然同样是V8排列4.0T发动机,但增加至585马力、850牛米的G63,在车宽高均是接近2米的情况下,能以硬派越野车的身份,成为4秒俱乐部的一员,但与之带来的后果也很明显,那就是“贵”!至少222多万的裸车价且不含加价。除此之外,G级特有的全时四驱 中控三把锁设计,依然让它的越野性位居标杆级别,能从容通过雪地爬坡、交叉轴、大角度斜面等复杂路况,同时配备宽大侧翼的魔术座椅,加上支持舒适模式的运动型悬挂,也能享受到豪车应有的乘坐体验,但超过185cm身高的乘客,在后排的空间获得感并不是很强。且需要指出的是,奔驰虽然已经极力采取NVH处理措施,在前后排都采用夹层玻璃,前风挡也进行了特定的倾斜工程学调整,但受制于方盒子车身外形以及AMG高性能引擎,车内静谧性依然逊色于G500。

2020-10-28

用户438032353300冬天下雪G63的爪地和动力可以吗

用户2069620230141

点评车型: 2019款奔驰G级AMG AMG G 63 先型特别版

4.28优秀

2018年11月份定的,加了一些钱,跟宾利添越一起定的,家里以后有一台gls63了,当时买gls63的时候就很喜欢g63,奈何条件限制,买不起,现在有条件了觉得可以买了,趁还开的动,赶紧下手,g63改款以后真的很漂亮,内饰也是大改,完全抓住了大多数男人和女人的心,同级别能对比的其实就是宾利添越了,很多人都会说买g63不如买添越,买了添越也有人会说不如买g63,于是看完g63就直奔宾利4s店,g63加价严重啊,到了现在还在加价,车的外观很霸气,也是男人心目中一定要拥有的一辆车之一,买的是美规,侧边有小黄灯,排气管设置在后排车门两侧,这点比中规的好一点,中规的只有一侧,美规的是两侧,就因为这点,落户时候还得必须把其中一侧拆掉,拍完照再安上才能落户。 内饰就是奔驰的家族内饰了,个人感觉中规中矩吧,科技馆挺强,后排比老款宽了很多,觉得跟家里gls63相比也不差,坐起来也很舒服,新款的g63已经不止于越野了,还在舒适度上下了功夫的,后备箱空间不用说,很大! 操控很好,amg的调教就是很冲,提速很快,声浪很炸,三把锁没用过,也不是越野爱好者,最多就是回老家时候走走国道,没上过山或者越野路面,基本上都是在城市用。 这批车出了点毛病,就是所有电子系统都报故障,所有辅助系统都不工作了,是电子模块的问题,得换,前后各一个,都有问题,后来还是自费换掉了,不过后来听说4s店就算是美规车也给换,自费换下来应该是2.9万,车辆保养都在自己朋友店里保养,保养费用还好,所有费用里面就是油费和保险比较贵,跑长途的话就是跑完以后,耳边还会一直回想隆隆的声浪,车整体来说很优秀的,毕竟价格和销量摆在那里,很值的买的,跟添越比的话就是完全两种风格。

2019款奔驰G级AMG AMG G 63 先型特别版 图 0
2019款奔驰G级AMG AMG G 63 先型特别版 图 1
2019款奔驰G级AMG AMG G 63 先型特别版 图 2
2019款奔驰G级AMG AMG G 63 先型特别版 图 3
2019款奔驰G级AMG AMG G 63 先型特别版 图 4
2019款奔驰G级AMG AMG G 63 先型特别版 图 5
2019款奔驰G级AMG AMG G 63 先型特别版 图 6
2019款奔驰G级AMG AMG G 63 先型特别版 图 7
2019款奔驰G级AMG AMG G 63 先型特别版 图 8
2021-10-17

-Zerowg的回头率绝对要高很多,两车价位差不多,g63是很多男人都追求的一辆车,添越属于超豪华SUV,要说商务排面的话,我觉得添越可能会更有优势

-Zerow怕不是一家人哈

尊贵的雅迪电驴车主爸爸

点评车型: 2019款奔驰G级AMG AMG G 63 时光铭刻特别版

4.07优秀

对于很多人来说,拥有一台奔驰G级是毕生追求,尤其是奔驰G级AMG来说,虽然它原本是一台属于沙漠和戈壁的硬派越野,但随着品牌力的不断加强,它似乎更象征着一种身份。虽然我没有能力拥有奔驰G级 AMG,但有幸通过俱乐部的一位朋友借到了一台,车型版本为2019款 AMG G 63 时光铭刻特别版,我主要对这台车的驾乘体验进行了短期评测,下面和大家一起聊聊我对它的试驾体会。 【动力】我试驾的这款G 63搭载的是一台V8的4.0T双涡轮增压发动机,与之相匹配的传动系统为9AT变速箱,这套动力总比的最大功率为585马力,峰值扭矩达到了850牛·米。这样一台大排量涡轮增压发动机所带来的动力感受非常强劲,尤其是起步初段时的动力响应非常迅速,如果换为Sport+模式,轻轻一脚油门就能感受到强烈的推背感,并且伴随着排气声浪的怒吼,就算是行驶到中后段,V8发动机的动力储备也非常充沛,动力随叫随到。唯一美中不足的是,由于车辆起步时所爆发的扭矩太强,尽管这台9AT变速箱的低档位采用了2.93的大速比,但在起步急加速时的顿挫感依旧比较明显,会发生轻微的闯动现象,整个加速过程不太线性。 【驾乘】由于是借来的车型,在加上我是个越野小白,所以并没有在专业的场地进行越野测试,只是在非铺装路面进行了驾乘体验。奔驰G级AMG为了提升车辆的越野性能,采用了前双叉臂独立悬架与后整体桥非独立悬架的底盘构架,虽然悬架支持软硬调节,但整个设定还是偏硬一些,对车辆摆动与侧倾的抑制非常显著,也能为驾驶员传达清晰的路感,但整个底盘对颠簸的吸收不太得当,由于采用了后整体桥非独立悬挂,后排在经过减速带或大坑大洼的路面回弹比较严重,乘坐舒适度只能说是一般。值得一提的是,在经过一下午的试驾,奔驰G级AMG G 63的油耗并没有我想象的那么夸张,由于发动机采用了闭缸技术,可以根据不同的车辆行驶状态调节到四缸行驶,大大的提升了燃油经济性。 【空间】奔驰G级AMG G 63的定位是一台中大型SUV,车身长宽高分别为4864*1984*1974mm,轴距达到了2890mm。我的身高为177cm,坐到后排的腿部空间接近两拳两指,头部空间为两拳三指,感受不到任何的压迫感,整个车内的空间表现还算是比较出色的。

2019款奔驰G级AMG AMG G 63 时光铭刻特别版 图 0
2019款奔驰G级AMG AMG G 63 时光铭刻特别版 图 1
2019款奔驰G级AMG AMG G 63 时光铭刻特别版 图 2
2021-04-22

早晚提大G再来个增强包就完美了

柯帆yycv想买

烦恼的黄花鱼这才是男人的车嘛

点评车型: 2020款奔驰G级AMG AMG G 63 暗影之翼特别版

4.36优秀

今天给大家带来的这台车型是渣男利器——奔驰G级AMG 2020款 G 63 暗影之翼特别版,接下来我们就展开对这台车型进行深度评测: 车型分析: 这个价位能和奔驰大G抗衡的车型可能就剩兰博基尼 Urus以及宾利添越了吧!那么接下来我们就说一下这两款竞品车型,首先兰博基尼 Urus这台车气场没有G63给的足,把这台Urus停到G63面前那就是个弟弟。至于那台宾利添越的话,感觉这台车外观太过保守没有G63这个外观硬派,这两款车的风格完全不一样,所以最终选择了这台奔驰G63。价格层面这台车官方指导价为245.88万,我们太原没有优惠还需要加价50多万,最后这台车是从天津提回来的同样没有优惠但是不需要加价,官方指导价为裸车价,购置税217593元,保险(含强险)5.2万,车船使用税3480元,上牌费300元,最终落地价为273.21万。 静态部分: 老规矩先来报一下数据:奔驰G63车身长度4864mm,车身宽度1984mm,车身高度1974mm,轴距为2890mm。内饰部分中控台上方为皮质带缝线包裹,往下是家族化的双联屏设计,分别为一块12.3英寸的全液晶仪表以及一块12.3英寸的中控大屏,车机这一块的实用性不及国产车型。方向盘材质采用Alcantara材质,整体握感特别好。这台车专门为副驾驶做了扶手,我认为这个配置几乎是个摆设,再往下是金属拉丝饰条贯穿,整个内饰看起来很有豪华感且不乏科技感。座椅材质方面采用Nappa真皮材质座椅,看起来就很好级但是填充有点硬。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿(香哥身高173cm,体重55kg),前排座椅调整到最低,前排头部空间2拳。我们保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧?后排腿部空间2拳,头部空间1拳零4指。 动态部分: 奔驰G63搭载着一台4.0T V型8缸双涡轮增压发动机与之匹配一台9AT变速器,最大功率430kw(585Ps),峰值扭矩850N.m。实测百公里加速时间4.45s,这个动力表现可以说是非常的强悍,而且这台车型带开放式中央差速器以及前后桥差速锁还有非承载式车身的加持,让这台车的越野性又很强。底盘悬架方面采用前双叉臂后整体桥式非独立悬挂,市区代步很不舒适。隔音静谧性方面一般,首先就是发动机声浪很明显,其次这个A柱造型缘故导致风噪明显。燃油经济性方面,以太原市内实测为例,实测百公里油耗19.8L。 总结部分: 既然买这台奔驰G63的用户根本不会考虑实用性,这款奔驰 G63能给你带来很大的气场以及极好的关注度,那么你买辆奔驰 AMG G63 它不香吗?

2020款奔驰G级AMG AMG G 63 暗影之翼特别版 图 0
2020款奔驰G级AMG AMG G 63 暗影之翼特别版 图 1
2020款奔驰G级AMG AMG G 63 暗影之翼特别版 图 2
2021-04-22

flywolf999这一看就不了解g 嘿嘿

阿贞16888才加50万吗

用户9057871355061太原现在要加一百多万

点评车型: 2020款奔驰G级AMG AMG G 63 暗影之翼特别版

4.29优秀

很多朋友都在疑惑,为什么奔驰AMG G级已经那么贵了,却有人加价排队还要购买,作为一个2020款 AMG G 63 暗影之翼特别版车主,我能不能告诉大家这是情怀,但并不止于情怀!今天就说说我的用车感受 【优点】 第一、从严格意义上来说,现在的奔驰G级还是第一代车型,所谓的新车只是进行了细节上的改变和提升,奔驰厂家从来没有说过奔驰G级有过迭代,方方正正硬朗有力,车身上的外凸轮眉有力宣称着:我是一台硬派越野车。但是G63暗影之翼特别版还是有变化,比其他版本的车型多了黑色高光前栅、镀铬脚踏板、时光印G投影灯,高光黑色轮毂、颜色稍暗的大灯罩、喷涂曜岩黑色漆、深色后车窗等,关闭车门的金属声有如子弹上膛,就这个我有时候也能玩半天。 第二:内饰豪华,糙汉子却有温柔的内核,主要亮点有三个:第一整体布局层次感分明,中控屏、出风口、中控台面、车门饰板等部位有各自的设计风格,但是又组成了一个和谐整体;第二、细节做工精致,即便是一条最不起眼的缝线也不会马虎,走线工整针脚比例一致,其他如真皮表面花纹设计、饰件打磨都很有匠心;第三、用料高档,被大量使用的真皮质感柔滑,表面的颗粒感被处理的没有任何粗糙感,木质材料的原生花纹通过精致打磨后越发美观。 第三:动力强劲,搭载的4.0T发动机最大马力585马力,峰值扭矩为850牛米,匹配9速手自一体变速箱。启动车辆之后八缸发动机雄厚有力的轰鸣声魅力十足,在怠速运转时就像猛兽低吼,速度起来之后变成了机关枪的哒哒哒,每一脚油门都好像扣动了扳机。急加速时这台发动机不会有炸裂式的爆发力,而且有如洪水一般汹涌弥漫而来,动力被9速变速箱均匀分配到车轮上,匹配的全时四驱也能够同步进入工作状态,不管是起步还是急加速,车身都保持着非常稳定的状态,彻底告别车轮空转的问题,百公里加速实测4.42秒,作为“4秒俱乐部”的一员,G63的动力还需要更多证明吗? 第四:G63采用了前双叉臂独立悬挂、后整体桥式非独立悬挂,整体表现可以说是多面小能手,在公路上行驶的时候支撑稳定有力,重达2610公斤的车身在变道、过连续弯、盘桥的时候都被支撑的稳稳当当,虽然是非承载式车身而且重心高,但时速在60公里以下不会有侧倾感,在通过不平整路面的时候,悬挂能够提供一股柔和向上的支撑力,所以舒适性也保持的很不错。 第五:偶尔去野外和朋友玩一把,G63的底盘和四驱系统依旧十分出色,它的悬挂行程是原厂车里最长的,通过炮弹坑能肉眼看到四条悬挂极尽扭曲之能。全时四驱才是关键,在公路上只有稳定,但是在越野的时候就是一个指挥官,第一能够及时锁止空转轮胎,将所有动力都分配给接地车轮。第二:爆发力持续长久,能够一直保持几乎恒定的发力状态,让速度和油门能够完全匹配,在越野时根本不需要大脚油门和高超技术,提升了傻瓜式越野的体验,一般越野场地根本用不到三把锁,因此我至今也不会用这三把锁。 【缺点】 第一:9速变速箱在越野时容易过热,特别在沙漠等松软路面更加严重,基本上玩半个小时休息半个小时,而且不能玩的时间太长,否则变速箱就可能回厂维修了,很多人说买这车的人不会去越野,事实上车友圈里经常约在一起玩,但是不敢走太远的原因就在这里。 第二:后排座椅的乘坐感受确实不好,座椅设计好像当年的绿皮火车,长时间乘坐腰酸背痛,即便加一个抱枕也解决不了问题。 第三:原厂标配的20英寸运动轮毂,所以想要越野就必须更换轮胎每次都很麻烦,其实按照G63的动力和机械配置来说,一般的越野场地里,普通的公路胎就已经能够应付一番了。 第四:行驶里程约在2千多公里的时候,就出现了发动机漏油的情况,虽然这个只是我的个案,但它毕竟是一台落地接近350万的新车啊! 第五:经销商加价,给奔驰客服打了电话您猜人家怎么说:官方指导价格仅供参考,不代表最终实际售价。我自己尝试理解了一下,就是既然有些车优惠,就要接受有些车加价呗! 第六:急加速的时候车身出现了右边低、左边高的问题,而且车友都发现了这个问题,和专业人士咨询,是曲轴旋转时产生的力度偏移导致,这种大马力SUV或越野车多少都会存在一些。 总结:喜欢就买了,贵确实贵,但是给我精神享受是无上的,所以也能包容缺点。

2021-02-26

达叔42766633有钱讲啥性价比,LV有什么性价比

安贞的桥西关门声能玩儿半天可还行

♠♥♣♦我的16款463各种漏油,4s经常打电话让我去检查检查

点评车型: 2019款奔驰G级AMG AMG G 63

4.57优秀

外观上全车看不到任何一处柔和的线条,跟牧马人类似接近垂直的风挡和外露的车门铰链看起来非常霸气,但这种设计时反空气动力学的,速度提起来后那个风噪啊。。。买大G送主动降噪耳机吗?哈哈,酸了 开它出街有时候比开超跑都高调,超跑可能被绿化带或者周围车子遮挡而它就是鹤立鸡群的感觉。但是如果你开过它你可能再也不想开它,转向又沉圈数又多,小姐姐抡起来真的有点费劲,要说超跑开起来费腰,那么大G开起来就是---费手。 相比老款的G63,新款的内饰就漂亮多了,你会感觉都不是一个时代的产物。坐进车内,“iphone20”的全液晶仪表,AMG的开机动画、真皮包裹的内饰细节做工的精致感有些向工艺品发展了。副驾驶还有一个“公交车”式前扶手,给旁边的小姐姐很大的“安全感”,在加速和转弯的时候座椅还会自动夹紧,让你保持在非常正的驾驶坐姿。 奔驰G在越野圈子里能名声大噪,不但依靠强悍的三道差速锁赋予它强大通过能力的同时并不损失它的公路性能,G63AMG的4.0T双涡轮引擎更是把2.6吨多重的车子零百去到了4.5秒。“我要开大G!我要做渣男!我要去祸害烫大波浪的小姐姐!”奔驰大G并不单单是男人们喜爱,小姐姐大美女们同样喜爱,不只是因为大G刚硬勇猛的外观,强大的产品力和三叉星辉的品牌力也是它受众人喜爱的最大原因,这款让人疯狂的豪华越野车只有开过你才会知道为什么它会成为网红“渣男”车。 G63由老款的5.5T变成了4.0T,机身更紧凑,马力也进一步提高,可变气门升程结合AMG独有的气缸管理系统可在车辆低负荷的情况下暂闭四个缸,进一步提高发动机效率,可不可以理解为秒变G350??? 底盘的话还是采用的一贯是越野风格的非承载式车身,这一代G首次采用了前双叉臂独悬挂,后多连杆整体桥,对舒适性以及弯道车轮抓地力有了一定的提升。四驱的话正常行驶动力分配是40:60,比上一代的机械齿轮分动系统的50:50更合理,因为后轮较多的动力分配能让它在加速时获得更多的驱动力。 买大G的人大多不止一台车,它存在的意义跟超跑一样,但它有比超跑更高的性价比和实用性,拉风、个性、停在酒吧门口帅就够了。至于为什么大G时渣男车,我只能告诉你:他们太懂情调,开大G可以带妹子们去无人区看星星,或者说,我想和你一起起床,而超跑车主只会说:我的车快不快? 有人要说了,大G三把锁别只说城市得拿去越野啊,嗐。。。你看有几个车主会拿它去玩泥巴,它是年轻人的梦想也注定了是有钱人的玩具,当然话是这么说,但男人的理想迟早是不能丢的,也不妨碍我们来了解它。 就算是它再好,但是它超高的价格还是让普通人望而却步,它动辄几百万的售价,在国V车型停止报关后二手车的价格可谓是水涨船高,目前奔驰大G只能靠进口,想选一个喜爱的车身颜色也要加价几十万,就加价的差价都够买一辆不错的车。

2019款奔驰G级AMG AMG G 63 图 0
2019款奔驰G级AMG AMG G 63 图 1
2020-10-27

点评车型: 2020款奔驰G级AMG AMG G 63

4.29优秀

让我们先从一段公路开始奔驰AMG G63的体验之旅,关上车门,享受高高在上的坐姿的同时,轻轻按下启动按钮,低调藏在车底中部的四根排气管会让你更清晰的听到发动机已启动的低沉嗓音,发动机舱里的仍然是那颗代号M176的4.0升双涡轮增压发动机,585马力和850牛·米的动力可以让这台重量超过2.3吨的庞然大物仅用4.5秒就完成0-100km/h的加速,并最终将最高时速定格在220km/h。 这台4.0T V8双涡轮增压发动机还是个省油好手,它搭载的CAMTRONIC可变气门控制技术可以关闭四个气缸,在Comfort和Eco驾驶模式下,在800至3250rpm的转速范围内将气缸关闭,进一步提升经济性,而发动机闭缸和气缸重新工作切换的非常平顺,完全感受不到介入的痕迹。 9速自动变速箱无论响应性、平顺性还是经济性都有提升。而在全新的方向盘之下,转向系统也已经从液压助力全面升级为电动助力转向系统,电动助力转向系统不仅可以根据车辆状态自动调节助力力度,提供更好的转向操纵感,更重要的是,它的出现让自动泊车系统终于得以匹配在新的G级车型上,帮你搞定这个大家伙停车难的问题。 奔驰AMG G63在底盘上最大的变化就是双叉臂前悬架的出现,它替代了过去的非独立悬架,虽然对于改装发烧友而言,这意味着未来对悬架行程的提升以及针对底盘的各种改装将会受到一些结构影响和限制,但是对于大多数用户而言,双叉臂悬架在车辆行驶舒适性和对公路操控性能方面的改善才是更加直接的。而且,G级并没有在越野性能上有任何妥协,换了前悬架之后,G级的通过参数,比上一代只强不弱。 在山路上,手感沉稳的转向手感以及线性的转向反应让人心生感慨,告别了老款车型那种开着轻型卡车的感觉,开过老款G级的你,在心里会忍不住想用“精准”这样的字眼来形容新一代的车型。全时四驱系统通常会以40:60的状态分配前后扭矩,让它在公路上的表现更接近后驱车的状态,在狭窄的山路弯道上,奔驰AMG G63的循迹表现与老款产品完全拉开了差距,这应该是有史以来,在山路弯道上让人最有信心的奔驰G级AMG。 在弯道中对车身姿态的控制和稳定离不开全新的AMG RIDE CONTROL悬架系统的功劳,这套系统在AMG G 63车型上是标准配置,它使用了四个可独立监测和独立调节的减振器,结合车辆传感器信息,针对四个车轮各自进行调节。这套系统的用武之地不仅仅在操控方面,它可以很好的过滤和吸收路面的颠簸及起伏,让车辆在铺装路面上行驶的舒适性大大提升。 从公路的试驾感受而言,这是迄今为止公路性能最好的G级,发动机和变速箱匹配亲密而默契,让这么一台像犀牛一样重的车开起来平顺而轻快,完全不会显得笨重,操控也灵活顺手了许多。 值得一提的是,整车的噪音也有明显的改善,为了降低方正造型所带来的明显风噪,奔驰在前后侧窗都给G级换上了夹层玻璃,还偷偷调整了前风挡倾斜的角度,这些改变让G级公路上行驶时的NVH品质有了明显的提升,虽然和那些以豪华见长的SUV车型仍有差距,但相比自己而言,是个大进步,那套标配的柏林之声音响,有了更多用武之地。 在应付崎岖这件事上,带有独立车架的奔驰G级AMG天生就具备优势。前面提到过,新奔驰G级的车身,通过轻量化减重170公斤,但是通过重新设计独立车架和高强度材料的应用,新奔驰G级在重量减少的同时,抗扭刚性增加了55%,对于应付各种崎岖,都有了一副更强的身躯做后盾。同时,更换了前悬架的G级在通过性参数上全面提升,比老款数据更为强悍:   ◆ 100%爬坡度(45°);   ◆ 离地间隙241mm比老款增加6mm;   ◆ 涉水深度700mm,比老款增加100mm;   ◆ 最大侧倾稳定角35°,比老款增加7°;   ◆ 接近角31°,离去角30°, 均比老款增加 1°;   ◆ 纵向通过角: 25.7°, 比老款增加1°。 新一代奔驰G级AMG,对代号W463的传承足见其保持越野DNA的决心,但同时在公路性能上的进化以及内装质感的全面升级,也让我们看到了奔驰G级在总结了39年经历后做出的改变,它正在学着去满足消费者对于舒适和公路性能的需求,以它自己特有的方式。

2021-01-07

点评车型: 2019款奔驰G级AMG AMG G 63 时光铭刻特别版

4.29优秀

说起世界车坛几个著名的硬派越野车,大家想到的应该有路虎卫士、Jeep牧马人、奔驰G级,今天咱们带来的就是AMG G63 时光铭刻特别版的使用感受。 【外观】 现在的G级与30多年前的这台G级在外形上变化极小。确实如此,奔驰G级进化最多的是动力系统和内饰设计,而车身设计并未有很大变动。我们必须很庆幸这一点,因为在21世纪的SUV大潮中,奔驰并没有选择掐断G级的血脉,而是在其相近价位推出 了一个GL级去迎合“普通人”,奔驰G级就像活化石一般,把硬派越野风格坚持到底,方正、威武、硬朗、大气的方盒子,这是我们对奔驰G级外观的反复描述,但是在我看来,人之所以迷恋它的外观,是因为这种延续了上世纪七十年代的传统风格,在满大街运动、时尚车型里,奔驰G63时光铭刻特别版真的铭刻了时光,让人有了一份怀旧的情怀。 【内饰】 怀旧终究是一种情怀,外观一眼惊艳就足够了,内饰作为陪伴车主时间最长的元素,奔驰G63还是延续了最新的设计理念,双联大屏、涡轮式空调出风口、双色座椅、硬盘越野车独有的副驾位前扶手,这些单独来看平平无奇,但是组合在一起就有了很豪华的氛围,这是因为G63的内饰在细节上突出了精致,所有材料的表面都是光滑柔和的,包括真皮、金属饰件以及木质材料等等,每一条缝线也都是经过精准计算以保证走线整齐,奔驰G63内饰最值得赞赏的,就是百看不厌,细看入迷。 【性能】 设计终究只是锦上添花,内在的机械能力才是奔驰G63的制胜法宝,发动机采用了4.0T双涡轮增压,浑厚声浪是奔驰G63的一张车型名片,不见其形只闻其声就知道是什么车,动力储备也是非常优秀,最大马力为585匹,峰值扭矩为850牛米,匹配的是9速手自一体变速箱,官方给出的百公里加速时间为4.5秒。一脚油门踩下去之后,发动机从沉闷的低吼,变成了高亢而有节奏的轰鸣,车身在4MATIC的支撑下稳如泰山,油门轰到3000转以上起步,四条轮胎依旧抓地稳健,车头没有上扬、车尾没有下沉,动力虽然强劲但是不会有炸裂感,就好像被一条看不见的水渠引流给了变速箱。 9速变速箱被强大马力激发出了性能极限,在持续加速中换挡极快,换挡间歇几乎无法察觉,档位之间的衔接也完美无缝,让动力能够被最大化的利用起来,沉重车身就好像一个轻飘飘的毛绒玩具被推动起来。但是有一个问题,这个9速变速箱容易出现热衰减,不管是在赛道还是越野环境,短时间内连续爆发大扭力输出就会过热,保护系统能自动介入并且降低动力输出,虽然保护的不错,但是容易出现热衰减依旧是个缺点。 在公路驾驶G63,方向盘有一定的虚位,在低速行驶的时候指向不精准,时速超过90公里以后会有一定程度的提升,但是风噪声比较大,后排的空间比较小腿部局促,后排座椅设计不太符合人体工程学,乘坐时间超过2小时会有不适感。悬挂支撑有力并留下了一定空间的上下行程,减震弹簧能够用柔和的力度来降低颠簸路面带来的上下起伏,但是整体感受还是偏硬。动力虽然很强劲,但表现的像是驯服的猛虎,在油门初段不会给出太多,所以在市区驾驶出现有动力过猛的现象,只有油门踩到四分之一之后才会体现出585匹 850牛米的强大,这一点就做的非常贴心了。 在越野的时候,奔驰G63的悬挂长行程优势就能完全体现出来,只有重度改装的越野车能够超过它,所以在各种崎岖不平的路况里都能轻松通过,如果遇到陷车等情况,它的三把锁也不是摆设,只要配上一套较好的越野轮胎,奔驰G63的脱困能力也是上流水平,底盘的机械结构相对简单所以非常坚固,可以支持长时间的野外探索活动,但是三把锁使用起来比较复杂,我遇到过车友错误操作导致损坏。 关于奔驰G63时光铭刻版的大致描述就到了这里,最后我们还是需要精细总结一下它的优缺点: 【优点】 1、少数几台存世的纯正越野车,保留着几十年前的复古方正造型很有个性。 2、4.0T涡轮增压发动机动力强劲,但日常行车动力又很易于控制,AMG调校的动力系统声效迷人。 3、底盘结构坚固,越野能力高强。 4、三把锁”的配置,拥有顶级脱困能力。 5、走烂路时底盘过滤震动能力一流。 6、公路操控能力有一定水准。 7、车厢用料高级,氛围豪华。 缺点: 1、车厢空间不大,尤其后排腿部空间很小。 2、车内储物空间严重不足。 3、偏重越野路面的转向系统在公路上欠缺精准度。 4、变速箱的极限性不算高,容易出现热衰减。 5、高速行车风噪声明显。 6、油耗还是真心高,百公里油耗长期不低于16L,即便油箱有100L,也感觉续航里程不算好。 7、操控性一般。

2021-02-26

点评车型: 2020款奔驰G级AMG AMG G 63

3.93良好

购车前对比:在选择奔驰G级AMG之前,重点参考了路虎揽胜 2021款 3.0 L6 传世加长经典版。两款车型在市场中口碑都不错,都有一定粉丝基础,路虎揽胜创世加长经典版价格更实惠一些,在动力上选择3.0T涡轮增压引擎。奔驰G级AMG则是火力全开,搭配4.0T V8双涡轮增压引擎,最大马力可达585Ps,最大扭矩可达850N·m。从尺寸上对比,加长版路虎揽胜更占优势,但实际奔驰G级AMG车身长度也达到了4846mm,车身轴距也达到了2890mm,作为一款5座SUV车型,内部一点都不觉得拥挤。从配置上来讲奔驰G级AMG 2020款 AMG G 63比对手增加了自动驻车、可变转向比、后桥限速差速锁、固定车侧脚踏板、车顶行李架、运动风格座椅、前排座椅靠背包裹调节、几何多光束大灯、64色氛围灯、前风挡清洗液喷嘴加热、自适应巡航等等功能。 提速:奔驰G级AMG虽然车身重量达到2.7吨,但在全力踩下油门踏板之后,后劲十足,四条轮胎抓地性不错,在驾驶过程中不存在打滑现象,虽然起步不支持弹射,但实测百公里提速依旧能达到5.4秒。虽然跟官方实测百公里加速成绩4.5秒有一定差距,但个人在驾驶过程之中很满意。 制动:在全力踩下刹车踏板之后,车身稳定性不错,悬架支撑感相当棒,但由于本身车身重量较大,实测成绩中规中矩,在全力踩下制动踏板的时候会存在左右摇摆现象,最终实测100~0km/h刹车距离在39.32米。 油耗:工信部百公里综合油耗在11.9L,作为一款大吨位车型,车没买到手之前会担心是一款油老虎,但实际测试情况很满意,跟工信部数据差距不是很大。在测试过程之中包含了城市跟高速路段,一共驾驶了120公里,以60公里每小时速度前行,实测综合百公里油耗在12.5L。 噪音:奔驰对于车内的舒适性一直很看重,作为家族顶尖车型,开起来不会觉得特别吵闹,当然在怠速的时候还是能够听到轻微发动机声音,毕竟配备了V8引擎。从实测数据来看,怠速的时候,噪音在38.6分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在58.2分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在62.3分贝。以120公里每小时速度前行,噪音在67.1分贝。 落地价:个人在买车的时候裸车价格在222.88万,购置税在19.72万,上牌费用在500元,车船使用税在2400元,交通事故责任强制保险在950元,保险费用相对较高达到了6.5万,最终落地价格是在249.49万。 用车成本:以年平均行驶2万公里进行计算,燃油费用大概在1.75万元,保养费用大概在4500元。

2021-02-26

越浙会餐饮加价多少

点评车型: 2021款奔驰G级AMG AMG G 63

4.71优秀

为啥要给大G贴上渣男标签呢?让我说说我对奔驰大G的理解。他代表你对生活的一种态度和对事物的一种执念。蠻兽-AMG G63(西装暴徒),这个就是有着一人一机美称的G-Class... ...尊贵的大G车主,如果G-class没有AMG的加持,就失去了一个有趣的灵魂。同样你选择他代表着你也有着这样的坚持以及对于极致的一种追求,只因这简单的坚持与对极致的追求。同样G-Class1979年以军事用途诞生,到80,90年代惨淡的销量,直至2015年开始完美的成功逆袭,如今G的发展已至硬派越野的天花板,不断超越自己,正是G工程师的那份坚持,造就了如今这样一台硬派越野车,那是一种情怀,一种执念,一种态度。懂他的都是有过经历的,让我们致敬经典。 谈谈这台2021最新款的小蠻兽吧AMG-G63(W464)用车感受吧: 【外观】 外表方正硬朗,硬汉的造型,就一个字形容 酷 。他不仅代表着一种传承,更是车主对事物的一种认知态度,一种对经典的致敬,一种对极致的追求。 【内饰】 较上一代463而言,内饰是翻天覆地的变化,属于那种科技感爆棚,不缺豪华的体验,应该算轻奢的那种调调,细节很到位,即展现了年轻的活力又不失稳重与大气,完全对得起西装暴徒的美誉。 【操控】 电动助力方向盘,前轮固定在大梁上的独立悬挂,动态仿生座椅,电磁控制的避震,不用多说了吧,操控和上代比那绝对是脱胎换骨,让你非常有信心的去驾驭这台蠻兽。 【配置】 对于这个价位的车来说,真的是该有的都有了。座椅加热,通风,按摩,仿身,主动安全,自适应巡航,自动泊车,360度雷达,低速四驱,三把锁,什么麂皮顶,钢琴漆饰面,OLED模式切换,双液晶大屏,拨片换挡,大柏林,功放,低音炮,各种安全雷达,奔驰me互联.... 太多了不一一列举,总之你想要的和不想要的都给你了哈! 【空间】 头顶空间很大,估计军车出身的缘故,考虑要带钢盔,头部空间非常大。前排宽敞视线也非常好。第二排空间比上一代大了不少哦,估计有这车的二排也很少带人,哈哈。尾箱空间足够啦。 【动力】 蠻兽,我都这样形容了。哈哈 动力随叫随有,这么重的车身在AMG大V8的驱动下,加速绝对是酣畅淋漓,配上AMG特有的煮水声,让他绝对是街上最靓的仔。 【舒适性】 比上代都用脱胎换骨来形容了,答案知晓了吧。目前我驾驶的suv中个人觉得这代产品,奔驰工程师是下了苦心的。既保证了硬派越野对性能的要求,又让AMG对他进行了灵魂的洗礼,确实让w464实现了鱼与熊掌可兼得,用什么词来形容呢?齐人之乐,对的,😊

2021款奔驰G级AMG AMG G 63 图 0
2021款奔驰G级AMG AMG G 63 图 1
2021款奔驰G级AMG AMG G 63 图 2
2021款奔驰G级AMG AMG G 63 图 3
2021款奔驰G级AMG AMG G 63 图 4
2021-09-21

猪里猪气z脱胎换骨了

未来可期8199这个车基本上是我终极目标了

BentleyContinentalGT落地多少了

点评车型: 2019款奔驰G级AMG AMG G 63 先型特别版

3.93良好

18年12月提,落地390,裸车价245,加价80,月光石磨砂灰加10。单独拿了十万给销售帮砍价拿配额。全国第二批先行特别版,不要拿现款普通版g63对比。 (外观) G级经典复古外观是购买的主要元素,纵观纯种硬派越野,JEEP牧马人、路虎卫士说实话逼格不够,G绝对的硬派王者。完美继承进化革新。方正、硬派、不怒自威。 (内饰) 众所周知,硬派复古越野车和豪华运动舒适不可兼得,但是新G做到了。奔驰最前沿的内饰设计,大连屏、AMG方向盘、64色氛围灯、红色碳纤维、涡轮出风口、双拼色按摩动态支撑座椅。这些加分项让G变得无懈可击 (动力油耗) 每台AMG都是一人一机,所以每台机器的扭矩、马力调教都是有细微差异的。三种驾驶模式,舒适模式地板油起步抬头明显。高性能排气非常悦耳,尤其是启动和怠速状态下,神似锅炉烧水声音。我驾驶模式自定义的,AMG仪表盘、运排、悬挂软。驾驶习惯偏暴力,平均油耗22个左右。 (行驶动态) AMG行驶控制悬挂,出色的滤震表现方向盘软硬适中,配上九速变速箱,相比上一代好开太多。 (缺点) 1、当时冲动买贵了 2、前挡玻璃几乎垂直,高速行驶风噪非常大,加上后座下面的排气声,长途驾驶就是煎熬。四十岁以上年纪不建议购买。

2019款奔驰G级AMG AMG G 63 先型特别版 图 0
2019款奔驰G级AMG AMG G 63 先型特别版 图 1
2019款奔驰G级AMG AMG G 63 先型特别版 图 2
2019款奔驰G级AMG AMG G 63 先型特别版 图 3
2019款奔驰G级AMG AMG G 63 先型特别版 图 4
2021-03-03

Joe19900818看完这篇文章我就一个疑问,如何成为一名奔驰销售

与明月作陪裤子也是品味独特

头条用户开久了还不如揽胜。其实车这种东西也就俩月的兴奋期。

点评车型: 2022款奔驰G级AMG 改款 AMG G 63

4.8优秀

车型外观动力都很完美,驾驶感受非常棒。底盘也是出乎意料的舒服,高于带空悬的宝马X7还有雷尔法。坐姿高高在上,开在路上非常轻松惬意,唯一就是下某些商场地库,心里没底,绝大部分高度都没问题。

2022款奔驰G级AMG 改款 AMG G 63 图 0
2022款奔驰G级AMG 改款 AMG G 63 图 1
2022款奔驰G级AMG 改款 AMG G 63 图 2
2022-09-10

你管着吗 🤣恭喜

大大大大大蔥啊这个价格很不错

用户4706993137940能问一下落地多少吗

点评车型: 2022款奔驰G级AMG AMG G 63

4.5优秀

本来打算买新揽胜的,等了太久,嫌麻烦。身边正好有朋友买的这车。就顺便一起弄了。除了后排空间有点小。其他的都还不错。还有要加98的油,当地只有个别加油站有,所以还是有点麻烦。 最后补充一下,我写这么少是比较因为我比较懒,加上我对车也不是太懂也不玩越野。只是身边朋友推荐的,我买来只是单纯的为了上下班。没有炫耀的意思。如果单纯的为了讲情怀这个价格就仁者见仁,智者见智了。如果家里有多台车,或者手里钱比较充足还是可以考虑的。就写这么多吧!

2022款奔驰G级AMG AMG G 63 图 0
2022款奔驰G级AMG AMG G 63 图 1
2022款奔驰G级AMG AMG G 63 图 2
2022-04-12

蒋昕童的大宝贝真羡慕,一直有一个买台大G的梦想,可是现实只能买台三系真不知道你们钱咋这么好赚

小赵先森07200多w的上下班代步车

C0tt0n加油努力 争取明年整一辆

点评车型: 2022款奔驰G级AMG AMG G 63

3.6良好

首先肯定是因为外观选择了这辆车,后来经过很难多对比,其中包括宾利的添越,兰博基尼的urus等,都不是很适合我,因为身高的问题,这些车对于我来说都有些矮,后来因为4S店订车时间太长,所以选择了平行进口,从买车到落地前前后后只花费了一天,也算是比较愉快的一次购物体验。 再给大家推荐一些个人觉着比较有性价比的配置,比如AMG方向盘,碳纤维内饰,64色氛围灯,因为我觉着吧,车的内饰很重要,所以买车倾向于看内饰,奔驰G级硬朗的外观,和内饰多色氛围灯正对我口味,这些看似不起眼的内饰会给你在驾驶中增加一些独到的乐趣。 后期打算加装22寸AMG轮毂,因为原厂的太贵了,打算搞一个祖国版的,哈哈哈哈哈,一点小心机。 好了话不多说,欣赏我的爱车吧

2022款奔驰G级AMG AMG G 63 图 0
2022款奔驰G级AMG AMG G 63 图 1
2022款奔驰G级AMG AMG G 63 图 2
2022款奔驰G级AMG AMG G 63 图 3
2022款奔驰G级AMG AMG G 63 图 4
2022-02-28

Dgdkidc有没有一种可能这是我今晚上的梦

RR梦想真不戳

救赎亦劫为什么同样是00后,我却只能开GT63s,我也想开大G

前往

同级车热门评分

4.07分“优秀”

近日,郝哥通过捷豹路虎4S店提供车辆,拍摄到了最新款路虎揽胜加长版车型,那么新车都有哪些亮点呢? 路虎揽胜历史和品牌:路虎揽胜自1948年诞生之日起就注定了它不仅是一辆代步工具,更是一种身份的象征,作为世界首款搭载V8发动机以及全时四驱系统的SUV车型,揽胜在豪华SUV领域拥有者举足轻重的地位,同时也是英国皇室以及国内众明星们追捧的豪华座驾,尤其是路虎揽胜加长版,完美地诠释了豪华,相比揽胜运动版,它更能放大老板们的经济实力,因此只要提到路虎揽胜加长版,即使产品本身的缺点也会变得微不足道了。 外观:路虎揽胜加长版车型比普通版长了200毫米,甚至长到车身比例都有些失调了,车侧银色饰板下方醒目的L标识是车主最想给别人看到的地方。车头和车尾造型并没有采用目前流行的酷炫风格,而追求的是气势到位,或者换句话说,只要是揽胜,什么造型都是好看的。当然,类似素式激光LED大灯/选装22寸大轮圈/铝质车身结构/对开式尾门这些设计也能为新车加分不少。 内饰和配置:路虎揽胜加长版配备了两块10英寸触控大屏,可实现双屏触控信息娱乐系统,不过中控屏幕的分辨率相比这个价位略显廉价一些,此外,新车还配备了抬头显示系统,可显示当前车速/导航以及关键数据信息等等,大幅提升了行车安全性。方向盘配备的触控按钮不仅个性十足,而且还很有逼格。路虎揽胜加长版配置了诸多比较罕见的豪华和安全配置,包括涉水感应系统/后排小桌板/后排液晶屏幕/电吸门/车载冰箱/车库门遥控装置等等,甚至连后排的灯光照明都有两种色调可选,可见在细节上也力求做到精益求精。您还可以选装智能钥匙手环功能,代替传统的车钥匙,是不是感觉这钱花的有点值了呢? 座椅和空间:路虎揽胜的座椅可让乘客单独设定自己适宜的温度,集成了座椅加热/通风/按摩三大功能,同时新车还配备了中央扶手冷藏箱,可存放四瓶500毫升饮料,温度保持在5摄氏度左右,炎炎夏日随时畅饮冰冷饮品。四温区独立空调均为实现单独控制调节,这点还是体现了百万级豪华SUV的不同之处啊。路虎揽胜的座椅有许多方案可选,您可以选择20向调节可加热前排座椅搭配后排座椅比例放倒,也可以选择22向调节前排空调按摩座椅搭配后排行政独立座椅,后备箱采用上下对开设计,而且后排座椅支持电动放倒,放倒座椅后后备箱容积可达2142升,无论是长途旅行还是存放类似高尔夫球杆等大件日常用品都完全没有问题。 豪华后排:路虎揽胜加长版的后排确切地说应该用奢华来形容,轴距加长198毫米以后,后排的空间相当宽裕,郝哥建议如果购买加长版一定把能选装的都选上,这样才不会浪费如此豪华的后排空间嘛,当然这是开玩笑的了。除了考究的用料和做工,后排两块独立液晶显示屏娱乐工作两不误,包括后排座椅调节/头枕调节/杯架开启都是电动的,不过这也在意料之中,落地价166万的SUV自然要啥有啥了。 动力和操控:作为百万级豪华SUV,至少也得是六缸发动机起步,路虎揽胜加长版搭载的是3.0L L6双增压发动机,最大功率265千瓦(360马力);峰值扭矩495牛·米,与之匹配的是8AT变速箱。同时还融入了48V轻混技术,能够进一步降低油耗。SVA版本则搭载了5.0L机械增压发动机,零百加速仅需5.5秒。除了强大的动力系统,路虎揽胜的全地形能力也很强悍,附加的低挡位能胜任爬升豆粕/越野驾驶等艰巨任务,在雨雪路况下,还配备了起步防滑辅助功能。此外新车还配备了空气悬挂系统,当车速达到105公里/小时,主动车身降低系统会从正常值降低15毫米,目的是减少空气阻力降低油耗,同时脱困时还能手动调节底盘升降,当然也能通过降低底盘在后备箱轻松存取大件物品。 总结:之前郝哥还制作过两期关于路虎揽胜的导购视频,感兴趣的朋友可以观看往期视频。不知从何时起,开始流传路虎的小毛病多,其实历经70多年,路虎还是只专注做SUV,因此从三大件上基本已经做到了世界顶尖水平,作为百万级SUV,科技配置必定随之增多,导致电子设备出问题的概率也会增加,所以怎么说呢,如果太在意这些流言大可选择其它品牌就好了嘛,最后郝哥还是奉劝各位,买自己喜欢的车型就好,不要太在意别人的想法。

4.20分“优秀”
Urus 2021款 4.0T V8

一转眼,孩子张大了,到了他一张嘴我就想一脚给他踢飞了的又狞又犟的年纪。平时他会去打冰球,所有装备都扔在法拉利的前备箱,对法拉利来说,着实是个负担,经常有时候过隔离带会磕头。我们家原则是自己开车,又不想开个自己看着像个司机的车,又因为支持国货,不会买日系MPV,国产MPV还需要再观察一段时间,所以决定买个能够解决孩子长大,装备变多,有后备箱,要符合我们平日开运动系的驾驶习惯的车。选择其实也不多,除了久久只有PPT的Purosangue之外,作为欧陆车主应该不会再考虑添越,阅历也没到能开库里南的岁数,蒙迪欧奔驰的DBX实在是不入法眼的几种可能性之外,只剩下兰博的URUS了可以买了(给自己买漂亮外形的车找个台阶下而已)。URUS视野很好,跟URUS比,其他跑车太贴地了,真的是一个天上一个海里,法拉利的视野就有点像在大马路上开潜水艇一样,反正那种感觉你懂就行。这车油耗还行吧,一周一箱油(85L油箱)。内饰设计比上一代法拉利时尚,跟最新一代法拉利持平。驾驶感觉挺好,目前就开运动模式就行,起步有一点点点迟缓,赛道模式就没有了,油门灵敏很多,其他几个模式还没机会开,回头去开开越野和山地模式试试,雪地模式也得等冬天再说,现在没测试的条件。有时候旁边车道如果有个小车过来,真有点开坦克的感觉。外表不用说了,黄色漆是免费漆这件事儿,兰博真是太仁慈了,这车我觉得黄色应该是最拉轰的颜色了,当然,这属于仁者见仁智者见智的事,23寸黑色轮毂,黄色刹车卡钳,这都是必选。哦,差点忘了灵魂B&O音响,必选,必选,效果炸裂,比家里的BeoLab90都炸,也可能是因为BeoLab90太虚,这个我不方便说B&O,毕竟他们丹麦公司的人都挺客气的,比国内经销商强多了。后排空间绝对够用,这车坐后排也挺开心的,对于我们这种一直开两坐车的家庭来说,第一次有这么大后排空间,也着实是个惊喜,其他的想起什么再说吧,毕竟刚到。值得肯定的是,URUS真真儿绝对是一辆有乐趣的SUV。

4.11分“优秀”
添越 2018款 4.0T V8

2018年买的,当时更g63一起定的,刚开始是去看的g63,很多人看到你开添越,会说一句,你买这车不如买大g?,一起买了就不会有人说了,买车是在北京买的,g63也是在北京买的,当时在昆明没现车,就让朋友帮忙找找,一起在北京定的。 添越绝对是越野车中的超级豪华品牌,他把很多人能想到的地方都做到了极致(除了外观),添越的外观保持了宾利家族传统的低调,但是气场很足,有压迫感,现在的新款很漂亮,加入了运动和时尚的元素,老款的就是比较圆滑,内饰就是传统的英国气质,里外透着一股贵族气质,个人觉得买宾利一定要上穆勒包,提升n个档次,棱形缝线真的太显档次了,当时犹豫了很久要不要选拼色内饰,后来还是决定要纯色的,22寸的大风火轮轮毂很吸睛,选了个魔毯悬挂,但是过减速带的时候感受不是很明显,该颠还是颠,没有视频宣传的那么牛,舒适性挺好的,座椅皮也不硬,但是也算不上很软,乘坐感受比起轿车感觉差一点点,要讲舒服的话,肯定还是轿车有优势,家里的a8,那个就是我个人认为乘坐感受最好的车之一了,尾灯晚上挺漂亮,是个大写的B字,选了个后排冰箱,虽然我明知道一定没用,定的也是四座版本,因为家里车比较多,四座够用,显得档次还很高。现在谈谈驾驶感受,因为自己家的车都是v8的,所以聊起来应该也算是同级别对比了,操控绝对算是王者级别的,转向的时候方向盘感受很舒服,很好开,加上550p马力的加持,绝对是没的说了,个人感觉比g63好开很多,起步很平顺,g63比较冲,不过两车的定位调教不一样,g63本身就是比较狂野的,宾利添越属于绅士,后排空间够用了,可以翘个二郎腿,开了三年多了没出现过任何问题,已经是这个级别的车了,没什么缺点,硬要说的话,唯一有一个小缺点就是,空调声音比较大,里面倒是听不到,就是发动车辆,空调也启动的时候,外面的风机声音超级响,比声浪响多了。 这个车用来跟库里南比的话,感觉还是差着几个等级的,库里南才是越野车天花板,毕竟品牌在那,而且搭载的是v12的发动机,普通版库里南已经够买两辆添越了,现在家里还添了一辆Urus,650p马力,但是我还是觉得没添越好开,Urus的驾驶感受挺普通的,没什么惊喜,添越的驾驶感受和乘坐感受,都是能给人很舒服的感觉,预算300多万,不讲情怀的话,我觉得添越绝对绝对是一个最好的选择!

4.36分“优秀”
揽胜 2021款 3.0 L6 传世加长经典版

今天给大家带来的这台车型是一位粉丝大哥购买的这台路虎揽胜2021款 3.0 L6传世加长经典版,今天我们就展开对这台车型进行深度评测。 车型分析: 首先这个价位能想到的竞品车型就是保时捷 Cayenne以及宝马X7等等这些车型,那么为何车主偏偏选择了这台路虎揽胜呢?我们一起去找车主一探究竟吧?车主说首先买辆车就是为了排面,那么从气场这一块来看的话保时捷 Cayenne太过秀气,没有这种大哥范儿的气场。至于宝马X7这台车的话,从品牌纬度来看的话确实不及路虎以及保时捷,但是听说路虎电子元件小毛病多,但是在电子元件日趋增多的现在,哪个车能保证没问题呢?关键车主不在乎这一点,所以最终选择了这台路虎揽胜。价格层面这台车官方指导价为157.3万,以我们太原市为例优惠15万,优惠后裸车价为142.3万,购置税125929元,保险(含强险)3万,车船使用税1800元,上牌费300元,最终落地价为158.1万。 静态部分: 老规矩先来报一下数据,揽胜车身长度为5200mm,车身宽度为2073mm,车身高度为1868mm,轴距为3122mm。内饰部分中控台上方为皮质包裹,往下是仪表台部分采用12英寸的全液晶仪表,方向盘材质采用真皮包裹的方向盘握感特别好。中控台下方为皮质包裹中间镶嵌着一块10英寸的中控大屏,下方还有一块10英寸大屏,整个内饰很有科技感且不乏豪华感,但其实实用性一般首先菜单逻辑需优化而且触摸反馈缺乏质感。座椅材质方面采用温莎真皮,首先看起来就很有高级感其次就是座椅很宽大比较舒适,但是座椅的填充比较硬。我们把前排调整到适合我的坐姿,前排头部空间1拳零3指。接下来我们保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧?后排腿部空间太宽敞了用拳来衡量的话,至少有5拳,头部空间1拳零2指,整个空间表现就两个字“宽敞”。 动态部分: 路虎揽胜搭载着一台3.0T机械+涡轮双增压发动机与之匹配一台8AT变速器,最大功率294kw(400Ps),峰值扭矩550N.m。实测百公里加速时间为6.62s,这个动力表现可以说很强悍了而且还有一套48V轻混系统的加持,让这台车起步更加平顺而且对燃油经济性有很大帮助。底盘悬架方面采用前双叉臂后多连杆式独立悬挂整体调教偏软偏舒适,而且有了托森差速器的加持,让这台车的越野能力也比较强。隔音静谧性方面这台车隔音表现可以说非常出色,你除了能听到排气声音以外,无论是市区代步还是跑高速都没有明显的噪音传递。燃油经济性方面我们还是老规矩,以太原市内实测为例,实测百公里油耗为13.8L。保养层面这台车保养周期为10000km或者12个月一次(以先到为准),小保养一次的费用在2600元。 总结部分: 如果你想买一台百万级气场足够强大而且空间极致宽敞的中大型SUV的话,我认为你不妨去试驾一下路虎揽胜这台车。

4.64分“优秀”
Urus 2021款 4.0T V8

“地表最强SUV”标签的兰博基尼Urus,这台车外观看着就好像是它的名字一样,看起来野蛮粗暴侵略性十足。整台车充满着力量感,看着就特别有劲!你可能对Urus这个名字还感到陌生,它指的是一种体型巨大,野性十足而且非常迅猛的野牛!Urus把兰博的强大性能与SUV的灵魂做到完美的结合! 整台车最吸引人的就是这个放荡不羁的前脸造型,车头非常得低矮,前杠如果只看上半部分的这些棱角,让我立马想到了兰博的LP700,前车头的进气格栅非常的硕大,几乎占了前杠的1/3,而且蜂窝状镂空的格栅样式,也是兰博经典符号的之一,两侧还有Y字型的装饰条,整个前脸就好像是一张张开的大嘴,霸气十足!两侧兰博经典的Y字型LED大灯亮起来以后,显得非常的犀利。 车侧整体肌肉感十足,线条有棱有角就好像是一颗璀璨的钻石。而且能发现车门与车窗的比例也是按照兰博跑车的比例去设计的,这也是一种经典的体现。除了整车动感的线条以外,就是这套“23寸的大脚”了,轮毂款式也是跑车范儿十足,轮毂内部藏着的这套前10活塞卡钳,看着也是格外的亮眼,是的你没有听错是10活塞。 车尾整体看上去就是一个字宽!这台车的宽度已经达到了2016mm,给后车带来十足的压迫感!车尾顶部有一个扰流板,而尾箱的上沿还有一个小尾翼,这种双尾翼的设计看着也是动感十足,处处体现着兰博的运动基因!尾灯非常得细长,配合内部Y字型的LED灯带也是极具辨识度! 后杠下方的扩散器配上四出排气,这运动感简直没谁了!但是相比犀利的车头来说,车尾明显要看着低调许多了。 Urus的内饰可能没有兰博家族的其他车型看起来那么激进,但是绝对也有让你坐进来就有想驾驶它的冲动!整体布局简单大气,采用对称式设计,配上碳纤纹饰板以及金属饰条绝对一副超跑的既视感!仪表台中央的中控屏内置了像导航、蓝牙、手机互联、语音识别等功能,而且屏幕在触控时还能带来振动反馈。在启动开关的左侧是这台车的驾驶模式选择,右侧是EGO模式可以分别针对四驱、方向盘转向力度、以及减震器软硬做出不同的调整。这台车的运动座椅,坐起来包裹性非常好!最让我意外的是座椅乘坐感非常舒适。这放在兰博的其他车型上是根本不可能的。而且车上还有非常多的储物空间! Urus搭载一台V8 4.0T双涡轮增压发动机,最大功率650PS,峰值扭矩850N·m,匹配一台8速变速箱和一套全时四驱系统。这些数据拼凑一起意味着什么?意味着这台车零百加速仅需3.6s就可达成。启动按键左侧的Anima有6种驾驶模式,可以满足你对这台车的所有期待!如果日常在城市道路通勤,选择STRADA(道路)模式就可以,在这个模式下整台车会变得十分的乖巧,无论发动机还是悬挂,还是排气声音都在努力的克制自己!排气阀门关闭的状态下,能听到的声音只是微微的隆隆声,丝毫感受不到这台车的吵闹,让你优雅的享受这份来自兰博基尼的惬意~! 而当你想要体验来自蛮牛的快感,SPORT模式绝对可以满足你!在这个模式下排气阀门全开,这优美的排气声音就已经牵动你身上每一根神经,让我听了就热血沸腾!油门响应变得非常灵敏,好像时刻等着我来发号施令一样,悬架也变硬了起来!但如果想把这头蛮牛完全唤醒解除封印,切换到CORSA模式就可满足你,V8发动机开始肆无忌惮的嘶吼着!你可以感受来自这台车每一滴的侵略性!但是这个模式不要轻易地去尝试,我们对速度要有敬畏之心,运动模式就已经可以满足你所期待的一切,而CORSA模式还是把它留给赛道吧。 Urus绝对算的上是一台不可多得的全能车型!即可以拿来当做日常代步的买菜车,又可以周末叫上两三好友一起开着它去游山玩水,偶尔心血来潮还可以让它带你下个赛道豁两圈!既有超级跑车的强大的性能与操控,同时又拥有SUV的通过性与舒适性,Urus绝对配得上地表最快SUV的名号!你们说呢?