一年一度的汽车降价大会，秦王扫六合，皆因小米AI技术！

有人说，现在新能源汽车的竞争程度，已经不能用激烈、而该用“惨烈”来形容！

关于汽车降价，打价格战，也不是今年才有，去年开年雪铁龙的事想必大家还记忆犹新！

此番的不同，不同到很多自媒体都不敢直言，哪怕说出了本质的视频也是立刻一删了之，多采用含糊其辞的软创作手法！

例如，笔者最近看到的这段以《古惑仔》剪辑的视频——

最后卷到“大飞”掀桌子宣布——“买手机送车”！

为什么卷成这样呢？

因为，新能源汽车能源这块儿的尽头，是氢或便携式核子炉，而不是电！电很早有之，是靠煤、水、核发出来的，哪一个都对环境不太友好。

电动汽车反而比燃油车问世的还早！在第二次世界大战中，德国甚至研发出了采用电机驱动（混动）的“费迪南”坦克歼击车！

费迪南坦克歼击车

而电动汽车的尽头是智能驾驶，也就是AI技术。早在2018年，比亚迪汽车的董事长王传福就说过，“汽车产业的竞争，电动化只是上半场，而智能化才是下半场”。目前各新能源车企也仅是在角逐“上半场”，决定胜负存亡的是下半场！

这也就能解释了，掀起伪新能源风潮的特斯拉，为什么一面世就直奔智能辅助驾驶技术，还将一个小小的门把手设计成隐蔽式！因为，从智能和无人驾驶的角度讲，AI汽车真没必要让司机或乘客去拉开车门......

以上观点，核心内容不是玻羊车界自攥，而是业界普遍的看法，或从趋势看到的事实。这样就能解释自小米宣布造车之后，世人普遍不解的一个迷题：小米为什么现在入局？难道不晚吗？

这家通过1999将智能手机蓝海，打成廉价菜市场；直到近几年，国内各智能手机品牌，才敢再发布5000元以上机型的电讯科技公司，真的给以智能化为代表的电动新能源汽车做了前瞻性的准备！

小米SU7

最低售价：21.59万起

图片参数配置询底价

懂车分4.01 懂车实测空间·性能等车友圈12万车友热议二手车21.59万起 | 95辆

小米su7(图片|配置|询价)

根据网络信息，小米早在2016年就已经布局AI领域。汽车的AI，可分“智驾”和“智能座舱”两大模块，决定一辆车能否摒弃司机的智驾，又要通过“感知-决策-执行”这个循环来完成；而感知手段又可以细分为视觉与激光+雷达，“决策”就是看算法和算力。各家新能源车企的重点，却又多放在了智能座舱这个部分——俗称往车里堆平板，平板就是手机，小米深知这块儿我行！

“感知”和“决策”的拐点，依旧是特斯拉率先提出。马斯克在2017年，雇佣了一位搞Open AI的科学家，也就是改变“纯感知”这块儿的研发思路。通过借鉴Chat GPT中-Transformer-一种文字处理技术，来摒弃我国车企一直在发力的“传感器+高精地图”思路。其反响获得认可，确实解决了在当下算力不足的情况下，智能驾驶技术克服难题、见效堪用的问题！

另外，当前智驾领域尚且处于初始化、混战，连马斯克都不能一锤拿下的阶段。小米仅是在智驾这一块，就拿出47个亿，组织了一个1000多人的团队，提出全站自研，公关自动驾驶的算法，并声称要在2024年进入智驾的第一梯队。因此，在“感知”和“决策”上，已对外公布了“一体式激光雷达”、“超分辨率全天候占用网络”技术，应对不同场景的“自适应变焦BEV”技术，以及“道路大模型”和“端到端感知决策大模型”......

智能座舱这块，虽然算各路厂家很花心思的重点照顾对象，不过也就算是个“移动智能空间”概念！小米不但将平板堆到了后排，甚至于在车机和澎湃OS系统之外，支持苹果的CarPlay！

如果将上述成果，再与小米积累多年的智能硬件经验，小米手机到物联网，小米澎湃OS，以及全球最大的消费级iot平台互相结合的话，就达成了一个软硬协同！也就是说，与其说小米造车是为了卖车赚钱，到不如说他敢“买手机送车”！因为小米汽车要承载并拓展小米的智能生态！

为了保证自己在智驾领域的巨额投入见效，前期就不能以买车盈利为目的，或实现什么“全产业链闭环”，而是要大开大合，乃至跨行业放环！择其轻重点和自身优劣势，例如将电池合作给了宁德时代；“100个第一、唯一”的极高转速驱动电机，策略有点像美国研发航母——量产一代、预研一代、落实一代；并与联电和汇川达成合作，还提出了个“电芯倒置”......