对话 | 奔驰高管: 加速智能化本土研发 中国市场在很多领域定义着标准

文：懂车帝原创 彩丽美

[懂车帝原创 行业] 豪华品牌将如何在中国做好汽车智能化？在汽车发明者梅赛德斯-奔驰看来，在“安全为先”的前提下，进行本土化创新、把细节做到极致是两个关键。

豪华品牌将如何在中国做好汽车智能化？

当前，梅赛德斯-奔驰在中国的研发历程已近20年。中国作为奔驰全球最大的单一市场，奔驰正在为更好的应对本土化市场变化做出调整。

梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁、梅赛德斯-奔驰中国研发和采购负责人欧立甫

梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁、梅赛德斯-奔驰中国研发和采购负责人欧立甫（Oliver Löcher）向懂车帝表示，近20年间，中国本土研发团队不断壮大，负责的领域不断扩展。目前中国研发不仅服务于中国市场，更在全球研发网络中发挥重要作用。

全新E级车多数功能由中国团队主导开发

过去几年，奔驰的本土研发能力快速提升，特别是在数字化领域，包括信息娱乐系统、自动驾驶、电驱系统以及整车开发等方面。2023年，奔驰在上海正式注册成立了梅赛德斯-奔驰数字技术有限公司，并计划于今年在上海启用全新的研发大楼。

在欧立甫看来，“在特定的内容方面，与本土企业合作才能更切实地满足中国消费者的需求。”对于奔驰来说，每天很重要的一部分工作就是不断寻找新的创新点。

奔驰E级

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全新E级车上搭载的导航辅助驾驶系统（L2+）由中国本土团队主导开发

他强调，中国研发团队在肩负越来越大、越来越重要的职责。全新E级车上的许多功能都是由中国团队主导开发的。“比如全新E级车上搭载的导航辅助驾驶系统（L2+），就是首个由中国本土团队主导开发的智能驾驶辅助系统，安全性级别非常高。”

要知道，中国的城市高速路和收费道路标准不太一样，新老城市车道线的划定都比较多元。奔驰在中国这套L2+系统上，针对重要的城市、典型的路况和引导线进行了重新优化。另外，这个功在国内跟导航进行结合，在语音播报和UI界面上也针对中国市场做了定制优化。

欧立甫坦言，奔驰全球研发团队需要中国团队帮助其寻找解决方案。很多时候，相关项目只要能够满足中国市场的需求，放在全球其他市场也是完美的解决方案。中国市场在很多领域定义着标准和创新的基调，包括语音识别、信息娱乐、自动驾驶等。

接下来，奔驰还将推出下一代导航系统，并植入更多本土化内容，同时全新升级导航架构。

搭载MB.OS操作系统产品将于2024年底推出

作为奔驰在数字化布局中的关键拼图——MB.OS是奔驰与竞争对手拉开距离的重要筹码。

当前，奔驰正在加速开发全新操作系统MB.OS，这是一个从芯片到云端的架构，支持软硬件解耦，这为奔驰的研发团队带来非常大的开发自由度和灵活性；而用于中国市场的软件和应用会在中国进行开发，确保未来可实现快速迭代。

梅赛德斯-奔驰全新MB.OS操作系统正式亮相

对于第三代MBUX智能人机交互系统和MB.OS操作系统的区别，欧立甫指出，MBUX是人机交互系统，以信息娱乐系统为主，MB.OS操作系统是一个奔驰全栈自研的架构，会覆盖智能座舱功能、智能驾驶辅助及自动驾驶功能、车身与舒适功能、行驶与充电功能，会基于全新的模块化平台MMA首发，搭载MB.OS操作系统的产品将于2024年底正式推出，我们称之为MB.OS 1.0。

梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司执行副总裁、梅赛德斯-奔驰中国研发自动驾驶及车联网负责人王忻进一步指出，全新E级车上搭载的高通8295智能座舱芯片，后续也会在其他车型上陆续推广。

待做好充分测试，奔驰稳步开放智驾功能

在智驾内卷的时代，各家车企陆续公布城市NOA开城计划。但王忻认为，在道路测试中，每个车型基本上都要跑上百万公里，奔驰会基于“安全为先”的原则稳步开放相关智驾功能。未来，依托持续进化的人工智能、自动数据标注等技术，奔驰自动驾驶新功能的推广速度也会加快。

奔驰EQS

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梅赛德斯-奔驰也已成为全球唯一拥有L3级有条件自动驾驶、L4级自动无人驾驶泊车“双持证”的车企

欧立甫也认为，从技术层面，虽然奔驰可以宣布开放更多道路范围，但为了客户安全，奔驰一定要先做充分测试，“待功能完善达到我们的标准后再开放，虽然可能有人说这种做法进程缓慢，但我们始终坚守‘安全为先’的原则”。

按照规划，随着MMA平台的推出，发布适用于城市工况的导航辅助驾驶和L3有条件自动驾驶都在奔驰计划之中。2024年，L2+导航辅助驾驶系统将具备自动驶入、驶离匝道的功能，实现在城市快速路中和高速公路上点到点的智驾解决方案。

对于MMA平台车型的具体产品组合，奔驰方面并没有披露过多信息，但欧立甫透露，“本土生产的车型里一定有长轴距版本，让后排空间更加宽敞、更加舒适、更加豪华。”

对于车机和手机深度融合的发展趋势，欧立甫认为，“客户购买什么样的手机是他们的选择，从梅赛德斯-奔驰的角度来讲，我们会确保我们的产品能与各类手机实现高度顺畅的链接和协作，而不是局限于某一个品牌。”

王忻则表示，手机上的功能怎么在车上更好的实现才是我们最关心的；哪些功能在用户开车时是刚需，把这个用户体验做出来，并做到极致。希望不同品牌的手机都能和奔驰的产品有很好的连接。

传感器并不是越多越好

从硬件角度来讲，欧立甫认为，自动驾驶的发展并不是单纯看激光雷达或摄像头等传感器数量，有些传感器的使用频率可能非常低。

自动驾驶解决方案有不同的路径，其中一种做法是开始给汽车配备尽可能多的传感器，然后做减法。欧立甫表示，“我们认为这一做法并不明智，因为每个传感器都会看到或者探测到数据并转到车载计算机中处理，传感器越多容易导致计算机算力不堪重负，效率很低且能耗很高，甚至可能会影响汽车的续航里程。”

所有在本次CES上展出的数字科技与软件应用，都将在未来逐步量产交付

在他看来，更加明智的做法是用合适数量的传感器搭配更加强大的算法，在做硬件配备的时候是需要智慧的，不是越多越好，要懂得取舍。

王忻表示，L2+导航辅助驾驶系统的研发，奔驰花了12个月时间完成了从最初的雏形到最后投放市场。开发过程中，我们将用户体验放在首位。例如第三代MBUX人机交互系统，提供更清晰、更易操作的界面，而不是把复杂的功能堆砌起来。

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全新奔驰长轴距E级的插电混动版本

当前，越来越多的插混车型通过搭载更大的电池实现更长的续航，对于这样的技术路线，欧立甫表示，对于插混车型，100公里以上的纯电续航里程就能很好满足客户需求。今年会推出全新E级车的插混版本，（纯电）续航里程会达到100公里以上。

在他看来，如果提高电池的容量，毫无疑问要增加整车的重量和成本。“一些品牌虽然推出了续航更高的插混车型，但其高昂的售价并不是其走量车型。”

在智能泊车层面，代客泊车是对智能驾驶技术实现能力的深度考验。

王忻透露，2024年全新E级车会推出全面升级的自动泊车功能。伴随全新MMA平台推出的车型上，还将会推出记忆泊车等功能。此外，代客泊车也在技术开发路径中，未来会基于新平台车型的硬件优势，把代客泊车的算法做出来。

奔驰通过调研发现，自动泊车和遥控泊车是客户的刚需，用的比较多的。“有些品牌推出了记忆泊车，但使用率并不高。奔驰希望从客户角度出发，做出取舍，将最刚需的自动泊车的算法做到极致。”王忻坦言。

写在最后：

过去一年，以EQS纯电SUV、EQE纯电SUV等为代表的新能源车型已经上市，2024年内，全新纯电G级越野车、全新迈巴赫EQS纯电SUV、全新AMG 纯电EQE 53 SUV等高端豪华新能源车型也将亮相。

2024年将延续“油电双行”的策略，为中国市场带来超过15款全新和新一代产品

按照规划，2024年奔驰将带来超过15款全新及新一代产品。这一次，奔驰对于新能源智能汽车时代的玩法，已经有了全新思考。

需要关注的是，智能化、科技力作为豪华的另一个维度，奔驰能否用技术继续稳坐头部阵营？毕竟，智能化这条赛道已经不是汽车企业们的一步尝试，而是必须跑赢的硬仗。