AEB互怼番外篇：小鹏车主脱粉回踩，问界两连撞被群嘲

□大河报·豫视频记者 祁驿

在何小鹏和余承东就AEB问题进行争论之后，越来越多的小鹏车主开始质疑其AEB功能了。

11月8日，有将近300名P7车主发布了致小鹏汽车CEO何小鹏的一封信，同时这封信也发给了P5/P7i/G3/G6/G9和未来的X9用户，而在本周一，这一人数上升到了1500多名。

小鹏P7

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1500名车主逼宫小鹏要免费升级

在信中，小鹏P7(图片|配置|询价)车主提到他们先是通过官方各大渠道进行反馈，发了邮件，在何小鹏微博评论、抖音账号私信等，也拨打了官方400电话，还在小鹏APP里发帖、联系了官方运营人员，但终究得不到反馈，不得已才写下这封信。

在信中他们表示，出于对小鹏的信任，在2020年4月P7发布后，不少人就率先购买。

彼时官方介绍智尊版将标配XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统，其他车型可选装，价格为3.6万，后续支持升级，但截至目前，小鹏此前承诺的升级XPILOT 4.0系统却杳无音信。

在今年10月24日的小鹏AI DAY活动中，官方表示G6、G9和P7i都将支持XPILOT 4.0系统，但对P7却没有任何表示，鉴于此，车主们集合起来讨要说法。

他们表示，当初因为信任小鹏的OTA持续升级而购买的车主，是不是就成为了被小鹏抛弃的用户？

同时他们还罗列对比了友商的做法，包括极氪为老001车主免费更换8155座舱芯片、理想和蔚来针对老用户推出付费升级项目等。

为此，他们要求解决以下几个问题：

1.免费或者自费更换8155座舱芯片。

2.P7智尊版，有些车主是高价买车赠送、有些是自己花了3.6万购买XPILOT 3.0软件和升级服务，现在是免费赠送且不提升级一事，涉嫌虚假宣传，要求退还软件的购买费用。

3.顶配智尊版视觉雨刮器已经3年没有更新，反倒是中低配车型拥有该功能，要求提供补偿方案。

4.安卓蓝牙钥匙支持有限，大部分不支持自动闭锁，许久没更新。

5.地图红绿灯倒数读秒功能重新优化。

6.高德地图版本老旧、导航语音单调。

7.应用市场不能下载别的应用、

8.AEB紧急制动功能形同虚设，都追尾撞上了也没激活识别，没追尾的时候却乱报警。

9.首发的智尊版顶配+选配在40万左右，平均在25万-35万区间，今年刚刚发布的P7i 550版价格下探到22万，导致早期购买顶配的车主，二手保值率一降再降，40万的车现在只值13万-15万，希望获得补偿和说法。

在郑州锦艺城小鹏直营店内，大河报·豫视频记者询问销售人员，小鹏的AEB功能为何在之前的测试中不太好用时，销售人员表示，小鹏的AEB设计思路 是在尽量不误触发AEB的前提下，覆盖更多的紧急刹停场景，而不是单纯追求AEB的最高刹停速度。

“懂车帝测评过程中没提到误触发的测试环节，这个环节对于AEB却是最重要的，该环节决定AEB质量是否过关，如果有误触发生AEB就是有缺陷，就是不合格，测试成绩零分，即没有进入下个环节的资格，资格赛都没比，直接测试所谓高难度，就是开玩笑。”有汽车行业内部人士表示，本次测评并没有体现出专业水平，只是为了博取眼球的业余测评，不仅会对汽车厂家产生错误的引导，厂家为了获得好的成绩专心于应付测评，导致偏离做安全车的初心。当然也误导了广大消费者，让大家产生错误的认知。

但是在小鹏店内看车的市民张先生则认为，比起针对测试是否严谨的争论，作为普通消费者更关心自己实际看到。，“实际就是华为能刹车，而小鹏没有通过（测试）。”张先生表示，他认同小鹏车主的集体维权，“这样可以让厂家升级自己的技术”。

两场事故让余承东先赢后输很尴尬

11月14日，一辆M5智驾版试驾车“骑上”比亚迪海豚的事故引起网友热议。

根据现场照片来看，应该是问界M5倒车过度“骑”上去了，后轮直接“踩”到海豚车顶。

因为关注度比较大，AITO官微深夜对此发布了一份声明。

海豚

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其中提到，这是11月13日一东莞用户在试驾过程中发生的事故。

经后台数据分析且与试驾用户确认，用户误将加速踏板当做制动踏板踩下，导致事故发生，根据事故车辆数据显示，车辆挂入R挡后分别两次将油门100%踩到底，共持续4秒。

加速度-5.83m/s²，其间驱动电机最大转速3180转/分，最大扭矩300N·m，最大车速32.82km/h。

目前，双方车辆已由试驾车保险进行理赔维修，所幸事故未造成任何人员受伤。

据此前余承东的回应，经与ADS团队沟通，车辆后向紧急制动不识别静止车辆，且手册有明确标注。

实际上这已经不是问界第一次发生类似事故，近期就有多起追尾甚至误撞代驾小哥的事故，而之前也有网友发视频称，自己开问界M5在高速上追尾了一辆大货车，虽然车辆损伤严重，但人没事，自己又定了一台问界。

而11月14日，又有网友爆料称，自己朋友的问界M5在开了服务驾驶的情况下，追尾公路施工车辆。

这引发了一些网友对问界自动驾驶过度营销的批评，有网友认为此次试驾事件从试驾就已经开始。

那么，问界到底是不是过度宣传了自己的自动驾驶功能呢？大河报·豫视频记者在郑州熙地港问界体验店试驾了问界新M7，销售人员向记者介绍了一些智能驾驶功能，在记者提出自己试驾时是否可以松开双手体验相关功能时，对方表示最好不要这么做，因为这些都还是辅助驾驶功能。

但同时，大河报·豫视频记者也发现，网上确实有不少问界车主自行在城市和乡村道路上试用问界自动驾驶功能的视频，对此，问界官方客服向记者表示，这些多为车主个人行为，他们并不提倡。

根据问界汽车官方介绍，AEB即“自动紧急制动系统”，是协助驾驶员进行紧急制动的主动安全装置，如车辆遇到突发危险情况，或与前车、行人的距离小于安全距离时，车辆主动进行刹车制动，从而避免或减少追尾等碰撞事故的发生。

另据问界汽车官网介绍，HUAWEI ADS在一定速度下支持对行人、汽车、骑行人等白名单的识别和紧急制动。主动安全功能仅起到辅助作用，不能代替驾驶员操控，驾驶员需时刻保持必要的注意义务，并根据周边环境及时予以干预。

自动驾驶算法工程师李先生表示，辅助驾驶肯定不能代替人工，目前市场上的辅助驾驶能实现的功能非常有限。“近距离超车、隧道定位等相对复杂的场景实现起来都有难度。场景功能实现不但依赖硬件，还依赖软件能力。因为自动驾驶需要不断积累场景改进算法，让系统有更好的处理能力。而现实是出现新场景的概率非常大，这种情况下，机器就会不知道怎么处理进而导致事故。理论上，算法永远不可能模拟所有场景。”

他建议，车企在进行辅助驾驶宣传时一定要写好能力边界，比如在哪些路况下场景会失效，就算在适用场景下也要对消费者做充足提示，千万不能给消费者留下辅助驾驶可以替代人工的印象。

关于“AEB技术”的争论风波，随着小鹏和问界各失一场而逐渐平息，但驾驶者如何更好把握AEB等功能的边界，车企如何更好提升车辆的智驾体验，从而找到驾驶者与智驾体验之间的最佳平衡点，是一个长期话题。