30万级插混六座SUV，4秒级加速超1200km续航，对标理想L8能否胜出

其实早在2016年二胎政策放开时，以“大六座”为设计概念的家用SUV曾火过一段时间，例如现代、福特、捷途等品牌车型，但由于很多国内消费者当时抱着“人少选5座，人多选7座”的固有购车思维，便导致六座SUV市场一直处于不愠不火的状态。正是这些“前车之鉴”，所以后来车企很少尝试开发六座SUV。

理想L8

最低售价：31.18万起最高降价：1.00万

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蓝山

最低售价：29.98万起

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不过最近几年，因为三胎政策的放开，中大型SUV市场“风口”发生了变化。原先想着买五座SUV的家庭发现五座不够用，而七座SUV坐不满又觉得浪费，最后便将目光投向了属性均衡的六座SUV。根据2023年8月中大型SUV市场销量排行榜来看，排名在前五的中大型SUV就有三款是自主品牌车型，很明显自主品牌在这一细分领域更受市场欢迎。

这里，需要提醒大家，并不是不推荐合资品牌，而是在30万元-40万元这个价位中，可选择的主流合资六座SUV较少，而且这些合资车型往往用车成本高、功能配置一般，内饰用料也相对比较普通。对于考虑六座SUV的主流消费群体来说，上面提到的这些只是一方面，要知道处于这一价位段的合资SUV，并不能很好满足用户的需求，手握30-40万元左右预算的消费者对品质和安全也看得尤为重要。

说到安全，讲个“奶爸用户”比较关心的问题，现阶段有关汽车第三排乘员安全，法规或NCAP中尚未给出相关碰撞标准及要求，缺乏统一标准，导致行业内汽车产品第三排的安全性良莠不齐，第三排的安全也总是被忽略。也就是说，现阶段六座SUV第三排安全性更多考验的是厂商的责任心，而一般家用车第三排通常是孩子乘坐，这显然不符合家庭用户对乘员安全保护排序的逻辑。

于是针对既有的市场现状，在缺乏汽车第三排乘员安全相关碰撞统一标准的前提下，不久前，魏牌联合中汽研对蓝山DHT-PHEV进行了一次大六座SUV十字路口双向移动第三排侧碰试验。结果显示，蓝山DHT-PHEV挑战成功，获得了结构表现、约束系统、三电安全、假人伤害等四项评价项目的通过评定。

安全性PK

作为一款中大型六座新能源SUV，蓝山DHT-PHEV的安全性得到了中汽研的测试检验，相比未经过双向移动第三排侧碰挑战的车辆更有底气，可这依旧不妨碍我们拿它和热门的理想L8进行对比，给考虑这一细分车型的朋友看看，对标理想L8的蓝山能否胜出。

从结构用料和车身设计上来说，蓝山DHT-PHEV车身结构采用81%高强度钢覆盖，拥有能够延伸到第三排头部的2.7米侧气帘，并且第三排靠背和沃尔沃XC90一样增加了金属背板，可在一定程度上防止追尾时尖锐物体刺穿。另外，作为插电式混动SUV，蓝山后排的座盆增加了屈服强度达到700MPa的高强度防下潜杆，尽可能减少乘员下潜的安全问题，搭载的动力电池采用碰撞应急高压下电技术，有效避免因碰撞引发电池起火造成的二次伤害。

由此可见，魏牌蓝山DHT-PHEV在整车被动安全性能方面下了一定功夫。作为竞品，理想L8表现又当如何？通过之前中保研公布的理想L8碰撞测试信息来看，这款车的碰撞测试项目中虽然没有涉及第三排侧碰试验，但获得了中保研碰撞测试的4项G级评价。

重点放在车身结构设计上，理想L8在严苛的25%偏置碰撞中，主副驾驶位测试结果均为G级评价，其中车头充分溃缩吸能，A柱无明显形变，结构耐撞性表现优秀，车门可解锁，且隐藏式门把手正常弹开。但这里值得注意的是，L8所采用的是溃缩吸能式车身设计，所以车内乘员安全指数达到G级，但耐撞性与维修经济性表现一般，只得到M级评价。又因为魏牌蓝山DHT-PHEV至今为止还没有参与过中保研碰撞测试，所以无法通过测试结果直观对比出它和理想L8之间的被动安全性能差异，但可以肯定的是，两款车都比较优秀。

抛开被动安全不谈，理想L8和蓝山DHT-PHEV作为新能源大六座SUV对手，在主动安全方面还有一次激烈的交锋。秉着客观公正的态度，我们不妨将售价相近的蓝山DHT-PHEV 四驱超长续航版（指导价30.88万元，以下简称蓝山高配版）和理想L8 Pro版（指导价35.98万元）放在一起做个比较，看看在价格相差5.1万元的基础上，两车实际体验存在哪些差异。

先看理想L8，Pro版在感知硬件和辅助驾驶芯片方面，原车内置理想AD Pro系统，配有10颗车外摄像头、1颗车内摄像头、12枚超声波雷达、1枚毫米波雷达、亚米级高精定位系统、高精度地图，可实现包含道路交通标识识别、车道居中保持、并线辅助、主动刹车、信号灯识别、车道保持辅助、自动变道辅助、匝道自动驶出（入）、自动泊车入位、车辆召唤等功能在内的L2级辅助驾驶。经过试驾发现，理想L8这套驾驶辅助系统对路面标线的识别准确率较高，能够顺利通过一些路况简单的路线，可靠性良好，但在信号不太好的地方容易混淆分叉路口标识。

再看蓝山高配版，在感知硬件配置方面，一样不落人后。新车搭载毫末智行HPilot 2.0辅助驾驶系统，感知硬件包含10颗车外摄像头、2颗车内摄像头、12枚超声波雷达、5枚毫米波雷达。相比理想L8 Pro，蓝山在感知硬件上多了4枚毫米波雷达，从理论上来说，意味着蓝山对道路环境的感知更强，识别精度也更高一些。但作为消费者，我们要明确一点，无论车上装多少枚雷达，都需要将雷达反馈回来的信息和摄像头采集的信息做一个融合，接着搭建外部环境数字模型，如果没有一个比较出色的算力支持，以及深度融合的感知算法，那么感知硬件再多也是白搭。

基于软硬件协同，蓝山高配版支持高速NOH领航驾驶辅助、HWA高速公路智能驾驶辅助、智能巡航辅助、全自动融合泊车、智能过弯和智慧闪躲等功能。试驾后发现，蓝山的辅助驾驶对道路使用者有较好的识别，指令下达反应迅速，可精准避让汇入口，实时监测后方车辆状况，智能识别易混淆的分叉路口，在体验方面，表现处于新能源车主流水平，但车辆的感知半径不及理想L8的激光雷达版本，主动安全还有提升空间。

舒适性PK

对比话题切换到驾乘舒适性方面，理想L8和蓝山同属新能源六座中大型SUV，各自在驾乘方面下足了功夫。作为参考，蓝山DHT-PHEV和理想L8都配有座椅加热/通风/按摩/腿托，并且均采用Nappa真皮材质座椅，材质填充也都比较柔软，从用料和配置角度来说，两车都能给到驾乘者满意的乘坐体验，但就座舱内的空气质量来说，蓝山更有“说服力”。近日，在中汽研“儿童优先（绿色座舱）”认证中，魏牌蓝山的座舱以“车内空气测试优质、婴童级材料安全测试优质、电辐射安全测试优质”的成绩获得权威认定。

另外，从座舱功能性角度来分析，可能蓝山更容易获得一家三口的青睐。因为蓝山不仅配备了带有腿托的副驾驶、第二排座椅，还为家庭用户准备了第二排小桌板，而价位更高的理想L8 Pro版并没有这些配置。但是，理想L8 Pro配备了后排娱乐2K屏，对于有商务办公、家庭娱乐需求的人来说，更加友好。

理想L8

最低售价：31.18万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

懂车分4.06懂车实测空间·性能等车友圈5.7万车友热议二手车18.98万起 | 408辆

蓝山

最低售价：29.98万起

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懂车分4.12懂车实测空间·性能等车友圈8.2万车友热议二手车15.20万起 | 41辆

再从空间舒适性来看，理想L8和蓝山虽都是中大型SUV，但蓝山的“块头”更大。作为对比，理想L8长宽高分别为5080/1995/1800mm，轴距3005mm，而蓝山DHT-PHEV的长宽高则分别为5156/1980/1805mm，轴距3050mm。

在尺寸略胜对手的情况下，实测蓝山车内有效空间（一排踵点到三排臀部R点距离）为2505毫米，三排头部空间（胯点到顶棚）为851毫米，在确保二排空间的前提下，以我身高为178cm为例，坐直不会碰到头，当然第三排毕竟还是第三排，比起前两排多少是有点压抑，但这段行程坐了两个小时没有感觉到明显的劳累，足够小孩子休息和玩耍。当然了，三排空间中最阔绰的还是第二排，通过前后移动调节座椅，在第三排没人的情况下，将座椅移到最后，这个时候甚至可以把腿蹬直。

通常情况下，设置三排的话，进出第三排难免会不方便，不过蓝山DHT-PHEV不仅后门B柱、C柱很细节的增加了辅助扣手，上下车的时候更方便，且二三排中央通道底部宽度达到276毫米，横向对比理想L8二三排中央通道宽度220mm更有优势，进出也更加轻松；而正常情况下，不管是五座、六座还是七座车型，第一排座椅通常在折叠的时候用不到，但蓝山DHT-PHEV可将一二排座椅变成大床，配合气垫床、三温区空调以及大尺寸的天窗，在户外旅行时，真的能派上用场。

而且两台车在用料方面都有较高的水准，前者采用大面积软包材质包覆中控台、门板内侧、扶手、方向盘等区域，而后者除此之外，还增加了仿木纹饰板点缀，横向对比而言，两车内饰的触感都令人比较舒适，而在观感方面，一个主张简约务实，另一个主打现代科技，各有优势。

智能化和动力PK

智能化体验方面，相较来说，蓝山的座舱主要由12.3英寸液晶仪表+27英寸贯穿娱乐屏组成。到店体验时发现，车机内置的新一代咖啡智能座舱系统生态应用还有进一步丰富的空间，底层操作逻辑总体来说，简单易上手，基本满足了用户的娱乐多媒体需求，但在细节体验方面还有打磨升级的余地，比如语音识别准确率和响应速度。

反观理想L8，座舱取消了液晶仪表设计，一块4.82英寸微型屏嵌入方向盘，造型较为新颖，而且配置的HUD投影尺寸较大，科技感略胜一筹。中控屏和副驾驶娱乐屏均为15.7英寸2K屏，卡片式UI界面简洁易读，操作起来也较为轻松，流畅性不错，语音识别灵敏度也足够高，但频繁的OTA升级，需要付出更多学习成本。

动力方面，理想L8搭载1.5T增程式电动系统，采用前后双电机布局，系统最大功率330kW，综合扭矩620N·m，官方零百加速用时5秒3，配备42.8kWh三元锂电池，WLTC纯电续航175km，WLTC工况下综合续航1100km。

作为对比，蓝山搭载1.5T插电式混动系统，同样采用前后电机布局，系统最大功率380kW，综合扭矩933N·m，官方零百加速用时4秒9，配备44.5kWh三元锂电池，WLTC纯电续航180km，WLTC工况下综合续航可达1200km+。对比来看，蓝山续航更长，动力更好，意味着在保证动力储备的同时，用车成本也可以得到有效的控制。

分别结合理想L8和蓝山的试驾经历来说。理想L8作为增程式动力的代表车型，动力输出逻辑较为简单，以串联式电机直驱为主，不需要繁琐的动力切换，动力平顺性是其优势，但燃油经济性相对弱一些。在城市道路中驾驶，增程器的工作时刻保持高效状态，电量健康和亏电状态下，动力输出表现是两种特征，前者发力迅猛，后者发力缓慢。虽说动力平顺性较好，但受限于技术条件，在纯电优先和强制纯电的驾驶场景设定下，当电量低于3%时，由于增程器功率有限，电池电量低，就会导致增程器无法进入最佳工况，不仅动力弱，同时平均油耗会被拉高，当然这属于特殊情况。而当电量低于80%时，就可以打开燃油优先模式，这时动力性、平顺性都不差。

反观蓝山DHT-PHEV，在城市道路中行驶时，系统在EV模式和串联模式间来回切换，发动机始终保持在一个高效工作区间，加速时电驱动力充沛，响应很快，有效避免了加塞。不过需要注意的是，发动机只在电池电量不足的情况下为电池充电。而到了市郊、高架等中速畅通道路中，车速一般会大于60km/h，这个时候系统就会根据系统负荷智能选择EV模式或发动机直驱模式，当急加速超车时，发动机、驱动电机和发电机会同时开启全负荷输出，这个时候动力响应是最强的，体感上要比理想L8的动力来得更猛烈些。

结语

最后，结合上文内容做个简单的总结。对于正处于事业上升期的二胎家庭“奶爸”来说，理想L8和蓝山DHT-PHEV都是比较不错的选择，不仅座椅功能丰富，而且智能化体验也都不错，大六座空间满足一家人的娱乐需求，同时主被动安全也都在线。如果非要在两者之间选其一的话，我觉得蓝山或许更好一些，不光是因为它的第三排安全性得到加强，也是因为它的定价更合理。

但这并不意味着蓝山DHT-PHEV对标理想L8就能完全胜出，只能说两款车各有优劣，分别适合不同需求的用户考虑。比如说理想L8后排带屏幕，且在智能驾驶辅助方面确实更有优势，注重这方面的话，理想L8会更值得考虑；蓝山DHT-PHEV对于空间、安全细节，无论是座舱体验还是动态体验，都略胜于对手，且价格更有诚意，注重这方面的话，蓝山DHT-PHEV更值得考虑。