一代经典帕萨特的前世今生，选择哪款最合适？

在国内汽车市场，无论知名度还是销量，中型车帕萨特(图片|配置|询价)都算得上是响当当的存在。别看价位不低，但它的销量常年排名榜单前三，“小宇宙”爆发的时候，甚至会将日系畅销中型车凯美瑞、雅阁甩在身后。

当然，一款车畅不畅销，除了自身素质，跟它的“先辈”是否高光有着紧密的联系。那么，今日畅销的帕萨特究竟是谁的“后裔”呢？

帕萨特的前身竟然是桑塔纳

1973年的第一辆帕萨特出自于奥迪80平台，起点还是蛮高的。1981年推出的第二代帕萨特，外形以平直线条为主，拉长的车身带来了更为宽敞的内部空间。国内初代桑塔纳的外观，也是从这里过渡而来。

动力方面，Passat B2搭载1.3L-2.0L四缸发动机，底盘部分，使用了后轮半独立悬挂系统，提高了操控性和舒适性。

passat B2还有一个名字Santana，也就是在国内畅销多年，成为一代经典的桑塔纳。这款车是由上海大众在1983年引进国内的。

帕萨特最高光的一代

1996年，上海大众推出了第五代帕萨特（Passat B5）。从这一代开始，帕萨特从外形上彻底摆脱了老桑塔纳的影子，外形圆润大气，透出旗舰轿车的气质。

帕萨特B5与奥迪A6共享底盘及动力系统，从一定意义上说，它就是换壳的奥迪A6。

底盘部分，前悬挂为4连杆独立悬挂，后悬挂使用了扭力梁式半独立悬挂，有效提高了舒适性和操控性。

动力部分，帕萨特B5首次搭载了1.8T涡轮增压发动机，其最大功率149马力(110kW),最大扭矩210N·m。在大部分中型车还使用自吸发动机的当时，这一代B5的动力和操控感都是顶尖级别。

在2002年帕萨特B5小改款的时候,搭载4.0L W型发动机的帕萨特B5登场，最大功率271马力（202kW）,最大扭矩370N·m，百公里加速仅需6.5秒，最高时速250km/h。

这样的动力表现，拿到今天也让大多中型车望尘莫及，也让这代帕萨特成为了史上最强。但此举也仅仅宣示了帕萨特的动力主权，销量并没有随着动力“水涨船高”。

2000年，上海大众根据国内消费者喜好，在国内推出了轴距加长了72mm的帕萨特B5，使得新帕萨特B5的轴距达到了2803mm，而动力上并没有什么新的突破。

可即便是这样，帕萨特B5一经推出，在国内大获成功，成为消费者购买公务车和私家中型车的首选对象。从此以后，帕萨特将动力提升放在了一边，专注于研究国人的它，走上了“一路加长”的不归路。

除了“双面”，今天的帕萨特到底有没有变强？

从2022款帕萨特正式上市，你看到它的第一感受是外观上颠覆性地改变，帕萨特双外观的“序幕”从此拉开。

2023款帕萨特延续了上代的特点，星空版进气格栅内部为矩阵式镂空风格，下格栅采用黑色网状纹路，整体更加运动。

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最低售价：12.19万起最高降价：6.80万

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普通版中网则是横向分段式电镀条纹，下格栅为倒梯形设计，保留了帕萨特一贯的沉稳大气。

车身尺寸方面，2023款帕萨特长宽高分别为4948/1836/1469毫米，轴距为2871毫米，后排乘坐空间与老款基本一致，都是腿部空间两拳，头部空间三指。

2023款的帕萨特在动力部分，依旧延续多年的1.4T发动机和2.0T高低功率发动机共三种动力组合。其中1.4T车型搭载的发动机型号是EA211-DJS。最大功率为150马力，最大扭矩为250牛·米，0-100km/h加速成绩9.1秒。

虽然这种成绩比日系的凯美瑞2.0L版本略显出色。但是，在1.5T动力成为欧系、美系低配车起步标配的当下，已经有些落伍了。

另外，这台表现并不怎么出色的1.4T发动机，匹配的是大众的七速干式双离合，这台变速箱的优点显而易见，换挡直接、干脆，结构简单，重量轻、空间占用小。

但由于没有油液的润滑和冷却，在国内日常的城市拥堵通勤场景下，低速顿挫，散热不佳、导致离合器片过热的问题频发，直接影响到车辆的驾驶感受和变速箱的质量稳定度。

帕萨特的2.0T低功率版本，即330TSI车型，搭载了大众曾经引以为傲的EA888-DPL 2.0T发动机，最大功率为186马力，最大扭矩为320牛·米。0-100km/h加速成绩8.3秒。

从2.0T低功率版本开始，帕萨特匹配的都是DQ381的七速湿式双离合变速箱，由于有着油液的浸泡和润滑，有效的解决了大众干式双离合容易过热的问题。再加上大众对这款变速箱进行了内部优化。不仅在重量上有所减轻，动力传输效率也大大加强。

城市通勤下，帕萨特330TSI版的这台变速箱杜绝了低速行驶时的顿挫，质量稳定性显著提升，在高速行驶中，这台330TSI发动机的动力储备也完全够用，即便时速达到100km/h，深踩油门后的再加速能力充沛，可以很好地满足大多数人的用车需求。

总结：

由于和奥迪同平台，甚至共享发动机和底盘，早期的帕萨特无论动力还是舒适度都领先同级不少。

由上海大众引进时，由于国内的汽车工业处于起步阶段，桑塔纳的出现，令国内消费者耳目一新，开启了中外汽车界鲜有的一段销量传奇。

伴随着国内汽车市场的蓬勃发展，更多的合资品牌中型车进入国内，帕萨特逐渐失去了一家独大的优势。

但由于进入国内时间长，深谙国内消费者喜好的帕萨特，逐渐将发展重心定位在“面子工程”。不断加长的车身和轴距，双外观的设计增加了消费群体的年龄宽度。

唯独在动力表现上，今天的帕萨特将1.4T发动机装载在低配车型上本就“小马拉大车”，再加上匹配的干式双离合稳定性不佳，并不值得购买。

2.0T低功率330TSI版帕萨特，不仅高低速行驶表现上乘，DQ381的七速湿式双离合变速箱无论是换挡平顺性，还是质量稳定度都更有保证。

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所以，买帕萨特选择2.0T低功率330TSI版是最为稳妥的表现。