8月新势力销量：没有份额，拿什么谈论未来？

月初首日，本该发布有关新势力造车交付成绩单的有关文章，但这一次却出现了一点点“意外”，不得不进行延期。背后的根本原因，还是由于千呼万唤驶出来，特斯拉新款Model 3(图片|配置|询价)的突然入场。

Model 3

最低售价：23.19万起

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具体来看，后轮驱动标准续航版25.99万元，双电机全轮驱动长续航版29.59万元。产品力方面，如果说老款是大家口中的“毛坯房”，那么新款Model 3已然进阶成“经济适用房”，不过距离“精装商品房”无疑还有很大的差距。

也恰恰因为这样，结合目前B级轿车市场疯狂内卷的竞争环境，以及 “不降反升”的售价，只能说新款Model 3想要重现曾经一车难求的局面，压力和挑战都明晃晃地摆在那里。

当然，祭出上述操作，也不排除特斯拉是在留出足够的空间，顺带迅速清理老款Model 3的库存。而身处暴风前的宁静，自主品牌们理应好好考虑，一旦其真正的“屠刀”落下又将怎么抵挡？

毕竟，已然进行中的下半年，“价格战”丝毫没有减弱的趋势。顺势，更想说：“对于所有幸存的新势力造车，目前需要做的就是拼尽全力保证销量。”不然，没有份额，拿什么谈论未来？

好在，值得庆幸的是，仅从各家的终端表现来看，它们中的大多人都明白类似的道理，并深深感受到了危机感的存在。

没有1万辆，上不了牌桌

实际上，在统计过8月新势力造车交付量排行榜后，心中油然而生的最大感受便是：“没有1万辆，上不了牌桌。”换言之，没有足够可观的规模效应，一切都是无法落地的空谈。

以此作为评判标准，排名第一位的埃安，8月共售出新车52,057辆，继续创下历史新高。毫无疑问，身处10-20万元的纯电板块，该品牌已经具有足够的资本与筹码。

排名第二位的理想，同样继续着强势输出，8月共交付新车34,914辆。而30-50万元新能源SUV市场的“话语权”，则被它凭借L9、L8、L7所牢牢掌控。

也基于上述表现，李想之前才敢于扬言：“我们仅通过三款SUV，超过了BBA任何一个品牌在中国市场全部SUV产品的销量之和；随着纯电车型以及明年理想L6的交付，我们有信心在2024年实现总销量超过BBA；哪怕聚焦高端家庭用户这个细分市场，也可以做出非常大的规模。”

反观排名第三位的蔚来，8月共交付新车19,329辆。显然，随着全新ES6与ET5旅行版的逐渐起势与放量，这家饱受质疑与非议的新势力造车，正在慢慢走出舆论的漩涡。

由此不禁想起之前的某次媒体沟通会上，李斌曾调侃自己：“如果蔚来还总是每月交付一万辆，那么我真的该找工作了。”显然，从当下开始，类似的“担忧”瞬间烟消云散。同时，必须承认的是，蔚来的体系化竞争力，正处在恢复之中。

而排名第四位的深蓝，在卖好SL03的背景下，继续成功将S7打造成了小小的爆款，8月该品牌共交付新车14,736辆。

至于排名第五位的零跑，凭借“伤敌一千，自损八百”的定价策略，则让C11与C01两款产品，成为旗下的支柱，8月共交付新车14,190辆。不过，外界愈发好奇的则是这样的“透支型”打法，究竟能够持续多久？

排名第六位的小鹏，在打出G6这张足够具有竞争力的“底牌”后，还是收获到了足够欣慰的结果，8月共交付新车13,690辆。当然，如何卖好除G6之外的其它几款产品，依旧非常棘手。

排名第七位的极氪，继续稳步向上，8月共交付新车12,303辆。排名第八位的哪吒，与零跑的打法与问题颇为趋同，8月共交付新车12,103辆。

而以此作为分水岭，排名第九位、第十位、第十一位、第十二位的岚图、创维、smart、阿维塔，只能说家家有本难念的经，距离1万辆的“及格线”，仍有较为巨大的差距。

另外，值得警惕的是，当下持币观望的潜在用户仍有许多，整个大盘消费活力的恢复程度，远没有想象中的乐观。进而形成的连锁反应，身处中国车市站稳脚跟的机会真的不多了。

接下来，采取怎样的办法从泥潭中突围，将会是抛给它们一道无法回避的考题。

卖车，卖车，还是卖车

平心而论，今天最想表达的一个观点，其实已经在文章开篇点出，“对于所有幸存的新势力造车，目前需要做的就是拼尽全力保证销量。”

理想L9

最低售价：40.98万起

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作为论据，8月末，正在疯狂收割的理想突然官宣，在2023年8月30日（含）至2023年9月30日（含）期间，新定购L9、L8、L7任一车型并通过合作保险机构购买车险的车主，可享保险补贴1万元。

老实说，这波“变向官降”来得有些猝不及防，却又合情合理。为了在Q4冲击单月交付4万辆，即便强如理想，也不得不“割肉”拿出一些诚意。

作为另一维度的论据，蔚来Q2财报发布后的电话会议上，李斌着重强调：“明年NIO品牌不会有全新产品交付，但是销售表现会提升，就像2021年我们没有新产品交付，但是销量、毛利、产品质量等都达到更好的状态。”

当然，除了卖好“NIO品牌”旗下的产品，“阿尔卑斯”也是蔚来不容有失的一战。

“后者将会在明年下半年交付，目前开发工作正在顺利进行，该品牌的第二款产品也已经在开发之中。和NIO品牌不同，阿尔卑斯会更加追求每一款车的销量，款数不会很多，会更专注于家用市场。”

可以肯定的是，碍于种种原因，这家过去总是喜欢“大开大合”的新势力造车，必须从理想化变得愈发务实。

没有任何商量的余地，“卖车，卖车，还是卖车。”

而气氛烘托至此，还想分享一组统计：2023年1-7月的汽车行业收入53148亿元，同比增12%；成本46378亿元，增12%；利润2583亿元，同比增1%；汽车行业利润率4.9%，相对于整个工业企业利润率5.4%的平均水平，仍偏低。

7月汽车生产8217亿元，增5%；成本7149亿元，增6%；利润407亿元，同比下降30%；汽车行业利润率5.0%。

也恰恰基于上述背景，“不赚钱，保销量”已经成为常态，对于文章的主角们亦是如此。大家能做的就是：熬下去，熬到弱者全都倒下的那天。

眼下，没有份额，拿什么谈论未来？