观点｜秦力洪、沈斐谈蔚来换电优势：技术/布局领先行业2-3年以上

文：懂车帝原创 魏微

[懂车帝原创 行业] 7月20日，蔚来2023年能源日（NIO Power Day 2023）于北京举行。活动现场，蔚来宣布Power Journeys丝绸之路加电路线正式打通，并发布“按日电池灵活升级服务”、全新换电收费标准以及V2G充电桩等创新服务、技术与产品。

“没有重磅消息”的NIO Power Day

上半年，蔚来有一系列大动作出炉。比如发布了多款第二代平台新车、宣布调整免费换电服务权益并全系新车下调3万元等。NIO Power Day 2023成为了蔚来在发布一系列举措之后举办的首个大型发布会。

蔚来联合创始人、总裁秦力洪，图片非本次活动

因此，在活动开始前也有不少媒体猜测蔚来或将发布新的重磅消息。或许是感受到了外界的强预期，因此在活动一开始，蔚来联合创始人、总裁秦力洪就率先表态“这次发布会没有重磅消息跟大家分享”，称举办此次发布会的目的主要在于，就蔚来在能源布局、换电服务等方面的最新进展跟外界进行例行沟通。

蔚来副总裁沈斐

在蔚来主动降低了到场媒体的心理预期后，大家也终于能以一种较为轻松的心态来了解蔚来换电服务的最新进展。

在发布会上，蔚来发布的若干新进展如下：

Power Journeys丝绸之路于7月19日正式贯通。随着该条线路贯通，蔚来Power Journeys已在全国累计完成60条路线的打通。蔚来表示，今年内，Power Journeys还将陆续打通甘南线、神州东极线、黔东南、锡林郭勒草原线等，并计划面向海外开启布局，穿越欧洲德国、挪威、丹麦、瑞典、荷兰五国。

蔚来Power Journeys已在全国累计打通60条路线

“电池灵活升级日租服务”正式开启。据悉，这项电池灵活升级服务支持异地归还，一地取全国还，可在旅途中任一换电站取还。标准续航电池包升级长续航电池包基准价为50元每天，31天封顶880元。

为150度电池准备的“日租”服务提前上线，官方供图

蔚来20千瓦 V2G充电桩正式发布。V2G充电桩不仅具备快速充电功能，还增加了放电功能，让电动车在电网负荷低时吸纳电能，在电网负荷高时释放电能，更好地让车与电网形成互动，帮助电网调峰调频。此外，蔚来携手祁连山国家公园，构建全球首个V2G光伏自循环补能体系，将于8月正式投入使用。

全新的换电收费标准将自8月1日起正式实施。蔚来表示，新标准实施后单次换电收费与超充相差无几，但是体验远超超充。

与此同时，蔚来换电站也将上线一些新功能，比如提前准备电池和并行换电功能、提高换电自动泊车速度的一把泊入功能，都将于今年三季度上线。换电不断电功能也将在四季度上线。

蔚来2021年举办能源日时的“基建”数据，截图源自蔚来官网

不得不说，在现阶段的中国新能源汽车市场，蔚来几乎成了“换电”的代名词。蔚来在换电领域的投入也不可谓不大。通过数据的对比，就能够有简单直观的感受。

2021年7月9日，首届蔚来能源日举办时，蔚来公布的“基建”数据为：

在全国范围内建成的换电站数量为301座、204座超充站和382座目的地充电站，累计为用户提供了超290万次换电服务和超60万次一键加电服务；有29%的蔚来用户住在“电区房”（截至2021年7月9日）。

两年过去，在蔚来举办第三届能源日时，对应的数据为：

已建成1564座换电站，60条Power Journeys路线，电区房覆盖率达到73%，累计换电超过2530万次（截至2023年7月20日）。在充电网络布局方面，蔚来已在全国布局16745个公共充电桩，超75万个第三方充电桩。

然而，在蔚来真金白银投入“换电”业务为品牌筑起了一道护城河的同时，却也持续地引发着外界的争议，最典型的观点莫过于“都有快充甚至超快充了，换电没必要了”，还有观点是“换电业务投入过大，对于企业经营带来很重的负担”……

蔚来公共充电桩数量达到16745个

而且竞争越来越激烈的市场环境下，换电领域也不乏新的玩家进入，不乏有新入局者开始让这个领域也“卷”了起来。

在发布会后的媒体问答环节，秦力洪和蔚来副总裁沈斐对此都表示，欢迎越来越多的企业布局换电。但同时，他们也都强调了蔚来在换电技术和布局领域的领先和投入已经处于领先地位。

“（换电领域）蔚来最大的优势就是我们真的是在提供换电服务。”在懂车帝提问后，秦力洪不假思索地回答道，言语间的重音放在了“真”字之上。沈斐则补充道，蔚来在换电领域至少领先行业2-3年。

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两位高管罕见的霸气发言，言外之意传递的意思也非常明显，即：换电投入度之于蔚来，是一种态度更是一种竞争的底气。

以下为蔚来2023年能源日现场问答实录（有删节）：

媒体：蔚来选择换电路线，在成本上大概是什么样的状况？未来对于盈利有什么样的预期？

沈斐：其实每次都会被问到盈利的问题。我作为蔚来能源的负责人，我其实更多的思考我做这件事情，咱们创造了多少价值，因为有些价值是当下可以用钱来衡量的，有些它可能是比较长时期的，很难用钱来衡量。以前力洪老用小朋友的教育问题举例，说你送小孩上个学，你赚多少钱，盈利了还是亏了，就是没有人这么想。

媒体：今年的目标新增1000座（充换电站），这个目标现在看已经是下半年了，公司看这个目标今年完成的会怎么样？

沈斐：下半年刚刚开始，还有6个月，我觉得还有足够的时间。因为上半年我们比较慢，是因为新产品刚推出来需要一个爬坡的时间。整个爬坡的难关其实已经过来了，上个月已经建了90多座换电站了，这个月我相信能到100座以上。那么，之后我们从建设管理的角度来看，无论是从选址签约、进场施工再到投运，其实整个项目管理都在我们的掌控之中，你就放心吧。

秦力洪：我们现在在中国有3个换电站的组装工厂。我们在2月份公司宣布了2023年要把新增的站提到1000座以上的时候（“2023千站计划”），合肥的换电站组装工厂，从立项到投产，沈斐团队只花了2个月左右。所以前几个月进度慢，跟我们刚投运三代站有关，也跟我们准备产能有关，接下来就是下饺子了。

我现在只关心一个事儿，今年增加1000个换电站，沈斐团队能提前多少天完成这个目标？我现在比较保守地估计，沈博士他们至少提前一个月，如果11月30号完成了千站增加的任务，我们不会停的，我们会继续用同样的速度往下干，因为最近我们李斌同学跟我在讨论明年同样激进的计划，我想就年复一年地把这个事儿干下去吧。

蔚来高管：换电技术、布局领先行业2-3年

媒体：现在可能其他的车企也在布局换电业务。在这种情况之下，蔚来的换电站最大的优势还在哪里，压力又来自于哪里？

秦力洪：最大的优势就是我们真的是在提供换电服务。最大的压力来自于后方，我们整个换电的，比如说螺栓结构、底层结构是2015年、2016年研发的，那么可能在技术迭代上新搞的公司有后发优势，这个我不避讳地说，我的换电站越多、车越多，我们迭代的包袱就越大。

我们优化换电结构或者机械结构，就涉及现有的30多万辆车和1000多个换电站的改造问题，这个永远是一对矛盾，跑得早的、跑得快的他可能有服务布局的优势，后发的总会有后发优势。

但是我也想非常认真地说，我看到很多家都在做换电、谈换电，甚至在演示他们的新换电站，我的内心深处是很高兴的。我觉得这个事情就应该普及，因为就目前的技术条件和电动车唯一的局限来说，换电毫无疑问是最佳的解决方案，众人拾柴火焰高，但接下来会有很多的技术问题，包括大家能不能进一步统一标准，进一步节约公共资源，我觉得这个势头起来了，这些事情就提上议事日程了，它一定会解决的，它是个好事儿。

沈斐：我补充一下。其实我跟力洪是一样的感受，做的人越多越好，总比2015年-2020年只有我们一家在做，所有人都说你们不该做换电，那样会好很多，这是第一点。

第二点，大家看到的都是换电站，大家能够看得见的那些部分，你拿皮尺量一下，某些地方我们以前定性比较早的，可以做得更好一点。但是我们自己也在不断的迭代，而且就像我今天介绍的云系统，包括换电站跟电网的调度、互动还有包括里面的电池升级，背后面临很多调度的问题、智能化的东西。

所以我自己比较有信心的说，第一，我非常欢迎也很开心有更多的人做换电；第二，我觉得我们在这个领域领先的还是挺多的，综合来看，技术、布局各方面我觉得领先2-3年以上。

那我们的问题就在于，前两天也有人给我发一些东西，说要不然去卷一卷，去对标一下，都被我摁住了，我说没有必要，我们应该专注于怎么把我们想象中的换电站做得更好，那个才是我们星辰大海的目标。

媒体：150度电池的最新进展是否可以透露？

秦力洪：150度电池它整个的研发和最后论证的时间的确比我们之前预期的时间长一点，本来我们说7月底，目前看来需要多等一点时间。

但是我们运营的准备并没有停，坦白来说，我们这个电池灵活升级按天租用，这个政策最早主要是为了迎接150度电池的到来，因为它很贵，而初期的量可能不大，有更多的人想试一下，但一用就是一个月，这个定价它也不会特别便宜，这样就不太友好。那么，按天它就很有意思。

我们整个营销服务团队讨论得很充分了，现在就等这个电池可以上线的时间，稍微还有点小变数，但是也快了。

媒体：是否会基于用户反馈，把交流充电（慢充）加回来？

沈斐：我觉得我们还是基于一些用户的数据，我们发现用户用交流充电实际的概率非常小，但是我们将来在部分车型上面如果确实需要，加回来也是一个不太复杂的事情。另外新的三代平台我们也会结合，比如说用户对于露营或者简单放电的需求，研究一些更加聪明、更好的方案，这些都会去持续迭代。

秦力洪：我也想借媒体老师之口跟我们的用户说一下，用户的声音我们都听到了，所有的可能性都在研究，但是目前来看，还没有做这个决定的必要。

媒体：蔚来现在电池包的尺寸标准化会不会影响后续小型车尺寸的布置，因为咱们ET5目前是尺寸最小的车辆，后续的阿尔卑斯（代号）或者是再有更小的车辆，这个尺寸会不会受电池包影响？

秦力洪：好问题。首先蔚来和阿尔卑斯基于我们三代换电站是可以共用的，就是我们三代换电站可以既为蔚来，也为我们将来阿尔卑斯品牌服务。就是你们可以想象，当阿尔卑斯发布的时候，简直是衔着银勺子出生的，和我们蔚来最早的车主的体验完全不一样。

更小的车可能就有问题了，所以我们不会做更小的车，如果有更小的车的话，它是另外一个品牌，它会另起炉灶，所以我们整个车辆的开发也会围绕着电池包的尺寸来进行。

没有一个车企是可以吃完市场上所有份额的，我们专心把中大型的车辆做好，这个也足以支持公司的发展。

媒体：蔚来是否已经在规划四代换电站了？另外友商现在换电最快宣传只要2分30秒，但是蔚来现在整体的换电时间差不多还是需要5分钟，那么这个速度大概还有多大的提升空间？

秦力洪：我先来说说第二个问题，换电多长时间是需要一个标准的，就是你从什么时候开始，截止到哪儿，我们的5分钟是从车辆停到换电站门口，到开出来，我们按照他们同样的标准来算，我们三代换电站目前运行的时间2分40秒，而且每天是几万单大规模运行。

所以，我们今天正式跟大家沟通换电的九大优势，第一条就是“换电和加油一样快”。今天我们会明确到，以后我们蔚来说换电就是三分钟。这个市场大家确实有点太卷了，我个人觉得在这个地方卷这几十秒意义不大。

我觉得，对于换电站来说，部署多不多更重要。如果我们在中国960万平方公里大家有数量一样的车主平均分配，衡量平均每位车主到达离他最近的换电站的时间，我觉得这更重要，因为乌鲁木齐我也有站，所以我也在想，换电的布局，换电站本身的技术和电池的大均衡以及V2G，综合算下来，我们还是要在今天我们提的九大优势的格局里面去做一一的比较，单独拿出一点来可能比较容易误导客户。

蔚来换电9大优势，图片源自蔚来

沈斐：内部还没有四代站的说法。

秦力洪：但是研发没有停。

沈斐：我们新的需求永远在积累、在管理当中。那么我想，四代站的重点一方面就是如果有四代站，一方面暴露出来的问题，怎么样做的更平滑平顺，也许速度再稍微改善一点。但是主要的点我想一个就是智能化方面，通过智能化给到更好的体验，第二个就是如果电网互动趋势更明朗，要不要这方面做一些功能加强等等，大概是这些方向。如果说真的有同行加入进来，就是整个服务不同企业、不同品牌的换电站要比要做相关的调整，大概是这些方向，这个事情还有点远。