观察｜20岁的东风日产，用什么“抗老”？

文：懂车帝原创 王妍

[懂车帝原创 行业] 在位于广州北部的花都区，一条完整的汽车产业链盘踞在此，包括汽车四大总成：发动机、底盘、车身和电气等设备，数百家企业基本涵盖了关键零部件的研发和生产。而这背后，和20年前，东风日产将大本营落地在此息息相关。

东风日产花都二工厂

生产制造能力的提升离不开销量和产能做支撑。2011年12月21日，东风日产广州花都第二工厂总装车间内，随着一辆新TIIDA的缓缓下线，历时19个月筹建的东风日产花都第二工厂正式竣工投产。彼时该工厂投产后，东风日产花都工厂的整车产能从36万辆提升到60万辆。

如今在这个总面积达到140万平方米的工厂里，焊接车间一眼望去颇为壮观，巨大的厂房里，各种机器喷射着火花，装配线密密麻麻编织成一幅纵横交错的场面。目前东风日产花都工厂有两条焊接生产线，分别用来焊接不同的车型。工人们身穿制式统一的白色工装，在有序而略带电焊气味的厂房里忙碌着。

焊接车间

与此同时，因为有数百个物流机器人全自动运输、机械手自动装配、冲压线高速搬运等新技术的加入，极大地节省了人力成本和提升了效率。总装车间里的一位工作人员告诉懂车帝，目前平均57秒即可生产、组装一辆车，工人“两班倒”，但是机器除了维修保养时间，几乎不会停下来。

作为最早的工厂，花都工厂见证了东风日产的从无到有，如今20年时间过去了，它也迎来了新的挑战。

合资“创业”20年

作为一位“老东风人”，东风汽车副总经理陈昊将20年前东风日产的出现视为一次“创业”。

2000年年初，风神汽车有限公司在深圳成立。当时这家公司与台湾裕隆汽车公司合作，以日产技术为支撑，利用花都当地已经破产的云豹汽车厂原有的设备，以委托加工的形式，生产风神蓝鸟汽车。

风神蓝鸟汽车

自诞生起，蓝鸟就一直是日产的销量主力军，当时这款车在国内生产上市后，凭借着大气的外形和性价比，迅速打开了市场。这一年开办费只有3000万的风神公司销量达到3000多辆，获利5000万元，因为“当年成立、当年生产、当年销售、当年盈利”，这一成就在汽车行业也可谓是经典佳话。

之后的一年半时间，风神汽车下线了万辆轿车。彼时，因为中国汽车市场的快速膨胀，引得全球汽车巨头蜂拥而至，以追加投资、多种合作的方式增加决胜筹码。

风神轿车第一万辆下线仪式

一位汽车行业的资深从业者还记得，2003年前后，合资车企的组建和发展掀起了一轮热潮。7月，德国大众带来60亿欧元的巨额投资计划。三个月后，戴·克董事长兼首席执行官施伦普与北汽“闪电式”签约生产奔驰轿车、重卡和发动机，总投资达到10亿欧元。

1999年从法国雷诺走马上任日产总裁后，被业界称为成本杀手的日本日产公司总裁卡洛斯·戈恩，仅用三年的时间，就成功实施了日产复兴计划，将其带进世界十大汽车公司行列。在接下来的“180计划”中，中国市场理所当然也被摆在十分重要的位置。

寻求一家有实力的中国汽车公司进行全方位合作，是日产一项关键性的战略目标。而此时的东风公司也恰好需要借助外资的力量来改造升级实验基地，并利用国外企业的成功经营模式来提高自己的综合竞争力。

相同的经历、共同的利益和需求，再加上风神的市场表现，2002年2月，首次来到东风公司总部的戈恩，从技术中心、总装配厂，到柴油发动机厂、汽车试验场等地，考察了一圈。次年6月，戈恩亲自率团参加北京车展，一向自称由日产提供技术支持的风神轿车，也摇身一变改为尼桑商标，并出现在日产的展台上。

三个月后，彼时中国最大汽车合资公司——东风汽车有限公司正式成立。其一举成为跨入世界六大汽车公司核心层进行合作的中国企业。而东风集团与日本日产各占50％股份的东风有限，注册资本达到167亿元，在当时的汽车行业，是当之无愧的新“巨无霸”。

合资历史介绍

一年后，就在东风日产还纠缠在场地、设备等难题时，其成立后的第一款新车——阳光轿车就在广州下线了，同时，东风汽车有限公司乘用车公司宣告成立。2003年，东风日产年销量6.5万辆；仅用了5年，2008年，东风日产便达成100万产销规模。

第一款轿车“阳光”上市

之后一路走到2022年末的1500万辆产销规模，东风日产仅用时19年。同样为了实现这一规模，上汽通用、一汽-大众、上汽大众分别用时20年、26年和33年。

在这中间，东风日产也曾经历了多次风波，影响最为深远的莫过于文化融合这个合资企业都要面临的关键症结。2004年，短暂的合资“蜜月期”过后，东风日产开始经历整合的痛苦，合资双方都希望能够以我为主，按照自己的方式去管理公司。

业绩就是当时最好的写照，2004年东风日产全年区区6万的销量，还不如双方合资前风神汽车在2003年的销量。2005年年底，东风日产颁布了《东风日产行动纲领》，用一年时间迅速解决了合资企业貌合神离的通病。

2008年9月19日，东风日产第100万辆整车下线

其身为创业者的另一个表现还在于，2010年，在东风日产这样的合资企业里，用一种新的游戏规则推出启辰这个合资自主品牌，进入双品牌运营时代。

2020年12月，启辰品牌告别3年独立经营，回归东风日产，成为旗下第二品牌。2021年1月，东风英菲尼迪作为独立事业总部，纳入东风日产管理架构当中。至此，三大品牌各司其职，协同发展。

电动化的新挑战

如今不到一分钟一辆车，出自东风日产的汽车源源不断地被生产出来，继而运往各地。过去很多年，因为销量持续攀升，为了不被生产掣肘，从2003年成立至今，东风日产布局了六地七厂。一位员工介绍，目前平均每分钟6.66台车。

总装车间

其中，花都工厂作为母工厂整车60万辆产能，发动机90万台产能，主要生产入门级、中级轿车；襄阳工厂整车18万辆产能，负责生产日产品牌高端车型和英菲尼迪品牌车型；郑州工厂整车32万辆产能，发动机60万产能，主导SUV车型及启辰品牌车型的生产；大连工厂整车14万辆产能，常州工厂整车产能12万辆，武汉基地整车产能24万辆。

产能扩张情况

在这背后，东风日产虽然拥有超1500万的基盘用户，但积极扩张就像一把双刃剑，随着销量的波动，产能过剩的风险随时会发生转移。

数据显示，2019年至2022年，虽然日产中国区连续8年销量突破百万，但连续四年销量下滑。2022年东风日产零售销量89.8万辆，同比下滑20.9%。这也是自2014年以来，东风日产首次跌破百万辆，其中2020年为113.3万辆，2021年为113.5万辆。

进入2023年，形势则更为危急。今年一季度，东风日产销量仅15.1万辆，同比下滑37.4%。事实上，不止是东风日产，曾经风光无限的日系合资品牌都面临着销量大考。2022年，东风本田的销量同比下滑13.2%，高于本田中国市场的平均水平。

因为销量惨淡，2022年东风集团年中报显示，东风集团股份营收同比下降36.16%，净利同比下降35.81%。此外，公司存货高达130亿元，为同期多年以来新高；同时，存货周转率降至3.2，也是多年以来同期值的最低。

究其原因，日系车销量的崩盘，主要是受到新能源车的强势冲击。在燃油车时代，日系车靠着在发动机、变速箱和机械传动装置等方面的技术优势，让品质可靠和经济实用成为其不倒的金字招牌，并以此在中国市场收获了好口碑和占据上风的销量地位。也正因为此，丰田卡罗拉、本田CRV、日产轩逸(图片|配置|询价)等车型成为各家当之无愧的销量担当。

这也成为其问题所在，虽然东风日产在售车型虽然多达20余款，但主销车型过于依赖轩逸、天籁和逍客(图片|配置|询价)。2022年，轩逸销量超过42万辆，约占东风日产总销量的50%。危险在于，根据乘联会数据，在今年前4个月的轿车销量榜上，轩逸虽然夺冠，但其与比亚迪海豚的差距不过千辆。

逍客

最低售价：10.09万起最高降价：2.50万

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2008年3月12日,东风日产逍客在上海正式宣布上市

当手握多个爆款车型的后起之秀挺进自己核心车型的价格腹地，说是不焦虑是不可能的。更为重要的是，从22年开始，新能源的渗透率迅速提升到25%，接下来新能源与燃油车之间也更多的变为替代关系。

如果说两年前国内的混动市场，还是以 " 两田 " 为主的传统油混市场，那么今年年初的那一幕，在特斯拉率先引发了价格战之后，比亚迪“油电同价”的竞争策略，再加上插混车型的全面爆发，则彻底击穿了合资燃油车的最后一道防线。

可以说，如今东风日产面对的，是合资车企共同的难题与考验。尤其是对于进入纯电动车时代的日系品牌来说，一方面其在燃油车上的优势不再适用，产品力也逐渐被弱化。另一方面，电动化转型的缓慢也逐渐拖累了其业绩表现。

单从销量上来看，就不难发现日系品牌和国内新能源企业冰火两重天的处境。2022年，本田汽车在华累计销量为137.3万辆,同比下降12.1%；日产汽车在华累计销量104.5万辆，同比下跌22.1%。

另一边，同年中国新能源汽车销量688.7万辆，同比增长93.4%。其中比亚迪累计销量186.35万辆，同比增长208.64%；特斯拉中国实现44万辆，同比增长37.1%。

如今，在20周年这个节点，对于新能源转型，东风日产也给出了新的规划，除了布局包括纯电、超混电驱e-POWER、插混以及氢燃料等不同的技术路线，将加速导入电动化车型。

2018年4月25日，轩逸纯电在北京车展正式亮相

其中，日产品牌将会在2026年前推出7款，启辰品牌每年推出至少2款全新新能源车型，英菲尼迪到2030年电驱化车型占比50%。

只能说，身处愈发激烈的市场，面对来势汹汹的竞争者们，东风日产需要追赶时间，交出新的答卷。