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今天我们来聊电车,不是新势力,是大众ID7,这是大众这两年在电车领域搓出来的最大招。
为什么?除了主卖欧洲的ID3,剩下的ID4和ID6,都不算大众在国内的强势领域,大众油车的传统强势领域是什么?除了朗逸、宝来,是帕萨特、迈腾这种B级车,是途观L、探岳这种中型SUV。
什么时候大众出一台这个级别的电车,代表大众在国内要动真格的了,要正式开始用电车去接替油车了,而ID7正是一台电动B级车,也是大众的旗舰电动轿车。
最后,ID7是两台车,一汽、上汽各一台,一汽这里先出来,叫ID7 VIZZION。
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ID7外观、内饰
首先ID7将会在欧洲取代帕萨特,以帕萨特电动继任者的姿态正式登台,但在国内的步子不会迈这么快,下代帕萨特和迈腾可能会以特供形式出现。而这次ID7首发选择上海车展,如果说ID3根本没想着在国内大卖,ID4、ID6更多属于一个试水的性质,那么ID7代表着大众要在国内开抢电动市场了,毕竟帕萨特、迈腾一直是大众的绝对主力,但这俩车在电动时代总得有个继任者。
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先说车头,又一次的家族式设计,贯穿式灯带也没有缺席,而且大众logo也会发光。这次灯组也有点说法,采用了IQ Light技术,内含900流明的矩阵式LED大灯,其中有能独立控制的18颗远光LED灯珠,可以依据传感器信息自动调节明暗。
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再说车辆侧面,先列个数据,长宽高分别为4956/1862/1537mm,轴距为2965mm,大过帕萨特和迈腾,但仍然定位于B级车。侧面造型有轿跑姿态,非隐藏式把手,尾部线条很流畅,带了个掀背尾门。最后是车尾,贯穿式灯带依旧没有缺席,掀背尾门开口很大,装载能力参考自家轿跑CC。
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但这车后轮还是鼓刹,说是为了更好的续航,并且这么做成本更高,不过这个说法说服不了我。
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到了内饰,这次重新设计了,与ID3、4、6都有区别。原先矗立着的小尺寸仪表屏,在ID.7上变为了内嵌式设计,屏幕尺寸似乎变得更小了……大众可能是这么想的,因为这车标配AR-HUD抬头显示,所以仪表变得可有可无,隔壁特斯拉连仪表都省了,而且还没有抬头显示。
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此外,配备了15英寸的2K显示屏,搭载ID.OS 2.0车机系统,内存、界面和功能方面都有所提升,各种按键采用触摸式设计,甚至由于空调是半隐藏式设计,调节风向,要么靠车机,要么用语音。其他地方和大众之前的电车都差不多,最离谱的是,主驾侧的车窗按键与之前一样,依旧只有两个。
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这车配有一块超大天幕,可以设置变色阻挡阳光。总的来说,设计没有特别明显的革新感,甚至还有点燃油车的味道在里面,因为大众的车就是这样,好像一直都属于够用就行,你要想追求革新感,不好意思给不了你,旗舰轿车也不行,毕竟上面还有奥迪、保时捷、宾利、兰博基尼、布加迪压着,革新感要留给那些牌子。
ID7动力、续航、辅助驾驶?
目前公布的信息不多,其中不少全靠猜测:
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首先是动力,会有单电机后驱和双电机四驱版。其中单电机后驱150千瓦,换算一下是203马力,正好和ID4、6的单电机版一样。双电机四驱230千瓦,也就是313马力,依然和ID4、6的双电机版一样。在大众这里,别指望双电机四驱能憋出个3秒破百了,估计单电机后驱也会分高低功率,ID4、6都有170、180马力的单电机后驱低功率版。
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然后是续航,目前的消息是,时代一汽生产的77度三元锂电池,单电机后驱版最高可以飙到700公里以上续航,但我估计77度电的电池不是标配,就比如单电机后驱低功率版,会像ID4、6一样缩到5、60度。700公里续航更是难以理解,ID4、6在85度电的情况下,也只能标到600公里,77度电的ID7怎么就能标到700公里续航了?
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接着是辅助驾驶,其实就是大众的IQ Drive,大众L2级辅助驾驶的统称,基本上所有大众车型、只要带驾驶辅助用的都是这套东西。IQ Drive有个核心功能叫Travel Assist,其实就是把自适应巡航、主动刹车、车道保持整合在一起,按下方向盘上的按键,开始辅助驾驶。ID7会把Travel Assist升级到3.0版本,而ID3、4、6上的还是2.0版本,区别嘛……据说多了个自动变道。
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但是我看网上,ID3、4、6,加个小模块,小刷下系统,也能把自动变道弄出来。辅助驾驶方面,简直被各路新势力的智能驾驶给捏爆,这也是大众一贯的风格,稳,太稳,稳过头了。
大概会卖多少钱,对比国产有何优势?
这车下半年上市。
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这车便宜不了,看ID3相比高尔夫就知道了,大众的电车不会比同级别的油车要便宜。网上已经放出风来了,单电机后驱版22万起,相当于帕萨特、迈腾的高配,而且估计是单电机后驱低功率版的价格,起步价比ID4贵个2、3万,比ID6便宜个3、4万。双电机四驱版参考ID4、6,价格介于两者之间,我估计得飙到30万。而30万,差不多可以买台奥迪A4L了。
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即使我们不看油车,也不看特斯拉、比亚迪,只看新势力电车,ID7起步的22万,可以买到零跑C01的双电机四驱版,也能买到飞凡F7低配,上到30万还可以买台低配的极氪001,甚至抄底一波库存的智己L7双电机四驱版……这些,全部都是高一级别的C级车,在性价比上ID7基本没有一战之力。
硬要说优势,大众车开起来还是不错的,后续的优惠说不定也挺大的,而且这个牌子不会倒,不会像新势力一样存在诸多不确定性因素,适合求稳的人。
ID7如果再不行,大众电车在国内是不是失败了?
在国内,传统合资车企里,唯一正经在做电车的就是大众,只是他们的产品太过拘谨,面对新势力价格确实不低,导致几年过去了,起了个大早,赶了个晚集。
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大众电车家族已经很全
回到ID7,如果说ID3、4、6出来得太早,那么ID7理应是大众充分研究完特斯拉、比亚迪、新势力的成功经验之后,反思自己过去踩过的坑,再集百家之所长,依托自身雄厚资源,打造出的一鸣惊人的作品。可是现在出来了,小拳拳砸起来一点也不疼,看着比亚迪稳如泰山,一群新势力疯狂厮杀,丝毫没有要加入战斗的意思。
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想象中ID7应该有革新感
其实ID7这种保守产品放在欧洲没毛病,那边的消费者只会觉得,如果以后油车禁售了,就把ID7当成电动帕萨特开开算了。但我们不一样,嘴被新势力养刁了,上到2、30万价位,3秒破百、千里续航、智能驾驶、冰箱、彩电、洗衣机……全都要。
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上汽版ID7概念车
大众这种别人研究车、而我研究你的车企,在燃油时代可是把国内消费者研究透了,怎么进入电动时代后,还没意识到车标没那么好使了?还没意识到中高端电车靠的是内卷和花活?尤其是ID7,这种选在国内首发的车,理应更加重视国内市场,更加了解国内消费者的需求,也不是让你去内卷到极致,但至少要撑出点性价比来。
ID3一度成为欧洲电车销冠
不过即使大众电车在国内销量不行,还有欧洲大本营保底,这牌子不会倒。利用这点我有一招,不如放弃中高端,避免和新势力硬碰硬,干脆去做电动朗逸、电动宝来这些质朴的车,做到10万级。等N年之后,当大部分人因为限牌、政策等原因被迫接受电车,就用电动朗逸、电动宝来去占领刚需群体,他们去买电车完全是迫于无奈,不需要尖端体验和花里胡哨,车只是代步工具而已,对于他们,大众的招牌还是管用的,大众的品牌也是靠谱的,大众的车也是最稳的。
作者丨传垚、兔子
编辑丨传垚
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